燃油喷射系统

摘要： 为满足内河船舶发动机日益严格的排放标准,对某型高速柴油发动机配置电控高压共轨燃油喷射系统,完成共轨燃油喷射系统的关键零部件设计等基础设计工作,并通过优化油束碰撞位置等进行燃烧室优化设计,以实现柴油机的NOx和颗粒物(PM)排放指标的折中优化。借助AVL-Fire软件对发动机缸内燃烧过程、NOx排放和碳烟(Soot)排放的生成以及相关喷油策略进行仿真计算,验证优化设计的缩口-ω型燃烧室匹配6孔喷油器对燃油与空气的充分混合、改进燃油雾化和蒸发的影响,进而明确了发动机宜采取推迟喷油和较长的喷油持续期。上述经验为发动机排放标定试验提供了有益的参考。台架排放和耐久劣化试验相关研究结果表明,在有效寿命期内,配置电控高压共轨燃油喷射系统的该高速柴油发动机,其性能可达到中国内河船舶发动机第二阶段排放标准。

摘要： 以高压共轨柴油机的喷油系统为研究对象,通过恩智浦高性能汽车控制芯片MC33PT2001,开发了喷油器驱动模块。利用MC33PT2001可编程控制和其拥有高效灵活的高边低边MOSFET栅极驱动的优点,实现了驱动电路的电流波形可控制,电流和电压可定义。运用示波器测试不同参数设置下的电流波形图,验证了实际电流波形的吻合程度,保证了驱动模块设计的可靠性。通过可编程的控制芯片,设计了经济高效、控制精准、测试灵活的高压共轨柴油机喷油控制系统,开发过程和方法具有一定现实意义。

摘要： 为精确预测在高压环境下柱塞腔内多物理场耦合作用对燃油喷射系统供油过程的影响,基于柱塞腔、柱塞副泄漏、燃油物理特性等模型建立热-流-固多物理场耦合模型。通过解耦计算和试验方法验证该模型具有较高的精度。数值分析结果表明:柱塞直径越大,残余容积越小,柱塞腔内燃油压力升高率越大;增大柱塞副初始密封长度、减小初始柱塞副间隙或者增加凸轮转速时,由于柱塞副泄漏量较少,对供油过程压力特性的影响较小;燃油初始温度越低,燃油的体积弹性模量和密度越大,导致柱塞腔内燃油压力升高率较快。

摘要： 汽车电控系统普及也代表我国汽车工业的发展迅速。如今,中国人均汽车保有量不断增加,汽车故障维修主要以维修电控系统元件为主。这需要对汽车的电控系统有深入了解,可以在保证后续维护质量上提高维修效率,同时也可以间接带动汽车销量。阐述了电控系统对于汽车发动机的重要性并对电控系统的检测方式与维修方法进行分析。

摘要： 基于4190型船用柴油机电控化改造,利用AMESim液压仿真软件建立了燃油喷射系统仿真模型,选取燃油喷射系统重要参数进行一次回归正交试验设计,建立了各参数与嘴端喷油压力间的回归方程数学预测模型,并对数学预测模型进行了方差显著性分析。结果表明:建立的数学预测模型精度较高,预测的最高嘴端喷油压力与仿真值相差3.2%,数学预测模型准确性较显著。优化得到了两组最佳的参数组合:柱塞直径13 mm、油管长度1000 mm、喷孔直径0.30 mm、凸轮型线速度0.40 mm/(°)、喷孔数6个、油管直径1 mm,柱塞直径13 mm、油管长度800 mm、喷孔直径0.30 mm、凸轮型线速度0.40 mm/(°)、喷孔数10个、油管直径1 mm,满足电控化改造要求,与原机相比最大嘴端喷油压力分别提高了51.6%和38.9%,其喷油规律满足理想的“先缓后急”的要求。

摘要： 基于新型高压共轨柴油机对瞬态轨压控制性能提出更高要求,而传统PID控制算法存在标定困难、超调量大、响应及稳定时间长的问题,提出了一种积分分离PID控制算法.试验验证表明:该算法有效改善了传统PID在起动、结束或轨压大幅度变化时响应时间长、系统超调量大、标定困难的问题,提高了系统的安全性.目前该算法已应用于某国产柴油机产品样机的ECU中.

摘要： 本文对GK1F型内燃机车Z12V190柴油机燃油喷射系统进行仿真优化,得出了最佳结构参数组合:0.24mm-14.0mm-0.46mm/°CA-950mm(喷孔直径-柱塞直径-凸轮型线速度-油管长度),优化后喷油压力提高70%,将优化后的参数导入燃烧室仿真模型,分析不同喷油正时对柴油机的影响,得到最佳喷油正时39.53°CA。

摘要： 轰隆作响的生产车间里,四川德阳天和机械制造有限责任公司(以下简称"天和机械")的高端智能生产线正在高速运转,大批刚刚下线的汽车零部件整装待发,准备运往中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司、重庆康明斯发动机有限公司等企业。

摘要： 本文运用HYSDIM搭建240/275柴油机E型燃油喷射系统仿真模型,并通过试验结果校验仿真模型,以确保仿真的精准可靠;在此基础上,分析了柱塞副泄漏问题,优化了喷孔直径以提升排放水平.

摘要： 本文运用HYSDIM搭建240/275柴油机E型燃油喷射系统仿真模型,并通过试验结果校验仿真模型,以确保仿真的精准可靠;在此基础上,分析了柱塞副泄漏问题,优化了喷孔直径以提升排放水平。

摘要： 本文采用AVL Hydsim软件对某型柴油机燃油喷射系统进行仿真分析,得到针阀升程、喷油率、累积喷油量等一系列指标.之后对喷射系统中高压油管内径、喷孔数、喷孔直径进行改进,以改进后的模型为基准模型,从高压油管参数、油嘴参数、柱塞直径、针阀升程、凸轮型线这五个方面探究对燃油喷射系统性能的影响.经过模拟数值计算发现,这几个方面是决定燃油喷射系统的最高喷油压力、累积喷油量、喷油持续时间等关键性能的主要因素.

摘要： 目前应用的船用低速柴油机电控燃油喷射系统有增压式喷射及蓄压式喷射两种技术路线形式.基于增压式喷射技术路线,开发了一种双电磁阀控制的船用低速柴油机电控增压式燃油喷射系统,对其压力特性进行了试验研究及理论分析.结果表明,双电磁阀控制的增压式燃油喷射系统在增压阀动作的一瞬间,会产生高的压力峰值,通过匹配优化系统结构可一定程度降低此压力峰值.另外,双电磁阀控制的增压式燃油喷射系统可实现近似的等压喷射特性.

摘要： 本文详细论述了从美国引进的16V265H型柴油机燃油喷射系统结构及其特点.通过对16V265H型柴油机电控单体泵燃油喷射系统喷油泵、喷油器、供油凸轮的实体测绘得到了燃油系统的结构参数.通过对该电控喷射系统各零部件结构进行分析,得出喷油泵柱塞工作直径22mm,升程28mm;采用9喷孔均匀分布喷油器且针阀升程为0.5mm;电磁阀升程为0.3mm;供油凸轮最大升程30.3337mm且为函数型凸轮.其结构特点可为后续优化电控喷射系统以及国产化研究奠定基础.

摘要： 高压共执系统是一种全新概念的电控燃油喷射系统,具有高度的控制灵活性,是柴油机喷油系统的主要发展方向.在分析柴油机对燃油喷射系统要求的基础上,介绍了柴油机电子燃油喷射系统的关键技术,着重分析了高压共轨系统的位置控制式系统、时间控制式系统、结构特点以及发展状况.高压共轨式电控燃油喷射技术是综合性的尖端技术,具有可以对喷油定时、喷油持续期、喷油压力、喷油规律进行灵活控制的特点, 该系统的采用可以使柴油机的经济性、动力性和排放性能得到进一步提高。

摘要： 针对旧机改造的潜在市场应用需求,开展某型船用机械单体泵式燃油系统电控化改造的可行性研究.在已标定的机械式燃油系统仿真模型基础上,搭建电控单体泵系统仿真模型并确定电磁阀结构参数.对改造得到的电控单体泵系统开展平台性能试验研究,分析电控单体泵系统的喷射稳定性、喷油持续期、喷油率等喷射性能参数及运行区域.在满足燃油系统配机需求的条件下,改型的电控单体泵系统运行区域可以覆盖原机械单体泵系统的运行线.在运行区域内的23个工况点中,改型的电控单体泵系统在15个工况点中的循环油量比原机械系统更稳定.电控单体泵系统在100％负荷时,喷油持续期比原机械系统短0.3ms至0.5ms,喷油率曲线更接近理想喷油率形状.

摘要： 某SUV整车商品评价反馈,驾驶舱内有较为明显的“哒哒”异响,通过试验确定该噪声源为喷油器工作撞击;针对该问题,分别从前围板穿孔密封、进油管路、油轨总成和油轨声学罩等方面进行了试验研究,最终确定了可实施的工程方案,有效的解决了该问题.

摘要： 柴油发动机我厂175柴油机采用第二代高压燃油喷射系统,模块化设计,轨压达到1800bar,是满足排放要求和油耗要求的重要保证.高压共轨管系压力较高,对零件加工和管系装配要求更加严格.高压油管的装配质量是保证燃油管系密封性和发动机正常运行的重要条件.

摘要： 本文以某重型柴油机燃油喷射系统为基础,利用纹影测试方法和高速摄影技术,在可变压力的定容燃烧弹中,进行了不同喷油压力和背景压力下柴油雾化特性试验,得出一系列纹影与高速摄影的喷雾图像;通过对两种测试方法得到的喷雾图像进行对比,得到一些共性与差异.研究表明:两种方法得到的柴油贯穿距离和喷雾锥角的变化规律一致,但纹影图像能够清晰观测到油束稀薄区域和边缘的卷吸现象,得到的贯穿距离也要略大于高速摄影.对于柴油冷态喷雾,纹影法更适于研究油束边缘的发展状况,高速摄影方法更适于研究油束中心区域的发展状况.

摘要： 某型号柴油机燃油喷射系统的凸轮轴凸轮结构为凹弧型,设计结构特殊、精度高,加工难度大.通过针对凹弧凸轮的磨削工艺分析、加工设备的优选、数控程序的优化等应用研究,在工艺试验验证的基础上,突破了凹弧型凸轮加工的关键技术,在批量生产中取得了显著效果.

摘要： 为降低高压燃油共轨系统噪声,需要降低系统油压波动幅度,本文通过模拟的方法,计算得到系统油压波动过程,并将其进行傅里叶变换,得到油压波动较大幅值的频率值.基于原方案,设计了不同的节流孔孔径、节流孔位置、油管管径、油轨管径、谐振腔大小、可变容腔大小及位置,分别计算了各参数下系统油压波动情况,通过对比分析,研究了各参数对降低油压波动的影响.

摘要： 本发明公开了一种以燃油系统压力波动为输入的燃油喷射量前馈PID闭环控制方法，包括：高压油管的喷油器端安装压力传感器，采集入口压力信号，根据黎曼不变理论确定质量流量变化率与压力变化率的直接关系；基于该关系采用解耦算法求解实时燃油喷射量；构建和训练前馈神经网络，当柴油机启动阶段以及变工况时，利用训练好的前馈神经网络计算当前工况下的喷油持续期；获取PID控制器的初始参数集，利用当前工况下的喷油持续期对初始参数集进行补偿，若补偿后的燃油喷射量与预设喷油目标量的差值小于预设阈值，则由训练好的前馈神经网络和PID控制器的输出叠加决定喷油脉宽。该方法实现缸外测量，且能够实现燃油喷射量精确快速闭环控制。

摘要： 本发明公开了一种高压共轨燃油喷射器燃油喷射量控制系统及其控制方法。步骤1：将喷油器(1‑4)的高压油管(1‑6)的喷油器端安装压力传感器(2‑1)，并通过压力传感器电荷放大器(4‑1)对信号进行放大，用数据采集卡对入口压力进行采集；步骤2：基于步骤1采集的压力，根据黎曼不变理论得到质量流量变化率dG与压力变化率dP的关系；步骤3：根据步骤2的质量流量变化率dG与压力变化率dP的关系，计算燃油喷射量；步骤4：将步骤3的燃油喷射量，通过MPC模型来预测系统在某一未来的时间段内的表现来进行优化控制。本发明用以解决燃油喷射量无法进行精确在线测量及控制的问题。

摘要： 本发明公开了一种以燃油系统压力波动为输入的燃油喷射量前馈PID闭环控制方法，包括：高压油管的喷油器端安装压力传感器，采集入口压力信号，根据黎曼不变理论确定质量流量变化率与压力变化率的直接关系；基于该关系采用解耦算法求解实时燃油喷射量；构建和训练前馈神经网络，当柴油机启动阶段以及变工况时，利用训练好的前馈神经网络计算当前工况下的喷油持续期；获取PID控制器的初始参数集，利用当前工况下的喷油持续期对初始参数集进行补偿，若补偿后的燃油喷射量与预设喷油目标量的差值小于预设阈值，则由训练好的前馈神经网络和PID控制器的输出叠加决定喷油脉宽。该方法实现缸外测量，且能够实现燃油喷射量精确快速闭环控制。

摘要： 一种减压的燃油喷射系统的工作方法和一种具有带伺服阀的喷射阀的燃油喷射系统。介绍一种内燃机的燃油喷射系统的工作方法以及一种燃油喷射系统。就所述方法而言，通过所述喷射系统的至少一个喷射阀在所述蓄压器内实施所期望的减压。这通过打开喷射阀内的伺服阀来实现，在减压阶段期间，仅适当打开所述伺服阀，从而使得真正的关闭件保持关闭，因此不进行喷射过程。

摘要： 本发明公开了内燃机的燃油喷射系统的工作方法和燃油喷射系统。该方法使用压电促动器，所述压电促动器除了具有用于操控所述伺服阀的有源的压电区之外，还具有作为力传感器的无源的压电区。借助于该力传感器在喷射阶段期间或者在喷射间歇中进行力测量，由实际力曲线以及给定曲线之间的偏差求取用于控制压电促动器的矫正参数，以便通过这种方式调节喷射过程。还介绍一种被设计用于这种方法的燃油喷射系统。

摘要： 介绍一种内燃机的燃油喷射系统的工作方法。该方法使用压电促动器，所述压电促动器除了具有用于操控所述伺服阀的有源的压电区之外，还具有作为力传感器的无源的压电区。借助于该力传感器在喷射阶段期间或者在喷射间歇中进行力测量，由实际力曲线以及给定曲线之间的偏差求取用于控制压电促动器的矫正参数，以便通过这种方式调节喷射过程。还介绍一种被设计用于这种方法的燃油喷射系统。

摘要： 一种减压的燃油喷射系统的工作方法和一种具有带伺服阀的喷射阀的燃油喷射系统。介绍一种内燃机的燃油喷射系统的工作方法以及一种燃油喷射系统。就所述方法而言，通过所述喷射系统的至少一个喷射阀在所述蓄压器内实施所期望的减压。这通过打开喷射阀内的伺服阀来实现，在减压阶段期间，仅适当打开所述伺服阀，从而使得真正的关闭件保持关闭，因此不进行喷射过程。

摘要： 本发明公开了一种柴油机燃油喷射系统的主动空化方法，属于柴油机技术领域，空化气体充入燃油喷射系统的油泵前端的柴油中，所述空化气体包括空气和CO2，根据尾气中NOx的含量控制燃油喷射系统中充入空气或CO2；当检测到NOx的含量达到第一预设阈值时，CO2作为空化气体充入燃油喷射系统的柴油中；当检测到NOx的含量未达到第一预设阈值时，空气作为空化气体充入燃油喷射系统的柴油中。本发明还公开了一种柴油机燃油喷射系统，包括通过管路连接的燃油喷射系统和气源系统，所述气源系统用于提供空化气体。本发明的柴油机燃油喷射系统的主动空化方法及燃油喷射系统，实现了柴油喷嘴的主动空化，改善了喷雾效果，并能根据工况实现排放调控，改动成本低。

摘要： 本发明提供了一种燃油喷射系统、发动机系统以及燃油喷射方法，燃油喷射系统包括进气总管、节气门、进气歧管、进气阀、气缸和喷油器；所述节气门设置在所述进气总管内，所述进气总管内连接多个所述进气歧管；每一所述进气歧管连接一个所述气缸，所述进气歧管与所述气缸由所述进气阀隔开；所述喷油器包括歧管喷油器和总管喷油器，所述歧管喷油器设置于进气歧管内且位于所述进气阀前，所述总管喷油器设置于进气总管内且位于所述节气门后。本发明提供的燃油喷射系统、发动机系统以及燃油喷射方法，可以大幅度降低进气道喷射(PFI)发动机的颗粒物排放，对满足苛刻的排放法规十分有利。

摘要： 本实用新型涉及一种用于将回油管道与燃油喷射器连接起来的连接器，其包括内部设有轴向通孔的连接器本体，其特征在于，所述连接器的上端部形成有装配时能够将连接器与回油管道固定在一起的倒钩型固定部。本实用新型还涉及一种使用这种连接器的燃油喷射系统。