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2015中国汽车工程学会年会

召开年：2015
召开地：上海
出版时间： 2015-10

主办单位：中国汽车工程学会

会议文集：2015中国汽车工程学会年会论文集

会议论文

热门论文

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1.支柱类减振器总成异响模式研究
- Chen Songbing;陈宋兵;乔斌;Qiao Bin;Luo Bin;罗斌;Zou Bing;邹兵;Li Zheng;李政;Liu Qingzhi;刘庆芝;何中华;He Zhonghua;Liu Guowei;刘国伟
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文阐述了支柱类减振器在运动过程中构成组件发生的异响模式、发生机理以及整改优化方案,为工程师或维修技师在处理类似故障失效模式时提供参考,便于快速找到可能的问题点,提升问题处理精准性,同时作为前期设计参考规避,提高设计能力.对缓冲块唇口部位进行优化设计，减弱唇口部位尖角厚度，弱化唇口部位硬度和刚性。为了实现端盖与唇口接触后撞击面积逐渐增大的需求，将端盖顶部优化设计为坡道特征。将金属端盖换为塑料端盖，让撞击声更低沉。缓冲块和减振器端盖同步优化后，路试验证发现“啪啪”声明显弱化，声音柔和，完全符合验收标准。
2.智能汽车安全技术评价方法研究
- Li Lin;李霖;Zhu Xichan;朱西产
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文基于智能汽车安全技术的原理分析和已有的智能汽车安全技术的评价方法总结，提出了一种系统的评价方法，该方法将从FOT中得到的危险场景库用于智能汽车安全系统的仿真测试、驾驶模拟器测试以及受控场地测试，并回到FOT中进行最终评价。新的FOT测试得到的新的危险场景又可以加入到危险场景库中，是危险场景库不断的得到充实和优化，用于智能汽车安全系统的优化升级或新系统的开发。本文中涉及的评价方法主要针对技术、用户和安全收益层面，但由于与安全直接相关，必须考虑系统失效带来的功能安全问题。因此，在未来的研究中，还必须在本文提出的系统评价方法中参照ISO26262嵌入功能安全的评价方法。
3.智能四轮轮边驱动汽车MVDC功能的仿真研究
- Xiong Yanfei;熊焱飞;Meng Fanliang;孟繁亮;Lian Yubo;廉玉波
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：通过对四轮驱动的应用和要求的分析,智能四驱是将来的发展方向.在ADAMS/View里建立整车模型和智能四驱的动力控制系统,完成对智能四驱系统MVDC功能的仿真,达到调节过度转向、不足转向、减小转弯半径的效果.并对仿真结果进行了理论分析.此仿真方法及结果对汽车四驱轮边驱动设计有一定的参考意见.
4.纯电动汽车定速行驶工况驱动电机控制策略研究
- Xu Gang;徐刚;罗建武;Luo Janwu;Cheng Cheng;程诚;Wang Hongtao;王洪涛;Xu Ling;许灵;Cai Lin;蔡林;余文捷;Yu Wenjie;Ge Quanxing;葛全星
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：纯电动汽车定速行驶工况常需要驱动电机工作在调速控制模式,由于驱动电机的非线性以及路面阻力的不稳定与时变性,驱动电机调速控制采用常规线性PID控制器难以得到令人满意的控制特性,本文提出了模糊PID转速调节器方案。模糊自适应PID控制器是人们运用模糊数学的基本理论，把规则的条件、操作用模糊集表示，并把这些模糊控制规则存入计算机知识库中，然后计算机根据系统实际控制情况，运用模糊推理自动实现对PID参数的调整。控制器以当前误差。和误差的变化率、作为输入，利用模糊控制规则在线对PID参数进行修改。本文提出的控制方案具有更优良的动态和稳态性能,提高了纯电动车定速行驶工况的稳定性.
5.纯电动汽车用锂离子电池低温充电性能研究
- 贺刚;He Gang;Yang Chenge;杨晨戈;Deng Kejun;邓柯军;Li Lianxing;李连兴;Bai Yongxue;白咏雪;Gong Pan;龚攀;Qu Cheng;屈成;Jian Fangfang;简芳芳;任树强;Ren Shuqiang;Yao Zhenhui;姚振辉
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文研究了纯电动汽车用锂离子电池在低温循环过程中,不同充电电流对电池放电容量、能量效率、内阻及峰值功率的影响,总结了性能衰减特征,并为整车低温充电方法提供数据支撑.充电过程中压差大小直接影响电池系统充电性能，整车在环境温度为-10℃时以10A恒流充电时，电池系统压差最大仅为0.018V，平均压差为0.01V;由充电过程中电流一时间积分结果可知，充电容量约54.3A·h,同理由充完电后整车行驶过程中电流一时间积分可知放电容量约50.9A·h，行驶里程约100km，展现了良好的充放电性能。
6.电容引脚疲劳断裂风险的评估及改进方法
- Zhang Limin;张利民;Wang Wenping;王文平;Fang Jie;房杰
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：在某汽车电子控制器的随机振动试验中,电容的引脚从焊点处断裂.对断口进行形貌分析后,确定为疲劳断裂.为解决这个问题,利用有限元软件ABAQUS对该控制器进行了随机振动分析,根据分析结果优化了电容在电路板上的安装位置和安装角度.后续验证试验表明优化措施有效、可行.
7.正面碰撞中后排女性假人得分影响因素仿真分析
- Fu Xiwang;付希望;Wang Zhi;王智;Cui Taisong;崔泰松;Zhao Hui;赵会
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：2012版C-NCAP增加了对后排女性假人的评价,多款车型在新版规则下正面碰撞工况中,后排女性假人得分均较低,失分较多.因此在设计中后排假人的伤害值应引起足够重视.本文通过应用MADYMO软件建立后排女性假人正面碰撞模型,分别对100％正面碰撞及40％偏置碰撞两种工况进行了分析,并对安全带配置、座椅刚度和气囊三方面因素的优化方案对女性假人伤害的影响进行了对比分析,研究并提出后排女性假人保护的解决方案.
8.整车防腐蚀开发目标设定分析
- Li Tingting;李婷婷;Si Jinhua;司进华;Zhang Qian;张骞;Tong Yongxu;佟永旭;Zhou Bo;周波
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文介绍整车防腐蚀目标的设定应该根据其使用大环境,行驶或静止状态的车内微环境等多方因素来确定.如果盲目照搬欧美系等车厂标准,势必会造成环境差异,增加不必要的成本;但盲目降低成本,牺牲耐腐蚀等级,也必将影响品牌形象,甚至需要召回.对整车防腐蚀目标的设定依据进行分析和建议,供车型的设计参考.整车防腐蚀目标需要根据使用环境、大环境和微环境，根据开发车型的成本和售价等级等进行分层次的设定，不建议盲目采用欧系和北美系标准照搬照抄，增加无效成本。另外，关键部件的防腐蚀工艺要求需要明确转换，这是持续努力的研究方向。
9.整车空调系统风量CFD仿真研究
- Yan Xu;严旭;You Dian;游典;Sun Qingling;孙庆岭
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文运用CFD方法对整车空调风量进行预测,包括整车模型和分离式模型两种方法,其中详细描述了分离式模型预测整车空调系统风量的过程和原理.通过与试验对比,整车风量仿真值与实测值误差小于5％,吻合度较高,在计算机硬件条件受限的情况下,适宜用分离式模型进行风量预测.
10.整车性能衰减研究
- Wu Changwei;吴昌威;Li Wei;李伟;Wu Cao;伍操;Xiao Peng;肖鹏;Deng Jing;邓晶;Zhang Shaofei;张少飞;Yang Jun;杨军
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：汽车的使用环境具有复杂和不定性的特点,路面激励、温湿度变化、盐雾砂石等因素对汽车的耐久性能都有着巨大的影响,可以说汽车在使用过程中必然会发生性能衰减.本文通过对性能衰减研究工作进行总结,提出了一种整车性能衰减研究工作方法,并以实际案例对共性衰减问题的根源分析进行阐释.通过性能衰减评估，发现了若干共性衰减问题，对这些问题进行梳理，按照产生原因大致可分为三类：制造质量一致性差，保养措施缺失或执行不到位，设计缺陷。按结构领域进行划分，衰减共性问题主要集中在异响、底盘、内外饰、传动等领域。异响问题主要来源为IP面板、顶棚、置物板、尾箱等位置由于卡子松动，或者相互摩擦产生；底盘问题主要包括换档松散、制动效能变差、操控性能衰减等；内外饰问题包括装饰件变形、变色等；传动问题包括传动间隙变大、离合操作力变大等。对这些共性衰减问题，按照六个步骤在项目中进行整改分析。
11.EGR率对VVT汽油机性能影响试验研究
- Pan Xiaoliang;潘小亮;Yin Yanli;尹燕莉;Zhang Yi;张易;Jiang Bo;姜波;Yu Tao;余涛;Lu Fangjun;卢方军;Xu Kai;徐凯
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：以某VVT汽油机为研究对象,采用外部EGR技术,研究不同的EGR率对发动机性能的影响,优选发动机在固定工况下最优的EGR率,为发动机搭载EGR技术的后续匹配提供匹配策略;通过试验研究表明:发动机的燃烧滞燃期随着EGR率的增加,燃烧滞燃期增长,燃烧持续期变长,缸内燃烧温度下降,燃烧稳定性变差;发动机进气歧管的压力逐渐增大,发动机的泵气损失减少;随着EGR率的增加,燃油消耗率先降低后增大,存在一个最佳的EGR率使发动机油耗率最低.本文提出了一种燃油消耗率修正算法,可以更为准确地判定发动机最低油耗率所对应的EGR率。
12.ESC高附着路面试验核心测试评价参数选择的研究
- Guo Kuiyuan;郭魁元;Gao Mingqiu;高秋明;Xu Zhiguang;许志光;Guo Runqing;郭润清
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文从ESC基本控制原理和汽车动力学基本理论入手，结合项目组三年来进行ESC道路测试的实际经验及试验数据。从标准门槛过低，通过率畸高的实际测试结果入手，分析了基于横摆角速度的FMVSS类方法由于对车辆稳定性状态判定模糊而导致的评价内容缺失、评价指标不当问题。而后通过多车型验证试验，项目组提出了使用质心侧偏角作为评价参数的测试方法，并有针对性地提出侧滑控制性能，方向控制性能和稳定性控制性能等三项评价内容，为国内企业自主车型的ESC开发和验收、企业标准的制订提出了合理化建议。
13.转向灯闪烁同步控制策略研究
- Zhang Libo;张丽波;Zhao Dongfeng;赵东风;He Junting;何俊婷;Liu Limin;刘丽敏
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：基于分布式电子电气架构,设计了转向灯闪烁同步控制的网络架构,论述了两种转向灯闪烁的同步控制策略:独立控制和集中控制,并分别进行了设计优化.在一汽的某高端乘用车中,实现了集中控制各转向灯闪烁的同步控制策略,试验样车测试结果表明:左前、左侧、左后转向灯的最大同步控制偏差为10ms,同步效果较好.
14.自动变速器驻车机构的性能研究及仿真优化
- Liu Shi;刘诗;Zeng Jun;曾俊
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：自动变速器驻车机构用于车辆静止时将机动车辆锁止,即通过将车辆传动轴在旋转方向上锁定来确保停车后不会出现滑移、溜坡等危险情况,它是自动档车辆上不可或缺的安全装置.本文对自动变速器驻车机构的主要性能展开了讨论,并通过运动学仿真软件ADAMS来模拟极限工况下驻车机构的运动趋势,计算了驻车速度、坡道自锁能力,以及坡道P位拔出力等关键指标.然后将仿真结果与试验结果进行了对比验证,对驻车机构的几何结构进行了优化,最后用ADAMS仿真评价了优化效果.本文通过仿真计算对自动变速器驻车机构的性能进行了分析和优化,对今后自动变速器驻车机构的设计和验证具有一定的指导意义.
15.自动化测量系统在工业4.0中的应用
- Pu Chaoliang;蒲超亮
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：工业4.0目标建立一个高度灵活的个性化和数字化的产品与服务的生产模式.是以智能制造为主导的第四次工业革命,或革命性的生产方法.该战略旨在通过充分利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统相结合的手段,将制造业向智能化转型.在这种大背景下海克斯康集团推出自动化、智能化的测量系统;系统集成机器人自动上料及料库智能识别及管理、自动化控制、RFID自动识别、料架智能管理和安全传感器等等先进设备,共同完成智能化、自动化的测量系统.智能化工厂，每条系统都是独自运营、自动纠错的闭环系统。而这种自动化测量系统是整个智慧工厂的组成单元，甚至是物理终端。整个过程中，从加工中心到料架，再从料架到三坐标测量机，所有的设备每一次的动作，每一次该做什么动作，都是由带有射频码的RFID芯片决定。电极附带着RFID芯片，贯穿整个在线过程，让每一个单元有序的运转起来。这是典型的物联网系统。“一键式”启动电极以及其他加工件自动化加工以及检测系统，即可完成整个料架所有物料管理与监控;而且实现每一步的高效，自动化检测系统批量进行工件全自动化检测，检测效率是传统人工的2倍以上。RFID自动识别电极身份信息，自动调用测量程序，避免人员误操作;软件界面友好直观，操作简单，并可直观地监控电极检测状态;自动化智能作业，可连续长时间工作，设备利用率高;智能作业，可减少人员配置，并对操作人员技能要求低，节省人力成本;安全光幕、安全门锁及位置传感器等，保障了设备及人身安全。
16.自由活塞发动机系统效率仿真研究
- Gu Wangwang;顾旺旺;Wang Zhe;王哲;Sun Chenle;孙晨乐
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：自由活塞直线发电机系统是由直线发动机与直线电机耦合而成,将燃料的化学能直接转化成电能的一种发电装置.通过对自由活塞直线发电系统分析,建立了Matlab/Simulink仿真模型.通过开发搭建的样机对仿真模型进行了试验验证,并通过仿真模型分析了摩擦力、压缩比、电磁力、喷油量等关键参数对系统效率的影响.仿真结果表明,自由活塞直线发电机系统活塞运动状态完全由其受到的力决定，所以摩擦力、电磁力、喷油量等参数对其效率影响较大。自由活塞直线发电机系统效率随摩擦力增大而减小，随压缩比增大而增大。尤其摩擦力对系统效率影响最大。相同摩擦系数、上止点和运动频率条件下，系统效率随电磁力和喷油量的增大而增大，并且呈现较好的线性关系;随着点火位置的增大(点火提前)，系统效率整体上下降，但是并不严格单调递减。
17.基于简易模型的多工位线首停工分析及改进
- Chen Yin;陈寅;Duan Bin;段彬;Chen Minghai;陈明海;Wan Liangyu;万良渝;Yu Chenwei;余陈伟;Zou Xing;邹星
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：针对多工位生产线线首单元在上料过程中出现的板料送偏、端拾器误夹等导致的停工现象进行分析,根据实际生产反应的问题，线首单元停工出现的工位主要在板料对中装置位置和ID序位置。其中ID序位置出现停工的主要原因是板料不平导致端拾器误夹，板料对中装置位置出现停工的原因是由于上料过程中出现板料偏移，偏移量过大且超过板料对中装置的推板行程，无法完成对中而导致停工。结合工厂现状，针对板料不平的问题，受制于厂内设备能力不足的原因，对无法完成校平精度的板料采取外委开卷以提高板料的平面度。针对码料过程中引起板料偏移的问题，采用辅助码料工具，设置码料盒减少板料码放不正和不齐的现象，针对垛料运输过程引起的板料偏移问题，在板料运输过程中采用U形夹对垛料进行紧固。针对设备误差引起的板料偏移问题，要求设备部定期对设备进行检测校正，以减小误差积累，进而减小数值D对误差及停工的影响。然后在实际生产和运输过程中对引起误差的各个因素进行管控,以减少多工位生产线工作时出现的停工现象.
18.高强度钢板梁类零件冲压工艺研究及有限元分析
- Yang Desen;阳德森;He Shuping;何述平;Fang Qingbo;方庆波;Li Changlian;李长莲;Liu Kai;刘凯
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文研究了高强度钢板后地板下纵梁零件的工艺特性，并制定了相应的冲压工艺方案，通过CAE分析获取了零件成形中可能存在的质量缺陷和回弹情况，并优化了冲压工艺参数和对模具型面进行回弹补偿，最后通过实际生产验证了工艺方案的合理性和数值模拟的准确性，为同类高强度钢板梁类零件的冲压工艺设计、CAE分析、零件质量控制等方面提供了参考。
19.基于发动机气缸盖阀座锥面的检测技术研究
- Zhu Lu;朱璐;Yang Xuan;杨选;Jian Xiaohong;简晓红
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：发动机气缸盖阀座锥面的加工精度关系到气门导管孔的密封性,直接影响发动机的性能.本文介绍了应用三坐标测量机检测气缸盖阀座锥面的方法,根据圆锥特性通过三角函数关系计算出气缸盖阀座锥面的相关参数.采用此方案利用三坐标测量是全自动测量，测量截面时一方面保证了矢量方向的采点，另一方面采点数目多，能够精确地拟合出截面的形状，并且所有公式中的参数都采用了实际测量值，排除三坐标设备的仪器误差后，此方法的精度可以得到完全保证。通过多次测量同一工件，测量结果非常稳定，重复性好。另外，结合常规测量方式着色规法的测量比较，结果趋势也非常吻合，证明了此方法的精度完全符合气缸盖气门阀座锥面的检测要求。
20.基于缸孔珩磨表面微观特征的质量检测模式与提升监控水平的探索
- Zhu Zhengde;朱正德
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：文章分析了缸孔珩磨表面微观构造对汽车发动机性能产生很大影响的原因,指出重视对珩磨表面平台网纹形貌进行质量检测的重要性。提升缸孔晰磨表面微观形貌的检测和监控水平归纳起来，有两条看似“平行”的路线:设立与琦磨表面功能特性相关的新的评定参数，并配备相应高效、专用的测量仪器;借助实验室的高效能的测试设备，通过比对方式，定性(严格讲属半定量)地进行评价。前一种方法从本质上讲仍然只反映、评价了琦磨后表面构造的储油能力，与之前那些二维粗糙度参数作用是一样的，只是更直观和精确而已。而利用反射式扫描电镜进行的全面探测，则能发现另一些不可忽视的影响因素。虽然相比前者对工件的直接测量，不但效率低，而且必须以破坏方式切割取样，过程繁琐。尤其还因为所采用的检测仪器，是反射式扫描电镜这一种很多企业并不配备的昂贵且操作十分复杂的实验室设备，即使拥有它并能熟练运用，完成一次测试也需耗去好几个小时，这种情况下的检验频次当然是较低的，最多就1次/周。而若委外，不但费用很高，且频次只能1次/月。但因其他表征表面微观形貌的二维评定参数检测便捷、频率也高，能很好地反映出表面状态的一致性，故尽管上述测试的频次低，却还是能很好地体现了这种监控方法的完善、全面、清晰、形象的优点。
21.基于隔声理论的某车型前围隔声性能提升
- Huang Yong;黄勇;Qu Shaoju;屈少举;Liu Hao;刘浩;Zhou Quan;周权;Zheng Qingqing;郑卿卿
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：汽车前围总成是发动机舱内噪声向车内传递的重要路径,乘客舱前围隔声垫是解决前围隔问题的关键部件之一.本文根据隔声理论,阐述了前围隔声材料的面密度、厚度、覆盖面积和泄露等因素对前围隔声性能的影响.针对某车加速噪声问题,通过优化前围材料和结构,使加速车内噪声下降了2.5dB,并提出了前围隔声性能设计要点。
22.基于汽油机实现汽油/CNG两用燃料发动机工程化开发的方法研究
- Zhai Yonghui;翟永辉;舒明星;Shu Mingxing;Wang Qiaofeng;王巧凤;Wang Lei;王雷;Ye Min;叶敏;Li Dingding;李丁丁;Jin Tingxin;金庭鑫;林灵;Lin Ling;Liu Jiageng;刘家庚
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：在汽油价格不断上涨及加气站数量相对较少的形势下,开发汽油/CNG两用燃料发动机具有重要意义.本文介绍了当前汽油/CNG两用燃料发动机的主流开发思路,同时以一款1.5L排量的四缸汽油/CNG两用燃料发动机的工程化开发实例,B发动机的工程化开发实例，说明以汽油机为基础开发汽油/CNG两用燃料发动机，在工程化上是可行的。虽然在CNG工况下发动机动力性水平会下降15%左右，但由于此种开发模式具有开发周期短、开发成本低等明显优势，在一段时期内仍将是汽油/CNG两用燃料发动机的主流开发模式。今后对于汽油/CNG两用燃料发动机的研究，应着重从提高CNG工况下发动机动力性这个方向入手，通过寻找适当的点火提前角、点火能量、点火间隙以及不同转速下的混合气浓度，最大程度地恢复发动机在天然气工况下的动力性能。
23.基于人机工程的驾驶人防眩目研究
- Gou Junjie;勾俊杰;Bi Xian;毕显
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：整车良好的驾驶可视性设计可以有效提高驾驶安全系数，然而可视性中的眩目问题研究一直缺乏系统性的梳理和理论依据，相关的行业标准也暂时空缺。本文针对眩目进行了系统分类，并结合计算机仿真模拟软件（RAMSIS及CATIA)进行了驾驶人眩目仿真模拟分析，提出了基于计算机模拟结果的优化设计方法。实践证明，本文的方法切实有效，所开发车型的整车可视性和商品性都得到了很大提升，为驾驶人防眩目问题的设计提供了可借鉴的理论依据和设计方法。
24.基于容差分析的造型分块设计研究与实践
- Wei Hongjun;尉红军;Jiang Guoping;蒋国平
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：汽车造型分块设计体现造型美观性,同时对制造经济、可行性有重大影响.文章借助尺寸链计算的容差分析方法，将针对分块的容差分析的同步工程提前至造型设计阶段开展，可更高效、更精准地对新车型造型分块设计提供优化建议，将造型分块调整到非视觉敏感区域，同时制定合理的容差进行累计公差的吸收。基于尺寸链环计算结果，此处容差间隙可设计在3mm左右。从而有效规避由造型设计阶段带来的“先天”缺陷。从而最终达成造型分块美观和工程制造经济性、可行性的平衡。
25.基于声源降噪的变速器啸叫优化方法
- Chen Yangsen;陈扬森;Yu Bo;余波;Luo Xianneng;罗贤能;Ran Shaobo;彭国民;He Jianwei;冉绍伯;Huang Chaohua;何建伟;黄超华
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：基于主客观评价、物理结构和激励源受载组成的多元信息定位了啸叫声源.提出了通过设定传递误差最大变化量目标以降低变速器啸叫噪声源的方法,结合接触斑点分析提出了具体修形参数及方向.运用Romax软件的拓扑优化功能得到了满足传递误差的fHα、fHβ值.优化前后试验结果对比表明优化方案效果明显.
26.基于魔术公式轮胎参数辨识工具的轮胎建模研究
- Zhao Conglin;赵丛琳;Zhou Yi;周毅
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文主要基于ADAMS中的魔术公式轮胎参数辨识工具，结合轮胎的实验数据，来对轮胎进行建模研究。并应用ADAMS/CAR中的Tire Testrig模块对此模型进行验模，从对比结果可以看出，分析与实验的吻合度还是非常好的，从工程应用的角度来看，这样的轮胎模型完全可以接受，适用于后续的整车操稳性能分析。进而也证明了轮胎参数辨识的正确性以及这种轮胎建模流程的合理性.在进行轮胎建模与参数辨识之前，首先要根据规范进行轮胎的全面测试，得到其各种力学性能，为魔术公式轮胎建模提供准确的实验数据。
27.基于某电动汽车的电池支架强度分析及优化
- Du Qing;杜青;Wang Pengbo;王朋波
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文将载荷分解结果加在某电动汽车有限元模型的相应接付点上,分析满载质量状态下,电池支架和电池包在静置、扭转、制动、转弯、颠簸工况下的强度.发现在扭转、颠簸工况下,电池支架和电池包应力远超过材料屈服强度,存在较大强度风险.文中通过改变第一排电池包连接横梁的安装方式和长度,第二排和第三排连接横梁的开口方式,Z向位置,增加加强片,以及改变电池包侧支架厚度的方式进行优化.优化后,各工况下应力水平均保持在强度要求范围内.
28.基于某轿车底盘平台的SUV车悬架系统开发方法
- Ma Yiming;马一鸣;Yang Xinglong;杨兴龙;Lu Hui;鲁慧
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文从几个方面介绍了基于现有轿车底盘平台,开发SUV车型悬架系统的设计方法,与原型车相比，前轮距缩短了5mm,车架、控制臂长度、调整轮边布置来实现。与原型车相比，后轮距增加了14mm,转梁横梁长度、调整轮边布置来实现。可以通过变动副可以通过变动扭。最大使用前轴荷增加了56kg，悬架系统的控制臂、副车架需要进行CAE计算和试验验证。最大使用后轴荷减少了83kg，原型车后悬架结构强度满足SUV车型要求。SUV车型轮胎尺寸增大以后，地面作用在轮胎的侧向力矩和纵向力矩会等比例增加，对悬架系统的控制臂、副车架等关键总成的刚度和强度提出了更高的要求。用户对于整车操纵稳定性的要求和驾驶的体验，SUV车型和轿车是不同的，而且由于轮胎尺寸和整车质心的变化，十分有必要对于底盘的性能零件进行符合SUV风格的精准调校。
29.基于蒙特卡罗方法的整车燃油经济性仿真
- Qin Jing;秦靖;Sun Qi;孙琦;Liu Qingwei;刘晴玮;Zhang Wen;张文
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文针对某款中期改型车的燃油经济性仿真问题,提出了基于蒙特卡罗方法的仿真方法.并结合参数敏感度分析,应用Cruise软件和Isight软件进行了燃油经济性计算,得到了较为满意的结果,为下一步的整车开发奠定了基础.通过仿真结果和试验结果对比说明,蒙特卡罗方法适用于整车燃油经济性仿真.
30.基于路面识别的轮边驱动电动汽车防滑控制研究
- Wang Songtao;王松涛;Zhang Xin;张昕;Xie Zhaoyi;谢钊毅;Zhang Xin;张欣
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：针对后轮轮边驱动电动汽车进行了驱动防滑控制研究.提出了基于模糊控制的路面识别方法,并在此基础上设计了基于逻辑门限值控制理论的防滑控制策略.在AMESim-Simulink环境下进行了联合仿真,仿真结果表明,路面识别模块能够准确、快速地识别出当前的路面条件:带路面识别的防滑控制策略能够将车轮滑移率控制在当前路面下的最佳值附近,提高了车辆行驶的稳定性.由路面识别模块识别出当前的路面信息后，可以将所识别出的最佳滑移率用于轮边驱动防滑控制当中，以改善控制效果。防滑控制的原理是将驱动轮滑移率控制在对应最大路面附着系数的滑移率范围之内，从而使汽车获得最大的驱动力。一般情况下，由于轮胎初始状况的滑转主要由胎面的弹性形变而引起，因而一开始车轮的转矩与驱动力随着滑转率呈线性关系而增加。当车轮的转矩进一步增加而导致部分轮胎产生滑转时，驱动力和滑转率转而呈非线性关系。试验数据表明，充气轮胎在良好路面上行驶时，其驱动力通常在滑移率为15%一20%时达到最大值，而当车轮滑移率进一步增加时，将会导致轮胎的不稳定工况。而针对具体的不同路面，对应车轮获得最大附着力的最佳滑移率各不相同。因此结合前述路面识别模块的最佳滑移率识别结果，采用逻辑门限值控制理论进行轮边驱动防滑控制策略的设计，将车轮滑移率控制在最佳值的附近。
31.基于近似模型的模态仿真与试验相关性分析及优化
- Deng Daolin;邓道林;Zhang Yu;张雨;Wang Zhongxiao;王忠校;Chen Haichao;陈海潮
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：以某乘用车后背门为例,进行模态仿真与试验相关性及灵敏度分析.建立相关性分析近似模型,以结构件厚度、材料弹性模量及密度为优化变量进行优化,修正有限元模型.优化后仿真与试验相关性MAC值均大于0.8,模态频率差值小于6％.经过弯曲刚度试验对比验证,优化后仿真模型性能误差减小10％.结果表明,采用近似模型来进行相关性分析优化,可以快速高效地提高有限元模型的可信度.
32.高分子材料在车灯中的应用与发展
- Ji Li;纪丽;Huang Qiang;黄强;Zhou Zhenjie;周震杰
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文结合高分子材料在汽车工业中的应用和车灯的发展过程,综述了高分子材料的特性及其在车灯中的应用状况,塑料由于其本身的特性，质量轻，耐腐蚀，耐冲击性好，透明度高，耐磨，绝缘性好，导热低，易于成型加工等在汽车工业中被广泛应用，在汽车的轻量化发展中起到重要作用。随着汽车工业的发展，塑料行业也在迅速地发展，且随着汽车专用塑料的发展，出现了一批专门开发车用塑料的企业。在汽车的车灯应用方面，塑料占据了主导地位。未来的车灯向着简约时尚、轻量化、高耐热、环保的趋势发展。LED发光二极管作为车灯光源的使用，要求对应的透镜材料既能使光通过又能使光有效均匀地散射。因此开发具有高光分散性的光导材料是一个车灯用材料的一个研究方向。此外，LED光源的散热是主要问题，这就得需考虑使用可以透红外的材料作为前照灯或雾灯的壳体。外部车灯的耐候性从3年将逐步过渡到5年;雾灯和前照灯的设计决定了外配光镜的需要承受更高的温度。这两种因素决定了需要开发出耐候性更好和耐温性更高的硬涂层。车灯内雾化的形成一部分由水蒸气引起，一部分由车内材料的散发引起，降低车灯用材料的散发性能将是材料研究的一个方向。
33.TGDI发动机二次喷射优化对燃烧特性影响的研究
- Liu Yiqiang;刘义强;Xu Jie;许杰;Zhang Huijun;张慧君;Liu Qiyuan;柳启元;Zhao Chunyan;赵春燕;Wang Ruiping;王瑞平
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文研究了不同的二次喷射优化策略对涡轮增压直喷汽油机某工况下燃烧特性的影响情况.通过适当的喷油配比、不同的首喷角和次喷角可改善燃烧室内燃油混合气分布情况,改善发动机的燃烧.通过利用全因子组合扫描,对某工况下不同喷油配比、喷油时刻组合进行了试验研究.结果表明,采用二次喷射策略在不同的喷油配比、首喷角、次喷角对燃烧滞燃期、燃烧持续期、燃烧稳定性及油耗均有明显的影响,通过二次喷射策略多因子参数优化可改善发动机的燃烧特性.
34.尺寸链计算在柔性盘设计中的应用研究
- Xu Yifei;徐益飞;Yu Xiangsong;虞祥松
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文简要介绍了尺寸链校核在动力总成设计中的重要作用,描述了动力总成动力传递路径,详细分析了两种尺寸链计算方法在校核柔性盘设计时可能出现的问题,并结合仿真计算结果提出了一些潜在措施来指导优化零件设计.从仿真分析结果可知，失效位置处于柔性盘的结构突变处及螺栓紧固点内侧，因此，针对柔性盘的问题根源为各零件的尺寸及公差，可对组成环中各零件相关参数进行优化。但是此项目中，发动机总成及变速器总成零件都为应用件，考虑首次应用项目的时间计划及费用成本，更多倾向于对柔性盘进行优化，可以从增加柔性盘厚度、增加加强筋、更换材料等方向入手。从极限值计算法的应力分析可知，其所受应力极限值大大超过了零件自身的屈服极限，同时受周边零件的布置限制，更换零件材料是比较可行的办法。最终采用的方案是将柔性盘的材料从普通碳钢更换为EN10149-2-S420-MC，其屈服极限可达到400MPa，能满足强度要求。
35.冲压件特征线修复工艺
- Guo Xingcheng;郭兴成
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：冲压件的特征线是汽车重要的外形特征,经过多次生产冲压磨损,特征线可能会磨钝或损坏,影响汽车外观质量.本文主要讲述如何修复已经发生明显磨损的特征线,内容主要包括模具特征线打磨和堆焊,然后进行机加工,以及模具调试和测量.整个修复过程完成了特征线的修复.模具机加工后需要对粗糙的加工面进行研配打磨，并对加工时保留的余量进行去除，方法是用小的气动砂轮将粗糙的加工面进行打平，再用钢尺涂上蓝油找平，如有高点，再用砂轮打平，基本打平后用油石推平。完成后进行试模，对试模出现的零件问题再继续研配，最后零件达到合格后，将模具表面用砂纸对模具表面进行油光处理，到此为止整个过程全部结束。对修复后的模具生产的零件进行数据测量对比，修复后比修复前特征线有了明显的改善，外观上筋线也更加平滑锐利，经测量对比修复后的特征线尖锐度有明显改善。
36.手动变速器换档异响问题的排查与优化
- Kang Chuanzhang;康传章;Liu Tao;刘涛;Jiang Yaoquan;姜耀全;Wang Qiwen;王奇文;Lu Shuguang;陆曙光
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：随着整车NVH水平逐渐提高,人们对变速器的NVH性能要求也越来越高.因此,变速器换档冲击现象逐渐受到重视.本文针对某手动变速器在一档和二档之间换档时发生冲击,并伴随着车内异响的问题,对该问题进行了系统的研究,提出了十分可行的改善方案,最终通过优化传递路径的方法解决了该问题,以较低的成本达到了改善整车NVH性能的目的.研究表明，同时增大变速器悬置刚度和下系杆悬置刚度，有助于优化变速器换档时带来的异响和冲击，这主要是因为，较高的悬置刚度可以提高悬置刚体模态，进而在快速换档时不容易激起动力总成的整体刚性位移运动。分析NVH方面的相关问题时，一般都有必要从源、传递路径和响应三个方面入手，这有利于对NVH相关问题进行全面分析，从而找出一种效果优、改动小、成本低的问题解决方案。采用主观评估和客观测试相结合的方法，可以更大地提高工作效率、降低成本，同时保障了问题迅速得以解决。
37.重型车辆行驶阻力模拟方案在混合动力系统应用研究
- Li Tengteng;李腾腾;Jing Xiaojun;景晓军;Qin Kongjian;秦孔建;Chen Xiong;陈熊
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：基于试验室对重型混合动力车辆油耗排放评价的关键是车辆实际行驶阻力的获取.本文选取四种道路行驶阻力设定方案(实车道路滑行试验、商用车油耗标准推荐系数、国标推荐计算公式和日本认证手册推荐的经验公式),在底盘测功机分别采用四种方案测量一辆混合动力客车在循环工况油耗排放,测试结果表明商用车油耗标准推荐系数方案可作为实车道路滑行试验的模拟方案用于重型混合动力车辆油耗排放评价,其他两种方案建议不采用.道路行驶阻力模拟方案的准确度是保证混合动力车辆油耗排放结果精度的关键一环，采用不同的道路行驶阻力设定方案对混合动力车辆油耗排放结果产生较大的影响。从试验车辆油耗排放结果差异性对比看出，采用商用车辆油耗标准推荐系数方案测试获得的试验车辆油耗排放结果与实际道路滑行试验获得的结果一致性较好，因此建议采用商用车辆油耗标准推荐系数方案对国内重型混合动力车辆的性能进行评价，日本标准推荐系数方案基于日本国内重型车行驶阻力数据，不适合国内重型车辆评价，而理论计算公式获得的测试结果与实际偏差过大，不采用该方案.
38.试验法评价浸渗剂性能
- Deng Ping;邓平;Xiao Chengping;肖成平
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：采用铸造工艺成型的零部件(如发动机缸体、缸盖等)，在成型过程中不可避免地会形成缩孔、缩松、气孔及裂纹等铸造缺陷，浸渗处理是解决这一问题的最佳方案。浸渗剂的性能是影响浸渗质量的关键要素.通过确定一套评价发动机零部件浸渗剂性能的试验方法,用试管夹夹住试管，将其放入已达到固化温度的水浴锅中加热。加热时间达到浸渗剂要求的固化时间后，将试管从水浴锅中取出。将试管静置冷却，达到室温后打破试管取出胶棒试样。按上述方法制样，制样数量不少于需进行试验的介质种类，试样分别用于耐高温试验和耐各种溶剂的试验。固化温度:按产品说明书，如某型号浸渗剂固化温度为90-92℃。固化时间:按产品说明书，如某型号浸渗剂固化时间为lOmin。通过试验数据对比分析，从外观变化、失重率、硬度变化三方面综合评价，型号C浸渗剂性能更优，更适合用于发动机零部件浸渗。
39.适应空气阻力变化的商用车质量辨识算法研究
- Lin Nan;林楠;Liu Li;刘丽;Shi Shuming;施树明
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：建立了一套基于车辆CAN总线信息和纵向加速度传感器信息的整车质量估计算法.利用两参数递归最小二乘算法同时辨识整车质量和风阻系数.该模型能够降低空气阻力计算误差对质量辨识精度的影响.试验结果显示,该质量估计方法具有良好的精度和环境适应性.观察质量辨识的时间序列结果可知，在起始辨识的一段时间，辨识结果有较大的波动，但经过很短时间后即收敛至真值附近，整个辨识可以在一两分钟内完成。质量与合成系数k的波动是同步的，当质量结果趋于稳定的时候，k值也趋于稳定.
40.从驾驶辅助到自动驾驶的综述及规划
- Wang Wanrong;王万荣;Yong Jianjun;雍建军;Mao Chengzhi;毛承志;Wang Zihan;王子涵;Huang Lu;黄璐
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文通过对驾驶辅助传感器的技术性能进行对比、结合行业现状及中国本地需求,提出驾驶辅助到自动驾驶的路线规划.当前驾驶辅助系统直接采用的传感器主要分雷达和摄像头两类，这两类传感器均均用于测量目标物体的距离、速度、位置(如方位角)。环境感知传感器的数据经初级处理后汇聚至数据融合模块，不同方位信号采取不同融合方式，某些信号并不需要融合。状态管理/逻辑功能交互模块根据收到的信息判断进入哪个状态，进入某些状态时需转入车辆姿态控制模块，该模块根据整车状态信息、环境信息、路径规划信息等计算对整车进行何种控制，结果可通过网络信号发给执行模块。
41.基于3DCS模拟及Meisterbock匹配的轿车机舱尺寸过程控制
- Gao Yanjun;高艳俊;Ding Hua;丁华;Feng Bo;冯波
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文结合3DCS模拟分析及Meisterbock匹配方法对发动机舱总成的前保险杠安装功能尺寸进行尺寸验证分析.结合设计前期虚拟验证和后期试生产匹配，对发动机舱总成的功能尺寸进行过程监控。3DCS虚拟验证发现定位系统以及公差不合理并进行优化;后期结合Meisterbock匹配消除零件、设计、定位及公差问题。对比焊接分总成测量数据进行焊接过程尺寸偏差分析，找出影响尺寸的工装和工艺问题并整改，最终获得稳定的功能尺寸。整个分析过程对前期设计和后期生产都具有指导意义，最终将功能尺寸控制在合理公差范围内，确保整车尺寸测量精度。
42.基于ADAMS的P位机构设计及动力学仿真分析
- Deng Qingbin;邓庆斌;Wang Xiaojuan;王晓娟;Li Peng;李鹏;Meng Dewei;孟德伟
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：自动档汽车的P位是除驻车制动外坡路停车的另一种安全保护装置,本文利用运动学和动力学仿真分析软件ADAMS完成P位机构设计,并对该机构进行了静力学和动力学的仿真分析,研究成果为自动变速器的P位机构开发提供了参考.静态驻车功能强度高，整车满载质量≤1800kg，坡度≤30%的自动档汽车均可满足性能和强度要求。满足动态驻车要求。为防止驾驶人误操作或操作不当可在车辆行驶中挂入P位而不对该机构造成损坏，当车速，3km/h挂入P位后，棘爪可自动从棘轮两轮齿之间脱出，不会起到驻车作用，防止车辆高速急停对整车造成冲击；当车速≤3km/h挂入P位，棘爪不会再从棘轮两轮齿之间脱出，起到驻车作用，驻车制动系统不会发生损坏。
43.不同动力总成配置在已有车型平台上的布置
- Li Jun;李君;Pan Yuejun;潘月军
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：同一车型平台往往拥有几种动力总成配置,针对动力总成及其相关系统的布置工作在研发中不可或缺.本文主要介绍动力总成布置的一般步骤确定动力总成位置，确定各系统和零件的变更范围，发动机舱总体布置，各系统及零件布置。探讨了空间问题、性能问题、安全问题、装配问题等典型布置问题,为其他动力总成及相关系统的布置设计提供一定的参考.
44.插电式混合动力汽车能量管理策略的试验研究
- Wang Peng;王鹏;Zhou Zhou;周舟;Ou Yang;欧阳;Xu Lei;徐磊;Michael Duoba;Michael Duoba
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：利用带转鼓的环境舱,设计充满电状态的连续循环工况试验,对插电式普锐斯进行能量管理策略的试验研究.随着SOC的降低，电池出现功率限制。使用混合型能量管理策略，通过发动机的起动弥补电池供能的不足，避免电池大电流放电造成的效率和寿命的降低;相比全电型能量管理策略，能够降低电驱动系统的容量和功率等级。通过驾驶人对驱动模式的主动切换，城区工况运行纯电驱动模式，高速工况运行功率分流模式，能够使整车瞬时效率保持在较高水平的同时，实现最佳用电策略，提升整车经济性。通过对电池SOC和整车功率需求的监控，协调动力系统能量分配关系;以驱动模式切换为手段，对发动机和电池的输出能量进行规划，同时保证动力系统瞬时效率的优化调整.
45.舱式法在车内空气质量的优化与控制中的应用
- Xie Lin;谢琳;盛琳芳;Sheng Linfang;Liu Yuting;刘宇婷;Li Jing;李晶;Feng Li;冯丽;Huang Qiang;黄强;周震杰;Zhou Zhenjie;Jin Ping;金平
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文采用舱式法对几种汽车内饰件进行了测试与分析，并比较研究了不同原料和工艺对零部件的VOC甚至气味的影响，以此指导零部件的散发整改优化及设计开发，从而实现对整车空气质量的有效优化与控制。通过舱式法对行李箱地毯A、前围隔声垫、行李箱地毯B和杂物箱的VOC和气味研究表明，原料的选择和工艺过程的控制对零部件散发性能影响非常明显。通过对原料的优选和工艺过程的控制优化，可以有效地改善内饰零部件的VOC和气味。而对于整车厂来说，则需要采用正向开发和逆向整改相结合的方法，实现整车空气质量的控制。开发阶段通过原材料到零部件再到整车的正向思路，从设计源头规避VOC高风险材料或工艺;量产阶段通过批量抽检进行排查，对问题零件实施从零部件到原料及工艺过程的整改分析。同时，逆向整改过程中的经验积累也将进一步指导开发过程，从而形成VOC控制的良性循环。
46.白车身刚度数据库的统计分析
- Zhou Wenchao;周文超;Chen Haichao;陈海潮;Wang Xingdong;王兴东;Gao Meng;高猛
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文总结了笔者十余年来在白车身刚度数据库统计分析方面的经验,分享了白车身刚度数据库的整理、统计、归纳、利用及维护方法.利用Origin软件绘制白车身刚度统计图及各级别车型刚度变化趋势图,再进一步量化得到白车身刚度推荐经验值,作为新车型刚度目标定义时参考.
47.基于传递路径分析的双离合变速器机油泵啸叫问题研究
- Wang Qiwen;王奇文;Liu Tao;刘涛;Jiang Yaoquan;姜耀全;Kang Chuanzhang;康传章;Lu Shuguang;陆曙光
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：湿式双离合变速器内部供油泵为齿轮泵,与变速器内部档位齿轮一样,在工作过程中,啮合齿轮的传递误差等会引起相应阶次的啸叫.本文针对某双离合变速器的机油泵啸叫问题,从机油泵齿轮源头,换档拉索、油冷管路、悬置等传递路径等方面入手,找出主要传递路径,并给出有效可行的改进方案，以较低的成本达到了改善整车NVH性能的最终目标.
48.变速器分离轴承套筒材料的试验研究
- Yang Gang;杨刚;Sun Lili;孙丽莉
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文主要介绍了尼龙材料NTE264与PA66+GF33在分离轴承套筒上的应用对比,通过真圆度测量试验、滑动磨损试验、耐温试验和吸水性试验对比了两种材料在尺寸精度、摩擦性能、耐温性和吸水性上的优缺点.研究表明，NTE264分离轴承套筒的真网度标准偏差明显优于PA66+GF33；在实际使用中产品真网度越好，其内径尺寸及网柱度精度越高，分离轴承轴向下作运行越稳定，可有效降低踩离合抖动故障。NTE264材料在摩擦系数和比磨损量上均优于PA66+GF33；应用于分离轴承套筒上，可有效延长其使用寿命，降低售后故障率。NTE264在尺寸精度、摩擦性能及吸水性上均优于PA66+GF33；在实际使用中，由NTE264制造的分离轴承套筒尺寸精度高，滑动顺畅，使用寿命长，将有利于降低分离轴承故障率。在国内分离轴承套筒常规注塑下艺条件下，NTE264的耐温性差于PA66+GF33。为使NTE264产品具备较好的耐高温性，可通过提高注塑模具温度和增加后续热处理下艺的方式来实现。
49.变速器同步器组件花键磨损仿真分析研究
- Zhu Lin;祝林;Song Zilin;宋子林;Chen Yong;陈勇;Wang Ruiping;王瑞平;Tang Tianbao;汤天宝;Luo Daguo;罗大国
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：变速器同步器齿套内花键、齿毂外花键、结合齿、从动齿轮内花键及输出轴外花键的磨损是导致变速器失效的主要原因之一,花键磨损还会伴随产生振动、噪声等,甚至导致车辆行驶过程中突发性的脱档.某变速器在完成疲劳寿命台架试验后,发现齿毂、齿套、结合齿、从动齿轮内花键和输出轴外花键均有不同程度的非正常磨损.针对此问题,采用有限元仿真分析方法对变速器各花键的磨损进行仿真分析.输出各花键节点的接触应力和相对滑移速度,基于典的磨损理论Archard磨损模型,使用Matlab语言编程计算各花键节点磨损深度,分析花键磨损的影响因素.
50.谈产品设计、加工和测量中的坐标系和基准要素
- Chen Qiwei;陈其伟
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：新产品开发是由产品图纸设计的CAD、加工工艺设计的CAM和测量方案设计的CMM三者紧密配合的结果,首先是三者对产品的坐标系和基准要素有统一的认识.图纸设计才能完全表达其装配特性和使用特性、工艺设计才能有正确的定位和合理的工序、测量设计才能正确地建标得到真实的数据,用以证明图纸设计的可行性和加工工艺的稳定性.产品零件图纸上标注的基准坐标系是该坐标系内的所有几何尺寸和几何公差之源。一辆汽车上有无数个坐标系，对应每个零件的坐标系，就像到大剧场看戏的坐票，就能正确地坐上自己的位子。有了坐标系，其中的重要几何尺寸和几何公差都由坐标原点标注齐全，坐标系真是起到牵一发而动全身的作用，哪怕是稍有微小的偏差，重要几何尺寸和几何公差都会发生变化。基准坐标系是用来作装配定位的:坐标系的配置首先是为满足装配基准的需要。例如发动机上缸体下缸体的装配都同样靠一个安装平面和两个定位销(一面二销)来确定的坐标系，所有此类坐标系都是成对出现的，绝对不会单独存在。在新产品开发中数字化GAD设计、数字化GAM加工和数字化CMM测量三者都以产品的坐标系以及每个坐标系中的基准要素为统一目标，相互沟通相互体谅，是新产品开发成功的首要条件。
51.双组分吸声棉在汽车声学包中的应用
- Shi Tenglong;石腾龙;Huang Jiangling;黄江玲;Liang Jun;梁军;Liu Dandan;刘丹丹;Liang Haiming;梁海明;Wu Kaifeng;吴开丰
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：运用驻波管法对比测试双组分吸声棉和普通吸声材料的吸声系数，结果显示，面密度450g/m2的双组分吸声棉的吸声系数优于面密度1600g/m2的普通PET毡。由此可知双组分吸声棉质量轻、吸声性能好，对汽车车内噪声的控制和汽车轻量化都有较好的作用。rn 在某款车型上以双组分吸声棉在乘客舱前围挡板隔声垫为例测试分析了双组分吸声棉对车内高频噪声控制的影响。整车试验表明，采用双组分吸声棉的前围挡板可以提高整车车内语言清晰度，优化车内噪声声音品质。rn 通过自主品牌乘用车乘客舱前围挡板隔声垫声学包设计验证，提出了一种轻量化的吸声材料的NVH性能正向开发流程：材料选择—零件试制和验证—整车验证。
52.天然气发动机瞬态过程及整车使用工况研究
- Ma Yi;马义;Song Tao;宋涛;Shi Yanbin;史艳彬;Li Hongzhou;李红洲
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：为了研究天然气发动机瞬态过程,用GT-SUITE软件建立了天然气发动机瞬态模型,并用台架稳态试验测量数据和整车瞬态试验测量数据对计算模型进行校正.计算结果表明,燃气系统响应越慢,节气门开度变化速率越快,瞬态过程Lambda偏差越大;防喘振阀能有效平衡压气机前后压力,避免压气机喘振,但会影响整车加速响应;不同整车运行条件下,天然气发动机常用工况区域会发生改变,运用仿真手段可以找到发动机常用工况区域并进行优化,实现发动机性能及可靠性提升的同时满足整车性能要求。
53.车辆直线行驶跑偏的研究与应用
- Gong Anzhou;巩安周;Zhang Zhonghui;张忠辉;Zhu Zhanjiang;朱占江;Zhang Jian;张健;Liu Qi;刘琦
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：直线行驶是关乎整车安全的重要内容.某现生产车型直线行驶向右跑偏,通过对产品设计校核与生产制造实际数据测量,找出影响跑偏的主要因素.后续对轮胎总成增加锥度力要求后,将设计定的的负锥度要求由-58.5~58.5N调整至-30~58.5N;对策实施后经过36天的跟踪，生产车辆9136台，发生跑偏7起；故障率由1%降低至0.07%；很好的解决了跑偏问题，同时降低了返修工时。
54.车用短玻纤增强尼龙66各向异性模量和强度研究
- Qiang Chao;强超;Chen Hanjun;陈汉军;Yang Ting;杨挺
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：对汽车常用30％短玻璃纤维注塑增强PA66材料,按照与注塑方向成0°、30°、45°、60°和90°裁取试验件,进行偏轴拉伸和压缩强度试验,得到了5组试验件的强度、模量和应力一应变曲线.应用45°偏轴拉伸测定了材料的剪切弹性模量.通过对偏轴拉伸模量和强度对比,以及应用复合材料计算剪切模量的结果对比应用各向同性计算的结果,证明了短纤维复合材料具有各向异性性能.分析表明,连续纤维偏轴拉伸模量计算方法对于短纤维复合材料仍然适用,霍夫曼失效判据也能较好地适用于这种材料.从试验结果和偏轴模量以及强度计算发现,60°是最差承载角.
55.车用永磁同步电机转矩波动构成分析
- Yang Jingcan;杨静参;Guo Shoulun;郭守仑;Liu Ruyi;刘如意;Zeng Jinling;曾金玲;Gong Jian;宫健;Sun Xiaoji;孙晓吉;Wang Jinhao;王金昊
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文分析了永磁同步电机在工作中转矩波动的构成及转矩波动成分各自产生的机理。电机负载时其转矩波动一部分是由于电机本身磁路结构引起的，当在三相绕组中通入三相对称正弦电流时，绕组磁链依然存在畸变，可获得电机的各个频次的电磁转矩波动，其中以6ω转矩波动为主。此外，由于SVPWM控制中，逆变器输出的电流并不是完全正弦的，可能存在各种各样的偏差，如幅值的偏差、相位的偏差、直流分量的偏差以及高频次谐波的偏差，这些电流偏差会引起相应频次的转矩波动，情况比通入理想三相电流时转矩波动更复杂，为减少这些转矩波动对电机传动系统的影响，需要减少这些逆变器输出电流偏差。
56.车载直流变换器死区调整策略研究
- Cai Lin;蔡林;Luo Jianwu;罗建武;Sun Ming;孙明;Yu Wenjie;余文捷;Xu Gang;徐刚;Cheng Cheng;程诚
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：分析了死区时间对移相全桥直流变换器ZVS的影响,针对现行峰值电流死区时间调整控制不灵活且会带来偏磁的弊端做出了改进,提出了基于直流模式的死区时间调整策略.目前移相全桥IC是基于峰值电流大小来调节死区时间的，但是由于器件特性的差异会导致变压器偏磁，即正负半周电流峰值会区别，若根据峰值电流调节死区时间，会导致死区时间出现随开关频率的波动，不但会使控制环路产生振荡，还会导致变压器单周期V-S面积不平衡产生偏磁。除此之外，基于峰值电流调整死区的曲线由电路硬件固化，往往达不到实际需要的调整曲线，针对峰值电流死区时间调整策略的弊端，本文提出了一种改进型直流调整策略，即由微处理器MCU采样电流信号，根据DCDC实际所需死区时间曲线计算所需死区时间调整值，再利用D/A转换成直流量输出给移相全桥集成IC，并通过试验验证了策略的正确性和有效性。该策略提高了系统稳定性，降低了变压器偏磁的风险。
57.车辆乘员头部碰撞A柱生物力学响应与损伤分析
- Du Tianya;杜天亚;Chen Jiqing;陈吉清;Lan Fengchong;兰凤崇;Wu Kai;吴凯
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：为了研究基于美联邦头部碰撞法规FMVSS201U的乘员与A柱碰撞时头部的动力学响应与损伤情况,本文介绍了该法规技术要求和实验方法;根据该法规的具体要求,将中国50百分位男性头部生物力学有限元模型头代替传统HybridⅢ自由头部模型,对乘员头部碰撞A柱进行仿真;分析了不同碰撞角度下颅脑的动力学响应情况和损伤程度.结果表明,头部损伤程度与碰撞水平角度密切相关.
58.车辆后桥结构强度分析及试验
- Li Zonghua;李宗华;Yang Ling;杨玲
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：悬架系统作为汽车底盘的关键部分，对汽车的行驶安全可靠性和使用性能都有重要影响，也是现代汽车设计研究的热点部分。按照悬架结构的不同，车桥分为整体式车桥和断开式车桥，其中扭转梁式车桥属于整体式车桥，因其结构简单、横向刚度大、占用空间小、承载力很强以及经久耐用等优点，多用于发动机前置的乘用车和货车、越野车的后悬架。对两种车辆后桥进行仿真和台架试验,对比分析得出不同结构对应的强度和应力分布,为后续后桥设计提供参考.通过台架试验可以看出，后桥Ⅰ是一个典型的非独立结构，优点在于占用空间小，但单侧车轮受到激励时，会造成车身发生显著倾斜，从而影响舒适性。同时在一侧车轮受到不平度激励时，会使纵臂受到较大的扭转和弯曲应力，而纵臂的结构又比较薄弱。可以改为独立式结构。后桥Ⅱ是一个典型的纵臂扭转梁结构，几何参数和各个构件刚度设计合理，具有良好的可靠性和舒适性。
59.车辆通过性之纵向通过角控制方案
- Li Shihai;李世海;Liu Taian;刘太安;Chen Hao;陈浩
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：纵向通过角是表征车辆通过性的重要指标之一,为保证在设计状态下能够合理有效地控制车辆的纵向通过角,特进行此研究.本论文主要讨论面对尖角形式的地面障碍物时,车辆下车体的离地要求.当车辆通过三角形地面时,尖角顶端相对车体变化时的行动轨迹,以此来要求车辆的离地间隙.保证车辆在通过各种地面路况时,能够保证合理的离地间隙.然后通过CATIA的知识库手段将研究成果集成到CATIA软件中,方便后期使用.
60.MOST总线网络测试技术研究与应用
- Li Changlong;李长龙;Meng Chao;孟超
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：随着车载信息娱乐需求的不断增加,传统的汽车网络由于带宽较低、电磁干扰严重,已经无法满足传输媒体数据的要求.MOST(Media Oriented System Transport)网络作为专用的信息媒体网络,具有高带宽、低干扰、低成本的特点,已成功应用到奥迪、宝马、奔驰等系列车型上,一汽也计划将MOST总线应用到某豪华轿车上.为保证MOST网络通信质量及可靠性,必须对MOST总线节点及系统进行网络测试.本文主要基于MOST50总线展开对MOST网络测试技术的研究,分析并给出了MOST总线的网络虚拟仿真测试技术、单控制器测试技术、子网集成测试技术和整车网络测试技术.目前MOST总线网络测试技术已成功应用于一汽MOST总线某开发项目.
61.IML工艺在汽车内饰上的应用及膜片性能研究
- Hu Dihang;胡迪航;Zhang Juxiang;张菊香;Ma Xiaoliang;马晓良;Shi Jianmin;施建民
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：文章主要介绍了模内镶嵌注塑生产工艺、产品优势、主要的膜片材料,以及在汽车内饰产品上的应用.通过对实验膜片的耐摩擦性能、耐光照性能和耐面霜性能的研究,给出了在汽车内饰产品中IML膜片的选择建议.UV固化膜片具有优异的耐刮擦性能，对于触碰频繁的内饰IML产品，在膜片选择中应尽量选择UV固化膜片。汽车内饰中不同区域的产品对光照的要求不同，阳光照射比较强烈的仪表板上部区域，应选择耐光照性能更加优异的几种膜片。测试的几种膜片对于护手霜都具有比较优异的抵御性能。而对于防晒霜，部分膜片存在失效风险，触碰频繁区应选择耐面霜性能通过的膜片。在实际使用中同样需要考虑材料的成型性、薄膜和油墨的附着力、产品的耐候性等。在成型过程中受工艺影响，不排除可能存在的薄膜性能的变化.
62.LFT-D技术在汽车后防撞梁上的应用
- Ding Mingde;丁明德;Liu Jiancai;刘建才;Wang Xiao;王晓;Wang Ligang;王利刚;Cao Du;曹渡
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文论述了长玻纤增强热塑性塑料直接在线成型技术(LFT-D)低成本、低能耗的优势,对LFT-D后防撞梁的材料性能、碰撞安全、减重效果、综合成本进行了详细分析.结果表明,LFT-D的优势是减少了半成品的制造成本及物流成本，LFT-D材料性能与GMT材料性能相当。LFT-D后防撞梁可以满足后防撞梁低速、高速碰撞性能要求，获得产品可以通过尺寸检测、性能试验。LFT-D后防撞梁相对于金属后防撞梁(不计塑料缓冲块)可以实现50%左右的减重，成本可以降低10元。LFT-D后防撞梁具有非常广泛的应用前景.
63.PHEV项目前期解析法工况油耗预估
- Xiang Wei;向巍;Yu Juan;于娟;Zhang Caixia;张彩霞
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文介绍了一种项目前期无控制策略状态的HEV油耗预估方法.通过切割NEDC循环为多个运动片段,解析各片段的动力来源,对各片段的电动机、发动机能量进行积分,最后得到整个NEDC循环的油耗.文中还对通过电机充放电方式调整发动机运行工况点的节油效果进行了评估.
64.PX车型方向盘及转向管柱系统模态分布的概念阶段设计
- Miao Lei;缪雷;Ma Chao;马超;Guo Jiuda;郭九大
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：概念设计阶段布置好各个系统部件的模态分布是非常关键的工作,模态分布的布置合理与否决定着未来开发出来的车型NVH性能的好坏.本文采用试验测试与CAE分析结合的方法,对PX车型的方向盘及转向管柱的NVH模态性能概念进行开发设计,通过对标杆车型及开发车型的CAE分析,将CAE分析结果与试验测试结果对比,预测并确定开发车型的方向盘及转向管柱系统的模态分布指标.进而降低方向盘及转向管柱系统的设计偏差,避免可能由于模态分布不合理产生方向盘及转向管柱系统与发动机激励共振的发生,从而导致驾驶人舒适性的降低.
65.GB/T 12542-2009标准不足分析及修订建议
- Gao Jiqiang;高吉强;Guo Yong;郭勇;Yuan Lin;苑林
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：在对GB/T12542-2009《汽车热平衡能力道路试验方法》深入研究的基础上,结合大量实车的热平衡试验研究,从适用范围、试验工况、试验结果表述三个方面分析了标准的不足,并针对性地提出了修订建议.为迎合目前中国汽车出口的需要，应尽快补充制定针对无选档功能自动变速器和装备CVT变速器的汽车的热平衡试验标准。考虑乘用车和商用车车辆配置及使用情况的差异，考虑对不同类型的车辆制定不同标准，或在同一标准内明确各个下况的适用车型，以避免存在部分下况标准不适应的情况。考察乘用车对于极限使用工况是否适用。鉴于乘用车排量及功率差异较大，应设定一个最大负荷极限，避免出现施加不合理较高坡度载荷的情况，可根据实际情况，规定一个最大载荷坡度。根据模拟爬坡工况的实际考核意图，考虑目前乘用车的实际情况，不单纯依据档位或转速来进行试验，可以考虑以车速作为工况限制条件进行试验；或在以转速为条件进行试验时，设定一个允许最高试验车速，以使得该试验下况更为准确地反映常规使用情况。试验过程中，各冷却介质达到平衡的时间各不相同，有时会出现其他冷却介质早已平衡，而某个冷却介质未超过许用温度但迟迟达不到平衡的情况，因此建议针对各个试验下况设定最长试验时间，以保证试验快速、有效的进行。最终许用温度的结果跟环境温度密切相关，再加上各个车型冷却系统的控制策略各不相同，使得在不同环境温度下试验结果也不相同．因此建议在环境温度可控的试验条件（环境舱）下，规定具体的试验环境温度，以此保证试验结果的可重复性。
66.H3系列假人颈部标定的研究
- Zhou Hu;周虎;Xu Ai;许艾;Yang Huaming;杨华明;Guan Lihua;管丽华;Lan Xi;兰玺;Chen Baolei;陈堡磊;Cui Can;崔璨
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：影响H3系列假人颈部性能检测的因素有很多,本文主要通过对H3系列假人颈部标定时结果的总结及分析,对H3系列假人颈部标定的因素进行了研究.通过研究,对影响因素的调整方法进行了研究总结为以后的H3假人颈部标定提供了参考价值.通过对标定数据曲线的分析及研究，发现影响H3系列假人颈部标定结果的主要因素有标定用蜂窝铝的硬度、扭力值、温湿度、颈部结构件的软硬度。通过定期的标定来检查假人的部件是否满足试验要求，以便于及时更换假人内部部件，确保试验数据的有效性及准确性。
67.Hybrid Ⅲ 50th假人胸部标定影响因素研究
- Guan Lihua;管丽华;Lan Xi;兰玺;Zhou Hu;周虎;Zhu Guang;朱光
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：通过对现行的NHTSA CFR Part572中规定的胸部高速标定程序进行研究，综合地对假人胸部标定过程中的影响因素进行了分析，表明在假人胸部标定过程中，影响标定结果的因素有多种，如肋骨刚度、温度、盆骨螺栓松紧度、摆锤撞击速度、标定间隔等。其中，最主要的影响因素为肋骨刚度、温度。在标定试验中，要保证假人温度在20.6~22.2℃、大腿松紧度达到1~2g、标定试验间隔时间大于45min、摆锤撞击速度在6.59-6.83m/s范围内，才可得到准确的胸部压缩量标定数据。
68.乘用车NVH性能开发整车集成研究
- Dun Dongliang;顿栋梁;Song Fabao;宋发宝;Cheng Kang;程康;Zhang Guang;张光;Zhao Chi;赵迟
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：乘用车NVH性能是整车性能中最重要的部分之一,直接影响驾驶人和乘客对整车品质的主观感受.乘用车NVH性能与系统、部件NVH性能密切相关.本文结合自主品牌乘用车NVH开发现状,从整车集成的角度介绍了整车NVH性能开发的过程,通过目标设定、目标分解、性能仿真的整车集成方法实现某自主品牌乘用车的NVH性能提升。
69.乘用车手动变速器换档性能的开发和优化
- Fan Wenbo;范文波;Fang Weirong;方伟荣
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：汽车手动变速器换档性能可以分解为静态换档性能和动态换档性能两类进行主客观评价和分析。静态换档性能包含选换档行程、档位间隙、换档刚度、静态进档力和静态吸入力等客观指标，其中档位间隙和静态进档力是影响换档性能主观感觉的重点项目，且影响因素较为复杂，在开发和优化中需重点关注。在研究静态换档力的时候，应该综合考虑换档塔的进档力曲线和同步器的换档塔曲线。为确保换档力不显得“突兀”，应在开发中分析这两条曲线叠加之后的曲线形状。动态换档性能与同步器性能关联较大，主要包含换档冲量和二次冲击两个客观指标，在变速器前期开发过程中同步器选型和结构设计时需要重点关注。
70.乘用车整车姿态设计与达成研究
- Cheng Kang;程康;Song Fabao;宋发宝;Sun Qi;孙琦;Sun Qiong;孙琼
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：整车姿态不仅影响整车造型的美观协调性,同时对整车的悬架性能、通过性等有重要影响.本文主要介绍了乘用车概念阶段整车姿态定义方法,以及试制、量产阶段的达成验证方法,明确各阶段达成控制要素,并结合某车型姿态调整具体案例,阐述了乘用车整车姿态调整的思路方法.
71.乘员舱温度场的分析研究
- Sun Qingling;孙庆岭;Yan Xu;严旭;Tan Chuanzhi;谭传智
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文主要以某款车型为例,通过STAR CCM+软件应用新的热边界，对乘员舱温度场进行怠速工况的降温分析，试验值头部平均温度23.3℃，仿真值头部平均温度22.4℃，仿真与试验误差0.9℃。事实证明，通过该分析方法，明显提高了乘员舱温度场仿真分析精度，为指导设计发挥了重要作用。通过CFD仿真方法，在设计前期能规避很多设计问题，避免后期整改，缩短研发周期，降低研发成本。在整车设计中，CFD发挥着越来越重要的作用。
72.新产品匹配阶段质量缺陷的整改
- Bu Yingchun;卜迎春;Zhang Qinggeng;张庆庚
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本篇文章对出现的“右侧围外板焊接后存在波浪变形”的问题进行了科学分析,找出新产品开发过程中各阶段对匹配阶段质量的影响原因,从而制定整改计划,并对两个整改计划进行费用估算,周期预计,难易程度评价,整改风险评估.遵循“重要位置优选原则、定位统一原则”，在右侧围分总成工位将右后轮罩总成辅定位更改为前侧孔定位，由于右后轮罩总成制件都是薄板件，所以辅定位销为圆销，在X方向起到定位作用。遵循“定位统一原则”，在右后轮罩总成工位，将在右侧围内板弧面的夹紧点去掉，使轮罩处的弧面没有人为变形。调整两个工位的定位夹紧以后，右后轮罩总成前侧的止口边与侧围外板止口边平齐了(冲压件轮廓公差±1.0),符合设计要求，止口边不再需要打磨。右侧围外板总成与右后轮罩总成焊接轮罩处间隙明显减小，控制在焊接要求范围内，使右侧围外板焊接后轮罩处的表面平顺，符合整车质量要求。
73.消除柴油机伪泄漏、降低后油封泄漏率的研究
- Chen Lei;陈磊;Zhang Junxiong;张俊雄;Zhu Wei;朱炜
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文介绍了影响发动机伪泄漏的因素，并通过实例阐述了降低后油封泄漏率的工艺、设备手段及方法，对现有后油封压装设备进行结构改进，增加自动盘车机构，在后油封完成压装后，设备自动进行盘车。在工艺文件中增加操作:“在曲轴正时齿轮外圆上涂抹一层美孚460齿轮轴”。为消除发动机伪泄漏、提高泄漏测试的准确性提供了新的思路，降低了发动机的泄漏故障率，减少了用户对发动机泄漏问题的抱怨，也为冷试工艺的研究提供了保障。
74.某小型乘用车正面偏置碰的数值仿真和改进方案研究
- Hu Qi;胡琦;Shao Jianwang;邵建旺;Chen Zeyao;陈则尧
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：基于改善车身骨架的碰撞力传递是提高碰撞性能的有效途径,本文以一款小型乘用车为研究对象,改进碰撞性能、改善乘员舱生存空间为目的,在基础有限元仿真模型上寻找改进方案.考虑到前机舱空间狭小,涉及底盘硬点众多,对结构改进方案有所限制,所以通过改进A柱、门槛梁、车身下沉区和防火墙的结构设计来提高整车碰撞性能.仿真结果表明方案可行,为提高整车碰撞性能提供可借鉴的方法。
75.某型车身电子控制器的模态试验研究
- Fang Jie;房杰;Wang Wenping;王文平;Zhang Limin;张利民
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：作者对某型车身电子控制器(BCM)进行了模态试验研究,得到了其频率特性,并与有限元模型的分析结果进行了对比.结果表明通过有限元模型得到的分析结果与实验结果之间的误差在工程可接受范围内,模态试验进一步验证了产品的频率特性.
76.某型越野车侧车门下沉问题分析与改进
- Sun Yuansen;孙源森;Zhang Xiaosheng;张晓生;Duan Xingzhong;段兴中;Zhang Lilong;张立龙
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：针对某型越野车可靠性道路试验中出现的侧车门下沉问题,开展了车门垂直刚度试验,从设计和制造进行了原因分析,确定了车身侧钣金间隙是车门下沉的主要原因,提出了改进夹具定位和增加车门限位结构的方案.通过可靠性道路试验验证,改进方案明显减小了车门的下沉量.车门下沉的原因包括设计和制造两方面原因。在车型设计阶段，全面分析可能引起车门下沉的原因并及时优化结构，是控制车门下沉的根本措施。优化制造工艺，降低制造难度，能够有效地提高制造质量以控制车门下沉。另外，越野车的行驶路况要比普通车辆更加恶劣，车门铰链区域锁承受的冲击载荷更加复杂、剧烈，改善车门的受力状态对控制车门下沉具有重要意义。
77.某重型牵引车平顺性改善及验证
- Huang Zhiyi;黄值仪;Xu Xian;徐贤;Zhou Jiangang;周建刚;Chen Wei;陈伟;Wei Chao;魏超
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文采用ADAMS/VIEW建立用于平顺性分析的重型牵引车多体动力学模型.通过采用减振系统悬下至悬上传递函数的方法对Adams整车振动分析模型精度进行评价。根据试制样件实际达成的刚度和阻尼对仿真模型的参数进行校正，可对试验的实际改善比例做出较好的预测。最终试验的乘坐总值降低了9.1%，而仿真预测降低了11.4%，误差为2.3%。
78.某商用车风扇对比研究
- Fu Qiang;付强;Wang Hongzhi;王宏志;Lu Kelong;芦克龙;Sun shaoyun;孙少云
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：发动机冷却风扇是冷却系统的重要组成部分,同时,由于冷却风扇的转速较高,机舱流场复杂,它也是整车重要的噪声源之一.本文通过仿真分析的方式,对比三种不同形式冷却风扇的进气效率,兼顾风噪声的评价,为风扇选型提供工程化参考.
79.一款轿车烟灰缸寒区故障排查试验方法研究
- Zhang Ming;张明
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：对于吸烟的乘员来说,Push-Push翻转式烟灰缸(以下简称“烟灰缸”)在汽车内饰件当中,是使用频率最高的功能件之一.特别对于中国北部寒冷地区的用户来说,烟灰缸使用可靠性成为用户评价汽车零部件质量的一项重要指标.针对发生在2015年1月21日,一款B级轿车在寒区(海拉尔市)道路试验中,每天早晨(环境温度-21℃)烟灰缸按下后不能自动弹开,待车内温度回升后才能正常开启的故障,重点阐述故障排查方法、整改方案、方案验证的过程,以及改进优化措施.通过拆解烟灰缸零件,利用低温试验室-22±2h冷冻的方法,故障原因最终锁定为密封垫低温变硬,无法变形.
80.某六速手动档汽车变速器啸叫治理研究
- Yu Bo;余波;Luo Xianneng;罗贤能;Chen Yangsen;陈扬森;Peng Guomin;彭国民;Huang Chaohua;黄超华;Ran Shaobo;冉绍伯
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：变速器是汽车动力传动系统的主要部件,对变速器啸叫噪声的控制越来越重要.在某六速手动档汽车变速器开发中,通过CAE仿真和主客观验证,对变速器啸叫原因进行定位,分析了该变速器啸叫产生机理和主要因素.选择从变速器齿轮啮合激励和整车结构传递路径两方面进行优化,以降低整车车内变速器齿轮啮合阶次的噪声水平.最后试制实物样件在整车上完成主客观验证,解决了该六速手动档汽车的变速器啸叫问题,达到了提高整车NVH声品质的目的.
81.某汽油发动机瞬态工况异响研究
- Chen Wenjun;陈文俊;Lu Hankui;卢汉奎;Liu Gang;刘刚;Cai Jing;蔡晶;Yang Jin;杨锦;He Rongcheng;贺蓉城
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文通过燃烧噪声分析,找到在发动机低转速、快速踩加速踏板时发动机发生异常噪声的原因.压力升高率过大引起动力载荷对缸体内零部件产生冲击，导致异响产生。压缩比大于10.5，在低转速快速踩加速踏板的瞬态工况下容易发生异响。推迟点火提前角对降低压力升高率与缸压最大值有明显的效果。
82.某车型B柱内腔电泳工艺孔的优化设计
- Li Yanyun;李彦云;Liu Na;刘娜;Zhang Dongsheng;张东升
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文结合新车型研发过程中数模设计阶段以后发现试制样车B柱内腔加强板电泳不良问题的解决过程，分析总结了通过优化电泳孔改善泳透性的方案。对B柱内腔电泳孔设计进行第一次优化后，仅考虑了优化防电磁屏蔽孔孔径与分布，电泳效果得到部分改善;在第一次优化基础上又进行了第二次优化，进一步进行防电磁屏蔽孔及排气孔优化，电泳不良问题得到解决。最后，总结了数模设计阶段新车型B柱内腔电泳孔设计应注意的几点问题，为新车型电泳孔设计提供理论依据。
83.某车型摆臂球销断裂失效分析与优化
- Han Qiang;韩强;Wei Hua;魏骅
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：某车型摆臂球销断裂失效分析结果表明,断裂球销材料化学成分、硬度、金相组织未见异常,球销断裂为弯曲疲劳断裂.球销CAE疲劳分析及摆臂总成台架耐久试验结果表明,球销材料由40Cr改为42CrMo,疲劳寿命提高43％以上.
84.某车型后搁板与后地板连接结构焊点失效研究与改进
- Zou Suping;邹素平;Wei Yugong;魏玉功;Zhu Dexia;朱德霞
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文针对某三厢车型后搁板及后地板连接结构在综合耐久试验过程中焊点失效问题进行了研究分析，找出问题根源。同时通过结构对标提出了合理的解决方案。例如将原车型后搁板与后地板的连接单层板结构改为腔体结构，后搁板支撑延伸板，向下延伸与后地板横梁端头连接，受成形工艺影响需要分成两件，后轮罩下部支承板上部与后搁板连接，取消下部与地板横梁连接部分，同时与C柱加强板对应设计，如图巧所示。后搁板支撑梁X向减小尺寸与C柱加强板对应设计，Z向与轮罩内板轮罩加强板形成连接，借助于CAE分析结果的指导，对解决方案进行不断优化，在一定程度上缩短了问题解决时间，确保了方案的可行性。最终通过实际道路试验对解决方案进行了验证，解决了焊点失效的问题。改进方案相比原结构，重量有了一定的增加。根据CAE计算结果显示，除个别点安全系数为1.2、1.4，其余安全系数在1.5以上。
85.某车型后悬架性能优化分析研究
- Sun Fulu;孙福禄;Sui Yanqi;隋延奇;Ren Genyong;任根勇;Wang Gengfeng;王庚封;Liu Wei;刘巍;Li Li;李力;Feng Qingfeng;冯擎峰
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：某车型主观评价时反馈平顺性较差、侧倾刚度小,分析原因为后悬架减振器、稳定杆等零部件工作效率低导致.为改善该车辆存在的问题,对后悬架零部件进行调整优化设计.调整后减振器、弹簧、稳定杆效率提高,悬架刚度增大,导致前后偏频比及轮跳行程均发生了改变.为保证偏频比及轮跳行程满足要求,对弹簧刚度、缓冲块间隙、稳定杆直径等相关参数进行了调整,并对调整后该车型后悬架K&C、整车平顺性能、操稳性能进行了分析对比.对比表明,减振器、弹簧、稳定杆调整优化后,稳定杆重量及成本降低,后悬架K&C变化满足要求,整车平顺性得到明显改善,整车操稳性能稍有变差.
86.某车型前翼子板刚度优化研究
- Li Ying;李莹;Han Li;韩丽;Li Yunhan;李云豪
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文针对某车型前翼子板刚度问题展开分析及研究,通过有限元分析方法确认某车型前翼子板局部刚度不满足目标值,再利用CAE分析对比几种刚度提高方案,本文采用增加支撑结构,提高局部刚度,局部刚度由15N/mm提升到50N/mm,并分析影响外覆盖件刚度的主要因素及设计注意事项.为提高本文所研究车型前翼子板与前照灯搭接处刚度，开发前翼子板支撑结构，该结构成本较低，结构易于成形。根据冲压工艺可行性，前翼子板支撑结构由两个零件组成，通过焊接连接。该结构与前翼子板通过焊接连接。为增加支撑效果，与翼子板搭接边通过结构胶粘接。其中需要注意的是焊点的布置。由于前翼子板为外覆盖件，对表面质量要求高，焊点布置不可以对外观棱线及外表面产生影响，因此焊点应布置在远离外表面的曲面上。
87.某车型正面碰撞安全性能的轻量化改进研究
- Yang Lei;杨磊;Wu Xian;吴宪
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文以某车型的正碰性能开发为例,建立了正碰的有限元模型,提出了着眼于车身轻量化改进方案,对比了改进前后的质量和正碰性能的变化,从而验证了设计方案的有效性.正面100%刚性墙碰撞结果:优化方案的B柱的加速度曲线峰值有所下降，加速度峰值出现时刻后移;侵入量有所增加，除了转向管柱处存在风险，其他位置均符合性能指标;去掉副车架，减少一条变形传递路径，但是通过减弱前边梁内的加强板，使得前边梁有更多的压溃。正面40%偏置碰撞结果:优化方案的B柱的加速度曲线峰值略微上升;侵入量整体增加，转向管柱处的侵入量仍存在风险，离合器踏板过孔位置处侵入量提高较多;去掉副车架，减少一条变形传递路径，但是通过减弱前边梁内的加强板，使得前边梁有更多的压溃。整车前部耐撞性结构优化方案总减重约17.654kg，达到设计减重15kg的要求。与基础模型对比，100%刚性墙正碰优化方案优于基础模型，主要原因在于前端变形模式及吸能效果优于基础模型;减重后侵入量有所上升，但在四星车型侵入量设计的可控范围以内;加速度峰值基本相同，完全满足约束系统供应商的要求;在此车身结构基础上，合理配备约束系统，完全可达到四星要求。
88.某车型座椅鞭打性能提升研究
- Li Changqing;李常青
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：2012年7月中国将鞭打试验正式引入C-NCAP评价体系,某车型进行了首批测试,得分2.16分(满分4分),较低,较大地影响了车型C-NCAP总分.针对试验要求,我公司组织对座椅结构进行了针对性改进:改善头枕位置:头后间隙(Backset)、头枕高度(Height),调整头枕尺寸及头枕杆结构,对靠背及坐垫骨架进行了加强.经过CAE分析及现场试验测试,改进有效果,达到满分要求。
89.某轿车牵引钩断裂强度分析
- Wang Jue;王珏;Li Guofeng;李国峰;Yu Cui;于翠;Wang Jin;王金
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：通过在某轿车牵引钩不同的应变片布置方式,采集水平拉伸、水平弯曲和垂直弯曲通道数据.垂直弯曲通道应变最大,在车辆固定阶段应变水平为应变最大值的80％～90％.通过试验室标定得出水平拉伸最大载荷为11.3kN,垂直弯曲最大载荷为5.6kN,对牵引钩零部件进行拉伸强度试验,在25kN载荷下牵引钩根部变形.
90.平板极限电流型氧传感器温等静压工艺研究及氧敏性能测试
- Wang Jinxing;王金兴;Liu Hongyu;刘宏宇;Zhang Bin;张斌;Zhang Kejin;张克金;Han Jian;韩建;Xu Dechao;许德超
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：采用叠层静压工艺制备了平板极限电流型氧传感器.通过正交试验法研究了预热时间、静压压力、温度、保温保压时间对片层之间结合力的影响.结果表明在加热器层涂覆一定的粘结剂,温等静压条件为80℃预热15min后20MPa下保压1Omin,片层之间结合最紧密,且烧结之后无裂纹、翘曲和分层现象.气敏测试结果表明所制备的氧传感器在较宽的氧气范围内(0.01％-18.9％)均可得到明显的极限电流平台,最高电流能达到3.67mA,且极限电流与氧气浓度呈现很好的线性关系.
91.碰撞试验牵引速度和位置精度研究
- Li Xiang;李翔;许艾;Xu Ai;Liu Zhongxian;刘中宪;Wei Bo;魏波;Song Xiandong;宋宪栋;Zhao Hui;赵会;崔泰松;Cui Taisong;Yu Huili;禹慧丽
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文简述了碰撞试验中试验速度和位置偏差产生的原因,并综合地对碰撞试验过程中影响速度和位置精度的各类影响因素进行了研究,并提出了优化改进的方案：保证激光光束与车辆行进方向垂直：定制激光测速仪的摆放位置，在轨道上画垂直车辆行进方向的线，保证光束与车辆行进方向垂直。保证测量线与激光面垂直：在车辆前端安装三角板，并且保证该三角板前端垂直于地面（用水平仪测量）。优化参数设置表，制定参数设置表单。调节前束至车辆允许范围即可。保证车辆两端悬挂钢缆的一致性：保证两根车辆悬挂钢缆长度一致，悬挂位置一致。在悬挂到车辆并连接到牵引小车上张紧时，两根钢缆松紧度须一致。
92.盘式制动器活塞-制动背板接触方式对制动尖叫的影响
- Zhang Lijun;张立军;Yin Jianbo;殷建波;Meng Dejian;孟德建;Ruan Cheng;阮丞
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：本文针对某型号通风盘式制动器,应用ABAQUS有限元软件建立摩擦尖叫有限元模型,通过零部件自由模态试验和制动尖叫台架试验验证模型的正确性.在此基础上,将活塞端口进行开槽处理,使活塞与制动背板形成非圆环面接触.通过引入摩擦衬片与制动盘接触压力分布特征,讨论分析活塞开槽位置、开槽角度大小以及开槽深度对制动尖叫的影响.研究表明,盘式制动器活塞-制动背板接触方式对抑制高频制动尖叫有重要作用.
93.欧Ⅵ排放法规与加州LEVⅢ的对比分析
- Jiang Yining;蒋依宁;Wang Xiaohong;王孝宏;Meng Ming;孟铭;Jiang Fengfeng;蒋锋锋;Wu Fan;吴繁
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：简要介绍欧洲与加州排放法规体系,通过对比分析欧Ⅵ法规和加州LEVⅢ法规在常温排放及低温冷起动测试中,试验循环、限值、耐久里程的差异,得出加州法规更为严苛的结论.常温排放中，LEVⅢ的排放测试循环FTP工况比NEDC更为严苛，排放限值要求更高，厂商平均值的逐年递进也是对整车厂总体排放规划的一项挑战，24万km的耐久里程比欧VI排放的16万km对后处理系统的耐久性有更高的要求，低温冷起动试验对NMOG+NOx的限值要求也需增加额外的应对措施。综上，满足加州LEVⅢ排放法规比满足欧VI的难度要高许多，如果排放后处理系统的开发目标改为LEVⅢ，整车厂及排气后处理系统厂家将面临非常严峻的挑战.
94.关于不同激励电压对碰撞试验加速度传感器测试结果的影响研究
- Hu Dongmei;胡冬梅;Xu Ai;许艾;Liao Zhongbo;廖中波;Huang Jinhui;黄金辉;Zhang Lei;张雷;Lan Xi;兰玺
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：在目前的汽车碰撞试验领域内,加速度传感器的标定和使用激励电压通常为IOV.但目前没有任何法规对加速度传感器标定和使用的激励电压大小作出明确规定。本文通过对比分析碰撞试验加速度传感器在不同激励电压下,传感器灵敏度标定结果和碰撞试验测试结果,得出激励电压不同对碰撞试验加速度信号有无本质上的影响。
95.微波雷达与摄像头数据融合技术在车辆主动安全系统的应用
- Liu Yang;刘洋;Zhu Xiaohua;朱晓华;Xu Weiqing;徐维庆
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摘要：针对目前ADAS系统存在的两个方面的缺陷:较高概率的错误报警或刹车,横向移动目标识别不及时造成报警或刹车过晚,本文在系统了分析微波雷达和摄像头两个特定传感器的物理性能指标的基础上,提出了基于公路交通环境的由传感器、数据融合处理和车辆运动控制三个模块组成的ADAS系统数据融合结构模型,构建了由传感器原始数据融合、数据关联和归组、目标轨迹预测的三级数据融合处理体系,给出了数据融合的具体算法,仿真分析结果初步验证了模型和算法的有效性.
96.车轮螺栓和法兰盘对汽车制动器端面跳动影响的研究
- Wang Junjun;王军军;Liu Zhenjing;刘振京;Hou Zhigang;侯志刚
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摘要：制动器端面跳动关系着汽车行驶的舒适性和安全性。本文通过实验对比，证明了车轮螺栓和法兰盘对制动器端面跳动的影响关系。结论得出：车轮螺栓滚花过盈量影响制动器端面跳动，过盈量越小，端面跳动越小。法兰盘螺栓孔倒角方式影响制动器端面跳动，正面倒角越大，端面跳动越小。因此，在产品设计时，满足螺栓松脱力矩的前提下，选取较小的螺栓过盈量以及较大的法兰盘正面倒角，可以降低制动器端面跳动数值，从而提高制动器在线装配的一次合格率，降低生产成本。
97.车门内板升降器安装点刚度提升分析
- Liu Yuke;刘玉科;Liu Zhenchen;刘振臣;Li Mengyu;李梦宇
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摘要：足够的安装点刚度是玻璃升降器工作持久稳定的重要前提与保证.本文分析升降器安装点的布置影响因素,确定安装点的整改方向,结合增加贯通筋及交叉筋结构优化的整改思路,如考虑升降器安装过孔影响，增加上下走势的贯通筋Ⅰ，提高内板大面整体刚度。后导轨下安装点及电动机安装点处增加横向加强筋Ⅱ、Ⅲ，并与贯通筋Ⅰ交错设计。电动机安装点处增加竖向加强筋Ⅳ，连接窗框与加强筋Ⅱ。后导轨上安装点周边的平面区域增加两条圆形筋，提高区域刚度.有效解决了公司某款车型前车门升降器安装点刚度不足问题.
98.车身刚度CAE分析和试验方法的研究
- Li Shuai;李帅;Jin Peng;金鹏
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：针对车身刚度问题,提出试验台架验证与CAE模拟分析两种方法的工作原理及流程，并且以实例进行介绍，且两种分析结果非常相近。从而说明这两种分析方法均可作为结构设计的依据。
99.车身转动惯量的测量
- Zhao Yanhui;赵艳辉;Dong Mingming;董明明
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摘要：本文提出了一种测量车身绕其质心的转动惯量的方法.该方法采用MTS公司激振台施加激励,通过对试验过程中采集到的车身垂直振动加速度信号进行频谱分析,得到其角振动固有频率.然后建立车身振动模型,通过计算得出其转动惯量.最后以某型号SUV为例,计算其转动惯量.
100.一种基于daubechies小波的智能汽车纵向操纵稳定性提升方法研究
- Zhang Kun;张琨;Cheng Bin;程斌;Bai Yong;白永
- 《2015中国汽车工程学会年会》 | 2015年
摘要：提出一种神经网络智能车速控制方法,建立的神经网络由输入层、隐含层和输出层组成;网络输入有4个,分别为道路曲率、循迹误差、纵向加速度以及横向加速度;网络输出为车速控制信号.使用daubechies小波变换对得到的车速控制信号进行处理,仿真结果表明,处理后的车速控制信号噪声明显减少,汽车纵向操纵稳定性显著提升,更适于工程应用。