轻型汽车

摘要： 《轻型汽车技术》创办于1973年,由南京汽车集团有限公司、江苏省汽车工程学会主办。现由江苏省汽车工程学会具体承办。2018年,江苏省科学技术协会认定《轻型汽车技术》为1等优秀内部资料出版物。《轻型汽车技术》网络版已于2018年起,上线江苏省汽车工程学会网站。

摘要： 《轻型汽车技术》创办于1973年,由南京汽车集团有限公司、江苏省汽车工程学会主办。现由江苏省汽车工程学会具体承办。2018年,江苏省科学技术协会认定《轻型汽车技术》为1等优秀内部资料出版物。《轻型汽车技术》网络版已于2018年起,上线江苏省汽车工程学会网站。读者及各位作者可在学会网站“信息服务-信息公开”栏查阅各期目次。

摘要： 本文介绍了汽车排气污染物中甲烷的生成机理,阐明了甲烷排放的危害和测量的必要性,在评定其不确定度的过程中,按GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中Ⅰ型试验流程开展试验,对底盘测功机和稀释采样系统等设备、环境条件、标准物质、人为操作等可能会影响排放结果的因素进行了评估,计算排气污染物中甲烷的不确定度。结果证明,在保证试验和标气质量的情况下,甲烷排气测量结果置信度是很高的。

摘要： 扬州江淮轻型汽车有限公司成立于2004年,位于扬州江都区。公司自2015年起开展安全文化建设,以“安全生产标准化”和“职业健康安全管理”为基石,以“安全责任、安全投入、安全管理、安全培训、应急救援”五到位和“培训、人员、责任、检查、应急、预防”六张网共同组成“宣教、责任、监管、技术”四大支柱,通过定期“先进个人、优秀班组、先进单位”评选,体现“安全、责任、荣誉”安全核心价值观,追求“人人懂安全、人人要安全、人人管安全”的安全文化愿景,形成了扬州江淮特色安全管理文化。

摘要： 选择11辆轻型汽车作为研究对象,利用车载测试系统(portable emission measurement system,PEMS)研究了轻型汽车气态污染物排放和油耗特征。结果表明:轻型汽车一氧化碳(carbon monoxide,CO)、氮氧化物(nitrogen oxides,NO_(x))和总碳氢化合物(total hydrocarbons,THC)的排放因子分别为(910.4±822.6)、(58.0±48.3)和(21.6±16.1)mg/km,且其排放速率随发动机比功率-速度(vehicle specific power-velocity,VSP-v)增大而增加,冷启动期间CO、NO_(x)和THC的排放量占排放总量的11.2%±2.1%、3.7%±5.4%和52.7%±4.6%。轻型汽车瞬态油耗速率随VSP-v的增大而增加,车辆相对油耗在平均车速低于15 km/h时显著上升,车速在40 km/h以上时油耗随车速变化呈平稳的趋势。20°C时CO、NO_(x)和THC排放速率高于1°C时的排放速率;1°C的环境温度使油耗速率增加,尤其在车辆高速行驶时,1°C时其油耗速率比20°C时高27.1%±24.5%。

摘要： 汽车变速器噪声是汽车产生噪声的重要原因,在人们对实际车辆的舒适度等实际需求不断增加的前提之下,减震降噪建造工作在汽车行业之内是极为重要的课题。由此,对变速器的振动造成进所产生的实际原因,进行综合性的探究,并且对变速器所处在的各类故障提出各类优化设计方案,以此使降噪减服的目的予以达成有着极为重要的使用价值。文章对汽车机械变速器及噪声在产生过程中所具有的实际机理进行分析,同时思考期变机械变速器其噪声与实际控制所具备的价值,以及相应的意义,而后分析降低实际轻型汽车机械变速器所具有的噪声的各项设计方式,希望能够为我国的汽车机械变速器的降噪设计工作提供一定程度的参考。

摘要： 轻型汽车实际行驶排放(RDE)实验室比对受试验路线、环境条件、试验设备等诸多因素的影响,比对结果存在很大差异,难以达到通过实验室比对保证检验结果准确性的目的。本文采用设备串联的方式,在同一台比对样车上,对3家设备厂商生产的5套设备,进行了两个阶段的实验室比对,经过大量的数据处理分析,得出了影响RDE试验结果的几个主要因素。在试验方法满足标准要求的前提下,认为行驶路线、驾驶员、排气流量计安装位置、后处理算法等对试验结果无明显影响,分析仪个体差异、分析仪量程精度、数据对齐、环境扩展等是影响试验结果的主要因素。

摘要： 利用实验室比对的方法,对20家轻型车排放试验室进行能力评定。试验方法采用国Ⅵ轻型车排放Ⅰ型试验,测量参数为CO、THC、NMHC、NOX、N2O、PM、PN、CO_(2)、油耗,共计180条数据。主要对测试数据分析过程中的离群值识别、正态分布验证、指定值和能力评定标准差的选择、指定值的不确定度以及能力评价进行分析探讨。结果显示20家参加者实验室中,全部满意结果(|z|≤2)有14家,占比为70%,无不满意结果(|z|≥3),但包含有问题结果(2<|z|<3)有6家,占比为30%。

摘要： 该文在不同环境温度下对试验车辆进行实际道路污染物排放测试,使用移动平均窗口法对测试所得数据进行计算。试验结果表明,环境温度会影响试验车辆在实际道路上行驶产生的污染物排放量。该文同时在汽车环境模拟实验室中通过模拟测试进行验证,排除环境温度以外因素对汽车污染物排放量的干扰。模拟测试试验所得数据与实际道路污染物排放测试中的结论符合。模拟测试所得数据同时表明,开启汽车空调会导致污染物排放量增加。

摘要： 研究不同驾驶模式对轻型汽油车排放及油耗试验结果的影响具有重要意义。本研究利用四驱底盘测功机、全流排放分析仪、环境舱等测试设备对车辆分别进行不同驾驶模式(普通模式、运动模式)、不同驾驶方式(正常驾驶、激烈驾驶)下的常温下冷起动后排气污染物排放试验(WLTC工况),得到车辆在不同驾驶模式和驾驶方式下的整车排放及油耗结果。通过对数据的整理分析得出:该试验车辆在WLTC工况下,除了N_(2)O无明显规律外,其他污染物运动模式下的排放量均高于普通模式;运动模式油耗高于普通模式、激烈驾驶油耗高于正常驾驶。该研究对整车企业进行标定开发以及测试机构进行试验具有一定参考价值。

摘要： GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（中国第六阶段）标准适用予以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车（包含混合动力电动汽车）。本文结合国家排放法规及车辆实际系统阐述了轻型汽车国六排放试验的过程及注意事项.

摘要： 天津市市区和郊区车辆活动特征差异明显,本文研究了天津市轻型汽车行驶时空分布特征.选取20辆轻型车,采集汽车自然行驶数据,选择速度、加速度等参数作为准则数,按照节假日和工作日对时间区间进行划分,按照外环外和外环内对空间区间进行划分,分析了天津市轻型车行驶工况的特征.结果表明,相对于郊区,天津市轻型车在外环以内行驶均速较小,怠速比例大,多数工况处于急加速急减速状态,且加减速频繁;节假日轻型车行驶工况与工作日区别不大.分析结果对于构建符合天津市汽车行驶特征的工况提供了重要依据.

摘要： 针对轻型汽车采用轮毂电机后簧下质量明显增加的特点,基于MATLAB/SIM-ULINK建立七自由度整车模型并进行随机输入与脉冲输入仿真,以车身加速度均方根值、车轮相对动载荷均方根值和车身最大加速度以及车身俯仰角加速度和车身侧倾角加速度的均方根值为指标,对比汽车振动特性,分析轻型汽车采用轮毂电机对平顺性的影响.结果表明采用轮毂电机的轻型汽车在簧下质量增加一倍的情况下,随机输入下的车身加速度均方根值、车轮动载荷均方根值、车身俯仰角加速度均方根值在60km/h时比采用前分别变差1％、24.7％和14.4％.

摘要： 为了更好地推广应用国家强制标准GB32087-2015《轻型汽车牵引装置》,本文详细介绍了GB32087-2015的主要内容以及实验方法,将标准中的试验条件及试验方法在试验室中的具体转化做了详细的介绍,通过试验过程及试验结果的分析,很好的判定了拖钩的性能,也验证了《轻型汽车牵引装置》在试验室层面的可行性.

摘要： 载荷谱是疲劳仿真的关键.本文针对某轻型汽车,采用刚柔耦合的方法,建立与实际状态一致的驾驶室车架多体动力学模型,对实车道路试验测得的车架-驾驶室连接处悬置加速度信号,经过重采样、滤波、去尖峰值等信号处理,通过虚拟迭代获取悬置载荷谱.所获得的载荷谱为后续结构疲劳分析奠定了基础.

摘要： 随着绿色消费趋势的升温,及国家《环境标志产品政府采购清单》的实施;环境标志产品成为企业提升产品美誉度、增加销量的新途径.本文从环境标志的认证的范围、意义、认证流程、认证要求、证书有效期等方面对轻型汽车认证作了详细介绍,以帮助有产品认证需求的企业对环境标志产品认证有全面的认识.

摘要： 通过试验验证,表明采用国标油耗测试方法,无法评价出汽车EC0模式节油效果.本文针对此问题进行分析,经过多次试验,最终制定出一种对评价ECO模式节油效果行之有效的测试方法.主要步骤为：rn 驾驶人使用正常模式，按GB/T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》中的试验工况要求操纵车辆，采集车速和电子节气门输出的电压;rn 将节气门电压转换为有规律的电压模型并输入到节气门控制器;rn 按GB/T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》的要求准备设备和操作，但驾驶人对加速踏板的操纵由节气门控制器代替，驾驶人只需控制制动踏板;rn 分别使用正常模式、ECO模式或其他行驶模式按第3)点要求进行油耗测试。试验为热态测试。车辆不需要浸车保温;rn 比较不同模式的油耗，评估ECO模式的节油效果是否达标。rn 此方法的特点是以控制节气门为目标，保证每次试验对车辆的节气门操作是一样，适合相同车型不同行驶模式的油耗评价;国标方法以控制车速为目标，适合不同车型之间的比较。

摘要： 建立了轻型汽车道路滑行阻力的数学模型,并与实际道路试验结果进行对比,证明了所建模型的准确性。同时利用滑行试验近似计算了整车风阻系数和滚动阻力系数,分析了影响滑行阻力的因素。最后对比了采用道路滑行阻力和标准推荐阻力进行油耗测试的区别,结果显示:利用道路滑行阻力进行阻力设定更符合整车实际情况。

摘要： 对国内整车及电子电器件防水标准的研究,对某轻型车参照电动车涉水标准制定相应的涉水试验标准,并进行验证,虽然排气尾管和积水传感器离地间隙较小,但由于排气尾管口内部压力高于外部压力、积水传感器防水等级较高,均未出现进水情况,反而是布置位置偏高的压差传感器在车轮转动甩上的雨水造成故障.经过抬高压差传感器,故障得以消除,为后续类似设计提供了借鉴.

摘要： 对国内整车及电子电器件防水标准的研究,对某轻型车参照电动车涉水标准制定相应的涉水试验标准,并进行验证,虽然排气尾管和积水传感器离地间隙较小,但由于排气尾管口内部压力高于外部压力、积水传感器防水等级较高,均未出现进水情况,反而是布置位置偏高的压差传感器在车轮转动甩上的雨水造成故障.经过抬高压差传感器,故障得以消除,为后续类似设计提供了借鉴.

摘要： 本发明属于电动汽车主动安全控制领域，具体涉及轻型电动汽车载荷参数灵敏度分析方法。当乘客或货物加载时，轻型电动汽车载荷参数及车辆质心位置及几何参数发生变化，通过载荷参数灵敏度分析的非线性动力学方程模型；获取灵敏度分析的动态系统状态方程，定义推导载荷参数的轨迹灵敏度，确立轻型电动汽车载荷参数的灵敏度定量分析方法；通过计算轨迹灵敏度绝对值的平均值并比较其大小进行定量分析，获得轻型电动汽车载荷参数的灵敏度相关结论。本发明发展了轻型电动汽车载荷参数灵敏度分析的非线性动力学模型，确立了轻型电动汽车载荷参数的灵敏度定量分析方法，为轻型电动汽车主动安全控制提供相关理论依据，有利于提高电动汽车主动安全性。

摘要： 本申请涉及汽车内饰件技术领域，具体公开了一种轻型高强度新能源汽车左后座椅靠背支架塑胶件及其制备方法。该支架塑胶件包括以下质量份的原料：聚乳酸30～50份、聚醚酰亚胺50～70份、季铵化聚乙烯亚胺10～20份、改性无机填料3～10份、其他助剂1～5份；改性无机填料是无机填料经过阴离子表面活性剂湿磨后得到。本申请中改性无机填料可以较为均匀且稳定地分散并结合在聚乳酸‑聚醚酰亚胺‑季铵化聚乙烯亚胺中，从而使得制得的支架塑胶件具有较为优异的耐高温性能，且其耐高温性能较为均匀。

摘要： 本实用新型公开了一种轻型载货汽车用后空气悬架系统及轻型载货汽车，所述后空气悬架系统包括拼焊大支架、前空气弹簧、下推力杆、均衡梁、双向筒式减振器、减振器上支架、车桥、后空气弹簧、气囊支架、横向稳定杆、平衡夹、稳定杆上支架、V型推力杆、V推杆支座和调节垫板；本实用新型还公开了一种安装有所述后空气悬架系统的轻型载货汽车。本实用新型解决了轻型载货汽车后悬架偏频过大、空满载偏频差异过大、整车平顺性差、舒适性低、货物安全性低的缺点，极大提高了轻型载货汽车对于危险品、精密仪器等高附加值产品的运输安全性。

摘要： 本实用新型涉及载货汽车制造技术领域，具体涉及一种轻型载货汽车牌照支架及汽车。包括支架本体、连接部及照明部；支架本体中部安装有牌照，且支架本体通过一个或多个连接部安装于载货汽车的货箱底板之下、后护栏之上；照明部位于连接部上部，用于在夜晚行车时施加光照至牌照。可以有效解决现有技术中的牌照遮挡，以及在夜间行车时后方来车不易看清牌照内容的技术问题。

摘要： 本发明提供了一种轻型汽车非尾气颗粒物测量装置及其测量方法，包括汽车轮缘颗粒物收集单元、发动机进气供给单元、发动机排气输出单元、收集气体的排出单元、气体分析测量仪、大颗粒筛除单元、CVS定容取样、非尾气颗粒物输送管道、四驱转鼓、风机、RL‑SHED密闭仓、温度湿度调节单元和测试仓外壳。本发明所述的一种轻型汽车非尾气颗粒物测量装置及其测量方法，结构简单，设计合理，与现有技术相比，本发明具有优点和积极效果：以一辆完整车辆作为被测对象、且能直接测得制动磨损颗粒物与轮胎磨损颗粒物总和，当车辆配置干式双离合器时也同时测量其摩擦片磨损颗粒物从通大气口逃逸的颗粒物，而且便于操作，易于推广。

摘要： 一种直驱万向轮防撞防翻轻型汽车电动汽车安全保护装置。把现有机动汽车或驱动轴式电动汽车半轴横置垂直驱动、限角转向以及悬架连轮结构的车轮换成竖置锥齿轮水平驱动、转向、制动的万向车轮。后轮轮架旋转面用插销固定，前轮轮架碰撞环及后轮轮架圆锥拔销顶与车身碰撞框联结。当车辆受到来自任何方向的碰撞时，车身碰撞框挤压轮架碰撞环和圆锥拔销顶拔出后轮轮架旋转面的固定插销，车身和车架通过气囊环缓冲并均匀分散撞击力，万向车轮承载车辆自动向撞击方向与前进方向的合力方向退车滑行。驾驶员通过万向轮的方向盘、速度和制动踏板控制退车后滑行的方向、速度和制动，确保被撞车辆不摔倒翻车。电动轮式电动汽车没有动力驱动锥齿轮，其他与机动车或驱动轴式电动汽车同理。

摘要： 本实用新型公开了一种轻型汽车底盘测功机试验用汽车轮胎夹持装置，包括导轨一、导轨二、位于被试车辆非驱动轮一侧的双旋丝杆以及分别位于被试车辆非驱动轮前面和后面的前限位座和后限位座，且所述前限位座和后限位座均具有与被试车辆非驱动轮相配合的斜面，所述前限位座安装在导轨一上，所述后限位座安装在导轨二上，所述前限位座上固定有左旋螺母块，所述后限位座上设置有右旋螺母块，所述左旋螺母块和右旋螺母块均与双旋丝杆螺纹配合。本实用新型能有效的对车辆轮胎进行夹持，且其结构简单、使用方便、有效性强、生产成本低，便于推广使用。

摘要： 本实用新型公开了一种轻型汽车底盘测功机试验用汽车轮胎自动定位装置，包括设置在测功机机架上的轴承座支架一、轴承座支架二、轴承座支架三、轴承座支架四、轴承座支架五、轴承座支架六、轴承座支架七、轴承座支架八、左蜗轮蜗杆减速器、右蜗轮蜗杆减速器和驱动电机，摆动杆一和摆动杆二上的摆动轴通过传动轴一连接且通过传动轴二与右蜗轮蜗杆减速器连接，所述摆动杆三和摆动杆四上的摆动轴通过传动轴三连接且通过传动轴四与左蜗轮蜗杆减速器连接，左蜗轮蜗杆减速器和右蜗轮蜗杆减速器分别通过传动轴五和传动轴六与驱动电机连接。本实用新型提高了汽车在底盘测功机试验时车辆调整的效率，大大降低试验人员的劳动强度。

摘要： 本实用新型涉及一种轻型汽车变速器远程观察装置，包括位于变速器前端的离合器壳体，其特征在于，所述离合器壳体内壁安装有灯具和摄像头，所述灯具通过线路与整车电瓶相连，所述摄像头通过有线传输或无线传输与位于驾驶室的显示器相连；所述驾驶室内设置有用于控制灯具和摄像头启闭的控制开关。本实用新型避免了观察孔盖板的繁琐拆装工作，将传统的实地观察方式为远程观察方式，简化了操作人员的工作过程，提高了效率。通过内置的摄像头与驾驶室内显示器的结构，从而使得操作人员在驾驶室内部即可清楚直观的看到壳体内部离合器分离机构的工作情况，同时配合安装的照明灯，便于视线受阻时使用，大幅提高影像清晰度，方便操作人员观察。

摘要： 本实用新型公开了一种轻型汽车集成式燃油尿素箱总成，包括主油箱、尿素箱和副油箱，所述主油箱、尿素箱和副油箱为呈不同形状的呈异形结构，均采用滚塑工艺形成具有封闭空腔的箱体，所述主油箱、尿素箱和副油箱通过橡胶垫带限位固定，再通过过渡支架连接到汽车底盘上。本实用新型采用凸筋及凹槽配合结构，将主油箱、尿素箱、副油箱模块优化设计，解决目前双腔油箱、尿素箱分体设置，占用车辆体积大、易变形、成本高、重量大、装配复杂等问题。