燃烧效率

摘要： 为了提高大缸径船用多点喷射稀薄燃烧天然气发动机在中低负荷下的缸内火焰传播速度及燃烧效率,进而优化发动机燃烧和排放,以喷气策略为切入点,采用台架试验与仿真两种方法,分别研究喷气方向与位置、喷气压力以及喷气时刻对发动机燃烧及排放的影响。结果表明:喷气方向与进气气流垂直可以增强扰动作用,喷气位置距气门远可以增加燃气射流在进气道中行进的距离,进而增加进气混合的均匀性,使浓混合气分布靠近火花塞,燃烧及排放明显改善;喷气压力采用较高的736.63 kPa时可以增加喷射动能,提高缸内湍流强度、进气混合均匀性同时适应缸内大尺度掺混,使燃烧和排放更优;随着喷气时刻的推迟,在点火时,缸内混合气形成明显的分层现象,混合气浓度自上而下逐渐降低,火花塞附近浓混合气利于火核发展,火焰传播速度加快,燃气燃烧效率提高。该文结果为实现大缸径船用天然气发动机高效清洁燃烧提供了理论依据。

摘要： 建立了1 000 MW超超临界火电机组燃烧系统虚拟仿真实验系统,根据实际电站设计资料,应用虚拟现实技术模拟电厂环境和燃烧系统操作过程;以机理动态教学模型为基础,实现了“三维虚拟电站+DCS中控室”二位一体的全面仿真系统。在实验中借助三维效果、图表等直观地展示燃烧器摆角、空气量、吹灰等操控对燃烧效率和污染物控制的影响。

摘要： 催化重整装置中的加热炉是其核心设备,油品蒸馏和重整反应所需的热量由加热炉提供。4合1反应加热炉燃料气消耗量巨大,其燃烧情况直接影响重整装置的安全平稳运行与绿色化发展。提高重整4合1反应加热炉燃烧效率,降低CO_(2)的排放对促进“30·60双碳”具有重要意义。文中以4合1反应加热炉为重点,采用多项举措进行优化,改进后的4合1炉火嘴燃烧状态持续向好,排烟温度持续降低,加热炉效率稳步提升至92.2%以上。

摘要： 为给固体火箭冲压组合发动机补燃室的进气道设计提供参考,研究了空气两次进气对补燃室燃烧效率和内壁烧蚀环境的影响。采用标准k-ε(k为湍流动能,ε为耗散率)模型、涡耗散模型和King硼颗粒点火模型,分别对空气一次进气和两次进气两种补燃室的多相流燃烧进行数值模拟,并进行对比分析。研究结果表明:两次进气可包覆混合燃气,并将其向内挤压,压缩高温区域,改变氧气分布,从而减小高温内壁面积,降低低温壁面温度,减少贴近壁面的凝聚相颗粒数量,从而减弱对壁面的热烧蚀、氧化和凝聚相颗粒侵蚀作用,同时,因造成的动能损失更大,减小了贴近内壁的气流速度,可减弱气流冲刷作用,二者共同作用,较大程度改善补燃室内壁的烧蚀环境;两次进气对补燃室的燃烧效率影响不大,一次进气和两次进气补燃室的总燃烧效率分别为80.68%和80.18%;综合燃烧效率和内壁烧蚀环境两方面,表明两次进气形式优于一次进气形式。

摘要： 航空煤油实际燃烧过程中往往存在高化学当量比(Φ)的贫氧条件,导致航空煤油着火困难、燃烧效率较低。本文以航空煤油一元替代燃料正癸烷为燃料,实验研究了贫氧条件下(Φ=2~4)微圆管内Pt/ZSM-5催化剂和石英砂填充床中正癸烷的贫氧催化/无催化燃烧特性,分析了当量比(Φ=2~4)、温度(300~450°C)和催化剂对正癸烷转化率、燃烧效率以及气相产物分布特性的影响。结果表明:Pt/ZSM-5催化剂对正癸烷燃烧反应的促进作用明显,存在温度激增现象,当量比Φ从2增大到3.5时,动态着火点从196°C上升到271°C,而无催化则没有明显的着火点。贫氧催化条件下正癸烷的转化率始终低于无催化条件,但燃烧效率明显高于无催化。正癸烷催化燃烧的主要气相产物为CO_(2),无催化的主要气相产物则为CO和烯烃。

摘要： 为掌握聚叠氮缩水甘油醚(GAP)/硝胺推进剂能量释放机制,阐明配方组成对GAP/硝胺推进剂燃烧效率影响机制,采用理论计算、爆热测试、粒度分析、残渣活性铝分析等方法,研究了高氯酸铵(AP)/六硝基六氮杂异戊兹烷(CL-20)相对含量、铝粉/CL-20相对含量及CL-20/奥克托金(HMX)相对含量对GAP/硝胺推进剂燃烧效率影响规律。结果表明,AP含量越低推进剂爆热越小,燃烧残渣平均粒径增加,燃烧铝凝团尺寸增大,推进剂燃烧效率下降;推进剂爆热随铝含量增加先增大后减小,20%铝含量爆热最高,残渣活性随铝含量增加而增大,铝含量越高单位时间形成铝凝团数量越多,铝凝团尺寸越大,推进剂燃烧效率越低;CL-20取代HMX,推进剂爆热增加,1 MPa下,CL-20/HMX质量比1︰1配方铝凝团尺寸最小;7 MPa下,全CL-20配方与CL-20/HMX质量比1︰1配方铝凝团尺寸较小,燃烧效率高。CL-20与HMX对铝凝团形态影响存在差异,全CL-20配方燃面铝凝团为珊瑚状,含有HMX配方燃面铝凝团为球形。

摘要： 气—气同轴直流式喷注器广泛应用于全流量补燃循环发动机,喷注器的结构设计在很大程度上影响发动机主推力室的性能。为了探究气—气同轴直流式喷注器的结构参数对燃烧性能的影响,通过数值计算,分析了氧喷嘴直径、燃料喷嘴宽度、燃料喷嘴与氧喷嘴之间的壁厚以及中心氧喷嘴的缩进距离这4方面的结构参数对燃烧效率以及火焰长度的影响。结果表明:氧喷嘴直径以及燃料喷嘴与氧喷嘴之间的壁厚对火焰长度影响较大,燃料喷嘴宽度以及缩进距离对火焰长度影响较小。随着氧喷嘴直径以及氧喷嘴与燃料喷嘴之间的壁厚增加,火焰长度增加,燃烧效率降低。另外,燃料喷嘴的宽度与缩进距离对推进剂组元的混合影响较大,一定的缩进距离可以加快组元的混合,并且提高火焰稳定性。

摘要： 采用了真空定容爆热、活性铝含量分析、燃烧高速摄影、熄火表面及残渣分析、端燃∅75 mm发动机试车验证等方法,研究了Al-Mg、Al-Mg-Mn、Al-B-Eu、Al-Zn、Al-Si等7种合金燃料替代推进剂Al粉组分对低燃速聚叠氮缩水甘油醚(GAP)/奥克托今(HMX)推进剂燃烧效率的影响。结果表明,Al-Mg、Al-B-Eu配方推进剂熄火表面Al粉团聚量降低,熄火残渣中粒径小于1μm的氧化铝颗粒明显增多;发动机残渣活性铝含量下降,特征速度提升,残渣D_(50)(中值粒径)分别降低了64.7%与57.9%;具有微爆炸效应的合金配方熄火表面的团聚颗粒孔洞较多,与氧化气氛接触面积大,生成燃烧产物平均粒径小,具有更高的燃烧效率。

摘要： 为了提高B粉在氧弹中的燃烧效率,从而准确测得B粉的实际燃烧放热量,以便对不同来源的B粉进行质量评估,进而为含B富燃料推进剂的配方设计及能量预估提供依据。建立了一种能使硼粉充分燃烧并测得其放热量的方法,以双铅-2推进剂(SQ-2)作助燃剂,丙酮作溶剂,采取干法与湿法相结合的方式制备样品,利用恒温式氧弹量热仪测试样品燃烧放热量,并计算B粉燃烧效率,采用Fluent软件对B粉燃烧过程中的氧弹内流场进行数值模拟,分析氧弹内温度及氧气浓度随时间的分布,研究了SQ-2与B粉的混合质量比、充氧压强、坩埚位置、坩埚大小及有无挡板对B粉燃烧效率的影响。结果表明,SQ-2与B粉的最佳混合质量比为10∶1;最佳充氧压强为3 MPa;选择内径大(最佳内径17 mm)、高度低(最佳高度5 mm)的坩埚,并减小坩埚与氧弹底部的距离(最佳距离10 mm),同时选用不含挡板的坩埚支架,可为B粉创造良好的燃烧环境,在氧弹中的最大燃烧效率可达99.36%。

摘要： 为解决湖南某纸业公司260 t/h循环流化床锅炉燃用运行燃料时飞灰和炉渣含碳量高、排烟温度偏高以及热效率偏低的问题,针对锅炉特点,采用单因素变化对比试验方法,考虑流化风量、氧量、一二次风配比、床温和污泥掺烧等方面,选取19种工况进行燃烧调整试验,以优化锅炉燃烧,提高热效率。试验结果表明:流化风量、床温、过量空气系数和一二次风配比对锅炉燃烧效率影响明显;当流化风量控制在100000~110000 m 3/h,氧量为3%,一二次风配比为54∶46,床层温度为940°C时,固体未完全燃烧损失可降低约1.2%,排烟损失降低约0.9%,锅炉整体热效率提升约2%;锅炉掺烧造纸污泥量以3.5 t/h为宜,可保证锅炉蒸汽参数和效率,每月可节省约60万元燃料成本,具有较好的经济性。

摘要： 开展了真空推力3000N双组元凝胶推进剂发动机技术研究,研究主要致力于实现小型化设计技术、高效燃烧及可靠冷却技术、快响应技术,在2020年度点火试车中获得了0.94的燃烧效率,发动机稳态工作时单壁身部外壁温最高约700°C,起动t90、关机t10响应时间均为22ms,实现了发动机长稳态可靠工作,在凝胶推进剂应用上取得了关键技术突破.

摘要： 为进一步提高发动机比冲,降低含铝固体推进剂燃烧时铝颗粒团聚、熔渣沉积和两相流损失引起发动机的性能损失.采取低熔点、低沸点金属锂和铝合金化的方法,利用燃烧过程中锂蒸气产生的"微爆"效应使合金颗粒破碎和快速燃烧,以此减小铝燃烧的团聚问题,进而提高铝的燃烧效率和能量释放速率.本研究采用CEA软件对扩张比为9.978的标准发动机进行了热力计算,研究了铝锂合金粉(AlLi,Li20wt.％)的含量(质量分数为8％～26％)和燃烧室压强(1～100atm)对发动机理论比冲、燃烧温度以及出口气相、凝相成分的影响规律,为含AlLi合金复合固体推进剂的制备奠定理论基础.通过计算确定推进剂中AlLi/AP/HTPB最优AlLi合金含量为22％,在60atm时该配方的理论比冲可达264.56s,与同含量的含铝固体推进剂(理论比冲为259.37s)相比提高了5.19s,燃烧室绝热温度为3202.11K.同时,含AlLi合金固体推进剂燃烧后污染元素Cl主要与Li结合生成LiCl,含量为20.62％,使发动机出口HCl的含量大幅度降低到1.29％,降低了发动机羽流的特征信号.

摘要： 发展航天，动力先行。液体火箭发动机作为航天动力装置主要的动力来源，对人类载人航天事业的发展、登陆月球的实现和深空探测任务的完成等具有重大意义。液氧/气甲烷针栓式发动机具有结构简单、无毒、高比冲、燃烧稳定和推力调节范围大等优点,具有广阔的应用前景.而针栓喷注器的雾化特性一直是影响发动机性能的关键因素,本文利用数值仿真的方法,在流体域内模拟出类似发动机燃烧室内高温高压的环境,在这种环境下液氧和气甲烷经过针栓喷注器喷入流体域内,从而观察针栓喷注器的雾化特性.通过改变液氧和气甲烷之间的撞击角度、动量比和针栓喷注器的开度,来观察这些参数对雾化锥角、索泰尔平均直径等雾化参数的影响.结果表明,撞击角度和动量比对喷注器的雾化锥角有直接影响,撞击角度越小雾化锥角越小,动量比越大雾化锥角越小;针栓的开度越小液氧的索泰尔平均直径越小.这些雾化参数会对发动机的燃烧效率和热防护等产生影响,通过本文的研究可以为液氧/气甲烷针栓式发动机的设计提供一定的理论依据.

摘要： 凝胶推进剂在液体火箭发动机燃烧室内用于燃烧产生能量,其常用雾化方法为双股射流撞击,其破碎特征及雾化效果直接影响燃料的燃烧效率.本文采用直接数值模拟的计算方法,对高速射流下具有剪切稀化的非牛顿液体正交撞击产生的雾化特征、液体表面积、表面波、涡特性以及非牛顿特性开展研究.结果表明,高速射流下形成的雾化流场迅速扩张形成液膜,液膜两侧边缘破碎成大量的液丝与液滴,核心部分产生稳定波后在气体力的作用下,逐步发展为带有凸起和褶皱的不稳定表面波.气体中的涡量分布则分为有序贴附区和无序爆炸区两类,并且涡量主要集中分布于气相区域.此外,射流撞击时产生强剪切使该液体内部的粘性系数下降,最低仅为初始粘性系数的0.3倍.

摘要： 为了实现柴油-天然气双燃料发动机RCCI小负荷工况高效清洁的燃烧,运用CONVERGE软件建立气缸计算模型,研究了柴油的单次早喷定时、EGR率及转速对燃烧和排放的影响.结果表明,早喷定时在-65°CA ATDC时,较高质量的混合气燃烧减少局部高温的产生,NOx及Soot的排放急剧减少而动力性和经济性略有降低;引入EGR会使燃烧效率下降,7％～8％的EGR率下整体排放性能较佳;转速在800r/min时,双燃料的燃烧和排放状况与其他转速相比明显最优.通过合理优化喷油策略、EGR率等参数,可获适当扩展双燃料发动机运行工况,并获得良好的排放性能.

摘要： 在现代柴油机上,喷雾质量对改善和提高发动机的燃烧效率、排放性能有着决定性的影响,而喷嘴内部流动这一伴随着空化现象发生的复杂流动过程很大程度上决定了喷雾的发展过程.本文基于空化模型,通过对柴油工质的模型验证,从喷孔孔径变化、喷孔进口圆角等角度进行数值计算和分析研究,指导掺混燃料在发动机上的优化应用.研究得出:随着喷嘴孔径增大,质量流量相应增大,气相柴油体积分数增大;随着圆角半径增大,质量流量增大,流量系数增加,喷嘴出口平均流速减小,气相柴油体积分数先增大后减小,液相柴油体积分数增大.

摘要： 在船用低速机中,直流扫气过程发挥着重要的作用,一方面将缸内废气排出气缸并为下一循环提供充足的新鲜气体,另一方面也产生涡流运动加强燃油与空气混合,从而改善燃烧效率.本研究以6EX340EF二冲程柴油机为基础机型,自主设计并搭建了二冲程船用柴油机扫气流动试验台,并初步开展了缸内稳态扫气流动的实验研究.试验表明:该扫气流动试验台能够准确地反映出扫气涡流的形态及演变规律;通过不同扫气口开度试验发现,扫气口开度对流量系数有一定影响,但当开度增大到一定程度时,流量系数保持不变;通过不同扫气压差试验表明,扫气压差对流量系数及涡流强度影响均不大,这主要是缸内充分发展湍流所决定的.

摘要： 本文介绍了一种在车载式遗体火化设备中应用的空气预热设计,在助燃风设计上,通过采用二次预热的设计思路,可大幅提升助燃风的预热温度,提高火化效率.

摘要： 本文介绍了一种在车载式遗体火化设备中应用的空气预热设计,在助燃风设计上,通过采用二次预热的设计思路,可大幅提升助燃风的预热温度,提高火化效率.

摘要： 本文介绍了一种在车载式遗体火化设备中应用的空气预热设计,在助燃风设计上,通过采用二次预热的设计思路,可大幅提升助燃风的预热温度,提高火化效率.

摘要： 一种提高叶片冷却效率及燃烧室燃烧效率的耦合方法，所述的叶片为涡轮叶片或加力燃烧室前支板叶片，所述的燃烧室为涡轮级间次燃烧室、加力燃烧室或通道内燃烧室。采用燃油来冷却叶片，即将燃油引入叶片，燃油在流经叶片内冷却通道时，与叶片进行对流换热，燃油吸收叶片传导过来的热量，温度升高并相变为气态即油蒸汽，并从叶片表面的气膜孔或劈缝流出；或者形成超临界燃油并从叶片的气膜孔或劈缝喷出迅速雾化。油蒸汽或者经过雾化的燃油在进入叶片通道后与通道内的高温燃气进行掺混并形成混合气，将此混合气引入燃烧室并点火进行燃烧。本发明该方法既能提高叶片的冷却效率，又能提高燃烧室燃烧效率。

摘要： 本发明涉及一种具有提高燃烧效率的燃烧器，包括有外环火盖，所述外环火盖包括有火盖本体，该火盖本体的环状顶壁与自该环状顶壁的内侧边缘、外侧边缘竖直或倾斜向下延伸的内环壁、外环壁之间形成有混气腔，其特征在于：所述环状顶壁的上表面自内侧边沿至外侧边沿设有凸起的、用于阻挡外界冷空气自外向内流入的阻挡件，所述阻挡件沿所述环状顶壁的周向间隔设置有至少两个，与现有技术相比，本发明的优点在于提供一种具有提高燃烧效率的燃烧器，该燃烧器的外环火盖的环状顶壁上设有阻挡件，该阻挡件能阻挡外界冷空气自外向内流入，减少了冷空气对燃烧器的影响，进而提高了燃烧器的热负荷。

摘要： 一种提高叶片冷却效率及燃烧室燃烧效率的耦合方法，所述的叶片为涡轮叶片或加力燃烧室前支板叶片，所述的燃烧室为涡轮级间次燃烧室、加力燃烧室或通道内燃烧室。采用燃油来冷却叶片，即将燃油引入叶片，燃油在流经叶片内冷却通道时，与叶片进行对流换热，燃油吸收叶片传导过来的热量，温度升高并相变为气态即油蒸汽，并从叶片表面的气膜孔或劈缝流出；或者形成超临界燃油并从叶片的气膜孔或劈缝喷出迅速雾化。油蒸汽或者经过雾化的燃油在进入叶片通道后与通道内的高温燃气进行掺混并形成混合气，将此混合气引入燃烧室并点火进行燃烧。本发明该方法既能提高叶片的冷却效率，又能提高燃烧室燃烧效率。

摘要： 本发明涉及节能减排技术领域，提供一种保护内燃机燃烧室与提高燃烧效率的方法及其装置，包括以下步骤：S1、在内燃机上设置空气压缩机、添加剂箱、雾化器和雾化室，雾化器雾化后经雾化室与内燃机燃烧室的进气口相连接设置；S2、当内燃机开始工作时，将雾化室内的雾化添加剂和空气一起被抽送进燃烧室使得雾化添加剂和空气混合填充在燃烧室内并且在压缩过程中于燃烧室内壁形成添加剂雾化层，添加剂雾化层再和输送至燃烧室内的燃料混合，实现燃烧室的清洁保护和燃料的高效率燃烧。本发明解决了现有添加剂添加于油箱无法得到气缸前行程有效利用以及清除内燃机燃烧室积碳效果不理想的问题。

摘要： 本发明涉及糠醛渣处理技术领域，具体地说，涉及一种燃烧效率高的内置震料机构的糠醛渣燃烧锅炉。其包括燃烧炉和设置在燃烧炉一侧的排气装置，燃烧炉的内部设置处理装置，处理装置包括导料装置和设置在导料装置中部位置的承料装置。本发明通过收口管对走气管中的气体进行收口，使进入到排气管中的气体成为激流，同时将排气管设置成螺旋状，使从出气口出来的气体为旋流，将放置在承接板上的糠醛渣吹起，使糠醛渣粉末便于在燃烧桶中扩散，方便糠醛渣的燃烧，通过设置的回气管对燃烧桶中的气体进行回收，使燃烧桶中燃烧的糠醛渣进行再次的回流，进行再次的燃烧，提高糠醛渣燃烧的效果，提高糠醛渣的燃烧效果。

摘要： 本发明公开了一种燃烧效率高的燃烧炉，包括燃烧炉外壳和燃烧炉内壳，燃烧炉外壳内同圆心设置有所述燃烧炉内壳，燃烧炉外壳与燃烧炉内壳之间形成通风夹层，通风夹层分别设置在燃烧炉内壳的外侧面和底面，燃烧炉内壳设置有至少两组螺旋分布的导风槽组，燃烧炉外壳底部设置有通风管道，本发明通过通风夹层和通风管道的相互配合，令空气环形分布在燃烧炉内壳外侧，并通过通风板上螺旋分布导风槽进入燃烧炉内壳，使进入燃烧炉内壳内的空气呈螺旋运动，进而使燃烧炉内壳内燃料充分燃烧，燃烧效率高，燃烧后产生的热量在集风板的作用下，加速定向上升，便于集中利用燃烧产生的热量。

摘要： 本发明提供一种燃烧效率高的燃烧器与锅支架组合系统，涉及燃气灶具领域，包括燃烧器和锅支架，所述锅支架架设在燃烧器上，所述燃烧器包括自下而上依次设置的喷嘴支架、盛液盘、火盖座，所述火盖座上设置有外环火盖和内环火盖，所述外环火盖与火盖座之间形成一混合室，所述外环火盖和内环火盖上沿圆周均匀分布有矩形的出火孔，所述出火孔向上倾斜外射，所述出火孔斜面的垂直线与火盖中轴线之间的夹角为45～65°之间。外环火从出火孔射出来燃烧，其对下方的二次空气进行辐射预热，有效利用散失的热量，同时对与出火孔面紧邻的外环火孔锥面以及锅支架的上盘辐射加热，外环火孔锥面再对混合室内部的燃气混合气体辐射加热及对流传热，进行热交换。

摘要： 本发明公开了一种具有高燃烧效率的炉头结构，燃烧器底盘设置有环形混气腔，环形火盖可盖合环形混气腔；引射管的出气口与环形混气腔连通，并使燃气可沿一个气流朝向在环形混气腔内流动；环形混气腔沿燃气流动的方向分设有若干个依次相连的拉伐尔喷管腔；拉伐尔喷管腔包括沿燃气流动方向依次连接的收缩喷管腔和缩放喷管腔；收缩喷管腔沿燃气流动方向的截面逐渐收窄，缩放喷管腔沿燃气流动方向的截面逐渐扩大。本发明的燃气从引射管送入环形混气腔后，通过环形混气腔的若干个拉伐尔喷管腔，多次规律的完成燃气气体的压缩扩散交替等熵加速过程，达到对燃气的压缩和加速作用，有效提高燃气混合比，从而提高燃烧器的燃烧热值和燃烧效率。

摘要： 本实用新型涉及生物质燃烧炉技术领域，尤其涉及一种燃烧效率高的燃烧盒及具有该燃烧盒的生物质燃烧炉，燃烧盒安装在炉体内；燃烧盒包括燃烧腔、送风腔和侧送风腔；送风腔与燃烧腔的底部相连通；燃烧腔相邻的侧壁上分别设有进料口和进风口，侧送风腔通过进风口与燃烧腔相连通。送风腔位于燃烧腔的下部，送风腔与燃烧腔间设有燃烧底板，燃烧底板上设有通风孔。送风腔的侧壁上设有开孔，侧送风腔通过开孔与送风腔相连通。侧送风腔位于燃烧腔和送风腔的侧部。该一种燃烧效率高的燃烧盒及具有该燃烧盒的生物质燃烧炉，进风通道布置合理，燃料燃烧更加充分，燃烧盒中不结焦，且具有结构简单、使用成本低，适于实用等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种节能环保且燃烧效率高的燃烧器，包括安装座，所述安装座的顶部活动连接有安装块，所述安装块的顶部固定连接有燃烧器本体，所述安装块的两侧均开设有卡槽，安装座内腔顶部的两侧均固定连接有竖板，竖板相反的一侧均固定连接有滑杆，滑杆表面相对的一侧均活动连接有第一滑套。本实用新型通过安装座、安装块、燃烧器本体、卡槽、竖板、滑杆、第一滑套、活动杆、卡块、第一弹簧、活动板、导柱、第二滑套、第二弹簧、拉杆、拉环、支杆、支架、第三滑套、第三弹簧和连杆的配合使用，解决了现有节能环保且燃烧效率高的燃烧器在拆装检修过程中较为繁琐，增加了操作人员的劳动强度，给使用者带来了不便的问题。