柴油

摘要： 为处理储存在集中防渗污泥池中的废弃油基钻屑,回收其中的油、水及固体岩屑资源,应用了油基钻屑无害化处理技术。提出采用热脱附工艺移动式橇装处理设备对废弃油基钻屑进行处理,回收柴油,经济效益显著;采用该技术设备处理油基钻屑,对周围大气、潜水层、承压水层、生态环境影响小,有利于污染防治。

摘要： 实验以柠檬酸、1,3丁二醇、硬脂酸、混合醇(十六醇和十八醇的物质的量比4∶1)为原料,对甲苯磺酸为催化剂,二甲苯作为溶剂,通过连续酯化反应合成新型CBC-SHO爪形大分子.通过单因素实验和正交试验考察柠檬酸与1,3丁二醇物质的量比、CBC与硬脂酸物质的量比、混合醇物质的量比、催化剂用量、溶剂用量、酯化反应时间对所制备的目标产物冷滤点的影响.柠檬酸与1,3丁二醇通过酯化反应生成柠檬酸-1,3丁二醇-柠檬酸(CBC);继续加入硬脂酸,与CBC进行酯化反应得到柠檬酸-1,3丁二醇-柠檬酸-硬脂酸(CBC-S);再用混合醇与CBC-S进一步接枝得到新型爪形大分子柴油低温流动改进剂(CBC-SHO).表征结果表明:合成的CBC-SHO的结构与目标分子基本一致;对沈阳蜡化厂0#柴油感受性最好,冷滤点可降低15°C.

摘要： 对贵州某电解铝厂产生的阳极炭渣进行了成分分析,并利用浮选法对阳极炭渣中的有用组分进行了分离。采用单因素试验研究了浮选工艺条件对浮选效果的影响,结果表明,在矿浆质量分数为30%、捕收剂用量为300 g/t、起泡剂用量为100 g/t的条件下浮选效果较好,并在此条件下进行了1粗2精开路试验,得到了精炭C品位为89.92%、C回收率为80.46%,尾矿C品位为1.38%的分选指标。利用分子模拟软件Forcite模块计算柴油(二苯并噻吩、甲基萘和十二烷)、水与石墨间的相互作用能,发现柴油对石墨有较好的捕收性。

摘要： 汽柴油加氢装置从2020年7月15日-8月1日4:00柴油产品硫质量分数逐渐涨至11.8 mg·kg^(-1),而且居高不下,装置提高加氢反应深度后硫质量分数仍然居高不下,已经超出馏出口检验指标8 mg·kg^(-1)。通过对原料、反应产物与混氢原料高压换热器内漏、催化剂活性等因素分析,得出柴油产品硫质量分数增高的原因是分馏塔串入的未经过加氢的稳定石脑油携带硫所致,通过流程改动解决装置原料汽油质量分数少问题同时消除了导致柴油产品硫质量分数不合格的不利因素。

摘要： 本文探讨了炼化企业柴油汽提生产技术领域涉及重油加氢裂化柴油侧线汽提塔-氢气汽提新工艺对生产的积极影响因素,通过开发设计一种重油加氢裂化柴油侧线汽提塔-氢气汽提工艺,针对柴油侧线塔用蒸汽汽提产生的缺点,改用氢气汽提。通过新增一条DN25氢气管线至柴油侧线汽提塔的处置措施,替换原有使用的10kg低压过热蒸汽,解决了成品柴油带水、乳化严重问题,同时柴油闪点、初馏点无明显变化,保证了产品质量,解决了至库区柴油管线未保温及库区柴油脱水难题。

摘要： 本研究通过改变静电纺丝时间(1~4 h),在基材表面制备了不同结构的聚丙烯腈(PAN)微纳米纤维膜,形成复合滤纸,并在低柴油界面张力(17 mN/m)、小粒径水滴(Dx(50)=10±1.5μm)和低水分含量(0.3%)的条件下研究了复合滤纸的油水聚结分离性能。研究结果表明,随静电纺丝时间的增加,复合滤纸的油水聚结分离效率由4.85%提高到96.88%,压差由3.71 kPa增大到8.10kPa,且当纺丝时间为1 h时,制备的复合滤纸与尼龙网组合的形式具有相对较优的油水聚结分离性能。

摘要： 研究高温柴油浸泡对丁腈橡胶(NBR)硫化胶性能的影响。对在120°C0#柴油(简称柴油)中分别浸泡0,7,14和28 d的NBR硫化胶的质量变化率、体积变化率、密度、物理性能和玻璃化转变温度等进行测试。结果表明,高温柴油浸泡对NBR硫化胶性能的影响明显,其中NBR硫化胶的拉伸性能下降率较大,在柴油中浸泡28 d的NBR硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率下降率均大于75%。浸泡初期(0~7 d),NBR硫化胶性能的主要影响因素为NBR硫化胶的溶胀行为;随着浸泡时间的延长(7~14 d),主要影响因素转变为NBR分子链进一步交联;随着浸泡时间继续延长(14~28 d),主要影响因素转变为NBR分子链断裂。

摘要： 根据柴油馏分组成和烃类反应特点,结合加氢反应放热和降凝反应吸热的原理,中国石化大连石油化工研究院通过优化加氢催化剂与降凝催化剂的级配组合装填方式,开发了柴油高效加氢降凝技术。该技术在某0.60 Mt/a柴油加氢降凝装置上的工业应用结果表明,与上周期使用的常规加氢降凝技术相比,本周期降凝反应器催化剂床层温度分布合理,入口温度下降了25°C,反应热利用效率明显提升,副反应减少,目的产品-35号低凝柴油的收率和十六烷值提高,装置氢耗和能耗降低10%以上,实现了炼油企业节能降耗的目标。

摘要： 随着科技的进步,化石油类需求逐年增加,油类泄露污染问题也日益严重。发泡聚丙烯(EPP)材料是一种来源广泛、耐腐蚀、耐酸碱、可回收的新型环保材料,其内部的多孔性质特性及亲水疏水的性质,对吸附油类污染物具有天然的优势。本文是通过EPP材料在不同的时间、温度、搅拌速率等条件下,探究对柴油的吸附量。实验结果表明:EPP材料对柴油的吸附行为,随着吸附时间的延长,吸附量在不断的增加,直到吸附终点;在0~50°C内,吸附量随着温度的增加而增加;不同密度的EPP材料对柴油的吸附量也不同,密度倍数越大吸附量越大,达到吸附终点时,吸附量可以达到本身的8~10倍。在对实验所得数据进行处理后,确定了EPP材料对柴油的吸附行为符合准二级动力学模型。经过计算EPP材料对柴油吸附的活化能达到365.38 J/mol。该研究不仅为油类污染提供新的解决途径,也为EPP材料使用提供新发展方向。

摘要： 以十四醇、十六醇和甲基丙烯酸为原料,通过酯化反应合成了甲基丙烯酸混合酯。采用自由基溶液聚合法制备了甲基丙烯酸混合酯-苯乙烯-油酸丁酯三元共聚柴油降凝剂,以正交实验法确定的最佳聚合条件是:n(甲基丙烯酸混合酯)∶n(油酸丁酯)∶n(苯乙烯)=8∶1∶1、引发剂加量1.0%、反应温度80°C、反应时间3 h。评价结果表明,加剂量500μg/g时,对大庆石化0#柴油的凝点降低15°C,冷滤点降低6°C。

摘要： 基于一台单缸柴油机,采用进气道喷射乙醇,缸内直喷柴油的方式,实现了乙醇/柴油双燃料燃烧模式.并结合实验数据对计算模型进行了验证,结果表明数值模型可以有效预测乙醇/柴油燃烧过程.基于该数值模型研究了在低涡流比环境下不同喷孔数对于乙醇/柴油双燃料模式燃烧过程的影响.模拟结果表明,缸内着火点个数与喷孔数相一致,原机涡流比下,随着喷孔数增加,燃油雾化效果好,着火点之间间隔小,可以促进燃烧区域的融合,提高缸压和放热率.在低涡流比环境下,喷孔数减少时,火焰传播过程迟缓,燃烧持续期较长,导致缸内平均温度较低,燃烧效率下降.喷孔数较多时,直喷柴油分布较为均匀,缸内整体活性较高,着火时刻略微提前,燃烧持续期较短,缸内平均温度较高.

摘要： 本文基于一台可视化单缸发动机,进行进气道喷射汽油,缸内直喷柴油的RCCI燃烧试验,采用高速摄影机获得燃烧过程图像,研究不问汽油预混当量比和柴油直喷正时对燃烧过程的影响.结果表明,双燃料的着火开始于高活性燃料当量比较高区域,火焰不止沿雾束方向传播,而是以着火点为核心引燃周围的预混合气向四周发展,不同着火核心相融,火焰面积不断增大.汽油预混当量比的增加,使预混合气燃烧加快,着火核心的发展速度增加,燃烧放热加剧,引起更高的爆压和压力升高率.不同直喷正时下,直喷燃料的分布存在差异,进而影响燃烧过程,较早的直喷正时下,着火点靠近缸壁附近,着火和燃烧相位提前,混合气燃烧更加充分;过晚的直喷正时下,着火发生在上止点后,缸内温度压力较低,存在失火的可能.

摘要： 本文分析了催化装置第二提升管回炼汽柴油在产品结构、汽柴油质量升级等方面的作用.催化裂化工艺与加氢工艺相有机结合,利用催化装置第二提升管进行加氢催化柴油回炼,可以实现炼厂大幅度压缩甚至消灭催化柴油,彻底解决催化柴油出路问题,催化汽油辛烷值得到提高;同时第二提升管回炼汽油,使得汽油烯烃含量大幅度降低,能够满足未来国Ⅵ的要求,可以增产更多的低碳烯烃原料,有利于炼厂向炼化一体化发展.

摘要： 根据国Ⅴ柴油质量标准升级的要求,中国石化安庆分公司加快产品结构调整、提质增效升级步伐,采用先进加氢技术工艺,提出针对性较强的柴油质量升级方案,以2.2Mt/a液相柴油加氢装置柴油质量升级改造、新建1.0Mt/a催化柴油加氢转化装置为主要依托,辅以1.0Mt/a柴油加氢装置、2.2Mt/a蜡油加氢装置(生产柴油方案)柴油质量升级适应性改造项目,在顺利完成国Ⅴ柴油质量升级目标的同时,拓宽了催化柴油出路,降低了企业柴汽比,公司效益得以提高.

摘要： 中国石化抚顺石油化工研究院(FRIPP)进行了柴油加氢装置掺炼沸腾床渣油加氢柴油馏分(简称沸腾床加氢柴油)生产满足“GB19147-2016车用柴油(Ⅴ)标准”(国Ⅴ车用柴油标准)的柴油的可行性研究.实验结果表明,常规柴油加氢装置掺炼一定比例的沸腾床加氢柴油馏分,可以生产出国Ⅴ车用柴油调和组分;直馏柴油掺炼30％沸腾床加氢柴油,在反应压力为6.5MPa、体积空速为1.5h-1、反应温度为360°C、氢油体积比500的工艺条件下,精制柴油满足国Ⅴ车用柴油标准;混合柴油[62％直馏柴油,25％焦化柴油和13％催化柴油的混合油]掺炼30％沸腾床加氢柴油,在反应压力为7.3MPa、体积空速为1.0h-1、反应温度为355°C、氢油体积比为500的工艺条件下,可以生产出硫含量满足国Ⅴ标准的车用柴油调和组分.研究结果为沸腾床加氢柴油馏分的加工路线提供了理论依据.

摘要： 根据L23/30船用柴油机为原型,通过CONVERGE软件进行对压缩和燃烧过程进行模拟,研究了天然气与柴油喷孔位置对船用发动机天然气燃烧及排放的影响.结果表明:由于天然气与柴油喷孔位置变化的影响,会导致柴油引燃天然气在空间的变化,因此对发动机的燃烧和排放造成了影响,通过合理地设计天然气和柴油喷嘴的位置,可以改善发动机的燃烧和排放.通过对比不同喷嘴间的距离和不同喷嘴分布的设计方案得出,采用中心对称设计的方案E获得了较好的燃烧和排放性能.

摘要： 为探究航空煤油在压燃发动机上运用的可行性,本文采用航空煤油和柴油两种燃料,利用现有的喷雾燃烧可视化试验平台,在不同的喷射条件和环境条件下进行了喷雾实验.结果表明:非蒸发态时,燃油喷射压力提高,喷雾贯穿距增大;背景压力提高,喷雾形态会变得粗短,但是气体量的增加促进了油气混合;喷油器孔径增大,喷雾贯穿距增大但喷雾锥角减小,对雾化不利;在相同条件下两种燃油的变化趋势差别不大,两者理化特性的差异并没有体现出来.

摘要： 柴油超深度脱硫是减轻雾霾和净化空气质量的有效途径.针对石油资源的洁净利用这一国家重大需求,为解决石油燃料加工与燃烧利用过程中产生的硫化物和炭烟颗粒物等引起的环境污染问题,开展了石油化工中燃油炼制方面的应用基础研究,借助化学工程的原理与方法构筑新型功能化离子液体,通过研究离子液体制备过程的性质特征,设计开发对柴油中难以脱除的4,6位有取代基的衍生物(如4,6-DMDBT)的高效脱除的催化新材料.

摘要： 随着国民经济的高速发展,中国汽车的产量和保有量呈现出井喷式的高速增加.进一步加严汽车尾气控制排放标准,提高中国车用燃料的质量水平,制定满足中国第六阶段排放要求的车用燃料标准是十分必要的.纵观中国车用燃料标准的发展现状，第五阶段的车用汽油和车用柴油在硫含量、苯含量以及十六烷值等主要技术指标上已经达到了欧盟现阶段的要求，然而在车用汽油的烯烃和芳烃含量、车用柴油的多环芳烃含量等技术指标上尚存在一定的差距，为此鉴于欧盟在实施欧六排放标准时，其车用汽油和车用柴油标准在技术要求上未见比欧五阶段有进一步的提高，因此在本次标准修订过程中，主要是针对中国现行标准中与欧盟标准的技术差异，在对国内炼油行业进行产品质量调查的基础上，完成了中国第六阶段车用汽油和车用柴油国家标准的研制工作。

摘要： 中国石化抚顺石油化工研究院开发的S-RASSG柴油超深度脱硫技术及配套的FZC系列保护剂、FHUDS-8及FHUDS-5柴油超深度加氢脱硫催化剂,采用级配技术,在金陵石化300万t/a柴油加氢装置工业应用21个月以来,具有脱硫、脱氮率高,同时具有良好的活性稳定性及原料适应性,能在一定程度上提高精制柴油的十六烷值,满足了金陵石化生产国V标准柴油的需要.

摘要： 本发明提供一种柴油发动机废气用陶瓷过滤器的再生方法、柴油发动机废气的处理方法以及柴油发动机废气集尘系统，其中，附着于陶瓷过滤器的粒子状物质及油分的清洗效果优异，并且，对陶瓷过滤器的损害少。本发明是柴油发动机废气用陶瓷过滤器的再生方法、使用该再生方法的柴油发动机废气的处理方法、以及适合于该再生方法实施的柴油发动机废气集尘系统，其中，再生方法包括：工序A，使用高压气体对附着有废气中的粒子状物质及油分的陶瓷过滤器实施反洗，由此将粒子状物质从陶瓷过滤器去除，其中该废气是以C重油为燃料的柴油发动机的废气；以及工序B，将该陶瓷过滤器加热到300°C～500°C而使油分从该陶瓷过滤器上挥发并去除。

摘要： 一种柴油发动机的控制装置、柴油发动机及柴油发动机的控制方法。双燃料柴油发动机所具有的ECU在进行调速控制、负荷上升至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量的上升率比负荷上升至切换负荷率之前减少，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地开始供给气体燃料。另外，ECU在负荷下降至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量比负荷下降至切换负荷率之前进一步下降，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地停止供给气体燃料。采用本发明，可减少油燃料的使用量，且可使用油燃料和气体燃料进行稳定的运转。

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本发明涉及一种基于常规柴油检测手段构建柴油馏分分子库及预测柴油分子组成的方法，本发明充分利用实验室已有检测结果，建立一种能够较为真实反应客观柴油分子分布规律的模型；通过建立的柴油馏分的分子分布模型，得到与仪器检测的分子组成吻合度较高的柴油馏分分子组成。本发明建立的柴油馏分的分子分布模型能够较好的适配于后续优化算法，解决运算过程中优化难以收敛、速度慢的问题。

摘要： 本发明涉及一种柴油发动机和一种用于运行柴油发动机的方法。所述柴油发动机具有在所述废气管路中的柴油颗粒过滤器。在所述废气管路中在所述柴油颗粒过滤器的上游和下游布置有NO传感器和/或NO

摘要： 本发明提供一种柴油发动机废气用陶瓷过滤器的再生方法、柴油发动机废气的处理方法以及柴油发动机废气集尘系统，其中，附着于陶瓷过滤器的粒子状物质及油分的清洗效果优异，并且，对陶瓷过滤器的损害少。本发明是柴油发动机废气用陶瓷过滤器的再生方法、使用该再生方法的柴油发动机废气的处理方法、以及适合于该再生方法实施的柴油发动机废气集尘系统，其中，再生方法包括：工序A，使用高压气体对附着有废气中的粒子状物质及油分的陶瓷过滤器实施反洗，由此将粒子状物质从陶瓷过滤器去除，其中该废气是以C重油为燃料的柴油发动机的废气；以及工序B，将该陶瓷过滤器加热到300°C～500°C而使油分从该陶瓷过滤器上挥发并去除。

摘要： 本发明公开了一种柴油机柴油进回油管接头柴油接油装置，包括瓶子、连接管、接头，所述连接管的两端分别与所述瓶子、接头固定连接；所述接头设有与柴油机的柴油进出油接口配装的螺纹。本发明具有结构简单、工作可靠、100％回收残存在柴油机内的柴油等优点。

摘要： 本实用新型涉及一种用于柴油发动机的柴油输送系统，所述柴油输送系统至少包括：共轨单元，所述共轨单元由所述柴油发动机的盖板遮盖；油管，所述油管与所述共轨单元流体连通；第一连接件，所述第一连接件布置在所述共轨单元和所述油管之间；第二连接件，所述第二连接件一方面与所述盖板连接并且另一方面与所述第一连接件能拆卸地连接；和至少一个密封件，所述密封件布置在所述第一连接件和所述第二连接件之间。本实用新型还涉及一种相应的柴油发动机。能够减小发动机油的蒸发损耗并且避免环境污染。

摘要： 本实用新型属于运输行业中使用柴油发动机的汽车、铲车、钩机，特别涉及一种0号柴油代替‑35号柴油的柴油机供油系统。在小油箱中装有电热器一，在大油箱中装有电热器二，在大油箱中盛放0号柴油，在大油箱中与电热器二并列装有U形循环式冷却液管一，出油管一的另一端连接三位四通电磁阀，通过三位四通电磁阀连接出油管二，滤油器通过出油管二连接油水分离器一端，油水分离器的另一端通过出油管二连接柴油泵，柴油泵通过出油管二连接柴油机，通过柴油机后的柴油通过回油管一流回到大油箱内，大油箱内的柴油通过出油管三流入三位四通电磁阀。系统的结构简单，改造、安装使用方便，0号柴油的价格远低于‑35号柴油，适用的温度范围大，安全可靠。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油机柴油进回油管接头柴油接油装置，包括瓶子、连接管、接头，所述连接管的两端分别与所述瓶子、接头固定连接；所述接头设有与柴油机的柴油进出油接口配装的螺纹；所述轴承套设在所述接头的外侧；所述托架包括支撑杆、弧形限位杆、弧形顶杆；所述支撑杆上端与所述轴承外圈焊接固定；所述弧形顶杆固定在所述支撑杆的下部的末端，且其开口向下；所述弧形限位杆有两根，并平行固定在所述支撑杆下端，且开口向上，用于放置所述瓶子。本实用新型具有结构简单、工作可靠、100％回收残存在柴油机内的柴油等优点。