点火
点火的相关文献在1981年到2023年内共计23945篇,主要集中在能源与动力工程、化学工业、公路运输
等领域,其中期刊论文1727篇、会议论文46篇、专利文献22172篇;相关期刊764种,包括不锈:市场与信息、爆炸与冲击、火工品等;
相关会议35种,包括全国电力行业CFB机组技术交流服务协作网第七届年会、中国电机工程学会电力建设专委会2007年学术年会、2007'全国有色金属加工装备技术创新大会等;点火的相关文献由31035位作者贡献,包括熊开富、不公告发明人、沈势业等。
点火—发文量
专利文献>
论文:22172篇
占比:92.60%
总计:23945篇
点火
-研究学者
- 熊开富
- 不公告发明人
- 沈势业
- 张斌
- 蔡椿军
- 潘叶江
- 庄景阳
- 王进丁
- 郑梅君
- 周浩宇
- 王鹏
- 池相相
- 王正成
- 李宏志
- 朱排进
- 王伟
- 于晓聪
- 李勇
- 周振辉
- 宋鹏
- 杨显志
- 孙达丰
- 陈龙
- 王亮
- 秋久大辅
- 李江
- 王雄彬
- 童彬
- 董叶根
- 隆武强
- 张伟
- 陈伟
- 李强
- 杨黎明
- 詹姆斯·D·吕科瓦基
- 刘伟
- 吴飞
- 何林
- 吴昊
- 蔡巍
- 唐宏
- 路易斯·J·塞拉诺
- 刘涛
- 刘磊
- 孙晓庆
- 山川正尚
- 徐芳华
- 神山荣一
- 陆敏伟
- 刘周翔
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苟东亮;
敖文;
刘露;
吴浩明;
刘佩进;
何国强
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摘要:
奥克托今(HMX)作为含能材料在能够提高推进剂能量性能的同时可改变推进剂的燃烧过程,广泛用于固体推进剂中。为了研究HMX含量对推进剂点火、燃烧、团聚和凝聚相燃烧产物特性的影响,采用推进剂燃面拍摄、激光点火以及凝聚相燃烧产物收集方法对HMX含量在0%~10%范围内的典型四组元推进剂进行试验研究。结果表明:随着HMX含量由0%增加到10%,推进剂的点火延迟时间由191 ms增加到286 ms,推进剂的燃速和压强指数均减小,凝聚相燃烧产物的体积平均粒径D_(43)由48.1μm增加到138.3μm。含10%HMX的推进剂燃面上铝的团聚程度最大,而含8%HMX的推进剂凝聚相燃烧产物中活性铝的含量最高。
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随志磊;
胡秋实;
尚海林;
傅华;
郑贤旭
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摘要:
炸药晶体的相结构、相变过程以及相变引起的微结构变化对炸药性能有重要影响。为研究HMX晶体的高温相变及其引起的裂纹对点火的影响,开展了HMX晶体的原位高温拉曼光谱、X射线衍射实验以及落锤实验。通过拉曼光谱和X射线衍射谱识别出不同温度加载和后处理方法对HMX晶体相结构和微结构的影响。制备了3类含有不同相结构和裂纹的HMX样品,实现了相结构和裂纹对点火影响的解耦。落锤实验结果显示,对于3类HMX晶体,按照敏感度由高到低排序依次为含裂纹的β-δ混相、含裂纹的β相、无裂纹的β相。最后,分析了高温相变和裂纹提高HMX晶体感度的原因。
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吴慧珉;
王兆文;
张新华;
刘超辉;
成晓北;
王志
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摘要:
基于微波辅助点火/放电试验台架,采用因素解耦的方法,探究了微波辅助放电/点火过程中,微波脉冲频率、峰值功率对放电/点火核心半径及形貌的影响规律及其内在机制.研究发现:在频率为1 kHz和功率为1 kW时微波辅助模式的放电/点火核心半径是火花点火模式的173.6%,同时微波馈入导致核心表面出现褶皱;中断效应的存在使不同脉冲频率下放电/点火核心对微波能量的吸收效率不同,脉冲频率为40 kHz时微波能量吸收效率基本饱和,40~80 kHz增强效果相差不到10%;峰值功率对点火核心半径的增强效果呈两段式增强,动力学增强比热增强的增强效果更显著.增大脉冲频率或增大峰值功率,放电/点火核心表面褶皱增多.探索了放电/点火核心表面出现褶皱的形成机制,表明馈入微波导致核心表面出现压力梯度和温度梯度,进而形成褶皱.放电/点火核心半径和形貌与微波参数紧密相关.
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摘要:
“……3、2、1,点火!”2022年6月5日10时44分,搭载神舟十四号载人飞船的长征二号F遥十四运载火箭,在酒泉卫星发射中心点火发射。陈冬、刘洋、蔡旭哲三名航天员领命出征太空,开启为期6个月的太空之旅。这是继神舟十三号成功返回一个多月后,“神舟梯队”的再接力。梦有多燃,就能飞多远。太空“出差三人组”腾空凌云,把祖国的荣耀写在太空。神舟“问天”,英雄出征。
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胡锐;
侯向东;
王晓鸽;
张霜
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摘要:
为改善内蒙古建龙新扩容改建405 m^(2)烧结机的生产效果,对其实施低负压点火技术,分析该技术对烧结料层厚度、点火效果、高炉煤气单耗、电耗、成矿率、烧结矿转鼓强度、粒度、经济效益等的影响。分析发现,低负压点火技术可保持原始料层透气性,使料层厚度提高50 mm,主抽风门开度降低5°,降低主抽电耗,两个烟道负压趋于一致,确保终点位置易于控制,终点温度提高50°C,点火风箱负压降低6 k Pa以上,点火风箱内的积料能够自动顺畅排放,点火高炉煤气单耗降低7.38 m^(3)/t,改善烧结机料面点火效果,提高表层烧结矿成品率,且使烧结矿外观质量明显改善,入炉烧结矿粒级趋于均匀,取得可观效益。
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于锦禄;
赵兵兵;
郭昊;
徐哲霖;
胡雅骥;
范玮;
徐华胜
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摘要:
滑动弧等离子体强化燃烧技术是一种新型的强化燃烧技术。从航空发动机燃烧室点熄火边界拓宽的需求出发,阐述了滑动弧强化燃烧的基本原理,分析了滑动弧等离子体通过化学效应和热效应2个方面强化燃烧的作用机制,介绍了滑动弧等离子体强化燃烧技术应用于航空发动机的潜在优势。从放电特性、数值仿真、强迫雾化和强化燃烧4个方面,分析了滑动弧强化燃烧的研究现状。针对滑动弧等离子体强化航空发动机燃烧技术的技术特点,给出了3种自由轨道式3维旋转滑动弧强化燃烧方案和1种固定轨道式滑动弧强化燃烧方案。以燃油喷嘴和文氏管放电方案为例,给出了旋转滑动弧强化燃烧的试验验证结果。对滑动弧等离子体强化燃烧技术在航空发动机上的实际应用进行了总结和展望。
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张江波;
肖霞;
赵煜华;
梁磊
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摘要:
为了研究铜丝、钛丝电爆炸对硝胺发射药的点火作用机理,搭建了金属丝电爆炸点火试验平台,采用不同直径的铜丝、钛丝对硝胺发射药进行了电爆炸点火试验,并对电爆炸产物及样品进行了形貌分析。结果表明:铜丝、钛丝电爆炸总的燃烧持续时间分别约为38.1ms、25.1ms;随着铜丝直径的增加,电爆炸后铜颗粒的直径增大,发射药表面烧蚀坑的数量增加、直径增大,最大分布数量的烧蚀坑直径均约为7μm;钛丝电爆炸的颗粒产物形态较难控制,发射药表面出现了大量的相互重叠与嵌套的烧蚀坑,改变钛丝直径不能有效地调节颗粒的大小和数密度的分布;金属丝电爆炸等离子体对硝胺发射药的点火过程符合五阶段点火机理。
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沙全海
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摘要:
通过某公司一空客A321飞机CFM56-5B发动机在起动过程中点火失效的案例,结合公司近年来的维修记录和厂家维修手册,本文对CFM56-5B发动机点火和供油系统原理进行分析,梳理发动机不能成功点火的可能原因,提出该类故障排除的通用方法,避免因忽视供油系统对点火的影响导致的重复性无效排故。
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唐强;
郜冶;
蒋旭旭;
贺征
- 《中国宇航学会固体火箭推进24届年会》
| 2007年
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摘要:
基于N-S方程,采用FLUENT流体力学计算软件,针对某翼柱型装药固体火箭发动机模型,对点火初期燃烧室内非线性、非定常流动进行了数值模拟,研究了发动机装药通道中的增压过程,考察了点火器喷流与装药表面之间瞬态冲击情况。通过简化假设,开展了点火器受限喷流流场的非定常数值模拟,得到点火冲击波在发动机装药通道内形成、传播和反射的过程,从流体力学角度对装药通道内表面不同位置压力产生振荡的机理进行了深入研究,同时分析出装药通道内点火瞬时增压速率最高的区域(此区域最危险),为结构力学研究者提供了研究基础。模拟结果表明,点火器喷流产生的冲击波使装药表面升压速率骤变,点火器喷流形成的激波的传播、激波膨胀波及涡的相互干扰使得装药表面压力曲线出现了振荡,其中点火气流与装药内壁的直接撞击区以及喷口反射激波回移在柱型装药区振荡最剧烈,是装药最危险的区域。将形成很大应变速率动载荷,并且装药内壁不同位置的动载荷有很大区别。
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唐强;
郜冶;
蒋旭旭;
贺征
- 《中国宇航学会固体火箭推进24届年会》
| 2007年
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摘要:
采用FLUENT6.2计算软件对简化发动机模型点火初期的受限流进行数值模拟,计算并比较不同r/R(,p)(点火器出口半径与主发动机通道半径之比)及点火器出口压强对药柱表面冲击的不同影响。模拟结果表明,点火器出口半径越大或点火器出口压力越大,药柱表面压强峰值越大,其中半径变化的影响相比较大。在药柱表面固定位置,最大压强值随点火器出口半径呈线性变化趋势。
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刘洋;
何国强;
刘佩进;
吴亚可
- 《中国宇航学会固体火箭推进24届年会》
| 2007年
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摘要:
基于直连式来流系统,开展了RBCC发动机亚燃模态下液体和固体火炬、乙烯引导的点火实验,研究了火炬点火的主导因素、乙烯当量比和燃料喷射位置对乙烯引导点火性能的影响以及燃烧室出口截面变化对点火性能的影响。研究表明:在火炬燃气温度一定的条件下,火炬出口燃气和流道中主流空气的动量比是影响点火性能的主要因素;在相同的实验状态下,凹腔模块1的所需乙烯引导点火的下限当量比为0.076,凹腔模块2的为0.041;尺寸大的凹腔由于可以形成较大的低速驻留区域,可产生较大的初始火焰区域尺寸,所需的乙烯引导点火的下限当量比更低,点火性能较好;对于尺寸较大的凹腔模块来说,燃料喷射点在凹腔模块上游位置较大时,燃料和凹腔内部质量交换较大,容易产生淬熄;收缩燃烧室出口截面可以降低乙烯引导点火的下限当量比;在一定来流条件下,较大的燃烧室出口截面将会造成引导火焰只能维持在凹腔火焰稳定器局部范围内,火焰传播距离有限,难以引导二次燃料形成稳定燃烧;较小的燃烧室出口截面对引导火焰的火焰传播有促进作用,但由于对流动的壅塞程度提高,二次燃料形成的燃烧室压力过高,造成进气道不起动,试验模拟状态破坏;存在着一个亚燃稳定工作的燃烧室出口截面范围,且在稳定工作范围内,该截面越小,燃烧效率越高,但同时越容易向进气道不起动的状态过渡。
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王智慧;
孙文斌;
杨基明;
韩肇元
- 《第十二届全国激波与激波管学术会议》
| 2006年
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摘要:
超燃冲压发动机研究中的一个重要问题是燃烧室里的可靠点火和火焰稳定.本文主要用数值方法模拟超声速气流中氢气燃料的点火,采用二维的非结构自适应有限体积程序,并引入基元化学反应模型,对超声速燃烧化学反应进行数值模拟.结果表明,在燃料垂直气流喷射模式下,如果来流温度高于某一极限温度,则能够自动点火;温度较低时则需要电火花辅助点火;但温度过低时,则即使有电火花辅助点火形成初始火焰,最终也会熄灭.在燃料平行于气流喷射模式下,利用小圆柱驻点条件,可以在较低温度下点火;此外,利用激波压缩也可以实现点火;当来流温度足够高时,仅靠一次激波波后的温度就能成功点火.
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姜海;
赵平辉;
陈义良;
刘明侯
- 《2007年燃烧学学术会议》
| 2007年
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摘要:
多孔介质具有良好的蓄热、传热性能,多孔介质燃烧可以有效地降低系统的热损失,提高尺度燃烧的稳定性。本文在一个内径2cm、长2cm的圆柱形腔体里组织多孔介质燃烧,测量了点火和稳定燃烧的燃气比范围,腔体和出口温度等参数;将燃烧室与小喷管结构相结合,获得了稳定的微推力。
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