吸声材料

摘要： 为了研究裙板结构对市域列车车外噪声的降噪效果,基于声线跟踪法,建立4节编组的车外噪声仿真模型。考虑车辆的主要噪声源,包括轮轨噪声、气动噪声、辅助设备噪声等,同时考虑影响车辆振动和噪声的关键边界条件,包括列车结构、桥梁结构、地面声反射等,计算列车140 km/h匀速运行时的车外通过噪声,并进一步研究车厢底部不同位置安装半/全遮挡裙板,以及裙板内侧铺设不同吸声材料后的车外降噪效果。研究结果表明,转向架及辅助设备位置安装全遮挡裙板的降噪效果最好,可降低车外噪声约3 dB(A);转向架裙板内侧铺设平均吸声系数为0.64的吸声材料后,可进一步降低车外噪声最多2.2 dB(A)。

摘要： 轻集料多孔混凝土因其轻质、多孔、耐候性好的特点,可应用在交通噪声控制领域。试验选用热电厂固废粉煤灰漂珠作为集料,水泥作为胶凝材料制备了一种新型轻集料多孔混凝土,可用作道路声屏障的吸声材料。通过实验表征,探究了成型压力、骨胶比2个因素对于试样吸声性能的影响。同时使用Horoshenkov&Swift模型对材料曲折度因子与流阻进行反演求解,探究成型条件对其影响。结果表明,随着压力的提升,试件吸声的峰值频率向低频移动,峰值处的吸声系数下降;随着骨胶比的提升,试件吸声的峰值频率向高频移动,峰值处的吸声系数提高;反演运算的计算结果表明拟合优度R^(2)>0.8,具有可信性。在0.9骨胶比的条件下,成型压力与曲折度因子和流阻呈正相关;在0.2 MPa的加压强度下,骨胶比与曲折度因子呈负相关。

摘要： 以声品质最优为目标,以直升机舱内噪声烦恼度评价结果为依据,通过多元线性回归方法构建舱内声品质模型,利用计算声学软件模拟直升机舱内添加不同种类降噪措施后的双耳可听声信号,从不同角度对典型降噪措施的效果进行测评及对比分析。结果表明:在舱内添加穿孔板(穿孔率13%,空腔厚0.5m,前部填充0.1m岩棉)后的声品质优化效果最好,添加毛毡乳胶黏合泡沫橡胶和5mm厚针刺毡对声品质的优化效果最差。从吸声措施类型来看,吸声结构对声品质的优化效果最好,吸声材料次之,阻尼材料最差。

摘要： 近年来,吸声材料的发展突飞猛进,在交通建筑等邻域应用广泛。综述了吸声材料的特点和研究进展,探讨了基本吸声原理。此外,从吸声材料的制备入手,着重介绍了多孔吸声材料、共振吸声材料和复合吸声材料各自的吸声特性及材料结构的研究进展;如何利用材料内部结构的改善实现高效降噪是吸声材料科研领域研究的重点方向;最后提出了如何将声学材料阻尼损耗因子和声学系数进行关联的问题。并由此关联性进行吸声性能研究,从而通过材料阻尼因子的设计来调控声学性能。

摘要： 近日,吉首大学杜仲综合利用技术国家和地方联合工程实验室彭晓春教授、李佑稷教授团队,在对杜仲胶改性提升其吸声和形状记忆性能研究方面取得新进展。研究认为,此类改性杜仲胶在制造静音轮胎方面,具有一定的潜力。随着工业的发展和人们生活水平的提高,噪声污染逐渐引起了广泛关注。传统吸声材料对中、高频声波吸收好,对低频声波吸收效果不佳,原因在于低频声波波长较长,穿透能力强,衰减慢。

摘要： 以风机盘管机组为例,探讨空调末端的消声设计措施,通过多个实验数据的对比,明确不同的消声措施可以带来的消声效果。主要研究回风管是否安装对风机盘管噪声的影响,以及不同的消声材料、送风管是否采用消声措施对消声效果的影响。

摘要： 基于压缩机降噪技术研究需求,为有效降低压缩机本体辐射噪声水平,应用声学阻抗管法测试并对比不同吸声材料材质、吸声材料厚度、PVC厚度的吸声系数,确定压缩机隔声罩材料选型设计的关键点,进而设计具有高吸声性能的压缩机隔声罩,优化后的隔声罩使压缩机本体辐射噪声水平降低1.2~2.8dB(A);应用声强声源定位技术,测试压缩机本体包裹隔声罩前后表面声源分布,确定压缩机隔声罩在底脚避让处存在明显漏声,通过密封底脚处避让设计与压缩机底部增加隔声罩等措施,改善隔声罩的密封设计,使压缩机100 Hz运转时的噪声水平进一步降低1.7dB(A)。

摘要： 声学特征频率的灵敏度分析为声学优化设计提供了基础。对于铺设吸声材料的声腔,由于等效声阻抗的频率相关性,声模态分析面临着非线性特征值问题。通过围道积分法将复杂的非线性特征值灵敏度问题转化为规模很小的广义特征值灵敏度问题(nonlinear eigenvalue problem,NEP),并采用直接微分方式构造了一种声学特征频率灵敏度分析的有限元法。数值算例表明,该方法的求解精度高、适用性好,为求解复杂阻抗边界下的声场特征频率灵敏度提供了一种通用方法。

摘要： 文章介绍了多孔吸声材料、共振吸声结构、复合吸声结构等吸声材料的研究进展,并指出开发新型环保的吸声材料已成为治理噪声污染的一项重要任务。

摘要： 吸声是一种有效的降噪措施,吸声材料广泛用于各种机械设备及其部件的噪声控制中。通过对某1.7 kW变频发电机组的噪声进行测试,发现该发电机组存在原状态吸声材料降噪效果不佳的问题,25%~75%负载噪声仅仅降低了0.1~0.4 dB(A),在空载工况下,发电机组的噪声反而增大了1.1 dB(A)。通过更换4种不同参数的吸声材料进行对比测试,结果发现材质为聚氨酯、密度为35 kg/m^(3)、厚度为10 mm的吸声材料降噪效果最好。与原状态相比,4种负载(空载、25%负载、50%负载和75%负载)下的噪声分别降低了1.1、0.8、0.2、0.6 dB(A),发电机组的噪声得到了进一步改善。吸声材料的降噪分析结果可为发电机组的噪声控制提供思路。

摘要： 在预测复合式消声器声学性能时,对吸声材料的处理方法有两种:(1)整体作用模型,即把吸声材料作为等效流体,使用复波数和复特性阻抗表示其声学特性;(2)局部作用模型,即使用表面法向声阻抗表示有限厚吸声材料的声学特性.本文利用局部作用模型,使用有限元方法和自编程序计算出消声器的传递损失,并与Virtual.Lab Acoustics软件计算结果进行比较以验证自编有限元程序的正确性.结果表明,使用局部作用模型对于吸声材料厚度较小的消声器计算精度较高,随着吸声材料厚度的增加两种模型的计算结果偏差增大.

摘要： 本文介绍声学设计软件EASE4.4新增的20款中国吸声材料数据库所对应产品的说明和吸声数据等,EASE软件美国吸声材料数据库包括两个部分:完整吸声材料数据库(FULL)和吸声材料厂商提供的数据库(Manufacturers )。中国用户获取数据库吸声材料需要双击EASE图标，进入EASE初始界面，点Help在下拉菜单中选择DatabaseUpdate(数据库更新)，出现必须关闭进程提示，单击“是”，出现EASE数据库更新管理器界面，选择吸声材料数据库，按动“?”号键，去掉美国、德国吸声材料勾选，仅剩勾选ChineseBase(中国吸声材料数据库)。选择点击下载和安装新数据(Download and Install New Data)按钮，即可完成中国吸声材料数据库更新。

摘要： 以转炉钢渣为主要原料,掺加黏土、叶腊石、长石等陶瓷原料,采用颗粒堆积与添加造孔剂烧结制备钢渣基陶瓷多孔吸声材料,考察了造粒粒径、成型压力、烧结温度和烧结时间等对钢渣陶瓷多孔吸声材料性能的影响.结果表明,造粒粒径、成型压力和烧结温度对材料性能影响显著,多孔吸声材料的孔隙率在60.0％以上,抗压性能为7.0～10.0MPa,平均吸声系数(NRC)在0.42以上.综合考虑多孔材料性能、能源消耗等因素,较优的制备条件为EPS添加量为25.0％(体积分数)、颗粒粒径为1.00～1.45mm、成型压力为6.0～7.0MPa、烧结温度为1150～1165°C和烧结时间为3h.

摘要： 随着鱼雷目标识别和反对抗技术的不断发展，对于声诱饵系统的性能要求也日益增高。采用实时收发技术，即边收边发技术可以有效减少转发信号的时延，提高声诱饵系统的模拟逼真度。声诱饵实现边收边发技术的难点之一在于如何增大声诱饵系统发射端与接收端的隔离度.为此,利用COMSOL Multiphysics多物理场耦合软件建立的简化声诱饵隔离度二维轴对称数值计算模型,在三种情况下对声诱饵系统隔离度的影响进行了计算.结果表明,当计算频率为10kHz时,增大发射换能器与声诱饵间距离、在声诱饵表面敷设吸声材料以及当声诱饵系统内部舱壁板数量大于1时,均对声诱饵系统的隔离度有所改善.

摘要： 以某振动台室及其监控室为研究对象,通过声学仿真方法计算测试设备产生的噪声在室内空间的传播.为降低噪声向监控室的辐射,在振动台室铺设了吸声材料,并对室内声传播现象进行数值建模和仿真计算.计算结果显示吸声材料可以有效地减少噪声向监控室的传播,起到了较好的降噪效果.

摘要： 本文通过厦门变电站噪声治理技术改造项目,在分析了噪声源及特点,以及现代城市高楼林立的基础上,通过有效的隔声、吸声,消音为辅的噪声治理方案,阐述了短暂停电的实施措施.一般降噪的方法分为主动降噪法与被动降噪变压器的电磁噪声属于机械性噪声，它是交变磁场对铁芯及线圈产生周期性交变作用力引起的振动产生的，振动的铁芯(矽钢板)线圈向外辐射噪声，其主频取决于交流电频率，但是由于通电变压器内，导线、铁芯内部的涡流作用下，其辐射出来的噪声远比单一频率震动产生的噪声复杂多了。主动降噪法为更换主变压器，更换后的低噪音主变压器仍放置户外，即使噪音值已经能够满足企业厂界标准二类要求，但周边居民仍能直视到主变压器，这对居民视觉和心理上都有一定影响，未必愿意认可该降噪措施。因此拟采用被动降噪法，提出以下降噪方案。本方案拟将官任变三合主变压器采用声屏障进行围挡，声屏障高7m，上方设44度倾斜声屏障，将噪声反射到地面，通过地面新增的吸声材料衰减噪声，并在挡土墙上喷涂吸声材料，减少反射叠加，达到降噪的目的。该方案做法相对简单，造价较低，施工难度低、工期短，能有效缓解周边居民楼的噪声困扰。通过简单的建模计算，预计东侧厂界位置最高噪音值有可能降至约45分贝内。本方案停电时长短，施工工期短，施工较易，造价相对经济，并能达到企业厂界二类标准，降噪效果佳。

摘要： 利用ISO6358-1(2013)变压法,通过测试,计算出气动消声器(以下简称消声器)的临界压力比b值在0.07～0.5范围内.本文指出,这个结论是错误的.原因是,对吸声材料是塑料纤维的消声器来说,在较高使用压力作用下,消声器材料会发生一定变形,导致声速流导C值变大.按此C值用变压法计算出的临界压力比b值会很低,甚至可能为负值.本文提出,使用作图法,可简便测出消声器的临界压力比b值和临界流态下的有效截面积S值(相当于声速流导C值),且测出值可信.

摘要： 运用驻波管法对比测试双组分吸声棉和普通吸声材料的吸声系数，结果显示，面密度450g/m2的双组分吸声棉的吸声系数优于面密度1600g/m2的普通PET毡。由此可知双组分吸声棉质量轻、吸声性能好，对汽车车内噪声的控制和汽车轻量化都有较好的作用。rn 在某款车型上以双组分吸声棉在乘客舱前围挡板隔声垫为例测试分析了双组分吸声棉对车内高频噪声控制的影响。整车试验表明，采用双组分吸声棉的前围挡板可以提高整车车内语言清晰度，优化车内噪声声音品质。rn 通过自主品牌乘用车乘客舱前围挡板隔声垫声学包设计验证，提出了一种轻量化的吸声材料的NVH性能正向开发流程：材料选择—零件试制和验证—整车验证。

摘要： 笔者首先对纺织车间中的噪声的来源和原理进行叙述;详细分析了纺织车间噪声的危害;提出了以人为本的降噪观念、降噪的系统性原则、合理的进行厂区布局、降噪的科学性原则等降噪措施.降噪作为一项理论和实践紧密联系的技术，需要众多学科的支持，在降噪措施的实施过程中，应当注重吸收和运用各种科学理论。采用外罩和围护来对整个机器和噪音部件进行隔音，是降低噪音的基本方法。建立隔声屏障，以及利用其他隔声材料和隔声结构来阻挡噪声的传播。应用吸声材料和吸声结构，将传播中的噪声声能转变为热能等。在纺织车间中，常用的吸声材料主要是多孔吸声材料，如玻璃棉、矿棉、膨胀珍珠岩、穿孔吸声板等。建筑物周围的草坪、树木等也都是很好的吸声材料。用内摩擦大的减振材料做成的覆盖层，是减弱结构振动即减弱辐射噪音的有效方法之一。在纺织车间中，这种降噪方法，首先应用于有薄壁防护体的机器，充分封闭所有机构，效果明显。

摘要： 分析天然气调压箱的噪声问题,提出噪声处理解决方案.通过更换新箱体和在管道上包裹双层降噪材料,解决天然气调压箱持续供气条件下噪声问题.对比分析降噪改造前后的数据,该种方法降噪效果良好.

摘要： 本发明公开了一种吸声降噪聚丙烯多孔材料，由以下重量原料制成：改性硅藻土25‑35份、聚丙烯60‑80份、氯化钠12‑18份、发泡剂12‑18份。该种吸声降噪聚丙烯多孔材料的制备方法包括硅藻土有机改性、混料、熔融共混和挤出造粒三步骤，采用聚丙烯在双螺旋杆挤出机中发泡成多孔材料，以改性硅藻土作为填充剂，具体地，硅藻土经过高温焙烧、酸洗、偶联剂有机改性，提高了其吸附能力和与聚丙烯之间的结合能力，并通过设计原料混合工艺和发泡工艺，改善了聚丙烯泡沫的泡孔结构，增大了其的吸声效果，获得了一种抗压强度好，吸声系数高，吸收频率范围宽的吸声降噪聚丙烯多孔材料。本发明成本低，工艺简单、易操作，便于产化实现。

摘要： 本发明公开了一种吸声材料吸声系数的测量方法，将吸声材料平齐安装在刚性背板中，并在吸声材料上方设置一个点声源；在由点声源入射到刚性背板和吸声材料组成的反射面上产生的散射声场中设置测点，利用声压‑质点振速传感器测量获得测点处的声压和质点振速；根据测量得到的测点处声压和质点振速，计算测点处的声阻抗；基于边界元法构建声学模型，建立测点处的声阻抗与吸声材料的归一化表面法向声阻抗之间的关系；根据已知的测点处声阻抗以及声学模型，结合一种迭代算法计算获得吸声材料归一化表面法向声阻抗，以此获得吸声材料的反射系数及吸声系数。本发明方法实现了宽频范围内有限大吸声材料吸声系数的准确测量。

摘要： 本发明公开了一种具有优异的中低频吸声性能的轻质陶瓷吸声材料及其制备方法。该方法包括：将煤粉、胶凝剂、分散剂、固体废物、陶瓷原料、无机盐加入溶剂中混合均匀，得到料浆，发泡，注模，烧成，然后浸渍在晶须原料悬浮液中，烧结，得到该材料。该材料的显气孔率为85.6％‑88.5％，容重为0.28‑0.40g/cm3，在200‑2000Hz频率范围内，降噪系数在0.58‑0.65之间(驻波管法测量)，属于一级降噪吸声材料。本发明材料的孔与孔之间高度连通，孔径分布范围广以及轻质的特点，对中低频波段的噪音具有较高的吸收效果；制备工艺简单，原料成本低廉，具有耐候性强，安全环保等优点。

摘要： 本发明属于吸声材料技术领域。为解决现有技术中存在的吸声效果差、性能不稳定、易老化的技术问题，本发明提供一种基于亥姆霍兹共振吸声原理的无机子母泡吸声材料及其制备方法。该材料包括所述吸声材料包括如下重量份数的组分：陶瓷粉100份、铝粉0.2‑2.0份、水30‑60份和引气剂泡沫液15‑30份；该方法包括步骤：A、制备湿料浆：将陶瓷粉、铝粉与水按比例混合搅拌均匀后，得到湿料浆；B、浇筑：将引气剂泡沫液与陶瓷湿料浆混合搅拌均匀后，在指定的模具内浇筑；C、成型：在常温常压下自然养护成型。本发明具有吸声效果好、性能稳定的特点。

摘要： 本发明提供低频区域的吸声特性优异的吸声材料。该吸声材料中，通过使相对于100质量份的丙烯酸类树脂含有50～150质量份的沸点为180°C以上的增塑剂的丙烯酸溶胶进行凝胶化而形成的丙烯酸凝胶附着层直接或隔着无纺布形成在多孔质基材的表面上。

摘要： 本发明所提供的吸声材料用无纺布包含被拉伸且沿单向排列的多根长纤维长丝，所述多根长纤维长丝的纤维直径分布的众数为1μm～4μm。本发明所提供的吸声材料用无纺布通过与多孔型吸声材料进行层叠来使用而与所述多孔型吸声材料共同构成吸声材料，与所述多孔型吸声材料单一物件的情况相比，提高在1000Hz～10000Hz频带内的吸声性能。

摘要： 本发明涉及用于在轮胎附着固定吸声材料的轮胎的吸声材料固定结构及其制造方法，更详细地，本发明提供如下有关轮胎的吸声材料固定结构的技术，即，本发明的轮胎的吸声材料固定结构包括：吸声材料，用于降低在轮胎内部产生的噪声；以及多个吸声材料固定带，由可伸缩的材料形成，所述多个吸声材料固定带分别包括结合部及加压部，所述结合部固定于所述轮胎的内部表面，所述加压部用于使所述吸声材料紧贴于所述内衬层，所述加压部具有使所述吸声材料保持紧贴状态的功能，加压部在被拉伸之后收缩的过程中对所述吸声材料的上部面施加朝向下方的压力。

摘要： 本发明公开的一种低频吸声材料，为纤维材料或多孔复合材料，其密度为200～2000kg/m

摘要： 本发明属于噪声控制领域，具体是一种密实型吸声材料处于中间层的多层复合吸声结构。该多层复合吸声结构，包括前端疏松型吸声材料层(1)、密实型吸声材料层(2)、后端疏松型吸声材料层(3)；密实型吸声材料层(2)既不在第一层也不在最后一层，而是放置在中间。本发明结构中密实型吸声材料与后端的疏松型吸声材料相结合有良好的低频吸声性能，但高频吸声效果不佳，密实型吸声材料前端的疏松型吸声材料弥补中高频吸声，整个复合吸声结构从低频到高频保持良好的吸声性能。

摘要： 一种多孔质吸声材料，其平均泡孔直径为100～600μm，表观密度为40～140kg/m3。一种吸声方法，其使用该多孔质吸声材料。