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固体火箭技术

北大核心

CSCD

CSTPCD

Journal of Solid Rocket Technology

本刊系中国航天科技集团公司第四研究院和中国宇航学会固体推进专业委会合办的专业性学术期刊。它以展示我国固体火箭技术的成果和应用水平，促进技术交流和发展为办刊宗旨，主要刊登固体火箭及相关专业领域的学术论文、研究报告等，分固体火箭总体技术；发动机；推进剂；材料工艺；测控技术五个栏目。

发文量：2740
被引量：1136
H指数：3
开始收录时间：
CNKI综合因子：
维普期刊影响因子： 0.72
万方期刊影响因子：
创刊时间：

国内刊号/CN：61-1176/V

国际刊号/ISSN：1006-2793
发行周期：双月刊

邮发代号：
主管单位：中国航天科技集团公司

主办单位：中国航天科技集团公司第四研究院中国宇航学会固体推进专业委员会

固体火箭技术-联系信息

主编：何晓兴
电话：029-83603254
邮箱：gthjjs@163.com
地址：西安市120信箱
邮编：710025

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固体火箭技术 >2024年第4期

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共4384条结果

1.聚对苯撑苯并双噁唑(PBO)纤维制备及性能研究
- 宋元军;黄玉东;林宏;王卓;黎俊;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第5期
摘要：采用4,6-二氨基间苯二酚(DAR)与对苯二甲酸(TPA)缩聚的方法制备PBO聚合物溶液,在180～200 ℃使聚合物形成液晶态,利用干喷湿纺制法制备纤维.采用DSC、Raman及XRD等方法对纤维进行表征.制备的纤维与商品纤维相比,具有相同的结构和热性能,但表面形貌和强度有差异;两种纤维具有6个相同的主要Raman光谱带,但制备纤维的峰面积较小.制备的PBO纤维热降解温度达650 ℃,热牵伸处理可使纤维的模量提高至240～300 GPa.
2.固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的建模及特征研究
- 屠秋野;陈玉春;苏三买;蔡元虎;蹇泽群;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第5期
摘要：建立了固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的设计状态数学模型,提出了燃烧室燃气与空气配比的关系,分析了压气机增压比、涡轮进口燃气总温和涡轮落压比对燃烧室油气比的影响,以及固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的设计特点.基于涡轮压气机功率平衡条件、静压相等的掺混条件和尾喷管流量匹配条件,建立了固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的非设计状态数学模型.
3.随机轨道模型在喷管两相流计算中的应用
- 刘静;徐旭;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第5期
摘要：应用随机轨道模型对喷管内气-固两相流动进行了数值模拟,结合实验测量结果对使用随机轨道模型和确定轨道模型两种方法的计算结果进行了对比分析,研究了不同固相参数(固相质量比和粒子平均直径)下的固体火箭发动机喷管性能.研究发现,随机轨道模型对实际流动现象的模拟优于确定轨道模型,随着固相质量比和粒子平均直径的增加,喷管两相流损失增加,冲量系数下降.
4.固体火箭发动机药柱点火过程结构可靠性的响应面法
- 张书俊;任钧国;吴志桥;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：结合响应面法与数值模拟方法,分析了药柱的结构动态可靠度.针对固体火箭发动机药柱有限元分析计算量大的问题,根据少量的试验点设计响应面,同时采用拉丁超立方(LHS)技术提高抽样效率,考虑药柱材料参数的随机性,引入极小化变换方法,计算了固体火箭发动机药柱结构的动态可靠度.结果表明,该方法精度较高、通用性强,能够满足工程应用的要求.
5.基于固体火箭发动机耗尽关机的混合轨道自适应制导方案研究
- 康建斌;赵建亭;王明海;赵久奋;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：针对固体火箭发动机在指令关机后存在量级小但顽固的后效冲量及推力偏差大等问题,提出了将速度增益制导(VIC)、末速匹配修正二者结合的混合轨道自适应制导方案.通过Lambert定理给出了VIC方案中需要速度的计算模型,并采用非线性的推力矢量控制(TVC)方法分析了增益速度的导引算法.为了克服固体发动机关机后仍存在量级小但顽固的后效冲量问题,并更有效地实施机动变轨,通过预测推进剂的剩余能量,并结合VIC的计算模型,建立了以增益速度匹配当前固体推进剂耗尽时产生的可能速度增量、并直至发动机自然耗尽的末速匹配修正方案.初步仿真结果表明,该制导方案具有更大的可伸缩性和广泛用途.
6.固体火箭发动机药柱裂纹灌浆修补技术研究
- 王明鉴;谢丽宽;邢耀国;杨永忠;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：采用灌浆修补技术对固体火箭发动机药柱裂纹进行了修补,对修补区域药柱的力学性能、能量特性和燃烧性能进行了测试试验,并对发动机修补端面燃面推移规律和发动机内弹道进行了仿真,分析了发动机和修补区域的结构完整性.试验和计算结果表明,发动机装药裂纹灌浆修补法有效.
7.固体发动机捆绑式加压成型装药工艺研究
- 苏昌银;姚谦;史旭辉;张云;王京伟;朱号锋;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：对固体发动机1次6发捆绑式真空浇注加压成型的装药工艺技术进行了研究.采用药浆流过封闭连续流场,以增加压差,推动药浆流动,克服流场阻力等技术,设计出分离气路、药浆物料流路的新型浇注系统,用于122 mm发动机装药批量生产.经发动机药柱整形、药面表观检查和地面热试车抽试考核表明,采用该装药工艺成型的发动机性能质量良好.
8.PET/N100粘合剂体系固化过程FTIR研究(Ⅱ)——TIR的动力学研究
- 王晓红;金水铭;张皋;刘子如;张伟;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：结合3种经典的非等温动力学处理方法对加热原位池/FTIR联用技术获得的PET/N100固化反应的数据(TIR曲线)进行了动力学研究,获得了该固化反应的动力学参数,建立了研究固化反应的TIR法.结果表明,积分法、微分法和等转化率法3种动力学参数处理方法获得同一体系不同试验条件下的动力学参数基本一致,从线性相关系数r比较,积分法优于其它两种方法.PET/N100粘合剂体系的固化反应机理函数符合g(α)=-ln(1-α),为一级反应,TIR法能很好地用于固化反应动力学的研究.
9.短切炭纤维/酚醛树脂胶粘剂的配方研究
- 刘毅佳;郑亚萍;崔红;刘红林;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：为确定最佳组分含量,采用正交实验法对"酚醛树脂(PF)+纳米SiO2粉+石墨粉+ZrO2粉+短切炭纤维"胶粘剂体系进行了配方研究,并探讨了组分含量对胶粘剂性能的影响.得到的最佳配方为"PF+2%纳米SiO2粉+1%石墨粉+1%ZrO2粉+4%短切炭纤维",其对石墨材料的粘接强度达11.6 MPa,胶粘剂本体线烧蚀率为0.058 mm/s,质量烧蚀率为0.0732 g/s.胶粘剂可进一步用于粘接修复C/C复合材料喉衬构件的工艺缺陷.
10.不同增强体C/C复合材料韧性研究
- 程文;嵇阿琳;李铁虎;刘建军;张晓虎;庞立群;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：研究了编织C/C复合材料、针刺C/C复合材料和毡基C/C复合材料室温、高温的断裂韧性,以及3种不同增强体C/C复合材料的冲击韧性.研究发现,C/C复合材料的高温断裂韧性高于室温,其中针刺C/C复合材料的断裂韧性值最高.编织C/C复合材料的抗冲击性能表现出强烈的各向异性,针刺C/C复合材料抗冲击性能优于毡基C/C复合材料.
11.固体火箭发动机药柱不可压和近似不可压三维分析
- 田四朋;雷勇军;李道奎;唐国金;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：基于不可压和近似不可压粘弹性有限元法,对固体火箭发动机药柱进行了三维分析.首先从Herrmann泛函出发并结合对应原理,导出了适用于不可压和近似不可压粘弹性材料的本构关系,然后根据虚功原理,建立了三维问题的粘弹性增量有限元列式,最后对弹性约束的圆柱形中孔药柱进行了不可压和近似不可压分析.结果表明,该方法可用于泊松比接近甚至等于0.5的粘弹性问题计算,尤其适用于固体推进剂药柱的结构分析.
12.固体火箭发动机轴向冲击响应有限元分析
- 张燕琦;徐秉恒;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：对固体火箭发动机固有频率和模态进行了分析,用大质量法将轴向加速度冲击载荷转化为轴向力载荷对模型进行加载,计算了固体火箭发动机的轴向冲击响应,并与试验结果进行了对比分析.计算结果与试验吻合,说明大质量法加载可行.发动机壳体应力较其他部位大,但远未达到强度极限,药柱应变比其他部位大,但数值很小.
13.2-氯-4,6-二硝基-1,3-苯二酚萃取热力学研究
- 史瑞欣;黄玉东;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：采用萃取平衡实验法,研究了用有机溶剂萃取水相中2-氯-4,6-二硝基-1,3-苯二酚的萃取热力学性质.考察了选用乙酸乙酯作萃取剂,苯、甲苯、环己烷和正庚烷作稀释剂时对萃取水相中2-氯-4,6-二硝基-1,3-苯二酚的影响.结果表明,萃合物的结构与稀释剂的种类有关,并且2-氯-4,6-二硝基-1,3-苯二酚在有机相中的分配系数随稀释剂介电常数的增大而增大.通过研究温度对萃取过程的影响,证实了乙酸乙酯从水相中萃取2-氯-4,6-二硝基-1,3-苯二酚的过程是一个放热过程,表观热效应ΔH=-10.088 kJ/mol.
14.低密度聚乙烯的热解试验研究
- 张研;汪亮;孙得川;卢鑫;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：通过热重法(TG)和差示扫描量热法(DSC)研究了低密度聚乙烯(LDPE)燃料的热解反应,采用裂解气相色质联用(PyGC-MS)实验装置研究了热解产物分布随温度的变化趋势,得到了LDPE燃料的热解特性.结果表明,LDPE的热解反应为动力学一级反应;热解产物成分浓度随热解温度的升高而变化.
15.纤维缠绕圆环压力容器设计分析
- 陈汝训;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：基于网格理论,得到了纤维缠绕圆环压力容器在内压作用下的平衡方程.求解方程,得均衡缠绕角和纤维厚度都是平行圆半径R的减函数,即圆环外缘最小;纤维应力是R的增函数,即圆环外缘最大.利用最大应力强度准则,得到了单一螺旋缠绕及螺旋加环向缠绕圆环压力容器爆破压强的计算式.为了使计算的爆破压强与实际结果相符合,纤维发挥强度的选取必须由模拟试验确定.
16.激光等离子体微推力器的发展及热点问题
- 崔村燕;洪延姬;陈景鹏;王军;何国强;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：激光微推力器在航天器的轨道调整、引力补偿、位置保持、轨道机动和姿态控制等方面存在巨大的潜在优势.对近年来激光等离子体微推力器的研究和发展进行了较全面介绍,并详述了激光等离子体微推力器发展过程中的几个热点问题,包括激光等离子体微推力器的工作模式和工质的选择、推力单元结构设计、微型激光器和微推力测试方法的研究与发展现状.通过对比分析,给出了目前所研究的激光等离子体微推力器的优缺点,为国内研制激光等离子体微推力器提供了一些有益参考.
17.一种新型滑撬用针刺C/C复合材料制备与性能研究
- 苏红;姚冬梅;闫联生;李崇俊;赵景鹏;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：研制一种新型滑撬用低成本"铺层-针刺"C/C复合材料,分析了其力学性能、热学性能和微观结构,并与现有国外滑撬用C/C复合材料进行了比较.结果表明,研制的C/C复合材料的力学性能、热性能优良,其层间剪切强度、压缩强度和冲击强度分别达到26.98 MPa、255.8 MPa和361.06 J/m,与国外同类材料相比,分别高96.4%、80.1%和262.2%,热导率提高约50%,线胀系数降低约60%以上,有效提高了抗热震性能和高温工作的可靠性.
18.固体火箭发动机燃烧室结构径向振动与内弹道性能的耦合计算
- 李亮;鲍福廷;孟伟;和兴锁;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：研究了由推进剂药柱和壳体组成的燃烧室结构径向振动对发动机内弹道性能的影响.在一维非定常内弹道方程中,分别考虑了结构径向振动对内弹道方程和燃速的影响,研究了在给定燃烧截面内,由于燃烧室压强变化引起的结构径向振动.据弹性力学理论和振动机理,得到了简化的等效径向振动方程;对内弹道和结构径向振动进行了耦合计算,分析表明当内弹道出现周期性的压强振荡时,会引发与结构径向振动之间的耦合作用,使得燃烧室压强振荡振幅上升一个量级,对发动机的工作安全产生危害.
19.0.1 kW微波等离子体推力器的试验与数值研究
- 刘俊平;毛根旺;唐金兰;杨涓;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：主要对0.1 kW微波等离子体推力器进行了地面试验和数值模拟研究.试验研究分析了影响推力器效率的因素;数值研究通过采用SIMPLE方法求解了N-S方程和采用FDTD方法求解了Maxwell方程,分析了影响谐振腔内等离子体参数的因素.结果表明,微波功率、工质种类和质量流率是影响谐振腔效率的主要因素,而等离子体参数则主要受微波功率的影响.%Experimental and numerical studies on 0.1 kW microwave plasma thruster were presented. and the factors which affect the efficiency of thruster were experimentally investigated. The factors affecting the parameters of plasma in cavity were analyzed by solving N-S equations with SIMPLE method and Maxwell equations with FDTD method. The conclusion shows that microwave power,propellant kind and mass flow are the main factors that affect the efficiency,and plasma parameters are affected by microwave power mainly.
20.飞行器固体火箭助推器设计优化方法比较
- 李晓斌;熊波;王中伟;张为华;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：综合考虑飞行器总体设计约束、轨道设计、气动特性与固体火箭助推器设计间相互影响的情况下,建立了飞行器固体火箭助推器总体/气动/轨道/动力多学科的系统分析模型和设计优化模型.采用传统设计优化方法和多学科设计优化(MDO)方法进行了固体火箭助推器设计优化.结果表明,固体推进单学科的最优设计不等价于飞行器总体多学科的最优设计;与传统设计优化方法相比,MDO方法一次设计优化就可得到满足飞行器总体设计指标的最优设计,得到内外弹道相匹配的助推器最优推力-时间曲线.传统设计优化方法需要飞行器总体和固体推进学科两个设计优化过程不断迭代协调,容易漏掉满足飞行器总体设计指标的最优设计.采用MDO方法,可提高固体火箭助推器的设计质量,大大减少设计迭代次数,从而缩短设计周期.
21.2D C/SiC复合材料阻尼性能研究
- 王炜;成来飞;张立同;徐永东;武文明;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：测试了CVI工艺制备的2D C/SiC复合材料的阻尼性能,讨论了其阻尼机制,分析了涂层、测试频率和热处理等因素对其阻尼峰的影响.结果表明,2D C/SiC复合材料的阻尼峰值可达1.86×10-2,其阻尼机制主要为微裂纹扩展、增强纤维阻尼及界面阻尼;SiC涂层可大幅度降低2D C/SiC复合材料的阻尼性能,消除阻尼特性曲线上的阻尼峰;2D C/SiC复合材料阻尼峰随加载频率的升高而降低;高温热处理使2D C/SiC复合材料阻尼峰降低.
22.用近红外光谱在线监测炭布/酚醛预浸料的质量指标
- 姜波;黄玉东;李伟;张翔;刘丽;
- 《固体火箭技术》 | 2006年第6期
摘要：用近红外漫反射法对炭布/酚醛预浸料的树脂含量、可溶树脂含量和挥发分含量进行在线监测,通过偏最小二乘法分别建立标准模型,并选择了光谱预处理方法和PLS的因子数.用近红外方法和标准方法对未知样品进行分析,通过t检验结果显示2种方法没有显著差别,利用近红外方法可同时预测3项指标,1 min内就可分析1个样品,在生产过程中可利用近红外分析的结果调解工艺参数.研究表明,近红外分析是控制炭布/酚醛预浸料质量的有效和准确的方法.
23.发动机喷管喉衬烧蚀及热结构工程计算
- 付鹏;蹇泽群;张钢锤;高波;
- 《固体火箭技术》 | 2005年第1期
摘要：给出了一种理论模型和基本计算方法.采用有限元法对某固体火箭发动机喉衬结构的烧蚀量、瞬态温度场和应力场进行了理论计算,计算结果与实测值比较一致,喉部直径实测值与计算值相对误差约为2%.
24.化学液相沉积制备的炭/炭复合材料烧蚀性能研究
- 刘红林;金志浩;郝志彪;曾晓梅;
- 《固体火箭技术》 | 2005年第1期
摘要：通过等离子烧蚀发动机、小型烧蚀发动机点火试验及微观结构观察,研究了由化学液相沉积制备的炭/炭复合材料的烧蚀性能,分析了其烧蚀前后微观结构的变化,并探讨了其作为固体发动机喉衬、扩散段材料的烧蚀机理.结果表明,由化学液相沉积工艺制得的沉积炭结构的抗烧蚀性能优于炭纤维,其作为喉衬的线烧蚀率为0.008mm/s,证明该工艺是可行的.
25.一种复合材料壳体可靠性优化设计方法的实践
- 陈顺祥;郝志明;阳建红;
- 《固体火箭技术》 | 2005年第1期
摘要：将Neumann级数展开式用于Monte-Carlo随机有限元法,对纤维缠绕壳体的结构可靠性进行了分析,并利用结构可靠性分析的Monte-Carlo 直接比较方法和复合材料力学的Tsai-Hill 失效判据给出了该结构的可靠性算式.在Monte-Carlo抽样中列入了β球法加以改进,建立了此类结构的可靠性优化设计迭代式.算例证明,该可靠性优化设计方法可大大提高计算效率.
26.基于全模式遗传算法的导弹/固体冲压发动机一体化优化
- 赵建民;夏智勋;郭健;缪万波;
- 《固体火箭技术》 | 2005年第1期
摘要：在综合考虑固体火箭冲压发动机设计、导弹气动特性和外弹道关系的情况下,详细分析了各设计变量,并建立了空空导弹总体/冲压发动机一体化设计优化模型.针对在优化过程中遇到的无显式约束问题,提出了一种高效全模式遗传算法,并分析了其收敛性.计算结果表明,与其它算法相比,全模式遗传算法具有极强的全局寻优及高速收敛能力;一体化优化设计优于工程设计方法,可有效提高导弹总体性能.
27.大长径比固体火箭发动机点火瞬态过程分析
- 钟涛;王中伟;张为华;
- 《固体火箭技术》 | 2005年第1期
摘要：为了定量描述大长径比固体火箭发动机点火滞后期和火焰传播过程,分析了试验压强-时间曲线和升压速率曲线,并利用数值计算对点火瞬态过程进行仿真;根据两条曲线的数学与物理意义推断主装药首次火焰时刻为升压速率上升阶段过零时刻,火焰传播结束时刻为升压速率由上升转下降的极值时刻;数值仿真结果验证了这一推断.该方法简单有效,适用于工程实践.
28.IPDI型HTPB推进剂界面软化因素研究
- 尹华丽;李东峰;张纲要;
- 《固体火箭技术》 | 2005年第1期
摘要：根据界面推进剂状态和粘接拉伸强度,研究了HTPB-IPDI推进剂界面软化的影响因素.结果表明,存放期间半固化衬层吸收的水分是HTPB-IPDI推进剂界面软化的根源;衬层吸水量的大小决定界面软化的程度;衬层中的吸水性填料、存放时间和环境湿度影响衬层的吸水量;而衬层中的固化催化剂、推进剂中的碱性功能助剂ZGY及高固化温度等因素对界面软化起着明显的促进作用.
29.方坯药预测寿命与发动机推进剂药柱实际寿命差异研究
- 张昊;庞爱民;彭松;
- 《固体火箭技术》 | 2005年第1期
摘要：从固化条件、贮存条件、应力状态条件和预测方法4个方面,分析了方坯药预测寿命与发动机推进剂药柱实际寿命存在差异的原因.针对以上原因提出了用修正因子、受力状态模拟试验和老化动力学研究等方法来减少这种差异的技术途径,以提高推进剂寿命预测的准确性.
30.收敛-扩张喷管中运用次流推力矢量控制技术的计算研究
- 邓远灏;钟梓鹏;宋文艳;
- 《固体火箭技术》 | 2005年第1期
摘要：采用二阶TVD格式的有限体积法耦合RNG κ-ε湍流模型和非平衡壁面函数求解二维守恒型雷诺平均N-S方程,数值模拟了运用次流推力矢量控制技术的二维收敛-扩张喷管中的流动现象.计算结果表明,随着喷管压比的增加,次流喷射所产生的激波向扩张段下游移动,且喷管矢量角不断减小到一固定值;次流压比的增加将导致激波向扩张段上游移动,且喷管矢量角不断增加;次流压比对激波和矢量角的影响比喷管压比更强.

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• 中国科学引文数据库（2011-2012）
• 中国科学引文数据库（2013-2014）
• 中国科学引文数据库（2015-2016）
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