座椅

摘要： 随着各国对汽车排放、节能、安全等要求不断提高,汽车制造厂迫切寻求轻量化、高性能、开发周期灵活的汽车座椅平台来满足新车型开发需求。新型轻量化座椅平台的研究开发已成为主流座椅制造厂的研发重心,本文章在此对一款新开发座椅骨架平台化的设计要点及方法进行重点描述,探讨一种平台化塑料座椅骨架结构设计的一种轻量化方法,借以达到减少整车总重量、降低排放设计目标;同时为其他零部件平台化设计提供新的设计思路和方法。

摘要： 为掌握特种车辆叉臂式座椅的刚度-阻尼特性,建立了叉臂式座椅动力学仿真模型,对其D级路面条件下不同车速(5 km/h、15 km/h、25 km/h、35 km/h)的时频响应进行了分析;以ISO2631-1:1997规定的加权加速度均方根值为指标,讨论了不同的刚度-阻尼系数匹配下的座椅舒适性;同时开展了实车验证实验。结果表明,不同车速下座椅的垂直加速度响应呈随机非平稳特性,且车速越大,座椅振动加剧;各个车速下座椅前两阶模态频率集中在3 Hz~10 Hz,包含人体敏感频段,乘坐舒适性较差;实验结果与仿真舒适性评估结果接近,验证了仿真模型的正确性。为特种车辆座椅全路面舒适性的刚度-阻尼参数多目标匹配优化及工程应用提供参考。

摘要： “前方到站……”“嗖”地一下,坐在地铁座椅上的你在惯性的作用下,屁股“溜”向了座椅的另一端。有人不禁会问,地铁上的座椅为何要设计成滑溜溜的?

摘要： 在市场经济体制发展的背景下,我国作为一个椅子生产制造大国,但是在椅子设计上却没有到达椅子制造的水平。这也说明我国椅子业的根本缺陷在于没有对椅子生产过程以及选材上进行严格把控,造成发展水平停滞不前的局面。因此,要想真正提高我国人体工学座椅的发展,首先就要以座椅的座面和靠背为基础研究对象,在人体臀部发展生理曲线的知识背景下,通过人体对工学座椅产生的作用力具体分析工学座椅的模块化设计,保障消费者在使用过程中的舒适度,培养正确的坐姿习惯。

摘要： 本研究通过对某乘用车驾驶员座椅手动调高机构进行拆解、测量、分析及理论、实际设计数据再校验,提出更改调高机构啮合齿数,加大齿轮齿板啮合重合度,并投入铆接工装的解决方案。通过上述调整和工艺优化,消除了座椅调高时的跳齿顶齿问题。

摘要： 为解决乘用车车内存在发泡气味的问题,利用气味主观评价将车内发泡气味来源锁定为座椅背覆海绵与主体发泡、仪表板聚氨酯缓冲层、顶棚半硬质聚氨酯层、地毯发泡垫块。分别对 4 类零部件气味来源与改善展开阐述,最终通过变更座椅皮革背覆海绵中的阻燃剂,对主体发泡中普通聚醚多元醇进行抽真空处理,变更仪表板中的聚氨酯缓冲层的催化剂、变更顶棚中半硬质聚氨酯板材中的聚醚多元醇的抗氧化剂、调整地毯发泡垫块中异氰酸酯与聚醚的体积比,使得整车发泡味消失,最终营造出低气味、低污染的车内空气环境,使司乘人员的健康得到保障。

摘要： 为满足无人驾驶车辆的轻量化及设备布置的需要,本文提出了一种全新的座椅设备柜的方案。通过散热仿真分析和车辆试验进一步验证该方案的合理性,为后续设计和优化提供参考依据。根据国家轨道交通“十四五”规划目标,轨道交通将全面迈向全自动无人驾驶时代。无人驾驶车辆涉及安全行驶的设备较多(主动防撞系统、轨道检测系统、唤醒模块)。为满足车辆载客量和轻量化的需要,本文采用全新的设计思路,将设备集成在座椅下方。

摘要： 人体损伤判据是飞机座椅及其约束系统设计的基础。以美国联邦航管局对外发布飞机坠毁的559份报告数据为基础,深入剖析了在这些事故中对人体的致命程度和不同身体部位的受伤频率,从而分析出这些部位面对外部冲击所具有的承受水平,由此提出了应用于该领域人体综合损伤判据(general injury criterion,GIC),有望为飞机座椅以及约束系统的设计、试验提供评价依据。同时还结合某轻型通用飞机适航认证座椅动力试验,对试验过程进行了有限元模拟,并使用GIC从整体上评估假人在座椅前后调节至不同位置时遭受严重损伤的可能性,分析结果可以为座椅装机试验中的座椅位置状态提供参考。

摘要： 案例12021款奔驰A200座椅腰部支撑功能失灵故障现象一辆2021款奔驰A200,搭载282914型发动机,VIN码为LE43X8HB6ML17***,行驶里程为7606km,该车座椅腰部支撑功能失灵。

摘要： 随着人民生活水平的提高,汽车在生活中扮演的角色也越来越重要。随着科技的进步,汽车将不仅仅是人类出行的载体,更将是人类生活中不可或缺的一部分,汽车将成为人类最亲密的伙伴。不管科技如何进步,汽车座椅都是汽车重要的组成部分。汽车座椅的功能也越来越强大,从最初的人体支撑,到现在座椅具备多项调节,满足不同人群的使用需求,汽车座椅已经经历了翻天覆地的变化。现在座椅已经具备通风、加热、记忆、按摩等功能。座椅的表面材质也不仅仅只有织物、真皮,目前座椅主流的面料材质有真皮、超纤仿麂皮、PVC仿麂皮、PVC仿皮、普通织物等。汽车座椅同样是使用频率最高的零部件之一,汽车座椅异响一直是各大车企重点公关解决的难题,本文主要介绍汽车座椅异响的故障机理及解决方案,为今后各车企解决座椅异响问题提供一些经验借鉴。

摘要： 随着京津冀轨道交通的发展,京津冀有轨电车的需求应运而生.旅客座椅是轨道车辆上的必需设备,当列车设备放置在地板面上时,该区域就无法布置常用座椅.本文设计了一种整体式翻转座椅结构,解决了座椅支撑架下面设备检修的空间问题.设计了整体式翻转座椅的卡紧机构和翻转机构,使座椅能够灵活的实现整体翻转,同时卡紧位置在座椅翻转的切线方向上,正常状态下,座椅会越卡越紧.

摘要： 依据GB13057－2014法规要求,应用Hypermesh软件建立客车座椅动态试验的有限元模型,接着调用HybridⅢ50％男性假人,调整其姿态,同时把已建好的有限元模型及调整好01.1的多面体假人进行耦合设置并提交计算.结果表明,仿真分析结果与试验结果在运动过程、变形情况、乘员伤害值等方面具有较好的一致性,仿真模型能够预测和代表试验段在试验测试中的力学行为,并为后期的座椅动态安全性优化提供可靠的依据.

摘要： 目前我国的大飞机项目正在有条不紊地进行,在此产业升级之际,许多国内厂商也想进入航空产业,以提升产品的附加值.但由于民机产业长期被欧美强国垄断,很多国内企业对于民用航空产品的相关要求了解不足,因此始终裹足不前.本文以适航要求的角度给出运输类飞机座椅材料的阻燃要求,以期为准备进入航空座椅产业的国内企业提供参考.

摘要： 座椅作为汽车使用者的直接支承装置,主要功能是为驾驶者提供便于操纵、舒适、安全和不易疲劳的驾驶座位.本文从人机工程学的角度出发，进行汽车驾驶座椅的设计，是驾驶座椅具有良好坐姿舒适性、振动舒适性、操作舒适性和安全性的必要手段.

摘要： 音乐厅乐台的声环境直接影响乐师的自我听闻、相互听闻及其演奏.乐台的声环境评价指标与观众厅不同.本文作者首先在华南理工大学混响室内实测在典型布置方式下单个乐师座椅的吸声量,再在1∶10缩尺混响室内进行吸声系数测量,寻找缩尺模型内乐师及其座椅的对应材料.结果发现缩尺座椅材料采用面密度为0.48kg/m2的软质PU材料时,缩尺座椅在对应频率上的吸声量与足尺混响室内空座椅吸声量的实测值拟合较好;按典型人体尺寸,用挤塑板外包厚织物布料制作缩尺人体模型,其吸声量与足尺混响室内座椅满场吸声量的实测值拟合较好,可以用于模拟乐师坐在座椅上的吸声量.

摘要： 座椅的设计史或者说"为坐而设计"的历史,是现代设计史中最为重要也是不断继承发展的内容之一.文章通过对近现代座椅设计中,具有环境意识的经典案例的比较入手,辨析其中的设计策略,揭示出现代座椅设计结合环境观念的多元化设计策略.座椅设计的多元化策略表现出三类倾向:少污染的表达方式;节省的表达方式;材料来源于循环系统的表达方式.变动不拘、灵活多样的设计策略,说明评价设计是否具有环境观,不能以狭隘的某一(些)具体指标来完全概括.

摘要： 采用问卷调查和走访了解等方式对某型履带车辆的61名乘员进行了调查。调查内容包括座椅的活动调节量、靠背和椅面的结构尺寸、调节机构灵活程度和空间舒适性等有关人机相宜性等问题。从而了解现有座椅的结构等要素是否便于操作和舒适乘坐，为座椅的结构和功能的改进设计提供依据。

摘要： 座椅是现代社会办公、学习、休闲、日常生活乃至生产劳动过程中的重要坐具，舒适性是座椅结构设计和功能评价的最主要内容。本文在对舒适性与不舒适性概念分析的基础上。rn 介绍舒适性与不舒适性的理论模型，总结国内外有关座椅舒适性的研究现状，论述有关座椅舒适性的影响因素、主客观测评技术，比较国内外座椅舒适性研究的特点，提出进一步的研究建议。

摘要： Anti-Submarining Protection System防潜保护系统,此系统是将座盆下面的钣件设计成后端下陷式结构,其目的是在车辆突然制动时,防止车内乘员向前滑动发生危险的现象,但ASPS最重要的功能,在于当车辆发生正面碰撞时,配合安全带的使用,将乘员限制在座椅上并对乘员产生足够的支撑,使乘员不至于向前滑动,从而降低由于人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板,头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。此系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果,但倘若不系安全带,那么ASPS很难发挥其功能。

摘要： 主要介绍目前客车公告申报中的被动安全项目,包括客车上部结构强度、客车座椅及其车辆固定件强度和客车顶部结构强度,项目试验结果中发现的问题,客车上部结构强度和客车座椅及其车辆固定件强度标准的发展及业内关注的客车前部结构强度摆锤撞击试验的研究成果,为企业开展车身结构和座椅及车辆固定件的安全性设计提供参考.

摘要： 计数部（13）基于马达驱动部（16）的动作，对存储部（14）存储的表示马达（7）及/或马达驱动部（16）的温度变化的放热计数器值进行加减运算。切换判定部（12）在判定为从供给用于进行动作的电力的通常动作模式向电力消耗小于通常动作模式的休眠模式过渡时，电源控制部（15）参照放热计数器值，在放热计数器值为规定阈值以上时，进行待机直到计数部（13）将放热计数器值减至阈值之后再向休眠模式过渡。

摘要： 本发明涉及机动车辆座椅的座椅支承框架，其具有座椅框架，该座椅框架包括左手侧部件(20)和右手侧部件(22)以及将两个侧部件(20、22)在前部彼此连接的横管(24)。所述座椅支承框架还具有座椅壳体(34)，其由座椅框架支承，并且包括彼此牢固连接并彼此相距一定距离布置的两个钣金部件，具体是上壳体(36)和下壳体(38)。上壳体(36)和下壳体(38)共同构成平行于横管(24)延伸的通道(50)。所述座椅支承框架具有调节装置(54)，其在一侧上仅连接于一个侧部件的前部区域，在另一侧上铰接地连接到与所述侧部件相邻的通道(50)的端部区域，且其允许调节座椅壳体(34)相对于横管(24)的距离。

摘要： 本发明涉及用于在具有集成座椅安全带的座椅上引导座椅安全带的装置。为了提供下述装置，其可为经济并可容易地安装，其确保座椅安全带以简单的方式在具有集成座椅安全带的座椅的靠背(1)内部可靠地受到引导，且在靠背(1)内部调节的过程期间防止座椅安全带(2)被卡住，所述座椅安全带引导装置包括具有集成座椅安全带的座椅的多件式靠背(3，4)的枢转轴(5)上方的至少一个上部座椅安全带引导元件(6)；以及在具有集成座椅安全带的座椅的多件式靠背(3，4)的枢转轴(5)下方的至少一个下部座椅安全带引导元件(7)。

摘要： 车辆用座椅的座椅靠背构造及车辆用座椅的座椅靠背的头部振颤损害抑制方法。本发明提供一种车辆用座椅的座椅靠背构造。以往，在支承板的背后配置有受压部件，并设置有将受压部件的位移向转动连杆传递的传递部件，从而零件个数多。一对转动连杆以能够转动且限制向前方的转动的方式被安装在座椅靠背框架的左右的侧构件上，支承板在其左右端具有沿上下方向延伸的框体，框体的上端被连结在转动连杆上。因后碰撞时的碰撞负荷而能够伸长的拉伸盘簧被架设在侧构件和转动连杆间，其弹力通过转动连杆被施加在支承板上，限制非后碰撞时的转动连杆的转动。在后碰撞时，支承板抵抗拉伸盘簧的弹力使转动连杆转动并向后方移动，乘坐者大幅度地沉入座椅靠背，由此乘坐者头部向非位移的头枕接近。

摘要： 本发明涉及一种用于将座椅组件紧固在载具(100)中的座椅导轨组件(10)。所述座椅导轨组件(10)具有用于紧固所述座椅组件的座椅导轨(20)，其中所述座椅导轨(20)具有金属材料。所述座椅导轨组件(10)的紧固型材(30)被实施成用于接收所述座椅导轨(20)，其中所述紧固型材(30)具有塑料。所述紧固型材(30)形成接收区域(31)，所述接收区域被实施成用于接收所述座椅导轨(20)，并且所述座椅导轨(20)具有座椅导轨冠部(21)，所述座椅导轨冠部布置在所述紧固型材(30)的接收区域(31)中，使得所述紧固型材(30)的壁区段(32)至少局部包围所述座椅导轨冠部(21)。此外，本发明还涉及这种座椅导轨组件(10)的用途以及一种用于制造座椅导轨组件(10)的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于座椅(1)，更具体地车辆座椅的座椅前后调节器(2)，包括：至少一个导轨对(P1，P2)，具有下导轨(3)和安装在下导轨(3)上用于位移的上导轨(4)；驱动单元(6)；具有传动壳体(8.1)的传动单元(8)；传动单元(8)和驱动单元(6)彼此联接；用于将传动壳体(8.1)固定到上导轨(4)上的支架(10.2)；以及覆盖元件(11.1)；其中，上导轨(4)具有至少一个通孔(4.2)，传动壳体(8.1)的至少一个壳体部段(8.1.1)穿过该通孔突出，覆盖元件(11.1)包括至少一个覆盖区域(11.4.1)，其由相对且彼此平行的两个覆盖腿(11.4)形成，并且覆盖元件(11.1)包括至少一个覆盖子区域(11.4.1a)，其侧向于覆盖区域(11.4.1)设置，其中覆盖子区域(11.4.1a)由覆盖翼(11.4.2)限定，覆盖翼从覆盖腿(11.4)之一沿纵向方向竖直突出。覆盖区域(11.4.1)摩擦和/或互锁连接至壳体部分(8.1.1)，并且覆盖子区域(11.4.1a)通过覆盖翼(11.4.2)覆盖保持器(10.2)的位于上导轨(4)上方的至少一个连接区域(VB)。本发明还涉及一种车辆座椅(1)，其包括根据本发明的座椅前后调节器(2)。

摘要： 本方面涉及一种用于车辆座椅(1)的座椅组件(3、7)，其具有：具有多个加强肋(12)的结构部件(10)，垫层，设置在结构部件(10)和垫层之间的插入层，固定至结构部件(10)的至少一个部件(50)，以及至少一个固定装置(70)，其中，至少一个固定装置(70)将插入部分(30)及组件(50)两者固定到结构部件(10)。本发明还涉及组装这种座椅组件(3、7)的方法。在一个方法步骤中，借助至少一个固定装置(70)将插入部分(30)固定至结构部件(10)，并且在同一方法步骤中或随后的方法步骤中或先前的方法步骤中，将至少一个部件(50)被紧固到至少一个固定装置(70)。此外，本发明还涉及包括这种座椅组件(3、7)的车辆座椅。

摘要： 本发明的座椅垫(2)具有内置袋的垫部(250)，该内置袋的垫部(250)具有发泡体(240)以及配置于所述发泡体(240)的内部的袋体(230)。

摘要： 本发明涉及机动车辆座椅的座椅支承框架，其具有座椅框架，该座椅框架包括左手侧部件(20)和右手侧部件(22)以及将两个侧部件(20、22)在前部彼此连接的横管(24)。所述座椅支承框架还具有座椅壳体(34)，其由座椅框架支承，并且包括彼此牢固连接并彼此相距一定距离布置的两个钣金部件，具体是上壳体(36)和下壳体(38)。上壳体(36)和下壳体(38)共同构成平行于横管(24)延伸的通道(50)。所述座椅支承框架具有调节装置(54)，其在一侧上仅连接于一个侧部件的前部区域，在另一侧上铰接地连接到与所述侧部件相邻的通道(50)的端部区域，且其允许调节座椅壳体(34)相对于横管(24)的距离。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆座椅(1)、特别是公共交通车辆座椅的高度调节机构(100)，车辆座椅(1)包括剪刀式框架(3)，高度调节机构(100)包括与剪刀式框架(3)配合的气弹簧(12)，以及用于气弹簧(12)充气和/或排气的阀装置(40)。阀装置(40)位于控制单元(110)上，并且控制单元(110)具有用于致动高度调节机构(100)的控制元件(82)。本发明还涉及一种包括高度调节机构(100)的车辆座椅(1)。