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双燃料发动机

双燃料发动机的相关文献在1989年到2023年内共计1487篇,主要集中在能源与动力工程、公路运输、水路运输 等领域,其中期刊论文594篇、会议论文104篇、专利文献365989篇;相关期刊187种,包括军民两用技术与产品、农业机械学报、车用发动机等; 相关会议56种,包括中国内燃机学会第六届青年学术年会、中国内燃机学会燃烧节能净化分会2015年学术年会、中国内燃机学会汽油机煤气机分会·中国汽车工程学会发动机分会2003年度联合学术年会等;双燃料发动机的相关文献由2335位作者贡献,包括宋恩哲、杨立平、姚崇等。

双燃料发动机—发文量

期刊论文>

论文:594 占比:0.16%

会议论文>

论文:104 占比:0.03%

专利文献>

论文:365989 占比:99.81%

总计:366687篇

双燃料发动机—发文趋势图

双燃料发动机

-研究学者

  • 宋恩哲
  • 杨立平
  • 姚崇
  • 崔亚彬
  • 王忠恕
  • 赵伟博
  • 辛强之
  • 孙军
  • 刘忠长
  • 王超
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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排序:

年份

作者

    • 周文韬; 张光德; 朱冬涛; 张彦杰
    • 摘要: 利用发动机仿真专用软件CONVERGE,研究低负荷工况下当量比、二甲醚喷射比例以及发动机转速对天然气-二甲醚双燃料在分隔式燃烧室中反应活性控制压燃(RCCI)燃烧和排放等性能的影响.以单缸Ricar-do E6/MS配备MK.V预燃室的发动机为对象建立仿真模型,通过文献中的实验结果验证了模型的有效性.仿真结果表明,当量比为0.28~0.35时,放热率曲线表现为单个主峰,当量比为0.4~0.5时,放热率曲线表现为双峰;当量比为0.45时,发动机的动力性和经济性较好,NOx、soot、HC和CO这4类污染物的排放量总体处于较低水平;发动机指示热效率和IMEP都随着二甲醚喷射比例的降低而增加,但二甲醚喷射比例过低时又会出现失火现象,二甲醚喷射比例为15%时,发动机的动力性和经济性最好,且NOx排放量最低,但HC的排放量较高;在低负荷工况下,转速升高会导致燃烧相位推迟以及燃烧效率降低,甚至出现失火现象,转速为800 r/min左右时,双燃料发动机的燃烧和排放性能都表现得更好.
    • 肖民; 黄志伟; 庞红岩; 范嘉彬
    • 摘要: 本文研究和建立一种包括172个组分、818步反应、适用于低温条件下的双燃料简化机理模型,用来预测双燃料发动机的燃烧和排放特性。机理模型针对点火延迟、层流火焰速度进行了验证,结果表明本文建立的简化机理模型可靠。最后,将本文简化的柴油/天然气双燃料机理模型耦合到CFD软件中,研究不同LNG替代率(0、30%、60%、90%)下双燃料发动机的燃烧特性和排放。结果表明:随着LNG替代率的增加,缸内的最高燃烧温度和最大爆发压力降低,进而减少了NOX和SOOT的排放,但是CO和CH_(4)的排放增多。
    • 宋恩哲; 蒋中州; 姚崇; 赵国锋
    • 摘要: 船用柴油/天然气双燃料发动机在实际运行过程中,纯柴油模式与双燃料模式之间的切换极易造成发动机转速波动大、运行不稳定等情况,危害发动机的正常运行,此外,一些紧急情况(如天然气燃料不足、负荷突卸等)下,发动机需要快速平稳地完成不同模式的切换。针对这一需求,在控制系统硬件不变的前提下,根据双燃料发动机运行需求和机理,设计了基于规则的双燃料发动机模式切换控制策略,其中,柴油转双燃料模式采用倒逼控制方法,双燃料转柴油模式分为主动切换与被动切换以应对不同控制需求。所设计的切换控制策略根据实验标定数据和软件算法,实现了不同燃料模式的相互切换。最后,搭建了基于YC6K双燃料发动机实验平台,验证了不同运行工况下的模式切换控制性能。结果表明:所设计的切换控制策略满足各工况下的切换控制需求,提高了整机运行性能。
    • 王涯鑫; 李捷辉; 王健
    • 摘要: 甲醇作为发动机的替代燃料被广泛应用,然而甲醇腐蚀性较强,易腐蚀管路导致泄漏。针对现有发动机故障诊断系统无法预测甲醇腐蚀泄漏的问题,提出了基于经验模态分解(EMD)和萤火虫概率神经网络(FAPNN)的故障预诊断方法。对发动机供醇管道振动信号进行EMD分解,并提取能量熵作为信号特征。将能量熵矩阵输入FAPNN模型中,识别供醇管壁厚度并判断腐蚀程度。通过管壁厚度变化曲线推断出供醇管道的剩余寿命。试验结果表明,该方法能有效预测双燃料发动机甲醇泄漏故障并给出故障发生时间,在1200 r/min,1600 r/min,2000 r/min,2400 r/min 4种工况下平均准确率高达97.9%,平均运算时间仅需3.9 s,优于其他算法优化下的神经网络。
    • 陈贵升; 魏峰; 李冰; 王震江; 黄震; 罗赢
    • 摘要: 基于正庚烷、甲烷、乙烷、丙烷多组分混合物简化动力学机理耦合三维计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)数值模型,模拟研究高替代率时不同进气氛围(H_(2)、O_(2)组分)耦合废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)对天然气/柴油双燃料发动机低负荷工作过程的影响机理。研究表明:在不同EGR率下,进气掺氢会使缸内燃烧速率显著加快,OH活性基浓度明显升高,CH_(4)排放显著降低,但CO排放升高;进气掺氧后,缸压及瞬时放热率峰值、最大压力升高率、最高燃烧温度及OH活性基浓度均升高,碳烟、CO和CH_(4)后期氧化作用增强使其最终排放降低,但NO_(x)排放升高。在EGR率小于29%,掺氢比小于2.5%时,在实现较低CO、碳烟排放的同时能显著降低CH_(4)排放和NO_(2)/NO_(x)比例;高EGR率时,进气掺氧能降低CO、碳烟排放,并改善CH_(4)与NO_(x)排放之间的折中关系。
    • 陈本林; 葛晓成; 郭文军; 王舒; 王国华
    • 摘要: 将WP10.336柴油机改变为双燃料发动机并进行了标定和试验。试验结果表明,双燃料发动机的动力性与原柴油机相当,外特性线上平均柴油替代率达到95.7%。双燃料发动机在1200 r/min时,中、高负荷下都有较高的热效率和柴油替代率,最大功率点对应的缸内最高爆发压力为14.82 MPa。
    • 朱冬涛; 张光德; 周文韬; 张彦杰
    • 摘要: 对柴油掺混聚甲氧基二甲醚(PODEn)双燃料发动机的燃料特性进行了研究。探讨了进气压力和EGR对柴油掺混聚甲氧基二甲醚燃烧和排放的影响。结果表明:随着进气压力的提高,发动机燃烧相位提前,动力性和经济性明显提高,但NO_(X)排放物随着进气压力的提高持续增加,Soot排放物呈现出先上升后下降的趋势。随着EGR率的提高,发动机燃烧相位滞后,明显改善了NO_(X)的排放,但代价是Soot、CO和HC排放物的提高,发动机动力性和经济性略有降低。
    • 宋利华
    • 摘要: 在强调持续发展的当下,包括运输业在内的诸多行业,纷纷将目光聚焦于节能减排,同时对绿色环保的技术进行了大力研发。文章便以此为背景,首先介绍了天然气燃料所具有的优势,其次对双燃料发动机进行了说明,最后围绕该发动机的技术要点展开了讨论,指出要想实现节能减排,关键是要根据船舶特点和航行需求,对稀薄燃烧、可变配气正时和双柴油喷射等技术加以运用。
    • 马奔; 曾辉; 曹成立
    • 摘要: 天燃气作为清洁能源越来越受到人们的重视,其经济性和环保性远好于船用燃油。LNG运输船的液货自然汽化率为0.1%左右,人们通常都尽可能地将其代替燃油用作船舶动力装置的燃料,其中大部分是用作船舶主机和发电机原动机的燃料。
    • 余健泽; 王海燕
    • 摘要: 为提高虚拟仿真教学系统的操作便捷性,降低维护成本和配置环境的要求,以开发基于Web的虚拟仿真教学资源为目的,提出基于Web的多用户多模型的网络架构设计方案。以Microsoft Visual Studio为开发工具,搭配MySQL数据库,使用C#、HTML、JavaScript、CSS等网络编程语言搭建界面层、数据层和模型层。选取瓦锡兰20DF船用双燃料发动机燃气系统为模型层开发对象,对该网络架构进行验证,搭建基于Web的仿真系统。测试表明,建立的仿真系统可正确实现仿真计算,同时承载30个用户在线操作,满足教学培训的要求。
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