翻转机构

摘要： 本文以液压翻转式吊卡的研制方案作为研究主体,针对现有设备的结构组成、技术方案设计与基本工作原理进行详细分析,围绕自锁机构、旋转机构、补心机构的设计环节进行关键技术的应用,并综合运用翻转机构优化、液压系统优化与控制技术优化方案实现对现有设备的改良创新。观察仿真测试与试验结果可知,经由优化设计后吊卡内部各机构均实现安全稳定运转,满足自动化作业与远程控制功能,为钻井作业工具的自动化发展提供宝贵参考价值。

摘要： 本文设计一种半自动辅助倒胶装置,采用机械替代人工的大部分操作,具有省力、减少资源浪费的优点。以供胶房的空间位置尺寸关系为依据,模仿人工倒胶动作为基础,使用三维建模软件为辅助工具,创新性设计半自动辅助倒胶装置,通过设计推车、提升机构、辅助翻转机构,满足让加胶人员能够以更轻松的方式加胶,降低了工作强度,提升了工作效率,减少了乳胶的资源浪费。

摘要： 介绍了一种基于2组行星轮系的翻转机构设计,2组行星轮系共用太阳轮和行星架,体积小、结构紧凑。通过安装在行星轮上的夹持机械手,翻转机构每转1周,可以实现4个物体由水平位置到竖直位置的切换,适合包装线、快递包裹线中小型物体快速平稳翻转。

摘要： 从集装箱结构设计、翻转机构设计与计算、伺服控制系统设计三个方面介绍无人机用翻盖式集装箱的设计与实现。在结构上,采用同步电动缸推动四连杆机构达到左右顶盖打开及闭合,采用电动推杆控制尾门的开启和关闭;在伺服控制上,采用可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller,PLC)作为主处理器实现自动架设和撤收动作。该伺服控制系统已完成实现,能够满足无人机发射的工作方式、环境适应性以及远程监控等需求。

摘要： 桥壳是车桥总成的重要组成部分,也是汽车主要的承载件和传力件,桥壳附件焊接质量直接影响其承载力。结合企业需求,从提高桥壳附件焊接质量、一致性、提升生产效率、降低制造成本及适用自动化、智能化的柔性生产线入手,设计了上下料联动机制、柔性化的自动定心翻转焊接夹具。夹具的结构设计思路对同类产品具有一定的借鉴和指导意义。

摘要： 针对人工翻转荒管时工作环境差、劳动强度高并存在安全隐患的情况,设计了一种热钢翻转机构.介绍了热钢翻转机构的设计原理及使用效果;提出翻转机构使用中存在的问题,并给出解决措施.该翻转机构用气缸推动旋转托辊升高,使托辊托起荒管,旋转托辊带动荒管旋转,从而实现荒管的自动翻转;具有结构简单、成本低、安装方便且不易损坏等特点,可降低用工成本,提高用工安全系数和荒管轧制质量.

摘要： 针对特种车辆驾驶舱仪表台空间有限,同时,又有双屏显示的需求,设计了一种车载双屏显控器翻转与固定机构,采用扭矩铰链+分度销等核心部件,实现辅屏显控器可在0～180°区间翻转,任意角度悬停和在固定角度锁死的功能.该结构操作简单,功能可靠,能满足公路、土路运输环境下快速启停、剧烈颠簸等复杂路况的需求.

摘要： 文章对陆空两用无人小车结构进行了设计,其主要包括混合动力系统、传动系统、轮毂翻折机构以及轮毂、螺旋桨一体化结构,旨在减少机构纵向及横向的运动空间;油电混合驱动使小车具备更强的续航能力,最终实现了快捷方便的无人小车陆空模式切换.

摘要： 液压铰链的翻转是其装配时的重要环节,目前由于缺少相应的翻转机构去实现液压铰链的自动翻转,导致其装配难以实现自动化,因此设计了一种液压铰链翻转机构.该机构主要由上料机构、转动机构以及下料机构组成.实现了液压铰链从翻转前治具块上的夹取、180°翻转及翻转后在治具上的安放.其结构简单、工作稳定且翻转效率高,现已应用于所研发的液压铰链自动化装配线中,对解决小型工件的翻转问题具有一定借鉴作用.

摘要： 由湖南三一快而居住宅工业有限公司申请的专利(公布号CN 112499193A,公布日期2021-03-16)“轮胎装配线”,提供了一种轮胎装配线,其翻转机构设置在拆垛机构的出口处,用于将拆垛后的部分或全部轮胎翻边;输送机构使轮胎分别通过拆垛机构和翻转机构;安装机构用于抓取通过翻转机构后的轮胎,并将轮胎安装至待装配车辆上。

摘要： 半挂车大梁在埋弧焊工位焊接后需要翻转后焊接另外一面,在埋弧焊机下面狭小空间里,想要翻转大梁需要用行车吊着或者其它人接触的方式翻转,这些都效率低下且有很大的安全隐患,现设计一种自动安全的半挂车大梁翻转机构,解决该了问题.

摘要： 电气化、自动化、智能化是必然的趋势,基于现有的技术对某装甲车的车门进行电气化改进,使其能够自动开闭,本文运用几何构型理论和力学原理建立翻转机构的数学模型,基于编程软件和有限元仿真软件对翻转机构进行有限元静力分析和优化.

摘要： 目前大部分轻型载货汽车平头驾驶室的翻转,主要是利用单扭杆的扭转力矩克服驾驶室的重力矩来实现驾驶室翻转的.以我公司某轻型载货汽车的驾驶室翻转机构为例,简要地阐述轻型载货汽车驾驶室翻转机构的结构特点、工作原理和设计方法以及其优、缺点.扭杆设计参数主要涉及到扭杆刚度、直径、长度、工作扭转角、两端的花键参数等。根据驾驶室前支承结构的尺寸，扭杆长度尺寸可以确定；扭杆的两端花键参数可根据国家有关标准进行确定。求出扭杆的设计刚度为K=33.57N·m/deg。材料一般使用弹簧钢，如65Mn、60Si2MnA等。扭杆要进行扭转硬化处理和表面喷丸处理。扭杆扭至最大预扭角，保载120h，其残余变形角不大于0.5°。在疲劳区6.5°~50°内，其最低疲劳寿命为4万次，且刚度衰减不大于5%。

摘要： 为实现阳极导杆在专用熔接设备上的快速安装熔接,对阳极导杆熔接设备设计增加一套翻转机构,通过翻转机构快速安全实现阳极导杆的翻转安装.通过对翻转机构的使用，翻转机构完全满足设计使用要求，实现工件180度翻转。通过使用翻转机构，大大降低了工人劳动强度，提高了工作效率，也为工人的劳动环境，提高了安全保障。

摘要： 为实现阳极导杆在专用熔接设备上的快速安装熔接,对阳极导杆熔接设备设计增加一套翻转机构,通过翻转机构快速安全实现阳极导杆的翻转安装.

摘要： 在某航天器装配平台中,需要设计一个翻转机构实现部件与总体结构的对接工作,其中,外舱板翻转机构的驱动系统设计是重要内容之一.从外舱板翻转系统中外舱板翻转机构驱动力的设计出发,通过对特定负载的分析和理论分析,得到驱动力的大小以及驱动系统安装的最优位置.采用Adams的优化分析功能,以驱动系统安装位置为设计变量,以外舱板翻转机构在翻转过程中所需的最大驱动力中的最小值为目标函数,进行驱动系统的最优化仿真分析.应用Adams对优化设计结果进行仿真分析验证,得到最优结果.

摘要： 翻转机构是工程中常用的一种实用机构.基于优化设计理论,结合MATLAB和Excel工具,针对一种由液压驱动翻转90°的平面翻转机构进行优化设计,以提高其结构工艺性能,为此类机构的合理设计提供参考.

摘要： 随着京津冀轨道交通的发展,京津冀有轨电车的需求应运而生.旅客座椅是轨道车辆上的必需设备,当列车设备放置在地板面上时,该区域就无法布置常用座椅.本文设计了一种整体式翻转座椅结构,解决了座椅支撑架下面设备检修的空间问题.设计了整体式翻转座椅的卡紧机构和翻转机构,使座椅能够灵活的实现整体翻转,同时卡紧位置在座椅翻转的切线方向上,正常状态下,座椅会越卡越紧.

摘要： 为了便于车辆的维修,现商用车驾驶室均设计匹配了驾驶室翻转机构,而从驾驶室结构成本等考虑,单扭杆结构又是轻型商用车采用的主流结构.在单扭杆翻转结构中,扭杆一直处于扭转状态.驾驶室右侧为翻转调整固定点,左侧在扭杆的作用力下,会对驾驶室前悬置产生一个扭转力矩.该力矩会导致驾驶室出现歪斜情况.L230为公司未来发展的重点产品,属中高端产品.在小批量生产阶段,出现了大量的驾驶室左右歪斜情况.合格率仅为11.1％.运用GMS的问题处理工具,对产生问题的原因进行分析,并提出控制措施。经过此次驾驶室的歪斜原因分析，对问题车辆的拆卸检测及分析计算，明确了造成歪斜的主要原因为零部件制作精度及偏差所导致。在后续的生产中，通过重点控制左右前悬置装配总成的关键控制尺寸，以及对车架制作质量的控制，尤其大小对角尺寸必须要求达到设计要求，在确保零部件质量之后，能够解决驾驶室的歪斜情况。

摘要： K763装置研制采用了一些新技术.在加载机构上集成了翻转功能,基于气浮原理利用内外框体的浮动定心作用研制了自动找正机构;探索研究了双目监控系统,建立了全参数模型并给出了基于棋盘格的参数标定方法,通过三维重建得到了空间位姿方程;基于华中8型实现了数控系统的国产化.

摘要： 本发明公开了一种翻转机构，它包括若干回转支架，沿一回转中心固定；一工作台，包括一第一侧面、一第二侧面和一第三侧面，所述第二侧面与第三侧面相对设置且均垂直于所述第一侧面；所述第一侧面与所述若干回转支架转动连接；两滑板，分别与所述工作台的第二侧面和第三侧面转动连接；两第一直线驱动组件，竖直对称设置于所述工作台的两侧；所述两第一直线驱动组件分别与一所述滑板滑动连接，以驱使该两滑板在一预设高度范围内作同步直线往复运动；以及两第二直线驱动组件，水平对称设置于所述若干回转支架的外侧。本发明还公开了一种具有该翻转机构的翻板铣床。本发明翻板铣床可以实现自动卸料，极大地提高工作效率。

摘要： 本申请实施例提供了一种翻转机构，用于翻转工件，所述翻转机构包括机架、转动件及两组夹持组件，所述转动件可转动地设置于所述机架，两组所述夹持组件设于所述转动件，用于夹持固定所述工件，所述转动件转动后带动所述工件翻转。本申请实施例还提供了一种具有上述翻转机构的传送装置及工件翻转方法。

摘要： 本发明公开了一种百叶用翻转机构及使用该翻转机构的中空百叶玻璃窗，中空玻璃，中空玻璃内腔中设置有通过多块帘片组成的百叶；牵引机构，牵引机构设置于中空玻璃内腔中并用于带动帘片进行上升或下降；以及无接触翻转机构，无接触翻转机构包括翻转组件和外推组件，翻转组件设置于中空玻璃内腔中，外推组件设置于中空玻璃外部，外推组件通过磁吸的非接触方式控制翻转组件带动帘片进行翻转。从动齿轮通过夹固转块带动帘片进行正反向翻转，实现对百叶上帘片的翻转，利于百叶上无接触翻转机构在气密状态下使用，框形遮蔽盒板的遮蔽面积只需覆盖滑盒，无需对传动齿轮部进行覆盖，缩短了框形遮蔽盒板的宽度尺寸，提高了中空玻璃的可视范围。

摘要： 本实用新型公开了一种钢板翻转机构(100)和具有钢板翻转机构(100)的翻转设备(1000)，包括：基座(10)；至少两个动臂(20)，所述动臂(20)的一端可枢转地设于所述基座(10)的两侧；以及至少两个支撑座(30)，所述支撑座(30)设于所述动臂(20)的另一端，用于支撑所述动臂(20)；其中，所述动臂(20)至少能够在支撑所述钢板的水平位置和倾覆所述钢板的倾斜位置之间运动。该翻转机构(100)操作方便，安全风险低，大大提高工作效率；而且结构简单，可靠性高。

摘要： 本实用新型公开了翻转机构及包含该翻转机构的马桶座圈翻转装置，翻转机构包括第一本体、第二本体、主动件、摆动件和拉动件，该主动件、摆动件和拉动件通过摆杆销转动连接在一起；该主动件设有连接轴，该第一本体设滑槽，该连接轴能沿滑槽活动；该摆动件设有第一、第二连接部，该第一连接部活动连接第一本体，该第二连接部转动连接在第二本体；该拉动件设有第三、第四连接部，该第三连接部转动连接在第一本体，该第四连接部活动连接第二本体；通过连接轴沿滑槽活动带动第二本体相对第一本体翻转活动。它具有如下优点：第一本体和第二本体的翻开后通过摆动件和拉动件增大第一本体和第二本体的间距，增大座圈和后盖的间距，方便打开和使用。

摘要： 本实用新型公开了一种硅片翻转机构，所述翻转机构包括依次设置的进料组件、翻转组件和出料组件。其中，所述进料组件用于运送待翻转硅片，所述待翻转硅片的第一表面朝上；所述翻转组件用于将所述进料组件运送的所述待翻转硅片表面翻转，使所述硅片的与所述第一表面相对的第二表面朝上；所述出料组件用于运送完成表面翻转后的硅片。该硅片翻转机构，实现了硅片翻转的自动化，提高了硅片翻转的效率；且结构简单，其进料组件、翻转组件、出料组件分段设置，各组件的运作互不干扰，提高了硅片翻转的稳定性和可靠性，降低了生产成本。本实用新型还公开了一种应用所述硅片翻转机构的硅片翻转装置。

摘要： 一种翻转机构，包括第一连接杆、第二连接杆、调整座、滑轨、与所述滑轨配合的运动部，所述第一连接杆的A端与所述运动部铰接，所述第二连接杆的C端与所述滑轨铰接，所述第一连接杆的B端通过第三连接杆与所述调整座铰接，所述第二连接杆的D端通过第四连接杆与所述调整座铰接，所述第一连接杆的两端之间的一个位置与所述第四连接杆的两端之间的一个位置铰接在一起，所述第一连接杆的A端同时通过第五连接杆与所述第二连接杆两端之间的一个位置铰接在一起。这种结构的翻转机构能够顺畅的实现调整座相对于滑轨位置的升降和翻转。一种应用前述翻转机构的电子翻转装置，能够电动调节翻转姿态。

摘要： 本实用新型公开了一种缓冲块、驾驶室翻转机构翻转支座及驾驶室翻转机构，涉及汽车技术领域。该缓冲块包括内套（1）、外套（2）、以及填充在所述内套（1）和外套（2）之间的缓冲橡胶（4），所述内套（1）、外套（2）以及所述缓冲橡胶（4）硫化为一个整体，其特征在于，所述缓冲橡胶（4）的上下表面与所述内套（1）的相交处为圆弧过渡，所述缓冲橡胶（4）的上下表面与所述外套（2）的相交处为圆弧过渡。本实用新型通过对缓冲橡胶的上下表面与内套的相交处、以及缓冲橡胶的上下表面与外套的相交处进行加大圆弧过渡处理，增加了整个缓冲块承受变形的能力，提高了其抗疲劳的能力。

摘要： 本实用新型提供了一种按压式翻转机构及具有该翻转机构的升降式挂衣柜，属于家居技术领域。包括一根挂衣杆和两根摆臂，两根摆臂相互平行，摆臂与挂衣杆垂直，摆臂的一端一挂衣杆的端部固定或铰接，摆臂的另一端固定连接有一个与挂衣杆平行的销轴，销轴转动连接在一安装座上，其中一根销轴上固定设置有一第一齿轮；本按压式翻转机构还包括一个能够驱动第一齿轮旋转的按压伸缩结构，挂衣柜包括相互平行的两块柜板，将两个安装座分别固定在两块柜板上，阀体固定在与之同侧的柜板上。本实用新型具有能够实现挂衣杆的升降，提高柜体空间利用率和使用轻便性等优点。

摘要： 本实用新型涉及隧道拱架施工技术领域，具体涉及到一种拱架翻转机构及具有该拱架翻转机构的台车。其中，拱架翻转机构，包括翻转架和挂架；翻转架具有转动自由度并以其一端为中心进行转动；挂架连接于翻转架远离转动中心的一端，挂架用于挂拱架。本实用新型可以通过挂架稳稳地挂住若干榀拱架，通过驱动翻转架转动可以将拱架从地面或运输装置翻转到例如立拱台车或多功能台车的顶部，然后在立拱台车或多功能台车上将拱架转运至掌子面附近，之后由立拱台车或多功能台车抓取拱架进行立拱作业，由此避免了需要台车进行避让才能将拱架转运至掌子面时的情形，从而缩短了隧道拱架的施工周期，提高了效率。