汽车驾驶

摘要： 最近几年随着国内经济的不断发展人民的收入也在不断的提升,因此拥有汽车的家庭数量也在激增。虽然购买私家汽车能给家人出行带来很大的便利但是也同样带来了很大的交通压力。交通堵塞的情况在国内各个大小城市都非常常见,除此之外最让人担忧的还是交通事故频发的问题。交通事故的发生不但会给道路交通的正常运行带来麻烦,还会给驾驶人员带来生命威胁。为了避免悲剧的不断上演,如何保证汽车驾驶的安全,消除汽车驾驶安全隐患,预防交通事故的发生成为了一个很重要的问题。因此,本文主要对国内常见的驾驶安全问题进行了分析,并且针对这些问题提出了相应的解决策略。

摘要： 如今城市中驾驶汽车出行的场景越来越多,虽然极大程度上提高了人们的出行便捷性,却也给交通安全出行方面带来了隐患问题。尤其是近年来城市夜间车流量持续增大,因驾驶员主观判断失误或者客观路况环境原因而引发的交通事故概率也随之加大。基于此,该文首先对夜间环境对汽车驾驶的不利干扰因素进行分析,而后从保护汽车驾驶员与乘员安全的角度,提出关于提高夜间行车安全性的驾驶技术建议。希望此文能够在城市交通安全方面,带给夜间行车需求的驾驶员一点理论帮助。

摘要： 全驱动也称四轮驱动,本意指四个车轮一起推动汽车平稳前进,其中每一个车轮都有力地推动着汽车,有效提升了汽车驾驶的动能。课堂教学的有效推进和汽车向前行驶道理一样,动力是根本。在课堂教学中,教学效果受到哪些动力的影响、哪些核心要素是制约教学效果的关键因子呢?笔者认为,“教学情境”“核心问题”“活动材料”“学习活动”如同汽车的四个轮子,是推动课堂教学的不竭动力,可以激发情感,可以提升兴趣,可以启迪思维,可以驱动实践。在科学教学中,这四个关键要素好像四个轮子,一起驱动学生开展科学学习探究,有效落实学习任务,并完成学习目标。

摘要： 根据当前的时代发展,汽车的定位也发生了非常大程度的优化和转变,汽车从奢侈品转变为了现代人们生活当中的重要生产生活必须产物。汽车的使用给人们带来了极大的便利和极大的快捷性,但是在日常的驾驶运营当中,还是存在着很多的问题,威胁着人们的安全,也对社会的经济和社会形态的发展造成了一定的影响。本文将针对现代发展过程当中汽车的安全,文明驾驶以及相应的一些问题处置进行简要的分析和探究,希望能够对相应的事件处理和研究提供一定的参考。

摘要： 依托5G、AI等技术的万物互联已初成格局,为音频媒体实践带来新的想象空间。回顾我国广播媒体的发展现状可以发现,传统广播这一媒体形式正伴随着视觉传播的兴起而走向边缘。在车载广播领域,由于汽车驾驶的特殊性,广播媒体长期占据车载媒体的主要位置,即便面对初期移动互联网的迅速扩张也并未遭到冲击。但近年来,以特斯拉、比亚迪等品牌的智能网联汽车纷纷取消传统广播模块,“智能网联+大屏”成为车载媒体新景观,逐渐改变汽车用户原先的音频收听习惯。

摘要： 目的调查网约车驾驶员阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征(OSAHS)患病情况,并分析其与交通事故的关系。方法采取整群抽样调查的方法在2020年9~12月对我市3家网约车公司登记在案全部符合标准的362名网约车驾驶员进行调查。调查网约车驾驶员OSAHS发生情况,并收集可能引起网约车驾驶员OSAHS的影响因素,在单因素分析基础上行多因素Logistic回归分析。结果本次调查的362名网约车驾驶员中共有347名驾驶员同意参加本调查,应答率为95.86%。OSAHS组网约车驾驶员年龄、BMI、嗜睡患病率、高血压患病率及糖尿病患病率均高于非OSAHS组(P<0.05)。本次调查的网约车驾驶员中共有29人(8.36%)发生过交通事故,单因素基础上多因素分析结果显示:每日开车时长延长(OR=1.483,95%CI=1.079~2.037)、开车时间段为夜间(OR=1.474,95%CI=1.050~2.069)、嗜睡(OR=1.459,95%CI=1.036~2.056)、患OSAHS(OR=1.514,95%CI=1.081~2.121)为网约车驾驶员发生交通事故的危险因素,每日下车活动时长增加(OR=0.676,95%CI=0.467~0.977)为保护性因素(P<0.05)。结论网约车驾驶员OSAHS患病率较高,与交通事故有相关性,此外每日开车时长、开车时间段、嗜睡及每日下车活动时间均与网约车驾驶员的交通事故发生有关系。

摘要： 中国不仅拥有众多人口,是人口大国,同时也是汽车生产与使用大国。生活越来越好,物质也非常丰富,现在几乎人手一辆小车。影响驾驶安全具有多种因素,例如驾驶员心理因素和身体状况等,这部分都是汽车驾驶安全隐患。汽车驾驶前,全面检查汽车轮胎和表盘等,保证驾驶员没有酒后驾驶的情况再行驶。文章深入分析了汽车驾驶安全隐患与预防对策,目的是为了增强驶员安全意识,减少交通事故的出现。

摘要： 现阶段,汽车驾驶安全隐患预防是全社会都在关注的课题。掌握汽车驾驶安全隐患的分析方法,制定完整的汽车驾驶安全隐患应对策略,是实施汽车驾驶安全隐患预防的重要措施。基于汽车驾驶的实际情况,通过对汽车驾驶中常见的安全隐患进行分析,研究了汽车驾驶的安全隐患预防策略,提出了汽车驾驶安全隐患预防措施。研究结果有助于交通监管部门开展汽车驾驶安全隐患预防工作。

摘要： 在社会主义发展新时期下,汽车等交通工具逐渐被大众所接受,越来越多的人体验到了驾驶的便捷性,在公路上出现的汽车越来越多。然而,与之伴随而来的是在人们驾车安全问题越来越多的现象。驾车安全问题关乎人们的生命财产安全,这包括驾驶员的技术意识和汽车质量两个方面。在驾驶过程中,这些因素都有可能会导致安全事故发生。为此,需要对汽车安全驾驶措施作出规定,做好汽车安全事故的预防工作,比如提升汽车的安全质量等。本文对汽车安全驾驶问题的相关方面内容做一定的分析讨论,探究汽车安全驾驶的措施对策等问题。

摘要： 在驾驶汽车时,驾驶员不仅要确保整个行车过程的安全,也要灵活的规划路线。因此,驾驶员必须具备较高的驾驶素质和安全意识。只有在驾驶员自身安全意识较强且对车辆驾驶工作由准确判断的基础之上,才能减少行车过程的安全隐患。因此,要想规避汽车驾驶过程中存在的安全隐患,汽车驾驶员就应当提高个人的综合素质,对路面情况有清晰明确的判断,从而避免在行驶过程中出现威胁人们生存和财产安全的问题,当然,这对汽车驾驶员而言是一项长远的工作,汽车驾驶员应当提高个人的驾车能力,同时,在驾驶汽车的过程中始终保持较强的注意力,减少车辆安全事故的发生。

摘要： 本文主要是根据某微型货车的日常降本工作,介绍了驾驶室钣金降本的四个工作方向——车身轻量化，驾驶室材料优化，材料利用率提升，工艺优化，概述了各个降本措施的基本工作方法.

摘要： 未来科技进步趋势将从"互联网"向"物联网"发展,智能驾驶是汽车智能的终极发展方向.目前智能驾驶将进入高速发展期,预计在2020-2025年智能汽车将进入量产阶段,结合移动互联网、大数据、云计算的智能驾驶服务预计会在十年后全面推广.ADAS是智能驾驶汽车的关键落地点,模块化分类主要有:自适应巡航系统ACC、车道偏离预警LDW,全景影像AVM等等.ADAS在国内外都属于研究阶段,只有一些高端车企具有较完善的技术储备,但各种模块化功能已在大部分车辆上得到应用.

摘要： 未来科技进步趋势将从"互联网"向"物联网"发展,智能驾驶是汽车智能的终极发展方向.目前智能驾驶将进入高速发展期,预计在2020-2025年智能汽车将进入量产阶段,结合移动互联网、大数据、云计算的智能驾驶服务预计会在十年后全面推广.ADAS是智能驾驶汽车的关键落地点,模块化分类主要有:自适应巡航系统ACC、车道偏离预警LDW,全景影像AVM等等.ADAS在国内外都属于研究阶段,只有一些高端车企具有较完善的技术储备,但各种模块化功能已在大部分车辆上得到应用.

摘要： 未来科技进步趋势将从"互联网"向"物联网"发展,智能驾驶是汽车智能的终极发展方向.目前智能驾驶将进入高速发展期,预计在2020-2025年智能汽车将进入量产阶段,结合移动互联网、大数据、云计算的智能驾驶服务预计会在十年后全面推广.ADAS是智能驾驶汽车的关键落地点,模块化分类主要有:自适应巡航系统ACC、车道偏离预警LDW,全景影像AVM等等.ADAS在国内外都属于研究阶段,只有一些高端车企具有较完善的技术储备,但各种模块化功能已在大部分车辆上得到应用.

摘要： 未来科技进步趋势将从"互联网"向"物联网"发展,智能驾驶是汽车智能的终极发展方向.目前智能驾驶将进入高速发展期,预计在2020-2025年智能汽车将进入量产阶段,结合移动互联网、大数据、云计算的智能驾驶服务预计会在十年后全面推广.ADAS是智能驾驶汽车的关键落地点,模块化分类主要有:自适应巡航系统ACC、车道偏离预警LDW,全景影像AVM等等.ADAS在国内外都属于研究阶段,只有一些高端车企具有较完善的技术储备,但各种模块化功能已在大部分车辆上得到应用.

摘要： 随着技术的发展,智能驾驶成为汽车领域的发展趋势和研究方向,EPS(电动助力转向)作为智能驾驶的一种重要执行机构,承担着关键的作用.EPS的技术路线将由传统模式下的随速助力控制到智能模式下的位置跟随控制转换,本文在现有的EPS技术上,根据智能驾驶需求,设计了状态机用于EPS各工作模式的的维护;在电流环基础上增加速度环和位置环用于角度跟踪控制;并通过对速度和加速度控制,既保证了系统的高精度定位,又提高了系统的响应特性.经测试结果显示,该设计具有良好的性能和可靠,满足智能驾驶对EPS的要求.

摘要： 随着技术的发展,智能驾驶成为汽车领域的发展趋势和研究方向,EPS(电动助力转向)作为智能驾驶的一种重要执行机构,承担着关键的作用.EPS的技术路线将由传统模式下的随速助力控制到智能模式下的位置跟随控制转换,本文在现有的EPS技术上,根据智能驾驶需求,设计了状态机用于EPS各工作模式的的维护;在电流环基础上增加速度环和位置环用于角度跟踪控制;并通过对速度和加速度控制,既保证了系统的高精度定位,又提高了系统的响应特性.经测试结果显示,该设计具有良好的性能和可靠,满足智能驾驶对EPS的要求.

摘要： 随着技术的发展,智能驾驶成为汽车领域的发展趋势和研究方向,EPS(电动助力转向)作为智能驾驶的一种重要执行机构,承担着关键的作用.EPS的技术路线将由传统模式下的随速助力控制到智能模式下的位置跟随控制转换,本文在现有的EPS技术上,根据智能驾驶需求,设计了状态机用于EPS各工作模式的的维护;在电流环基础上增加速度环和位置环用于角度跟踪控制;并通过对速度和加速度控制,既保证了系统的高精度定位,又提高了系统的响应特性.经测试结果显示,该设计具有良好的性能和可靠,满足智能驾驶对EPS的要求.

摘要： 随着技术的发展,智能驾驶成为汽车领域的发展趋势和研究方向,EPS(电动助力转向)作为智能驾驶的一种重要执行机构,承担着关键的作用.EPS的技术路线将由传统模式下的随速助力控制到智能模式下的位置跟随控制转换,本文在现有的EPS技术上,根据智能驾驶需求,设计了状态机用于EPS各工作模式的的维护;在电流环基础上增加速度环和位置环用于角度跟踪控制;并通过对速度和加速度控制,既保证了系统的高精度定位,又提高了系统的响应特性.经测试结果显示,该设计具有良好的性能和可靠,满足智能驾驶对EPS的要求.

摘要： 本文设计了一种适用于EPS系统的电机过热保护方法,该方法使用电机电流信号和安装在EPS控制器上的热敏电阻测得的温度信号估算电机上的累积热量,并以此为依据限制电机电流实际测试证明,该方法能在较少干扰驾驶员正常转向操作的情况下,有效的保护电机不会因过热而损坏.

摘要： 本发明涉及一种汽车驾驶模拟器三自由度模拟运动平台及汽车驾驶模拟器，该运动平台安装在汽车驾驶模拟器本体中，前轮组件包括前轮电动缸、前轮上连接件、前轮转向压力轴承和前轮下连接件；前轮电动缸通过前轮下连接件与车辆前轮壳相连，前轮电动缸依次通过前轮上连接件和前轮转向压力轴承与左前轮穴相连；后轮组件包括后轮电动缸、后轮下铰接件、后轮连接万向轴、后轮上铰接件和龙门架；后轮电动缸通过后轮下铰接件与后轮连接万向轴铰接，后轮连接万向轴的两端分别与左后轮和右后轮相连；后轮电动缸的顶部通过后轮上铰接件和龙门架与车身相连。本发明的技术方案，能够解决现有技术中三自由度运动平台结构复杂、占用空间大且结构不稳定的问题。

摘要： 本发明提供了一种汽车驾驶模拟器动感平台系统，其特征在于，所述系统包括：所述数据采集模块，用于在汽车驾驶模拟器上采集虚拟汽车的行车数据；所述数据处理模块，用于将采集到的虚拟汽车的行车数据进行分析处理，并形成可传输的数据物理量；所述逻辑处理模块，用于将可传输的数据物理量进行逻辑处理以实现对测服电机的控制；所述通讯模块，用于将经过所述逻辑处理模块处理后的数据进行打包成标准的用户数据报协议数据包以实现能在用户数据报协议中的进行通信。本发明还提供一种模拟汽车驾驶的方法。本发明提供的技术方案通过UDP通信数据传输技术实现高精度电缸运动。

摘要： 本发明公开一种汽车驾驶控制方法、汽车驾驶控制设备及存储介质。该方法包括：获取四轮驱动汽车的当前车辆状态数据；基于所述当前车辆状态数据识别驾驶意图，根据所述驾驶意图确定目标驱动模式；基于所述目标驱动模式和预先设置的执行控制策略，确定所述四轮驱动汽车中驾驶执行单元对应的分配输出扭矩和初始执行状态；基于所述分配输出扭矩和所述初始执行状态，控制所述四轮驱动汽车中所有驾驶执行单元协同工作。该方法可有效保障控制多个驾驶执行单元协同工作的效率，使得四轮驱动汽车在目标驱动模式下行驶时，有效保障整车动力性、燃油经济性、越野通过性及操纵稳定性。

摘要： 本发明提供一种汽车驾驶室降温系统及汽车驾驶室降温方法。该系统在汽车运行时利用动力装置驱动空气压缩装置将空气压缩至储气装置内在储气装置内形成高压气体，高压气体因被压缩而提升的温度会随着时间降低为环境温度，在需要对汽车驾驶室进行降温时，通过控制模块控制储气装置将其内部存储的空气经出气口释放至汽车驾驶室内部，将汽车驾驶室内的高温气体挤出至汽车驾驶室外部，同时由于储气装置内存储的空气压强大，在释放后体积增大吸收大量的热量，进一步提升降温效果，能够快速地降低汽车驾驶室内的温度。

摘要： 本发明涉及一种汽车驾驶模拟器三自由度模拟运动平台及汽车驾驶模拟器，该运动平台安装在汽车驾驶模拟器本体中，前轮组件包括前轮电动缸、前轮上连接件、前轮转向压力轴承和前轮下连接件；前轮电动缸通过前轮下连接件与车辆前轮壳相连，前轮电动缸依次通过前轮上连接件和前轮转向压力轴承与左前轮穴相连；后轮组件包括后轮电动缸、后轮下铰接件、后轮连接万向轴、后轮上铰接件和龙门架；后轮电动缸通过后轮下铰接件与后轮连接万向轴铰接，后轮连接万向轴的两端分别与左后轮和右后轮相连；后轮电动缸的顶部通过后轮上铰接件和龙门架与车身相连。本发明的技术方案，能够解决现有技术中三自由度运动平台结构复杂、占用空间大且结构不稳定的问题。

摘要： 本发明提供了一种汽车驾驶模拟器挡位识别系统和汽车驾驶模拟器。汽车驾驶模拟器挡位识别系统，用于识别汽车驾驶模拟器的换挡手柄所在的挡位，包括：倾角传感器，安装于换挡手柄上，倾角传感器用于检测换挡手柄分别于第一设定方向和第二设定方向上倾角；处理器，与倾角传感器连接；倾角传感器位于一待判断挡位置时，倾角传感器分别获取换挡手柄于第一设定方向的第一倾角及换挡手柄于第二设定方向的第二倾角；处理器将第一倾角和第二倾角与预先保存的每个挡位对应的倾角进行对比，得出当前换挡手柄在的挡位。本发明的汽车驾驶模拟器挡位识别系统安装方便、非接触式没有元件的磨损；并可以应用在实车上，且不会影响实车其他部件的功能。

摘要： 本发明提供了一种汽车驾驶模拟器动感平台系统，其特征在于，所述系统包括：所述数据采集模块，用于在汽车驾驶模拟器上采集虚拟汽车的行车数据；所述数据处理模块，用于将采集到的虚拟汽车的行车数据进行分析处理，并形成可传输的数据物理量；所述逻辑处理模块，用于将可传输的数据物理量进行逻辑处理以实现对测服电机的控制；所述通讯模块，用于将经过所述逻辑处理模块处理后的数据进行打包成标准的用户数据报协议数据包以实现能在用户数据报协议中的进行通信。本发明还提供一种模拟汽车驾驶的方法。本发明提供的技术方案通过UDP通信数据传输技术实现高精度电缸运动。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车驾驶室地板骨架，包括左框架、右框架和后横梁，所述左框架和右框架均呈“井”字形对称结构，所述左框架和右框架后端通过后横梁连接形成整体。该汽车驾驶室地板骨架具有结构简单紧凑、降低了开发成本、提升了地板刚性和抗扭强度、提高了乘坐安全性和舒适性的优点。本实用新型还公开了一种汽车驾驶室，包括驾驶室本体，所述驾驶室本体的地板下部设有上述的汽车驾驶室地板骨架。本实用新型还公开了一种汽车，包括上述的汽车驾驶室。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车驾驶室装配台车和汽车驾驶室柔性装配线，其包括能够沿预设行驶轨迹运动的自动导航车和能够支撑定位汽车驾驶室的驾驶室台车，所述自动导航车上设置有既能够啮合又能够脱离所述驾驶室台车的牵引装置，所述牵引装置与所述驾驶室台车啮合时，所述自动导航车和所述驾驶室台车同步运动，所述牵引装置与所述驾驶室台车脱离时，所述驾驶室台车静止，所述自动导航车运动。本实用新型具有结构简单、安全稳定、成本低、效率高的优点。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车驾驶模拟器转向机构及汽车驾驶模拟器。本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构，包括：安装架、方向盘、传动件和限位组件，所述限位组件包括第一齿轮、第一限位块、第二限位块和第二齿轮，所述第二齿轮上设有凸出于其齿顶圆的凸起部，所述方向盘正向转动一圈半或逆向转动一圈半时，所述凸起部与所述第一限位块或所述第二限位块触碰。本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构具有结构简单、限位效果好、成本低廉、使用体验感佳等特点。本实用新型的汽车驾驶模拟器，包括上述的汽车驾驶模拟器转向机构。本实用新型的汽车驾驶模拟器，具有结构简单、限位效果好、成本低廉、使用体验感佳等特点。