液化天然气

摘要： 中国目前已经成为全球第一大天然气进口国,全球液化天然气(LNG)供应格局及中国LNG海运供应链发生巨大变化,基于脆弱性视角对中国LNG进口安全进行重新评价极为必要。分析LNG进口脆弱性影响因素,基于脆弱性评价框架(VSD)建立脆弱性评价模型。结果表明2006—2020年中国LNG进口的脆弱性呈现先波动上升后下降的趋势,适应能力与敏感性逐步上升,暴露度以2014年为中心点先上升后下降,主要驱动因素由暴露度转变成适应能力,中国市场需求上升与国际价格波动成为脆弱性主要影响因素。中国未来降低脆弱性的侧重点应转向主动增强适应能力,发挥LNG的国家战略工具作用,加强大国间LNG战略合作,提高LNG海运基础设施水平,推进企业间贸易合同落地,关注大国间战略合作格局演化变化。

摘要： 在全球气候治理目标及能源企业碳减排目标的共同驱动下,2019年以来,碳中和液化天然气(LNG)贸易逐渐兴起,并成为全球天然气贸易新业态。截至2021年9月,全球范围内碳中和LNG贸易共24船。由于碳排放的抵消方式不同,碳中和LNG成本存在较大差异,其价格将较常规LNG高出17%~37%。未来全球碳中和LNG贸易需求将稳健增长,碳中和LNG中长期协议或逐渐增加,油气企业或将碳中和LNG货物抵消范围扩展至甲烷,碳中和LNG成本传导机制将逐步建立。碳中和LNG贸易将对全球天然气市场带来影响:推动天然气行业碳减排,助力天然气产业可持续发展;LNG产业链碳排放报告制度将更加严格;或催生“碳中和管道气”贸易新模式。

摘要： 相对于HFO,LNG燃料在理论上对船舶营运有较大的降碳作用。为验证LNG燃料在船舶实际营运中的降碳表现,以2020、2019年使用LNG燃料的5 000总吨及以上国际航行集装箱船为研究对象,基于IMO营运碳排放指标评级机制,计算其营运碳强度指标,并进行评级;然后分析LNG燃料对评级结果的影响和降碳表现,以供相关方参考。结果表明,使用LNG燃料对改善营运CII评级结果不一定起决定性作用。船舶在使用降碳燃料和降碳技术的同时,还需加强船舶能效管理计划的制订和实施。

摘要： 随着我国天然气需求持续增长,液化天然气(LNG)由于运输储存安全、高效、便利的优势,LNG进口量迅猛增长。LNG贸易的计量操作通常需要遵循贸易合同的计量条款,但由于每个国际LNG贸易合同的计量条款各不相同,导致进口LNG的计量、统计、管理以及国内销售出现了诸多困难。本文将介绍LNG贸易的计量条款以及其在国内、海外执行的现状,并为我国LNG行业后续发展提供建议。

摘要： 为降低液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)供给系统的泄漏风险,基于7500车双燃料汽车滚装船,对液化天然气供给系统的基本原理进行阐述,并对双壁管材料选型、设计与检验、制作与安装要求进行分析。实船试验证明了双壁管应用于液化天然气供给系统的可靠性。研究成果可为船舶液化天然气供给系统的设计提供一定参考。

摘要： 2021年12月14日获悉,近日,山东潍坊港华滨海液化天然气应急调峰储配站一期工程投运启动仪式在潍坊滨海区举行。该工程共分三期建设,一期工程两座2500m^(3)子母罐,二期工程是两座2500^(3)子母罐,三期工程是建设10000^(3)的全容罐。

摘要： 1月22日,天津港迎来2022年的第一场雪,海上能见度不良。天津海事局依托电子巡航、CCTV和无人机等远程监管手段对LNG船舶实现全程跟踪,提前发现并处置航道中的碍航渔船、渔具漂浮物,同时通过安排执法船艇进行现场监护等多种举措,保障载运6万余吨液化天然气的"艾尔托"轮安全停靠在中石化天津液化天然气码头。

摘要： 随着大气环境治理力度的不断加大,农村“煤改气”、锅炉“煤改气”和冬季清洁采暖工作全面推进,鉴于农村地区地广人稀,“煤改气”的单位成本较高,如何优化布局“煤改气”的方案,是必须考虑的问题。事实上,“煤改气”可以是煤改液化气,也可是煤改天然气;液化石油气的易于运送和输配的特性,使得它在“煤改气”中有无可比拟的优势,尤其适用于人口密度低,无规模效应的应用场景;缺点是液化石油气价格较高,碳排放比天然气略高。本文通过数学建模的方法,分别分析了供应液化石油气的储配站选址优化问题,供应路线选址问题,并对供应管道天然气和液化天然气进行了单位成本分析,提出了供应天然气的最佳解决方案。通过对液化石油气价格和天然气价格的比较,提出了在天然气产气地区适用煤改天然气(液化天然气),在石油炼化项目附近地区适用煤改液化石油气的方案。

摘要： 温度测量是液化天然气接收站项目中过程控制的重点,而插入式温度计在温度测量中发挥着至关重要的作用。在温度计套管测温原理基础上,结合LNG接收站温度计套管使用情况对插入式温度计的套管类型、连接方式、插入长度以及套管材料选型进行了探讨,说明了不同工况下的选型原则。并结合某LNG项目应用实例,对比了几种常见材质的套管在不同介质中的腐蚀情况,从而确定最优的温度计套管选型方案,为后续LNG接收站工程的温度计选型安装提供参考。

摘要： 冷箱装置是天然气液化工艺的核心单元,发生意外可导致火灾爆炸等严重事故。以天然气液化冷箱泄漏情景为顶上事件,通过Bow-Tie模型分析了威胁因素及风险后果,确定了预防性屏障和减缓性屏障的设置结构,并提出了相对应的控制措施,为液化冷箱的安全运行提供借鉴。

摘要： 本文论述了焦炉煤气制液化天然气技术的简要情况及原料气要求;着重阐述如何控制气肥煤在配煤中的比例,保证煤气组分合格的情况下,找出配煤成本最佳、原料气组分合格的最优配煤比;介绍恒坤化工公司在配煤与液化天然气生产中的相关经验.

摘要： LNG(液化天然气)、CNG(压缩天然气)、LPG(液化石油气)这三类物质被广泛应用于工业生产和居民日常生活,运载这三类物质的汽车罐车事故危害性大、影响范围广、应对专业技术要求高,处置工作非常复杂.本文结合各类专业资料、从业人员解答、实际操作经验,和大家一起讨论学习此三种物质的理化性质以及事故处置方法.

摘要： 针对华北油气分公司十大风险之一“LNG回收作业火灾爆炸风险”,以J66P9H回收井场为研究对象,首先采用风险管控措施与行动模型(以下简称Bow-tie),分析液化天然气(LNG)发生泄漏和泄漏引发的严重后果,同时制定预防和控制事故后果的各类安全技术措施,对各类风险进行有效管控;然后结合保护层分析(LOPA)和风险矩阵,对落实管控措施后的剩余风险进行评估,为进一步提高LNG回收现场本质安全程度和安全管理水平提供理论依据和技术借鉴.

摘要： 本文针对某LNG工程总平面布置方案中遇到的问题开展安全分析,采用基于后果的分析方法,对比各工艺设备在同等泄漏孔径及气象条件下发生喷射火时的热辐射计算结果,确定热辐射影响范围最大的设备,在危险源辨识的基础上识别最大可信事故场景,开展事故后果计算并对现有设计提出优化建议.得出本工程新增储罐与工艺处理设施区建议的间距.

摘要： 本文针对某LNG工程总平面布置方案中遇到的问题开展安全分析,采用基于后果的分析方法,对比各工艺设备在同等泄漏孔径及气象条件下发生喷射火时的热辐射计算结果,确定热辐射影响范围最大的设备,在危险源辨识的基础上识别最大可信事故场景,开展事故后果计算并对现有设计提出优化建议.得出本工程新增储罐与工艺处理设施区建议的间距.

摘要： 本文针对某LNG工程总平面布置方案中遇到的问题开展安全分析,采用基于后果的分析方法,对比各工艺设备在同等泄漏孔径及气象条件下发生喷射火时的热辐射计算结果,确定热辐射影响范围最大的设备,在危险源辨识的基础上识别最大可信事故场景,开展事故后果计算并对现有设计提出优化建议.得出本工程新增储罐与工艺处理设施区建议的间距.

摘要： 本文针对某LNG工程总平面布置方案中遇到的问题开展安全分析,采用基于后果的分析方法,对比各工艺设备在同等泄漏孔径及气象条件下发生喷射火时的热辐射计算结果,确定热辐射影响范围最大的设备,在危险源辨识的基础上识别最大可信事故场景,开展事故后果计算并对现有设计提出优化建议.得出本工程新增储罐与工艺处理设施区建议的间距.

摘要： LNG是目前最清洁的能源,针对其市场发展及运输现状,进行了铁路运输时的装备选型,针对LNG险性及铁路运输特点,研究了铁路运输装备安全设施技术要求,对提高LNG运输安全起到积极作用.

摘要： LNG是目前最清洁的能源,针对其市场发展及运输现状,进行了铁路运输时的装备选型,针对LNG险性及铁路运输特点,研究了铁路运输装备安全设施技术要求,对提高LNG运输安全起到积极作用.

摘要： LNG是目前最清洁的能源,针对其市场发展及运输现状,进行了铁路运输时的装备选型,针对LNG险性及铁路运输特点,研究了铁路运输装备安全设施技术要求,对提高LNG运输安全起到积极作用.

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本发明具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。

摘要： 一用来按照要求分配液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)或它们两者的加燃料设施和方法。该加燃料设施可包括一诸如低温储存容器的LNG源。一低体积高压力的泵接合到LNG源以产生加压的LNG流。该加压LNG流可以有选择地导向通过一LNG流道或一CNG流道，CNG流道包括一蒸发器，其构造成从加压的LNG中产生CNG。CNG的一部分可从CNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的LNG的温度。同样地，LNG的一部分可从LNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的CNG的温度。

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本发明具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。

摘要： 本发明公开了一种可向各类车辆常压或者低压加注、并可减少环境污染和节约资源的液化天然气的加气方法，在将储存系统中的液化天然气输送到加注计量装置的过程中，对混合在液化天然气中的气相天然气进行气液分离，将纯净的液化天然气送至加注计量装置，将分离出来的气相天然气进行液化，变成液相的天然气返回到储存系统。本发明还公开了一种基于上述加气方法而构建的液化天然气加气站。这种液化天然气加气站具有排放损耗小、初启动预冷时间短、加气精度和效率高、无损储存时间长等优点，从而促进了LNG汽车的推广和应用。

摘要： 本发明涉及一种用于使包括主要包含甲烷的碳氢化合物的混合物的天然气液化的方法，该方法包括：对天然气半开放的第一制冷剂循环，其中，已冷凝的来自天然气的可能液体从天然气输入流分离，后者随后通过主低温热交换器(4)，从而通过热交换对主天然气流(F‑P)进行预冷却和对初始制冷剂气体流(G‑0)进行冷却；对天然气半开放的第二制冷剂循环，以便有助于对天然气和制冷剂气体进行预冷却，以及有助于使天然气液化；对制冷剂气体封闭的制冷剂循环，以便对液化天然气进行过冷却并且提供对另外两个循环进行补充的制冷功率。本发明还涉及一种用于执行这种方法的用于液化天然气的设施。

摘要： 一用来按照要求分配液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)或它们两者的加燃料设施和方法。该加燃料设施可包括一诸如低温储存容器的LNG源。一低体积高压力的泵接合到LNG源以产生加压的LNG流。该加压LNG流可以有选择地导向通过一LNG流道或一CNG流道，CNG流道包括一蒸发器，其构造成从加压的LNG中产生CNG。CNG的一部分可从CNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的LNG的温度。同样地，LNG的一部分可从LNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的CNG的温度。

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本实用新型具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种液化天然气工厂内液化天然气产品的降温降压装置，涉及液化天然气设备领域，包括：支撑座；连接箱。本实用新型通过设置安装机构，将第一过滤板与连接箱进行安装，然后在将第一梯形块插入到第一过滤板内壁通孔中，再拧动螺栓，将第一连接块与第一过滤板进行固定，根据上述步骤将第二过滤板和第二连接块进行安装，第三梯形块向上移动推动两组第二梯形块相背移动，将两组第一梯形块推入到连接箱内壁固定孔中，通过以上步骤使第二连接块与机箱进行固定，从而使第二过滤板固定在机箱上，通过以上多组零件的配合实现了对过滤板和第二过滤板进行快速固定的功能，通过第一过滤板和第二过滤板对进入到装置内部的空气进行过滤。

摘要： 本实用新型公开了一种液化天然气工厂内液化天然气产品的降温降压装置，包括底座和外壳，所述底座的顶端固接有外壳，所述外壳的内部安装有冷却构件，所述冷却构件的左侧安装有泄压阀，所述泄压阀的上下两端均螺纹连接有第二管道。该液化天然气工厂内液化天然气产品的降温降压装置，通过储水箱、玻璃窗、排水管和第一管道的配合使用，达到了可以对天然气管道进行降温工作，通过泄压阀的安装，达到了可以对天然气进行降压工作，通过水箱、盖板、进水管和把手的配合使用，达到了可以对降温使用的水进行储存工作，通过过滤箱、水箱、插板、滤网和拉环的配合使用，达到了可以对降温使用的水进行过滤工作，可以防止杂物吸附在储水箱内部难以清理。

摘要： 本实用新型公开了一种液化天然气车辆动力系统和具有其的液化天然气车辆，所述液化天然气车辆动力系统包括：天然气气瓶，所述天然气气瓶用于储存液态天然气；换热器，所述换热器与所述天然气气瓶连通；风机，所述风机被配置为引导空气经过所述换热器换热降温后输送至驾驶舱；燃气发动机，所述燃气发动机通过管路与所述换热器连通。根据本实用新型实施例的液化天然气车辆动力系统，实现了能量的回收利用，具有节能减排环保、结构简单等优点。