多点喷射

摘要： 为了提高大缸径船用多点喷射稀薄燃烧天然气发动机在中低负荷下的缸内火焰传播速度及燃烧效率,进而优化发动机燃烧和排放,以喷气策略为切入点,采用台架试验与仿真两种方法,分别研究喷气方向与位置、喷气压力以及喷气时刻对发动机燃烧及排放的影响。结果表明:喷气方向与进气气流垂直可以增强扰动作用,喷气位置距气门远可以增加燃气射流在进气道中行进的距离,进而增加进气混合的均匀性,使浓混合气分布靠近火花塞,燃烧及排放明显改善;喷气压力采用较高的736.63 kPa时可以增加喷射动能,提高缸内湍流强度、进气混合均匀性同时适应缸内大尺度掺混,使燃烧和排放更优;随着喷气时刻的推迟,在点火时,缸内混合气形成明显的分层现象,混合气浓度自上而下逐渐降低,火花塞附近浓混合气利于火核发展,火焰传播速度加快,燃气燃烧效率提高。该文结果为实现大缸径船用天然气发动机高效清洁燃烧提供了理论依据。

摘要： 针对现有送料喷头存在易堵塞,雾化效果差等技术缺陷,通过科学的研究方法及技术路线,设计了两级升压多点喷射玉米浆料烘干送料喷头。工作时,玉米浆料由叶片推进装置加速输送至喷头,在喷头内两次升压再次雾化后,将浆料分别从主喷射孔和副喷射孔高压、高速、高雾化质量的喷出,与目前常用喷头比较,具有出粉率高、出粉含水率低、所需烘干温度低等特点,经济耐用、节能减排。

摘要： 针对船用多点喷射稀薄燃烧天然气发动机的天然气燃烧速度慢、缸内燃烧效率低的问题,本文从燃烧室形状入手,利用三维数值模拟方法,研究了3种不同燃烧室形状(原机、缩口形燃烧室、敞口形燃烧室)对燃烧特性的影响。由缸内流场、湍动能场、混合气分布状态、燃烧过程进行微观揭示的结果表明:缩口形燃烧室缸内最大燃烧压力相比于原机增加8.4%、峰值相位提前3°CA。敞口形燃烧室缸内最大燃烧压力相比原机降低8.9%,峰值相位推迟。缩口形燃烧室缸内平均湍动能较大,高湍动能区域更加靠近燃烧室内部,混合气分布更为聚拢,活塞上行至上止点过程中形成有利于火焰传播的滚流区,此诸多因素提高了燃烧效率。敞口形燃烧室降低火力岸余隙空间,混合气分布也较为聚拢,但挤气面积的减小使得缸内平均湍动能降低,进而天然气燃烧速度与燃烧效率降低。

摘要： 针对多点喷射天然气发动机喷气与进气协同问题,本文考虑燃气射流与进气道内空气的交互作用以及进气及时性,利用三维数值仿真分析方法,研究喷气射流方向和喷嘴位置对燃气与空气混合及燃烧过程的影响.结果表明:随着天然气射流与空气来流方向夹角的增加,天然气与空气碰撞和混合几率增加,在进气道内和缸内天然气与空气混合更加充分,但在进气道内的燃气残留增加,与0°喷管相比,90°喷管进入气缸内的燃料量减少4.7％,采用45°与60°喷管时,缸压峰值与0°喷管相当,但放热率峰值降低、NO排放减少.随着喷嘴喷气出口位置逐渐接近进气门,进气道内燃气残留减少,与原90°喷管相比,放热率和缸压峰值均增大,峰值相位提前.

摘要： 为了应对全球环境和能源安全问题, 汽油直接喷射 (GDI) 系统是主要发展热点.与此同时, 深入开发多点燃油气道喷射系统 (MPI), 使这种简单可靠的燃烧系统能适应全球油品是非常重要的.在新兴国家的汽车市场, 特别是A级和B级车有一定的MPI发动机需求.重点研究了MPI系统开发的关键技术, 即在低温条件下减少燃油湿壁, 以及在大负荷工况下通过燃油气化最大限度地降低混合气的温度 (防止爆燃) .提出了一种新MPI双喷嘴系统, 不仅保留了MPI系统均质混合气的优点, 而且增加了直接进入燃烧室的喷雾数量, 从而获得了类似GDI的部分优点.这种MPI双喷嘴系统需要有更好的雾化效果和进气气流的稳定性.开发了独特的雾化技术并优化了喷雾形态, 以此改善了雾化效果和相对进气气流的稳定性, 实现了开阀喷射的收益.

摘要： 为了应对全球环境和能源安全问题,汽油直接喷射(GDI)系统是主要发展热点。与此同时,深入开发多点燃油气道喷射系统(MPI),使这种简单可靠的燃烧系统能适应全球油品是非常重要的。在新兴国家的汽车市场,特别是A级和B级车有一定的MPI发动机需求。重点研究了MPI系统开发的关键技术,即在低温条件下减少燃油湿壁,以及在大负荷工况下通过燃油气化最大限度地降低混合气的温度(防止爆燃)。提出了一种新MPI双喷嘴系统,不仅保留了MPI系统均质混合气的优点,而且增加了直接进入燃烧室的喷雾数量,从而获得了类似GDI的部分优点。这种MPI双喷嘴系统需要有更好的雾化效果和进气气流的稳定性。开发了独特的雾化技术并优化了喷雾形态,以此改善了雾化效果和相对进气气流的稳定性,实现了开阀喷射的收益。

摘要： 介绍了一种多点喷射大功率天然气发动机的启停控制策略,给出了天然气发动机启动和停车控制的基本硬件组成,详细说明了天然气发动机启动和停车功能的实现方法和控制流程.

摘要： 效率与能耗是文丘里洗涤器的两个重要指标,常规文丘里洗涤器在取得较高捕集效率是以较大的能耗为代价,其能耗的主要来源于喉管前端喷水后压降迅速上升,因此,本文采用多点喷射,减少喉管处喷射量,对其性能进行分析对比.结果表明:由喉管前单点喷射改为喉管前与塔内两点喷射,效率有一定地增加,压降会大幅度降低,整体提高了文丘里洗涤器的性能。

摘要： 本文采用基于详细化学反应机理的化学反应网络模型分析了航空发动机燃油径向分级多点喷射低污染燃烧室的NOX排放特性。该分级燃烧室不同于传统燃烧室，头部形成值班区和主燃区两个不同的燃烧区域，根据CFD流场和当量比的分布特性对燃烧室进行分区构建化学反应器网络模型，研究了值班级当量比以及值班级和主燃级两级供油比例对排放特性的影响。同时，还分析了空气进口温度对 NOX排放特性的影响。得到了较为合理的变化趋势，为低污染燃烧室的初步设计提供了有益的指导。

摘要： 燃料喷射动力学模型较好地给出了精确控制发动机燃料供给的主要控制参数.本文介绍了应用燃料喷射动力学模型,在原车汽油控制单元控制数据的基础上开发压缩天然气一汽油两用燃料汽车的天然气多点喷射系统,达到了在满足排放要求的前提条件下,有效减少动力损失并达到较好的燃料经济性.

摘要： 采用气动阀进气方式，以汽油为燃料、空气为氧化剂，在内径114mm，长1100mm的爆震管内对三种不同结构多点喷射起爆装置进行了大量的试验，获得了稳定传播的爆震波，实现工作频率40Hz连续工作。分析了多点喷射起爆装置的工作过程，研究不同起爆装置对汽油/空气可燃混气的爆震波特性影响，主要包括爆震室内火焰传播速度、爆燃向爆震转变距离和爆震波压力特性等。研究结果为脉冲爆震发动机起爆方法提供了理论依据和技术支持。

摘要： 试验研究了点火正时对电控稀燃多点喷射天然气发动机燃烧及排放性能的影响规律。对该发动机转速为1 450 r/min,1750 r/min,2050 r/min,负荷为25%,50%,75%,100%的12个工况点进行了试验研究。研究结果表明:在其他燃烧边界条件不变的情况下,点火正时对该发动机输出转矩及CH4排放影响不大,但是在2050 r/min,100%负荷工况下,随着点火正时的进一步后移,出现转矩下降及CH4排放增加的现象,这主要是由于发动机在此条件下工作不稳,出现失火,导致输出功率下降和CH4排放上升。点火正时对NOx排放有显著的影响,同一工况下,随着点火正时的推,NOx排放显著降低,这主要是由于随着点火正时的推移,缸内最高平均燃烧温度下降,且高温区所对应的氧浓度降低,这些变化抑制了NOx的生成。

摘要： 本发明涉及一种孔型多点直接喷射旋流器及孔型多点直接喷射头部结构，包括值班级和主燃级，小工况下只有值班级工作，值班级采用富油设计，其能保证燃烧的稳定性，并优化贫油熄火特性，大工况下值班级和主燃级一起工作，使整个头部处于偏贫的状态下燃烧，从而降低污染物的排放本发明采用孔型喷嘴模其具有三级旋流角度不同的旋流孔，其有助于燃油破碎与混合，同时打孔式喷嘴模结构小，可以排布更多喷射点，可以使下游分布更加均与，较少局部高温区，从而降低污染物排放。

摘要： 本发明涉及一种用于对喷射系统中的多点喷射进行控制的方法，其中至少两个彼此先后相随的部分喷射的喷射借助于至少一个具有喷嘴针的喷射器来进行，其中检测表征所述喷嘴针的关闭时刻的信号，并且其中，如果在预先给定的时间窗之内没有识别出关闭时刻，则识别出两个部分喷射之间的燃料的连贯输送。

摘要： 本发明涉及一种用于对喷射系统中的多点喷射进行控制的方法，其中至少两个彼此先后相随的部分喷射的喷射借助于至少一个具有喷嘴针的喷射器来进行，其中检测表征所述喷嘴针的关闭时刻的信号，其中以所述表征喷嘴针的关闭时刻的信号的时间导数为出发点来识别出两个部分喷射之间的燃料的将要来临的连贯输送。

摘要： 本申请公开一种加装混合器的多点喷射发动机的喷射阀，包括多点喷射阀体、混合器，混合器固定多点喷射阀体下端，混合器内设置有混合器环形腔、十字喷射架，多点喷射阀体的内孔与混合器环形腔连通，混合器环形腔的内侧固定十字喷射架的十字端部，混合器环形腔的内侧壁上，沿着圆周方向均布设置有多个朝向内侧径向贯穿的喷射孔一，并且喷射孔一朝向进气歧管的空气进气方向倾斜，混合器环形腔内孔与十字喷射架的两个十字边的内孔连通，两个十字边设置有多个均布的沿着垂直孔所在的十字边方向贯穿的喷射孔二，空气先与喷射孔一喷出的燃气混合一次，然后与喷射孔二喷出的燃气混合，使得空气和燃气在混合器内混合均匀。

摘要： 本发明涉及一种多点喷射燃气的喷射装置，包括进气接头(2)、温度压力传感器(3)、至少两个喷射部件(4)、进气支管(5)、共轨管(1)，所述的进气接头(2)、温度压力传感器(3)分别安装在共轨管(1)两端，所述的共轨管(1)固定在进气支管(5)上并压紧所有喷射部件(4)，所述的喷射部件(4)安装在进气支管(5)上。与现有技术相比，本发明具有保证各个缸内燃烧充分等优点。

摘要： 本发明涉及一种用于对喷射系统中的多点喷射进行控制的方法，其中至少两个彼此先后相随的部分喷射的喷射借助于至少一个具有喷嘴针的喷射器来进行，其中检测表征所述喷嘴针的关闭时刻的信号，并且其中，如果在预先给定的时间窗之内没有识别出关闭时刻，则识别出两个部分喷射之间的燃料的连贯输送。

摘要： 本发明涉及一种用于对喷射系统中的多点喷射进行控制的方法，其中至少两个彼此先后相随的部分喷射的喷射借助于至少一个具有喷嘴针的喷射器来进行，其中检测表征所述喷嘴针的关闭时刻的信号，其中以所述表征喷嘴针的关闭时刻的信号的时间导数为出发点来识别出两个部分喷射之间的燃料的将要来临的连贯输送。

摘要： 本实用新型涉及一种多点喷射燃气的喷射装置，包括进气接头(2)、温度压力传感器(3)、至少两个喷射部件(4)、进气支管(5)、共轨管(1)，所述的进气接头(2)、温度压力传感器(3)分别安装在共轨管(1)两端，所述的共轨管(1)固定在进气支管(5)上并压紧所有喷射部件(4)，所述的喷射部件(4)安装在进气支管(5)上。与现有技术相比，本实用新型具有保证各个缸内燃烧充分等优点。

摘要： 本申请公开一种加装混合器的多点喷射发动机的喷射阀，包括多点喷射阀体、混合器，混合器固定多点喷射阀体下端，混合器内设置有混合器环形腔、十字喷射架，多点喷射阀体的内孔与混合器环形腔连通，混合器环形腔的内侧固定十字喷射架的十字端部，混合器环形腔的内侧壁上，沿着圆周方向均布设置有多个朝向内侧径向贯穿的喷射孔一，并且喷射孔一朝向进气歧管的空气进气方向倾斜，混合器环形腔内孔与十字喷射架的两个十字边的内孔连通，两个十字边设置有多个均布的沿着垂直孔所在的十字边方向贯穿的喷射孔二，空气先与喷射孔一喷出的燃气混合一次，然后与喷射孔二喷出的燃气混合，使得空气和燃气在混合器内混合均匀。

摘要： 本实用新型涉及一种天然气发动燃气喷射导管组件，具体的说是一种多点喷射式天然气发动机燃气喷射导管组件，属于天然气发动机燃气供给技术领域。其包括过渡接头、喷射导管、第一环槽和第二环槽，喷射导管出气端密封，喷射导管出气端管体侧面设有多个喷射孔，多个喷射孔沿着喷射导管的圆周方向均匀分布。本实用新型把天然气直接引到发动机进气道口即进气门附近，保证了各缸燃料精确的控制，提高了发动机瞬时响应性，减少了原进气接管混合结构对整车适应性更改时降低燃气混合均匀性的可能性；同时在这基础上将喷射导管的喷射孔由一个直口改为多个侧孔喷射，更加有效的提高了燃气混合均匀性，从而提高发动机性能。