进气系统

摘要： 民用飞机辅助动力装置(简称APU)安装在飞机后机身APU舱内。APU舱作为民用飞机适航审查过程中的指定火区,需要经过严格的防火密封性验证。确保APU舱火区内可能发生的火灾危险不会传播到飞机的其他区域,影响到APU系统乃至整个飞机的安全运行。APU系统通过进气系统穿越APU舱防火墙与外界大气连通,为APU正常工作提供新鲜空气。进气系统穿越防火墙对APU舱的防火密封能力提出了很大考验。民用飞机适航审定也对APU进气系统防火性能提出了详细的适航条款要求。从APU进气系统防火适航条款解读入手,通过某型民用飞机APU进气系统防火适航审定实例,对进气系统防火从设计角度进行了研究,并且对适航审查时需要重点关注的防火密封区域进行了试验研究。

摘要： 本文使用数值模拟的方法对3种不同的风洞收缩段在压气机试验器进气系统中的流场特性进行了研究,以验证不同收缩段在试验器进气系统中的性能指标。数值模拟结果表明,3种模型出口截面流场的总压不均匀度、速度不均匀度和平均气流角均满足压气机试验要求,但是维氏曲线的模型在试验器进口静压测量截面的不均匀度更佳。

摘要： 针对甲醇汽车发动机进气不均匀的问题,建立进气系统三维模型,运用湍流方程,对甲醇汽车发动机侧置进气系统内流场进行仿真计算,对比了不同稳压腔参数下的流线分布和各歧管中的质量流量,分析流场的流动特性,进而研究进气系统的进气均匀性。结果表明,进气总管与稳压腔的夹角增大有利于提高气体流动性,但夹角过大会产生较多涡流,在5°时进气均匀性最好;稳压腔壁面倾角增大,导致稳压腔容积增大,有利于提高充气系数,但倾角过大会导致腔内流体速度梯度变化大,在2°时,发动机进气均匀性最好。

摘要： 本文以某款混动车型搭载1.5L增程式发动机为研究对象,发现该混动车型在怠速充电工况下产生有节奏的"咕噜音"异响。通过对异响源进行特征频率和传递路径测试分析,确定了"咕噜音"异响来自于进气系统,为歧管前端驻波共振引起的气流敲击异响,其特征频率为"300-500Hz"。通过对进气系统的噪声频率分析优化,针对异响特征频率设计了一款排式谐振腔式的消声单元,并在发动机NVH台架上进行了优化验证试验,其进气口噪声在"300-500Hz"频段,噪声下降约7-9dB(A),解决了异响"咕噜音"的问题,取得了较好的降噪效果。

摘要： 进气口噪声对整车NVH起着至关重要的作用,影响着驾乘人的直观驾乘感受,进而影响客户心中的整体评价。文章基于某车型进气系统声学性能优化,通过分析进气口噪声基态测试结果,建立了有针对性的消声器设计方案;而后,通过声学仿真对消声器的传递损失进行了初步分析;最后又通过整车搭载对消声器的性能进行了试验验证。结果显示,搭载消声器后的进气口噪声测试结果可以满足声学性能目标,设计过程中涉及的仿真与试验方法具有一定的参考价值。

摘要： 进气系统的主要功能在于过滤并提供清洁的空气给发动机,在进气的过程中由于进气结构的限制会产生进气噪声。本文研究的目的在于改善因为增压器的使用而在松油门时在进气管道产生的泄气声,借鉴泄压阀泄掉压力然后通过消声元件消掉因泄气产生的噪音原理,提出一种通过结构更改消掉泄气噪音的方法,为通过结构优化解决进气系统噪声问题提供借鉴。

摘要： 随着我国经济的不断发展及相应科学技术的进步,在汽车设计环节往往会采用更加先进的方案和技术,以保证后续的汽车生产环节有着更高的生产质量和运行效率。在未来,相关汽车管理单位和部门应该加强对汽车发动机进气系统的研究和开发,为后续的工作开展及安装使用提供支持。汽车的发展已经经历了相对较长的时间,相关工作人员在创新设计研究环节往往倡导低碳节能的理念,因此在未来的研究中应该针对社会发展需求进行相应改进和优化,加强对汽车发动机进气系统的研究和创新,以促进我国汽车行业更好发展。

摘要： 本文基于商用轻卡进气系统的噪声实验,分析了异响的来源及传递途径。结合噪音的频率特性及进气管道的布置,进行了带谐振腔的进气道优化设计。该进气道在噪声贡献频率范围(175Hz,245Hz,700Hz)有较高的传递损失,且阻力损失上升不明显。最后通过道路试验获得全油门加速及加速松油门工况下的声学特性,验证了带谐振腔进气道的声学性能,轰鸣声及泄气声均有改善,车内的驾乘舒适性也有所提升。

摘要： 燃气轮机空气进气系统的主要功能是对空气进行过滤以达到机组使用要求,降低机组运行风险,并控制机组进气噪音和压降在相应的标准范围内。由于海上平台高湿度、高盐度的工作环境和使用年限的增加,某平台3MW燃气轮机发电机组空气进气系统存在空气进气质量差、风道腐蚀穿孔、夏季暴雨和冬春季大雾天气时易湿堵造成异常停机、过滤器更换频繁、维修量大等问题。针对这些问题,对燃气轮机发电机组空气进气系统进行了全面技术分析,并结合当前空气过滤相关的新技术,对燃气轮机空气进气系统进行了改造,采用三级过滤系统改善了空气进气质量。改造方案的成功实施对当前海上平台3~30MW的燃气轮机发电机组空气进气系统运维工作有良好的借鉴意义,该改造方案并已成功在其他平台6MW燃气轮机机组上成功实施。

摘要： 在某轻型商用车项目开发前期对进气系统管口噪声(以下简称“进气噪声”)进行分析,建立包含准确进气系统的发动机性能分析模型,获得了整车进气噪声分析结果。通过与整车要求的噪声-振动-声振粗糙度(NVH)目标进行对比,发现该方案的总进气噪声超标,且有4阶噪声轰鸣风险。对进气系统开展优化分析,提出了增加赫姆霍玆消声器的优化改进方案。结果表明:改进方案可以明显改善进气噪声,能够达到预期效果,使其满足进气系统NVH目标,且有效降低进气噪声轰鸣风险。

摘要： 本文利用某轻卡在进行淋雨试验时,出现了进气系统进水现象,从而导致空气滤清器滤芯被水打湿.通过改变空气滤清器进气管路,利用惯性分离原理,达到分离水额目的,从而避免滤芯被水打湿.

摘要： 传递损失是评价消声器声学性能的一个重要指标.管道声模态法可以代替传统方法估算传递损失.本文以仿真软件为工具,使用管道声模态法对某进气系统消声器进行设计,大大提高了进气系统消声器设计的工作效率.

摘要： 汽车进气系统的优劣直接影响发动机的进气效率,间接影响着发动机的功率和加速性,造成发动机相应慢、油耗增加.结合试验分析,对进气系统管路及走向进行优化.结果表明,进气效率得到改善提高.

摘要： 本文介绍了汽车进气系统的作用、组成,列举了不同空气滤清器的特点,并通过一些设计计算方法的介绍,描述了进气系统的一个简要开发过程.

摘要： 工程车主要工作在矿坑、建筑工地等多灰尘环境下,其对进气系统的除尘效率、性能要求很高.为延长空滤纸滤芯的保养周期,需要在空滤之前增加粗滤器,同时在粗滤器排灰口增加负压引流除灰系统,实现粗滤系统的免维护,全面提升进气系统的性能.

摘要： 低频噪声是乘用车噪声的重要部分,针对低频降噪,尤其是偏低频(＜200Hz)降噪问题,一般采用谐振腔、扩张腔、阻尼结构等声学元件.谐振腔对低频具有幅值高、频带窄的特点,可用于定点频率降噪,各参数对消声能力有一定的影响;扩张腔对低频降噪具有覆盖频带宽、峰值较低的特点,可用于整体频带的提升,同时扩张腔各参数对消声能力有一定的影响;阻尼结构对低频降噪也有较好的效果,但引起的阻力增加较为明显,需要充分考虑系统阻力要求.

摘要： 本研究基于一台改装的PFI(进气道预混式)氢燃料单缸发动机,建立了完整的三维模型.利用AVL-fire软件模拟最高扭矩转速(4500r/min)工况下,不同喷氢压力对缸内混合气的形成质量及燃烧过程的影响.通过模拟揭示了进气道及缸内混合气速度场、浓度场、发动机功率等的变化规律,为进一步优化氢燃料发动机进气系统提供了理论依据.

摘要： 对发动机进气系统、曲轴箱通风系统中的气固、气液分离问题进行了研究,运用数值模拟方法分析了系统内部的流场分布.采用拉格朗日方法对颗粒进行了追踪,预测了进气系统灰尘的预分离效率.结合壁面模型,对油滴的碰撞特性进行了分析,预测曲轴箱通风系统中的油滴分离效率.结果表明,拉格朗日方法获得的分离效率与实验结果吻合较好.

摘要： 本文利用商业流场计算软件Fluent14.0,针对有附面层抽吸及无抽吸两种情况下激波/平板附面层干扰流动分离现象开展了数值模拟,获得了不同网格设置和6种湍流设置对分离流动影响模拟结果.从模拟结果来看,在较充分的附面层抽吸情况下,不同网格和模拟方法获得的流场结构基本一致;当无附面层抽吸时,各湍流模型及设置条件对分离区域预测结果有明显影响;在主流区网格密度明显增加情况下,分离区域预测结果基本不变.

摘要： 本文利用商业流场计算软件Fluent14.0,针对有附面层抽吸及无抽吸两种情况下激波/平板附面层干扰流动分离现象开展了数值模拟,获得了不同网格设置和6种湍流设置对分离流动影响模拟结果.从模拟结果来看,在较充分的附面层抽吸情况下,不同网格和模拟方法获得的流场结构基本一致;当无附面层抽吸时,各湍流模型及设置条件对分离区域预测结果有明显影响;在主流区网格密度明显增加情况下,分离区域预测结果基本不变.

摘要： 本发明创造提供了一种光纤固化工艺气体进气控制系统，包括石英中心管进料端安装的进气单元及石英中心管出料端安装的抽废气单元，进气单元包括气体罩及气体罩内的进气分流导流器，在气体罩上连接有供气管，供气管上连接有进气控制单元；进气分流导流器包括中筒、进线侧导流罩、出线侧导流罩；进气控制单元包括第一进气管和第二进气管，第一进气管、第二进气管上分别安装有气体质量流量控制器，此两气体质量流量控制器同时连接主控制器。本发明创造提供的进气控制系统，在拉丝速度变化时，通过匹配合适的氮气和氧气的进气速率，达到光纤涂覆层最好的固化效果，改善了高速拉丝或低速拉丝时，气体流量不匹配导致的光纤固化问题。

摘要： 本发明创造提供了一种光纤固化工艺气体进气控制系统，包括石英中心管进料端安装的进气单元及石英中心管出料端安装的抽废气单元，进气单元包括气体罩及气体罩内的进气分流导流器，在气体罩上连接有供气管，供气管上连接有进气控制单元；进气分流导流器包括中筒、进线侧导流罩、出线侧导流罩；进气控制单元包括第一进气管和第二进气管，第一进气管、第二进气管上分别安装有气体质量流量控制器，此两气体质量流量控制器同时连接主控制器。本发明创造提供的进气控制系统，在拉丝速度变化时，通过匹配合适的氮气和氧气的进气速率，达到光纤涂覆层最好的固化效果，改善了高速拉丝或低速拉丝时，气体流量不匹配导致的光纤固化问题。

摘要： 本发明涉及并公开一种燃气涡轮机及其进气系统和控制燃气涡轮机的进气系统的进气压降的方法。其中进气系统包括管道构件，管道构件具有进气部分，进气部分通过中间部分流体联接至排气部分。进气部分、排气部分、以及中间部分限定了流体流动区域。节流系统在进气部分、排气部分和中间部分中的一个处布置在管道构件中。节流系统被构造和布置成选择性地建立通过流体流动区域的压降。

摘要： 本发明公开了天然气发动机及其进气系统、进气系统防结冰装置与方法，该防结冰装置包括设置于进气冷却器的第一放水电磁阀及设置于EGR冷却器的第二放水电磁阀，发动机进气系统防结冰装置的控制装置在发动机运行工况满足预设条件时控制第一放水电磁阀和/或第二放水电磁阀开启或关闭；在应用时，控制装置根据上述发动机运行工况判断进气冷却器或者EGR冷却器是否存在结冰的风险，若存在结冰风险，则打开第一放水电磁阀和/或第二放水电磁阀，将冷凝水排出，避免冷凝水结冰，从而有效防止发动机因进气冷却器或EGR冷却器中的冷凝水在极寒天气下结冰引起的发动机动力不足、踩油门无响应、爆震等问题，提高发动机在极寒条件下的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种双侧进气的V型燃气机的进气控制方法，涉及双侧进气V型燃气机，解决了双侧进气的V型发动机两侧气缸容易出现抢气、工作难以均衡的技术问题。该方法是通过燃气缓冲装置预存供给V型燃气机两侧气缸一定量的燃气；同时实时监测V型燃气机两侧气缸的排气温度以及排气的过量空气系数，并根据V型燃气机两侧气缸的排气温度差或过量空气系数差实时调节V型燃气机两侧气缸的进气量，以使V型燃气机两侧气缸的进气量均衡。本发明还公开了一种双侧进气的V型燃气机的进气系统。本发明避免两侧气缸发生严重的抢气现象，降低两侧气缸的进气量出现进气不均匀的现象，保证两侧气缸均衡工作。

摘要： 本发明公开了一种进气阻力连续可变的发动机进气系统、发动机进气调节方法及发动机，所述进气阻力连续可变的发动机进气系统包括固定出气管以及能够相对于所述固定出气管移动的运动出气管，所述固定出气管用于固定在发动机的进气部件上，所述运动出气管用于安装在所述进气部件内，所述运动出气管上设有操纵机构，所述操纵机构能够控制所述运动出气管移动，使所述运动出气管与所述固定出气管接触相连和逐渐分离。所述进气阻力连续可变的发动机进气系统、发动机进气调节方法及发动机，扭矩输出流畅，进气阻力具有较大的变化范围，进气阻力相对于运动出气管的位移反应快，动作距离短，对布置空间要求不高。

摘要： 本发明公开了天然气发动机及其进气系统、进气系统防结冰装置与方法，该防结冰装置包括设置于进气冷却器的第一放水电磁阀及设置于EGR冷却器的第二放水电磁阀，发动机进气系统防结冰装置的控制装置在发动机运行工况满足预设条件时控制第一放水电磁阀和/或第二放水电磁阀开启或关闭；在应用时，控制装置根据上述发动机运行工况判断进气冷却器或者EGR冷却器是否存在结冰的风险，若存在结冰风险，则打开第一放水电磁阀和/或第二放水电磁阀，将冷凝水排出，避免冷凝水结冰，从而有效防止发动机因进气冷却器或EGR冷却器中的冷凝水在极寒天气下结冰引起的发动机动力不足、踩油门无响应、爆震等问题，提高发动机在极寒条件下的可靠性。

摘要： 基于涡轮增压发动机台架进气系统的进气噪声测试方法及系统，搭建了基于涡轮增压发动机台架进气系统的进气噪声测试系统，根据叶轮入口平面的温度曲线，判断是否存在温升，若存在，提取出叶轮入口平面的温度升高的最大值的时间点t0；提取时间点t0时刻前动压信号响度曲线和后动压信号响度曲线对应的响度值，分别设为前动压信号响度曲线阈值、后动压信号响度曲线阈值；提取出两条曲线响度值大于响度阈值的时间段；提取出两条曲线响度值大于响度阈值的时间段对应的工况认定为进气噪声（嘶嘶声）的产生工况，使得能够在项目开发前期客观有效的识别进气噪声的产生工况，并获得其频率特性。

摘要： 本实用新型涉及一种中央进气滚流式进气歧管，其包括稳压腔、布置于所述稳压腔上并且彼此保持流体连通的进气口和至少一个支管，所述稳压腔具有主体和与所述主体的一个侧面相连的呈蜗形形状的通道，所述进气口被布置在所述通道的一个侧面上，所述支管均被布置在所述主体的另一个侧面上。本实用新型还提供一种设置有该中央进气滚流式进气歧管的发动机进气系统，以及配置有该发动机进气系统的发动机。本实用新型可以有效解决目前发动机中央进气歧管从进气口入口到支管出口的压差偏差太大、进气的均匀性和稳定性差等问题。

摘要： 本实用新型公开了一种兼作进气管路的车架纵梁，其中，该车架纵梁的至少一段为具有封闭空腔的进气输送段，该进气输送段上设置有输气进口和输气出口，该输气进口和输气出口与所述封闭空腔连通。此外，本实用新型还提供了一种包括上述兼作进气管路的车架纵梁的进气组件、包括上述进气组件的车辆发动机进气系统和包括上述进气系统的车辆。本实用新型由于采用车架纵梁的一段兼作进气管路，因此能够精简进气管路的部件，从而降低成本，简化安装。同时，由于这样简化的安装与可靠的连接，从而能够避免因进气管路部件过长或因固定不可靠而发生的振动噪音，从而改善车辆的NVH性能。