参数匹配

摘要： 以二自由度汽车模型为研究对象,探究不同的悬架参数对其减振性能的影响。借助MATLAB/Simulink搭建随机不平路面、确定性路面及二自由度车辆振动模型,进行汽车平顺性仿真,得到车身加速度、悬架动挠度及轮胎动载荷随不同悬架刚度、阻尼系数的变化规律,分析了不同悬架主参数对悬架平顺性能的影响。

摘要： 剪叉式高空作业平台通常利用液压油缸驱动剪叉机构的伸缩,以此来控制平台的升降,但是这种方式存在液压油泄漏和能量利用率低的问题,为此,对基于电推杆驱动的举升机构动力参数进行了匹配研究。首先,以某型剪叉式高空作业平台为载体,构建了其举升机构的动力学模型,确定了电推杆在平台升降过程中的动力参数;然后,采用铰点优化方法对电推杆铰点安装位置进行了优化设计,并结合举升机构的性能指标要求,对电推杆相应的动力参数进行了匹配;最后,为了验证电推杆动力参数匹配的有效性,将电推杆与剪叉式高空作业平台的原始液压系统进行了性能对比实验。研究结果表明:在平台举升性能不变的情况下,经参数匹配后的电推杆可有效地完成油缸的动作要求,且其能量利用率比采用液压油缸举升方式提升约81.3%,可有效地满足举升机构的性能要求,在解决油缸液压油泄漏问题的同时,还可通过提高电能利用率来降低整车电池装机容量,从而达到有效降低整车制造成本的目的。

摘要： 增程式电动车可有效发挥纯电动汽车优势,同时解决续驶里程过短的问题。文章以增程式电动汽车为研究对象,进行动力传动方案设计,对电动机、内燃机、电池主要动力单元件进行参数计算,对能量回收和控制策略进行分析研究,并进行新欧洲驾驶周期和FTP-75工况的仿真分析,仿真结果表明,本设计的增程式电动汽车,发挥电动汽车零排放、少用石化能源等特点,参数满足道路行驶要求,能量利用率优异,同时满足电动汽车续驶里程的要求。

摘要： 一种能控制盖板下落速度的旋转阻尼器的性能取决于其内部圆柱凸轮机构、弹簧与黏滞阻尼器。为计算旋转阻尼器系统的性能,对凸轮机构的传动作用与弹簧和黏滞阻尼器的输出特性进行分析;建立旋转阻尼器系统盖板下落过程的动力学理论计算模型,采用龙格-库塔法对该模型进行计算;应用该模型对旋转阻尼器各部件参数的匹配进行分析;通过实验验证该计算模型的准确性。结果表明:该计算模型可用于旋转阻尼器的参数匹配设计。

摘要： 为提高蓄电池式装载机整机能量利用率,在满足各项性能指标的基础上,以某蓄电池式装载机为研究对象,通过分析电机参数对蓄电池式装载机动力性能和经济性能的影响机理,提出用2台电机分别为蓄电池式装载机的液压系统和行走系统提供动力的双电机动力驱动方案。在兼顾蓄电池式装载机的动力性和高效性的基础上,对行走系统主要元件进行参数匹配,包括电机参数匹配、电池参数匹配等。基于拟合循环工况,从爬坡能力、加速能力以及插入堆料能力等方面考虑电机的峰值工作特性,采用概率统计法精确匹配电机额定功率和电机参数,从而满足蓄电池式装载机的动力需求,降低蓄电池式装载机的功率。构建蓄电池式装载机驱动系统优化模型,以单次循环耗电量为优化目标,基于蓄电池式装载机的驱动作业特性利用粒子群算法对蓄电池式装载机驱动电机运行工况、传动比参数进行了优化。研究结果表明:优化后整机模型单次循环能耗降低了2.7%,动力电池SOH健康状态下循环次数增加了2.7%,可为蓄电池式装载机参数匹配优化研究提供参考。

摘要： 以某A0级纯电动汽车作为研究对象,通过设定整车性能目标并结合车型定义及市场输入参数为基础,同时以整车的动力性和续驶里程作为主要设计指标,通过理论计算匹配并验证了动力系统的关键参数,随后利用AVL CRUISE软件仿真软件建立模型并进行了仿真分析得出整车性能匹配结果,最后基于性能匹配结果搭载性能摸底试验进一步验证匹配合理性,结果表明汽车动力系统的选择和匹配是合理的。

摘要： 分析了单行星排混合动力汽车的元件参数匹配要求,对发动机、电机和电池进行了参数分析验证,并确定了行星排齿数比系数k以及主减速器速比。采用AVL-Cruise软件中自带的单行星排式混合动力汽车的各元件参数搭建仿真模型,基于汽车的行驶阻力方程在Simulink平台构建了逻辑门限值控制策略。通过dll文件进行动态链接,实现Cruise和Simulink的联合仿真计算,分析了整车在NEDC循环工况下的汽车运行特性。结果证明,采用本控制策略可以使SOC值保持在较稳定的水平,电池得到了保护。同时验证了基于该模型及控制策略的混合动力汽车经济性、排放性和动力性可以满足要求。

摘要： 提出了一种直升机变转速传动系统构型设计方案,实现高速直升机在悬停和巡航两种不同飞行模式下,其旋翼获得不同转速,且变速过程平稳,功率连续。运用理论推导和参数优化等方法,对直升机变转速传动系统构型进行结构设计、参数匹配及强度校核,并通过仿真验证了各部分结构尺寸参数选择的合理性,为该变速构型设计的实际可行性提供了理论依据。

摘要： 为解决目前同步碎石封层车工况负荷特性变化较大,使发动机经常处于调速阶段,严重影响发动机工作效率的问题,采用理论计算和软件仿真相结合的方法,对同步碎石封层车动力系统进行研究,通过分析不同混合动力结构的优缺点,对同步碎石封层车串联混合动力系统结构进行优化设计,提出一种串联式混合动力同步碎石封层车且有利于改善发动机性能,采用磷酸铁锂电池组的混合动力同步碎石封层车,可减少污染物排放强度,对串联混合动力系统进行动力性能仿真验证,并基于某型号同步碎石封层车基本参数及动力性能指标,对同步碎石封层车混合动力系统的主要元件进行参数匹配与选型;最后,运用Cruise仿真软件搭建同步碎石封层车串联式混合动力系统仿真模型,对混合动力同步碎石封层车动力性能进行研究。结果表明,在动力性能上,串联式同步碎石封层车最高车速可达90 km/h,增加了电池、电机,整车重量增大,与原车相比,最高车速有所下降,但仍满足行驶要求,加速时间得到改善,0~30 km/h加速时间为19.6 s。

摘要： 针对某型纯电动汽车,设计双电动机耦合驱动系统,并进行电动机参数匹配,提出了电动机耦合驱动效率最优控制策略.对驱动系统的工作模式进行分析,通过序列二次规划算法计算出电动机最优工作点以及驱动系统效率.基于驱动系统效率最优原则,通过比较每个工作点的4种工作模式下的驱动系统效率,提出多模式切换下双电动机耦合驱动系统的控制策略,重点对模式识别控制策略进行研究.建立联合仿真模型对所提出的效率最优控制策略进行试验验证.结果表明:提出的双电动机耦合驱动系统效率最优控制策略具有良好的控制效果,在整个NEDC(new European driving cycle)循环工况中,双电动机耦合驱动系统的平均效率为85.9%,驱动系统效率大于85.0%的电动机工作点占整个工作区间的55.0%,电动机可以工作在较高的效率区间内,电动机的负荷率更高,车辆动力性能和经济性能得到了提升.

摘要： 针对高马赫数冲压发动机燃烧室流动特性,参数化研究了燃烧室直连试验参数匹配方法.分析认为:超燃模态直连试验匹配"氧气摩尔含量、喉部气流总焓、喉部马赫数和喉部静压"能够更好的模拟飞行状态;亚燃模态直连试验匹配"氧气摩尔含量、喉部气流总焓、喉部马赫数和喉部动压"能够适应更宽的发动机喉部马赫数,较好的模拟飞行状态激波串下游静压,相对匹配喉部静压适用于较宽的飞行工况,有利于点火燃烧研究.

摘要： 抽水蓄能电站静止变频装置,主要用于将机组拖动至电动机方向的额定转速,并联合同期装置使机组并网.本文简要介绍了抽水蓄能机组抽水调相工况SFC启动时,同期装置与SFC调节器同期调节与控制参数匹配,及其对同期调节效果的影响.

摘要： 近年来,随着大气污染的日益严重、全球石油资源供应紧张及环保意识的增强,传统的燃油汽车面临着巨大的挑战,纯电动汽车受到人们的青睐.实现电动汽车替代传统汽车的关键是纯电动汽车的整车动力性是否满足人们的需要.解决整车动力性能的关键因素在于如何实现电池质量小且储存能量大、提高电机的性价比及优化电驱动控制策略.通过选择动力系统参数,使得电机、电池及电控更好地集成到一起,是现阶段提高纯电动汽车整车动力性的重要方法之一.文章通过研究匹配电机参数的基本原则,为纯电动公交车初期设计动力匹配提供了理论依据及基础数据,对新产品的开发提供了指导作用,大大缩短了开发周期.电机是纯电动汽车的核心功能模块,它将电能转变为机械能,并通过传动系统将能量传递到车轮来驱动汽车行驶,合理地选择电机参数能够更合理的使用动力电池的储存能量,从而提高汽车续航里程等性能.

摘要： 为了提高液压挖掘机混合动力系统的效率,研究了挖掘机混合动力系统的控制策略与参数优化方法.通过分析挖掘机混合动力系统的工作原理与各元件的特性,建立挖掘机混合动力系统的仿真模型.针对挖掘机工况特点,以系统燃油经济性为目标,提出一种基于动态规划的能量管理控制策略,实现能量管理的全局优化.在前述动态规划算法基础上,对系统进行参数匹配分析,并通过MATLAB对优化结果进行仿真.最后,通过样机进行试验,对系统优化方法的可行性与有效性进行验证.

摘要： 为满足汽车空调系统对制冷剂量的需求,本文提出一种在焓差实验台架上确定空调系统制冷剂充注量的试验方法,并以R1234yf制冷剂为基础,探究了某汽车空调系统中冷凝器出口过冷度、压缩机吸气压力、压缩机排气压力、压缩机排气温度与车用空调系统充注量的关系,并得到了制冷剂R1234yf注量合适范围为600g～640g,最终确定空调系统充注量为630g±20g.

摘要： 为满足汽车空调系统对制冷剂量的需求,本文提出一种在焓差实验台架上确定空调系统制冷剂充注量的试验方法,并以R1234yf制冷剂为基础,探究了某汽车空调系统中冷凝器出口过冷度、压缩机吸气压力、压缩机排气压力、压缩机排气温度与车用空调系统充注量的关系,并得到了制冷剂R1234yf注量合适范围为600g～640g,最终确定空调系统充注量为630g±20g.

摘要： 为满足汽车空调系统对制冷剂量的需求,本文提出一种在焓差实验台架上确定空调系统制冷剂充注量的试验方法,并以R1234yf制冷剂为基础,探究了某汽车空调系统中冷凝器出口过冷度、压缩机吸气压力、压缩机排气压力、压缩机排气温度与车用空调系统充注量的关系,并得到了制冷剂R1234yf注量合适范围为600g～640g,最终确定空调系统充注量为630g±20g.

摘要： 为满足汽车空调系统对制冷剂量的需求,本文提出一种在焓差实验台架上确定空调系统制冷剂充注量的试验方法,并以R1234yf制冷剂为基础,探究了某汽车空调系统中冷凝器出口过冷度、压缩机吸气压力、压缩机排气压力、压缩机排气温度与车用空调系统充注量的关系,并得到了制冷剂R1234yf注量合适范围为600g～640g,最终确定空调系统充注量为630g±20g.

摘要： 本文以我公司某款微卡车型为参照,进行了前钢板弹簧的匹配.在满足汽车平顺、舒适和安全的条件下,确定了前钢板弹簧各片的片厚、片宽、片数、片长、弧高、总成曲率半径及刚度等参数.

摘要： 本文以我公司某款微卡车型为参照,进行了前钢板弹簧的匹配.在满足汽车平顺、舒适和安全的条件下,确定了前钢板弹簧各片的片厚、片宽、片数、片长、弧高、总成曲率半径及刚度等参数.

摘要： 应用于超高频DC/DC功率变换器的T型阻抗匹配电路及该匹配电路参数设计方法，属于超高频DC/DC功率变换器领域。解决了当输出功率变化时，现有L型匹配网络会出现感性化或容性化的趋势，从而降低超高频DC/DC功率变换器的输出效率及现有L型匹配网络同后级整流环节相互耦合时，使整体电路的调试变得复杂化的问题。T型阻抗匹配电路，它包括谐振电容C

摘要： 一种轴承参数正确性判断及多参数自动诊断匹配的方法，在轴承故障在线监测时，针对一个测点同时包括多套不同类型的轴承，或某测点位置虽只有单套轴承但存在多种型号或多个厂家提供的参数不同轴承的可能性，由专家系统实现对默认轴承参数正确与否的判断，并根据轴承参数库对故障轴承实际参数进行自动识别，从而防止因参数配置不当导致的误诊、漏诊，提高监测设备的适用性，引导正确维修。

摘要： 本发明公开了一种改善匹配效果的宽带偶极天线及附加匹配网络结构参数确定方法，该天线包括宽带偶极天线由天线振子和不平衡输入平衡输出的固定匹配网络组成，在固定匹配网络和天线振子之间插入平衡输入平衡输出的附加匹配网络，所述的附加匹配网络由串联枝节或并联枝节组成，串联枝节或并联枝节则由无耗集总元件构成。本发明所公开的宽带偶极天线，保留偶极天线原先的匹配网络当作固定匹配网络，无需改变馈线与固定匹配网络的连接接口，只是在固定匹配网络与天线振子之间增加一个由少量元件构成的平衡输入平衡输出的附加匹配网络，将固定匹配网络和附加匹配网络组成综合匹配网络，无需特殊的元件和仪器设备，原理简单，成本低廉，可操作性强。

摘要： 本申请公开了一种射频传感器、匹配器、匹配参数确定方法和半导体设备，射频传感器用于采集射频系统的电流和电压信号，射频传感器包括电流信号采集模块和电压信号采集模块，其中，电流信号采集模块包括中心导体和至少两个耦合线圈，至少两个耦合线圈串联，中心导体穿设于每个耦合线圈中，中心导体与射频系统的射频传输线串联，串联的至少两个耦合线圈的一端接地，另一端为电流信号的采集端子，电流信号通过该采集端子输出；电压信号采集模块用于从中心导体上采集电压信号。在本申请实施例中，可以提高电流和电压信号的强度，从而能够显著区分较强的电流信号、较强的电压信号与较弱的噪声信号。

摘要： 本发明提供的一种基于模块化分解与匹配的发电机组参数名称匹配方法，包括以下步骤：步骤1，制定统一标准参数名称表；步骤2，对统一标准参数名称表中的每个标准参数名称进行词元分解；步骤3，将步骤2中得到的每个标准参数名称对应的多个词元归类至对应的词元模块，得到多个归类有词元的词元模块；步骤4，将得到的多个归类有词元的词元模块作为统一标准参数名称表匹配规则库；步骤5，得到训练好的统一标准参数名称表匹配规则库；步骤6，对现有的电厂试验数据进行处理，得到电厂试验标准数据表格；本发明能够便于进一步的信息、数据参照及对比。

摘要： 应用于超高频DC/DC功率变换器的T型阻抗匹配电路及该匹配电路参数设计方法，属于超高频DC/DC功率变换器领域。解决了当输出功率变化时，现有L型匹配网络会出现感性化或容性化的趋势，从而降低超高频DC/DC功率变换器的输出效率及现有L型匹配网络同后级整流环节相互耦合时，使整体电路的调试变得复杂化的问题。T型阻抗匹配电路，它包括谐振电容C

摘要： 本发明公开基于钻进参数和超欠挖结果自动匹配优化爆破参数的方法，包括：输入钻进参数和隧道断面参数，专家系统自动匹配爆破参数，并根据爆破后超欠挖参数进行爆破参数优化。专家系统通过以下步骤训练得到：获取训练集，训练集包括采集的隧道断面参数、钻进参数和超欠挖参数；将训练集输入构建的专家系统中，构建隧道断面参数、钻进参数和超欠挖参数与爆破方法、炮孔布孔位置和装药量的映射关系。根据隧道断面参数、凿岩台车钻的钻进参数和上循环超欠挖参数自动匹配爆破方案，所述爆破方案实施后可根据超欠挖扫描结果优化下循环爆破参数，保证爆破方案对当前围岩和地质环境的适应性，减小超欠挖方量，降低处理成本，提高了施工速度和质量。

摘要： 本发明提出了一种分级匹配的工业供热参数匹配方法，以满足热用户参数需求为目标，采用供热参数分级匹配的技术，实现能量的梯级利用。分级匹配的技术原则是在选取热源时，将蒸汽的温度和压力分开考虑，采用分级匹配，代替“热源蒸汽参数需同时满足温度和压力要求”的技术思想，减少供热过程中源荷能级错配导致的能量损失，提高了能源利用效率。本发明设计了压力匹配方法，减少供热过程中源荷匹配压力损失；设计了温度匹配方法，减少温度匹配过程中的能级错配损失。本发明利用供热参数分级匹配技术，提高了供热源荷参数匹配程度，减少了供热过程中减温减压损失，提高能量利用效率，达到节能减排的目的。

摘要： 本发明提供了一种基于BP神经网络的高原增压参数与喷油参数的匹配方法，包括如下内容：S1，确定柴油机高原增压参数与喷油参数匹配的神经网络预测模型，S2，设置柴油机仿真模型的工况点，进行仿真试验，筛选得到训练样本；S3，获取若干新的输入组合，导入训练好的神经网络预测模型，预测出所有输出转矩；S4，从预测出的所有输出转矩中获取输出扭矩最大值及其对应位置，并得到输出最大扭矩时的输入组合；S5，将得到的最大扭矩及其对应的输入组合代入柴油机仿真模型进行验证。本发明所述的方法可获取高原增压参数与喷油参数的最优参数组合，且信息处理能力强、容错性、效率高和高度非线性特征，优化过程不需要了解输入与输出之间的函数关系。

摘要： 本发明涉及一种基于模压高硅氧铣磨的切削参数与刀具参数匹配方法，步骤一，根据金刚石磨粒的粒度、浓度以及切削参数、刀具参数建立单颗金刚石磨粒的最大压入深度模型；步骤二，基于最大压入深度模型结合刀具参数，分别建立切削抗力和进给抗力的理论模型；步骤三，基于最大压入深度模型，建立切屑体积模型；步骤四，建立刀具的容屑空间模型；步骤五，通过比较刀具容屑空间模型和切屑体积模型，判定切削参数与刀具参数是否匹配，若匹配则确定切削参数和刀具参数；否则，调整刀具参数/切削参数，从步骤一开始执行，直至二者匹配。