举升机构

摘要： 剪叉式高空作业平台通常利用液压油缸驱动剪叉机构的伸缩,以此来控制平台的升降,但是这种方式存在液压油泄漏和能量利用率低的问题,为此,对基于电推杆驱动的举升机构动力参数进行了匹配研究。首先,以某型剪叉式高空作业平台为载体,构建了其举升机构的动力学模型,确定了电推杆在平台升降过程中的动力参数;然后,采用铰点优化方法对电推杆铰点安装位置进行了优化设计,并结合举升机构的性能指标要求,对电推杆相应的动力参数进行了匹配;最后,为了验证电推杆动力参数匹配的有效性,将电推杆与剪叉式高空作业平台的原始液压系统进行了性能对比实验。研究结果表明:在平台举升性能不变的情况下,经参数匹配后的电推杆可有效地完成油缸的动作要求,且其能量利用率比采用液压油缸举升方式提升约81.3%,可有效地满足举升机构的性能要求,在解决油缸液压油泄漏问题的同时,还可通过提高电能利用率来降低整车电池装机容量,从而达到有效降低整车制造成本的目的。

摘要： 为了研究液压闸门增力式举升机构在闸体升降过程中的安全稳定性及其适用条件,将增力式举升机构与直推式举升机构进行对比,改变约束条件,揭示液压缸缸径、行程、稳定安全系数间的变化规律及关系,确定其安全性及适用条件;创建增力式举升机构三维有限元模型,开展静力学仿真分析计算其在闸门不同启闭角度下的应力、应变、变形情况。结果表明:该举升机构在升降过程中,液压缸受力随着启闭角度先增大而后减小,在起推和立闸时,液压缸受力极小,对于长期需要立闸挡水的闸门,对液压缸损耗较小,可以有效延长闸门的使用寿命;且随着拦蓄高度的增加,液压缸稳定安全系数越大,更适用于4~8 m以上的较高拦蓄高度;该结构在升降过程中应力水平均不超过材料的抗拉强度,关键结构局部应力集中处应力水平数值较大,可高达358.2 MPa,小幅度超过了材料屈服强度;闸门整体及门叶应变最大值为2.66×10^(-3)mm/mm;变形量最大值为26.511 mm。文中提出需要改进的部件及改进措施,为液压闸门增力式举升机构在较高拦蓄高度下的设计、改进和应用提供理论依据。

摘要： 1 问题的提出我公司原点胶工序通过人工完成,每个操作人员一个工位,通过简单的点胶装置进行点胶操作,完成上料、下料、点胶、检测等工序。这需要操作人员时刻保持极高的专注度,耗时耗力,产品质量也无法得到有效保证,严重影响了产品的标准化生产。因此,设计一种全自动点胶机进出料装置十分有必要。2 装置机械结构设计2.1 装置主体结构介绍如图1所示,装置包括主工作台及工件举升机构。工件举升机构将工件举升至主工作台高度。

摘要： 根据车身整体往复杆生产线车体转运机构工作原理、技术要求和结构设计,针对现有车体转运机构的弊端,开发更稳定、高效、简洁和便于维护的车体转运机构。采用车体两侧同步举升和伺服电机输送方式,应用直线导轨滑移,使新机构更精确,更便于控制,提高运行效率和降低故障率,减少运行成本。

摘要： 高架机动雷达天线由运输状态到工作状态需要被举升到一定的高度,举升机构作为天馈系统的承载平台,在高架机动雷达工作中起到了举足轻重的作用。举升机构的结构形式取决于天线形状、外形尺寸、重量以及载车平台允许使用空间等。由于天线转台与舱内机柜连接电缆非常多,合理设计走线装置显得尤为重要。以支撑下一代高架机动雷达研制为背景,以提高高架机动雷达作战效率为目标,本综述分析了举升机构的分类方式、每种方式的适用特点并举例说明。还对走线装置进行分类梳理,阐述了它们的应用效果和优缺点,对举升机构及走线装置研究的未来发展趋势进行了展望。

摘要： 以高线打捆机的举升机构为研究对象,为验证所设计的液压系统能否很好地平衡液压缸回程时产生的负负载,同时验证液压缸驱动力是否满足要求,利用MATLAB/Simscape工具箱中的Multibody和Fluids模块,建立高线打捆机举升机构机液联合仿真模型,并进行仿真实验。结果表明:联合仿真能很好地模拟出举升机构回程时在液压系统控制下的液压缸驱动力变化,液压系统对负负载的平衡是有效的,液压缸在运动全程中的驱动力也满足要求,验证了设计的合理性。

摘要： 为提高民航机场行李传送车的工作性能,对其举升机构进行了改进设计,前举升机构采用剪式腿结构,后举升机构采用一组同步伸缩的举升液压缸。先用Creo分别建立改进后的和传统的举升机构的三维模型,再将模型导入到ADAMS中对举升过程进行了分析,并对传统的举升机构和改进后的举升机构分别施加同样的干扰,以对比其抗干扰性能的好坏,最后,用ANSYS分别对改进后的举升机构和传统的举升机构进行了静态强度分析和模态分析。结果表明,改进后的举升机构的抗干扰能力更强,稳定性得到了很大的提高,且结构刚度和强度满足设计要求,避免了因共振对车辆结构产生的损坏。

摘要： 针对自卸挂车在举升过程中存在不平稳的情况和货箱在上装和下滑过程中缺少引导的问题,通过计算设计液压举升机构、选择卷扬机及卷扬机液压装卸系统,并基于遗传优化算法设计挂车尾部的四连杆滑轨机构.在理论方法中,得出了自卸挂车比较适合的液压举升机构、卷扬机系统及四连杆滑轨机构,并用四杆机构设计软件对四连杆滑轨机构进行分析校核.软件分析和模拟路径表明:四连杆滑轨机构最大摆角为85.43°,符合预期所需;四连杆滑轨机构的运动符合预定轨迹,并且运动状态无干涉现象.

摘要： 针对自卸挂车在举升过程中存在不平稳的情况和货箱在上装和下滑过程中缺少引导的问题,通过计算设计液压举升机构、选择卷扬机及卷扬机液压装卸系统,并基于遗传优化算法设计挂车尾部的四连杆滑轨机构.在理论方法中,得出了自卸挂车比较适合的液压举升机构、卷扬机系统及四连杆滑轨机构,并用四杆机构设计软件对四连杆滑轨机构进行分析校核.软件分析和模拟路径表明:四连杆滑轨机构最大摆角为85.43°,符合预期所需;四连杆滑轨机构的运动符合预定轨迹,并且运动状态无干涉现象.

摘要： 铲斗举升机构是保证货物装卸顺利进行的最重要单元,受力情况复杂.针对车辆的铲斗举升机构进行优化设计,根据机构的结构特点进行力学假设,对模型进行简化,获取受力情况特点,在此基础上对系统各主要单元的受力进行分析;基于有限单元法对系统各部分进行建模,以受力分析结果作为加载条件,分析三种典型工况下各部分的应力分布,获取应力最大点;从工艺和结构角度对机构进行结构优化;基于应变片法,对优化后结构的实车进行测试,以检验模型分析和优化设计的可靠性.结果可知:举升机构可以满足强度要求,但存在部分位置应力集中的特点.在应力集中位置采用连接工艺和设计结构优化等相结合的方式,对应力集中位置进行改进;采用直角应变片对优化设计后的样车进行整个铲装过程应力测试,测试值与优化后的仿真值之间的误差小于3％,且比原设计仿真值具有平均8％的降幅,表明优化设计方案是可行的,为此类设计提供参考.

摘要： 本文针对高机动式低空雷达通常将天线举高的需求,设计了一种基于空间机构原理的折叠式多连杆、多自由度液压举升机构,来满足系统需求.本文对该空间连杆机构分解,进行了详细的结构分析，该天线举升机构利用液压油缸的活塞杆与缸体之间的滑动和转动副，结合油缸尾部的球销副约束，使结构展开后形成空间结构。较之平面机构，具有良好的刚性和稳定性，能够很好的满足雷达系统要求。

摘要： 本文简单介绍了几种目前常用的工程自卸汽车举升机构的举升方式和优缺点，接着提出了倒推柱塞式前顶液压缸举升机构，并阐述了倒推柱塞式前顶液压缸举升机构特点：结构紧凑、生产成本低、应用范围广。

摘要： 本文阐述了轻量化的概念,并以车架、货箱、举升机构的轻量化发展为例,详细阐述轻量化在汽车发展的发展与应用.

摘要： 参数化设计可使设计人员从大量繁琐的设计、计算、绘图工作中解脱出来,提高了设计效率,缩短产品开发周期,降低成本,增强市场竞争力，基于CATIA参数化设计,一方面分析自卸汽车的T式举升机构的三角臂与车厢底板干涉情况,优化机构运动协调性；另一方面通过参数化设计中数据的直观呈现，为自卸汽车举升机构的设计计算提供快速准确的方法。

摘要： 三角臂是单顶放大自卸车举升机构中受力最复杂的部件，单独运用有限元软件对其进行模拟仿真时，很难确定其边界条件。针对这一情况，本文运用柔性体系统动力学的方法建立了基于ADAMS软件平台的某自卸车上装系统的刚柔耦合多体动力学分析模型。将举升机构中的三角臂、拉杆、油缸支座及贷箱与副车架翻转铰接做成柔性体，并设定了货物质心偏离货箱中心200mm、400mm的举升工况，经过仿真计算找到了三角臂在这些工况下的应力最大值及其发生的位置，对该单顶放大举升机构的设计方案进行了评估。

摘要： 某钢包回转台在投入运行2年后，举升机构升降时中间关节轴承处发出异常声响且出现明显的振动现象。通过分析钢包回转台举升机构举升过程的受力，得到中间关节轴承处的最大受力和位置，在此基础上计算出中间关节轴承的寿命满足使用要求；通过进一步分析中间关节轴承处结构的尺寸公差，表明此处一些结构的尺寸加工公差若为13级或13级以上，结构存在干涉，这是造成钢包回转台产生异响的根本原因。

摘要： 本文叙述了自动架撤系统的组成、功能及其一般的设计要求,并对仿生式支臂、调平撑腿等的具体结构以及伺服控制系统的电气设计进行了重点介绍.

摘要： 本文叙述了自动架撤系统的组成、功能及其一般的设计要求,并对仿生式支臂、调平撑腿等的具体结构以及伺服控制系统的电气设计进行了重点介绍.

摘要： 本文叙述了自动架撤系统的组成、功能及其一般的设计要求,并对仿生式支臂、调平撑腿等的具体结构以及伺服控制系统的电气设计进行了重点介绍.

摘要： 本文叙述了自动架撤系统的组成、功能及其一般的设计要求,并对仿生式支臂、调平撑腿等的具体结构以及伺服控制系统的电气设计进行了重点介绍.

摘要： 本发明公开了剪叉举升机构的优化方法及剪叉举升机构及运输车。剪叉举升机构省力的优化方法，包括(1)对剪叉举升机构的结构进行优化；(2)对优化后的剪叉举升机构结构进行省力优化的验证；设定优化前对剪叉连接销轴处和丝杠受力进行分析得到：(21)优化后对剪叉连接销轴处和丝杠受力进行分析得到：(22)优化后结构的受力情况优于现有方案的结构。本发明通过交换现有产品铰接固定点和滑块的位置，让剪叉滑块与推杆滑块同在一侧；在举升高度和总体尺寸保持不变的情况下，大幅度的降低了剪叉臂连接销轴的受力，改善该处轴套受力情况，有效延长剪叉结构的使用寿命。

摘要： 本发明涉及工程机械领域，提供一种举升机构组网以及举升机构同步方法。本发明提供的举升机构组网包括多个举升机、多个高度检测装置以及主机。举升机构组网中的每一个高度检测装置实时地检测每一个举升臂的举升高度并将实时的检测信号发送至主机，主机根据多个高度检测装置发出的检测信号计算每一个举升臂升降的高度并对每一个举升臂升降的高度进行比较，并命令举升机构组网内的多个举升机调整至相同的高度。通过对多个举升机、多个高度检测装置、主机及其之间的通信进行配置，本实施例提供的举升机构组网和举升机构同步方法能够实时地调整各个举升机的举升高度，实现了举升机构组网内的所有举升机同步作业，从而大大地降低了安全风险。

摘要： 本实用新型公开了一种举升机构、具有该举升机构的车架及具有该车架的卡车，属于车辆技术领域。举升结构包括液压缸支座、两个举升拉杆支座、两个三角支架；举升拉杆支座转动连接有举升拉杆，举升拉杆的另一端与一个三角支架的第一角转动连接，液压缸支座上转动连接有液压缸，液压缸的伸缩末端与第一转轴固定连接，第一转轴贯穿两个三角支架的第二角并与两个三角支架转动连接，液压缸位于两个举升拉杆支座的对称轴线上。车架包括架体，架体的举升横梁上设置有的举升结构。卡车包括车架，车架上安装有本体。

摘要： 本实用新型公开了一种举升机构中的主动部件、举升机构以及搬运机器人，所述主动部件包括圆形管以及设置在所述圆形管的外管壁上的柱状杆，所述柱状杆的一端为U形槽，且所述U型槽与所述圆形管的外管壁固定连接并容纳所述圆形管的一部分；所述柱状杆的另一端设置有通孔，且所述通孔的轴线与所述圆形管的轴线平行；所述圆形管套设在所述举升机构中的连杆组件的转轴上以便所述柱状杆的另一端转动时带动所述转轴移动。本实用新型的主动部件设计合理，工艺上容易实现，使用便捷。

摘要： 本实用新型公开了一种举升机构中的转轴部件、举升机构及搬运机器人，该转轴部件包括固定座和转轴，所述举升机构的旋转件套设在所述转轴上以便使所述旋转件绕所述转轴发生转动，所述转轴固定在所述固定座上，所述转轴上设置有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔分别位于所述旋转件与所述转轴的接触部位的两侧；所述转轴通过第一固定件和第二固定件固定在所述固定座上，所述第一固定件与所述第一固定孔相匹配，所述第二固定件与所述第二固定孔相匹配。本实用新型的转轴部件更加简单，安装更加方便。

摘要： 本实用新型公开了一种举升机构中的连杆部件、连杆组件、举升机构以及搬运机器人。该连杆部件包括U型横梁以及布置在所述U型横梁上的至少两个纵梁，所述至少两个纵梁均与所述U型横梁垂直，且所述U型横梁中构成U型开口的两个自由端以及所述至少两个纵梁的自由端均具有通孔；所述至少两个纵梁包括第一纵梁和第二纵梁；所述第一纵梁和所述第二纵梁均位于所述U型横梁的U型开口的相对侧，且所述第一纵梁和所述第二纵梁分别位于所述U型横梁的中垂面的两侧。本实用新型的连杆部件设计合理，工艺上容易实现，使用便捷，成本低廉。

摘要： 本实用新型涉及一种集便马桶举升机构及应用该举升机构的集便装置，该集便马桶举升机构包括纵移底板、举升动力装置、集便马桶安装板和升降机构，该升降机构包括成对设置的左剪式活动支架、右剪式活动支架，左剪式活动支架、右剪式活动支架的中部经中心销轴铰接配合后形成X型升降机构，X型升降机构的两顶角与所述集便马桶安装板底端铰接配合；X型升降机构的一侧底角与所述纵移底板铰接配合，X型升降机构的另一侧底角与所述纵移底板滑动配合，举升动力装置与X型升降机构滑动侧底角传动配合，用于驱动X型升降机构在纵移底板上滑动。

摘要： 本实用新型公开了一种车厢举升机构及具有该举升机构的三轮车，车厢举升机构包括车厢底板以及位于车厢底板下的车架，它还包括安装在车架其中一端的举升油缸以及至少一根中部交叉设置且相交处可转动地连接的左举升架和右举升架；所述左举升架和右举升架的两端均分别与车架和车厢底板下端相接，且其中一端为转动式连接结构、另一端为滑动式连接结构；所述举升油缸的下端固定安装在车架上，上端与左举升架或右举升架相接。本实用新型得到的车厢举升机构结构简单，能够快速地将车厢举升到指定位置，采用上述车厢举升机构的三轮车在将车厢举升后，车厢与货车车厢等高，从而便于货物转运，能够有效地提高转运货物的效率，降低工人的劳动强度。

摘要： 本实用新型涉及一种动力舱举升机构，该举升机构包括用于固定在动力舱底部的支撑件及电动推杆，该电动推杆具有工作时相对伸缩运动的两端，其一端与所述支撑件铰接，另一端用于与车架铰接，同时本实用新型还涉及一种具有该举升机构的动力舱装置。本实用新型的举升机构使用电动推杆，噪声小不存在漏油的问题，与支撑件配合，只需使用一个电动推杆即可完成举升工作，解决了现有技术中双缸不同步的问题。本实用新型的动力舱装置电动推杆与该车架的铰接点及所述动力舱与该车架的铰接点均位于所述支撑件的前侧，该结构使得装配及维修都更加方便并且节省了空间。

摘要： 一种内置式集装箱箱顶举升机构，其包含驱动装置、传动装置、支撑机架及举升臂，其中所述支撑机架固定设置在集装箱箱底及箱顶的横梁之间，所述传动装置的设置在集装箱角柱上的输入端与所述驱动装置配合，所述传动装置设置在所述支撑机架上，所述举升臂下端与传动装置的输出端相铰接，上端与集装箱箱顶相铰接。本实用新型所述的内置式集装箱箱顶举升机构，通过使用机械结构，能够达到结构简单，操作方便的效果，避免了在散货开顶式集装箱上装配液压式或气动式举升机构，具有很高的实用价值。