加速无力

摘要： 一、故障现象-辆2009年宝马X5越野车,塔载型号为N52的直列6缸自然吸气发动机,使用德国ZF公司生产的6HP21型自动变速器,行驶里程141000km,客户抱怨在行驶较长里程或在高速上行驶时,比较容易出现组合仪表齿轮灯点亮,车辆加速无力。

摘要： 为进一步提高汽车发动维修的规范性与合理性,针对丰田卡罗拉1.6 AT款轿车在行驶过程中出现的加速无力、发动机动力不足等故障现象,进行了故障原因分析,说明了导致发动机故障的常见因素与维修方法,结合维修手册对发动机汽缸盖、凸轮轴、活塞环、汽缸体等部件的装配质量进行了检测与故障分析,并最终完成故障修复。

摘要： 故障现象一辆2011款奥迪A6L轿车,搭载CCE型2.8FSI发动机,VIN码为LFV5A24F9B308****,行驶里程大约260000km。该车发动机怠速抖动、加速无力,且仪表台上的发动机故障灯常亮。故障诊断与排除接车后,使用诊断仪读取发动机控制单元记录的故障信息,发现存储有两个持续存在的故障码(图1):P0302-汽缸2识别到燃烧断火;P130A-汽缸抑制;另外还有三历史故障码:P1156-进气歧管压力传感器断路或对地短路;P1426-油箱排气阀断路;P0113-进气温度传感器1信号过大。

摘要： 故障现象一辆2015款奥迪Q5车,搭载CUH发动机,累计行驶里程约为11万km。车主反映,该车行驶中发动机偶尔加速无力且自动熄火,故障发生无规律,好几天才会出现1次。故障诊断接车后反复路试,故障未再现。用故障检测仪检测,发动机控制单元内存储有偶发故障代码"P008900燃油压力调节器1-缺失功率"和故障代码"P21F800燃油测量系统2,气缸列1-怠速转速时系统过稀"。根据故障代码提示,初步推断燃油供给系统工作不良。

摘要： 故障现象一辆2016款奔驰C180车,搭载M274发动机,累计行驶里程约为10万km,因车辆行驶过程中发动机加速无力而进店检修。故障诊断用故障检测仪(XENTRY)对车辆进行快速测试,在发动机控制单元(ME)内存储有故障代码"P029921废气涡轮增压器1的增压压力过低。信号振幅小于最小振幅"。根据故障代码的提示,初步判断该车故障出在涡轮增压压力控制上。如图1所示,在增压压力控制阀(Y77/1)未被促动的情况下,真空室通大气,大气压克服真空室弹簧的弹力,带动长的操纵杆(位于真空室上)向左移动.

摘要： 故障现象一辆2009款奥迪A6L车,搭载BPJ发动机,累计行驶里程约为23万km。车主反映,该车行驶中加速无力,同时组合仪表上的发动机故障灯和EPC(电子动力控制)故障灯异常点亮。故障诊断用故障检测仪检测,发动机控制单元(J623)中存储有故障代码"P0087燃油高压共轨管/系统压力过低,低于下限值""P0087燃油高压共轨管/系统压力过低,不可信信号""P2296燃油压力调节器2对正极短路,超出上限";清除故障代码,故障代码可以清除,但发动机运行一段时间后上述故障代码再现。

摘要： 故障现象一辆2020款别克昂科拉车,搭载L3Z发动机和VT40无级变速器,累计行驶里程约为1.9万km。车主反映,车辆行驶时加速无力,且仪表盘上的发动机故障灯异常点亮。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。起动发动机,将换挡杆置于前进挡,松开制动踏板,变速器动力输出异常,发动机转速提升至约2 500 r/min,车辆才能缓慢移动。

摘要： 车辆在使用过程中,由于各种原因,会引发一些短暂的运行故障.由于故障现象出现得短暂且偶然,维修检查难度较大,往往被车辆使用者和维修人员忽略,以致出现严重事故.本文以工作过程中遇见日产逍客偶发加速无力故障为例,分析故障成因,为车辆维修技术人员提供参考.

摘要： Q熊老师您好!我新买了一辆纯电动汽车,每天使用交流充电或直流充电,充电时有很多接口,我区分不好,另外,我还想问一下充电时有哪些注意事项,请您拨冗赐教!湖北读者:陈小峰A交流与直流充电接口端子的含义,如图1、图2所示。充电注意事项:已挂入挡位P,已拉紧驻车制动器,已终止行驶准备就绪状态;在充电过程中不得将充电电缆从插座或汽车充电接口中拔出。

摘要： 故障现象:一辆2019年产长城风骏7皮卡,搭载4D20D柴油发动机和6挡手动变速器,行驶里程7050 km。用户反映该车最近每行驶约50 km,仪表板中就会提示“正在自洁请稍候”,且会出现加速无力。检查分析:维修人员接车后起动发动机,仪表板中没有故障灯点亮,路试发现该车急加速响应较慢。用诊断仪检测,发动机系统中无故障码。

摘要： 在主磁场中通过施加高频而增加轨道半径并使带电粒子射线加速的圆形加速器中，通过向带电粒子射线施加与使用于加速的高频不同的高频而射出带电粒子射线。由此，在通过在主磁场中施加高频而增加轨道半径并使带电粒子线加速的圆形加速器中能够高精度地控制带电粒子线从圆形加速器中的射出。

摘要： 本发明公开了一种加速结构以及具有该加速结构的直线加速器。加速结构用于对进入其中的粒子进行加速，其具有沿轴向排列并相对轴线径向对称的多个加速腔体，每个加速腔体的腔壁上均设有两个沿轴向延伸以供粒子通过的束流孔，其中多个加速腔体中的至少两个加速腔体分别开设有一个用于将射频功率直接馈入其中的通孔。本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中加速结构的加速梯度低的问题。

摘要： 本发明提供了一种加速管以及具有该加速管的医用直线加速器，能够避免回轰，降低靶体失效的概率，从而延长加速管的使用寿命，改善医用直线加速器的效率。本发明包括电子枪和阳极靶，所述加速管还包括相互连通的第一真空室和第二真空室，两者通过电子传输介质进行真空隔离，所述第一真空室具有用于连接所述电子枪的第一接口和用于连接微波发生装置的第二接口，以使其真空腔形成加速腔；所述第二真空室设有与所述电子传输介质处于同一传输路径的射线输出窗，所述阳极靶可旋转的设于所述第二真空室内，并具有与其旋转轴同轴设置、且至少部分处于所述传输路径的环形靶面，所述旋转轴沿所述传输路径延伸，以带动所述环形靶面垂直于所述传输路径转动。

摘要： 加速度传感器、使用该加速度传感器的加速度的评价方法、以及安装有加速度传感器的货物，在该加速度传感器中，在以正交尼科耳方式配置的两片偏光板之间配置有灵敏色板，而且，在任一所述偏光板与所述灵敏色板之间配置有银纳米线分散液。

摘要： 公开了一种加速器、操作加速器的方法以及包括加速器的电子装置。所述操作被配置为执行目标运算的加速器的方法：利用基于加速器中的存储器的字宽和要应用于目标运算的滤波器的空间大小确定的数据布局来打包输入数据，并且将打包后的输入数据存储在存储器中；以及在存储在存储器中的同一字中的输入数据的一部分与滤波器的权重之间执行目标运算。

摘要： 本发明公开了一种直线加速器用加速管及其直线加速器，冷却液自第一端盖的第一进液通道流入形成在套筒内部的环形冷却腔，然后经环形冷却腔流入第二端盖的第二出液通道，然后经第二出液通道流入设置在套筒外部的冷却管，最终经冷却管回流至第一端盖的第一出液通道，使得冷却液形成循环式的回流；流经环形冷却腔的冷却液能够将加速管内部的热量带走，带有加速管内部的热量的冷却液在外部冷却管内进行散热冷却，进而使得通过冷却装置的自身结构布置即实现热量的大部分消除。

摘要： 提供了一种加速器、包括加速器的计算系统以及加速器的操作方法。所述加速器包括：信号控制/监测电路，被配置为：基于监测从主机提供的信号，检测进入存储器装置的自刷新模式和退出自刷新模式；加速器逻辑，被配置为：生成第一命令/地址信号和第一条数据；以及选择器，被配置为：基于检测到进入自刷新模式而将第一命令/地址信号和第一条数据输出到存储器装置，并且基于检测到退出自刷新模式而将从主机提供的第二命令/地址信号和第二条数据输出到存储器装置。

摘要： 提供一种能够在短周期内评价带电粒子的取出效率的粒子加速器的诊断技术。粒子加速器的诊断装置(10)具备：第1接收部(11)，从检测由于圆形加速器(20)内的带电粒子的移动而产生的第1电流值的第1检测器(28)，接收作为与该第1电流值对应的信号而输出的第1检测信号(S1)；第2接收部(12)，从检测由于从圆形加速器(20)取出到射束输送系统(30)的带电粒子的移动而产生的第2电流值的第2检测器(55)，接收作为与该第2电流值对应的信号而输出的第2检测信号(S2)；以及计算部(40)，基于第1检测信号(S1)和第2检测信号(S2)，计算带电粒子的取出效率(Q)。

摘要： 本发明公开了一种解决1.5L发动机开启空调加速无力的控制方法。本发明通过检测汽车变数器所处的档位来确定汽车处于行驶的过程中，检测发动机的转速以及与之相对应的踏板信号来确定汽车处于加速状态中，此时汽车进行断空调操作来提高发动机的动力性能，防止发动机在加速过程中出现加速无力的情况，与此同时，该发明还对断空调的持续时间进行了限定，通过对断空调的持续时间控制来避免汽车由于断空调时间过程而影响车内的整体环境温度变化，同时也避免汽车由于频繁开启与关断空调而影响空调压缩机的使用寿命，达到了保证汽车动力性能且又不明显影响车内整体环境温度变化的目的。

摘要： 本发明公开了一种解决1.5L发动机开启空调加速无力的控制方法。本发明通过检测汽车变数器所处的档位来确定汽车处于行驶的过程中，检测发动机的转速以及与之相对应的踏板信号来确定汽车处于加速状态中，此时汽车进行断空调操作来提高发动机的动力性能，防止发动机在加速过程中出现加速无力的情况，与此同时，该发明还对断空调的持续时间进行了限定，通过对断空调的持续时间控制来避免汽车由于断空调时间过程而影响车内的整体环境温度变化，同时也避免汽车由于频繁开启与关断空调而影响空调压缩机的使用寿命，达到了保证汽车动力性能且又不明显影响车内整体环境温度变化的目的。