汽车驾驶室

摘要： 从一家资不抵债、濒临破产的街办自行车配件小厂,到覆盖车身(汽车驾驶室)、房车、化工、纺织、光伏电子等多领域的综合型企业,湖北齐星集团实现完美逆袭的"密码",离不开与时俱进创新求变、安全生产提质增效。齐星已经连续十几年没有发生安全生产责任事故,成为安全生产标准化二级企业(机械行业),屡屡上榜省、市级安全生产红旗单位和先进单位。

摘要： 担克手的“液泠衣”夏天,室外气温高达40°C,坐在载重汽车驾驶室里的司机,会被从发动机散发出来的热气逼得喘不过气来。至于在沙漠、沼泽和高原地带位勤或演习的坦立见的坦克手,更会烫得受不了。坦克内发动机周围的气温有吋竟高达70°C~80°C,传动装置的表面也热得厉害,尽管有隔热板的阻挡,但车内的温度还是比车外的高出好多M况为了防御敌方的核武器和生物、化学毒剂的伤害,坦克手还必须紧闭炮塔的盖子可想而知,在这又闷乂热、密不透风的铁甲“堡垒”里,人憋着该有多难受!

摘要： 1汽车驾驶室外面的后视镜为什么不是平面镜?答:汽车驾驶室外面的后视镜不是平面镜,而是凸透镜,这是利用凸透镜对光线的发散作用和成正立缩小虚像的特点,使看到的实物变小,观察范围更大,从而保证行车安全。

摘要： 为了对积放链输送汽车驾驶室时的驱动电机运行状态进行检测,分别检测积放链驱动电机的振动、温度和绕组的数据值,采用一种基于多源异类数据融合技术的方法。该方法先对同类数据进行融合计算,剔除高冲突和异常数据,再采用D-S证据融合规则,对积放链电机状态进行预测判断。通过实例验证与不同算法间对比分析,表明该方法融合结果置信度更高,能有效提高预测结果的可靠性和准确性。

摘要： 以笔者公司某车型驾驶室部件盛具为分析对象,在盛具的设计过程中,提出了驾驶室盛具设计理念、原则和方法及实施步骤.通过建立数字化模型,采用软件分析的方法,验证驾驶室盛具设计的合理性、有效性.这对实现汽车驾驶室的生产作业场地改善以及储运、标准化管理具有重的意义.

摘要： 本文基于有限元方法,使用HyperMesh建立了TrimmedBody仿真模型,将MuleCar测试的激励力加载到仿真模型上,通过递路径分析原理,计算出驾驶室内噪声响应最大的峰值频率,并找出贡献最大的路径为左右前控制到司机内耳,最终通过改进左右控制臂安装点动刚度降低了驾驶室内的噪声.

摘要： 本文主要基于Virtual.lab软件,通过板块贡献量分析,确定了对驾驶室人耳处声压级贡献量较大的区域,并对贡献量较大的板块进行相应优化,从而达到降低驾驶室人耳处声压级的目的.本文以某乘用车为研究对象，通过对整车进行板块贡献量分析，找出对驾驶员右耳噪声贡献较大的板块位置，并对噪声贡献量大的板块进行优化，采取相应措施进行降噪处理。对改进后的某驾驶室进行实车噪声测试，结果表明，在同种工况下，驾驶员右耳的声压级得到明显降低，且满足NVH需求，说明该方案有效。此外，由仿真分析及试验均可看出，优化后人耳处声压级相对于优化前均有明显降低，但峰值未完全消除，若需要进一步改进，可尝试对人耳处声压级贡献次之的防火墙进行优化。

摘要： 为便于发动机的检修,目前,平头载货汽车驾驶室一般都可以翻转,驾驶室翻转固定角度进行相关检修时,为避免驾驶室意外下落,需用安全撑杆对驾驶室进行支撑固定.本文以公司VB01车型为例,重点阐述可折叠型驾驶室安全撑杆的设计方法及设计过程中存在的运动干涉问题及处理方法.在确定撑杆上支架、下支架后,通过人机工程因素确定驾驶室可翻转最大角度.在选取上、下撑杆长度时为避免撑杆长度选取的不合理导致的运动干涉问题.本文通过在UG装配模块里进行运动校核分析,设计验证了撑杆的运动轨迹.通过三维运动校核分析直观的验证了撑杆实际工作中可能存在的问题,避免了撑杆实际工作过程中的干涉问题.

摘要： 针对全新开发全浮式商用车悬置系统,利用多软件交互式建模手段,建立驾驶室悬置虚拟样机ADAMS分析模型.实现驾驶室运动干涉检查、悬置机构原理分析、翻转特性分析、关键部件受力分析及开发风险识别.通过相应的对比试验,验证仿真模型的精度及可靠性.该套仿真分析方法可作为驾驶室悬置系统前期开发过程的必要辅助手段.

摘要： 针对全新开发全浮式商用车悬置系统,利用多软件交互式建模手段,建立驾驶室悬置虚拟样机ADAMS分析模型.实现驾驶室运动干涉检查、悬置机构原理分析、翻转特性分析、关键部件受力分析及开发风险识别.通过相应的对比试验,验证仿真模型的精度及可靠性.该套仿真分析方法可作为驾驶室悬置系统前期开发过程的必要辅助手段.

摘要： 针对全新开发全浮式商用车悬置系统,利用多软件交互式建模手段,建立驾驶室悬置虚拟样机ADAMS分析模型.实现驾驶室运动干涉检查、悬置机构原理分析、翻转特性分析、关键部件受力分析及开发风险识别.通过相应的对比试验,验证仿真模型的精度及可靠性.该套仿真分析方法可作为驾驶室悬置系统前期开发过程的必要辅助手段.

摘要： 针对全新开发全浮式商用车悬置系统,利用多软件交互式建模手段,建立驾驶室悬置虚拟样机ADAMS分析模型.实现驾驶室运动干涉检查、悬置机构原理分析、翻转特性分析、关键部件受力分析及开发风险识别.通过相应的对比试验,验证仿真模型的精度及可靠性.该套仿真分析方法可作为驾驶室悬置系统前期开发过程的必要辅助手段.

摘要： 以某商用车驾驶室为研究对象,通过市场调研获取实车使用的典型工况,选取试车场中与实车工况相近的路况进行路谱采集,将采集的路谱进行截取和拼接,并进行时域、频域和幅值域分析,判断其作为期望信号合理性.将期望信号进行迭代获取一定精度的驱动信号,使用该驱动信号进行驾驶室振动耐久试验来考核驾驶室的疲劳寿命.同时,通过整车道路试验故障再现的一致性验证了该方法的有效性.

摘要： 以某商用车驾驶室为研究对象,通过市场调研获取实车使用的典型工况,选取试车场中与实车工况相近的路况进行路谱采集,将采集的路谱进行截取和拼接,并进行时域、频域和幅值域分析,判断其作为期望信号合理性.将期望信号进行迭代获取一定精度的驱动信号,使用该驱动信号进行驾驶室振动耐久试验来考核驾驶室的疲劳寿命.同时,通过整车道路试验故障再现的一致性验证了该方法的有效性.

摘要： 本发明提供一种矿用自卸车驾驶室骨架和矿用自卸车驾驶室，其中，该矿用自卸车驾驶室骨架包括顶梁、底梁、左前角柱、右前角柱、左后角柱和右后角柱，顶梁和底梁之间通过左前角柱、右前角柱、左后角柱和右后角柱连接，顶梁和底梁均由前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁相互对接而成，其中，顶梁的左纵梁与底梁的左纵梁之间间隔设置有左前立柱和左后立柱，顶梁的右纵梁与底梁的右纵梁之间间隔设置有右前立柱和右后立柱。本发明由于左前立柱、左后立柱、右前立柱和右后立柱的设置，矿用自卸车驾驶室骨架在竖直方向的支撑得到有效的增强，刚度性能好，使得矿用自卸车驾驶室在发生翻车和受到落物重砸后的变形小，安全性高。

摘要： 本实用新型涉及叉车技术领域，公开一种叉车驾驶室护栏组件及叉车驾驶室，护栏组价包括有：支架和多个护栏；护栏的中部均铰接在支架上，护栏靠近支架的一端均通过一连杆连接，护栏远离支架的一端为自由端，且多个护栏之间通过连杆联动；阻尼器，至少一个护栏上连接有阻尼器。本实用新型的优点在于,安全性能高、多个护栏通过连杆联动，折叠简单；设置阻尼器，使护栏折叠时具有缓冲效果，且能实现自锁功能，操纵舒适。

摘要： 本实用新型提供一种应用于叉车零部件技术领域的叉车驾驶室，叉车驾驶室，所述的驾驶室的左纵梁（1）和右纵梁（2）均为n字形结构，左纵梁（1）和右纵梁（2）通过多道连接板件（3）连接，仪表架板（4）与左纵梁（1）和右纵梁（2）连接，所述的左纵梁（1）和右纵梁（2）分别包括杆件的左纵梁前端部（5）和右纵梁前端部（6），仪表板架（4）左端和右端分别与左纵梁前端部（5）和右纵梁前端部（6）焊接连接，本实用新型的叉车驾驶室，结构简单，能够提高驾驶室的密封效果，确保仪表板架左端和右端分别与左纵梁前端部和右纵梁前端部的连接效果，与此同时，安装仪表板架减少了装配工作量，增加了装配效率。

摘要： 本实用新型提供一种矿用自卸车驾驶室骨架和矿用自卸车驾驶室，其中，该矿用自卸车驾驶室骨架包括顶梁、底梁、左前角柱、右前角柱、左后角柱和右后角柱，顶梁和底梁之间通过左前角柱、右前角柱、左后角柱和右后角柱连接，顶梁和底梁均由前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁相互对接而成，其中，顶梁的左纵梁与底梁的左纵梁之间间隔设置有左前立柱和左后立柱，顶梁的右纵梁与底梁的右纵梁之间间隔设置有右前立柱和右后立柱。本实用新型由于左前立柱、左后立柱、右前立柱和右后立柱的设置，矿用自卸车驾驶室骨架在竖直方向的支撑得到有效的增强，刚度性能好，使得矿用自卸车驾驶室在发生翻车和受到落物重砸后的变形小，安全性高。

摘要： 本实用新型公开了一种用于卡车驾驶室耐疲劳性能实验的模拟驾驶室结构，包括有横梁和固定在横梁一端的翻转锁止结构支撑总成，在横梁的另一端的两个侧面均固定有仿形装配盒，在横梁的上侧面开有凹槽，在凹槽内设有配重砝码，翻转锁止结构支撑总成包括有左、右n型支架，在左n型支架的中部和右n型支架的右端分别固定安装有翻转锁止装置装配支架。本实用新型用于卡车驾驶室耐疲劳性能实验中的模拟驾驶室结构，通过增减配重砝码的重量来模拟驾驶室的重量，通过翻转锁止结构支撑总成来安装锁止机构，通过安装多个气缸来验证锁止机构的性能，适应于多种结构驾驶室翻转锁止机构的性能试验需求，一套装置即可兼容所有产品，实验高效，适用范围广。

摘要： 本实用新型公开了一种用于卡车驾驶室耐疲劳性能实验的驾驶室撑杆解锁结构，包括有驾驶室撑杆本体，所述的驾驶室撑杆本体包括有连接杆一和连接杆二，连接杆一和连接杆二的端部通过销钉接头转动连接，在连接杆一和连接杆二的连接处通过销轴连接有锁臂，锁臂下端连接有弹簧，弹簧的另一端固定在连接杆一上，在连接杆一上通过固定板固定有解锁气缸，在撑杆本体伸直时，所述的解锁气缸的活动端接触所述的锁臂，解锁气缸下压锁臂使撑杆本体解锁，还包括有撑杆拉松气缸，撑杆拉松气缸与固定板之间连接有拉绳。本实用新型结构简单，易于安装使用，成本较低，通过气阀控制柜控制两个气缸动作，不用人工操作，操作安全方便。

摘要： 本实用新型公开了一种货车驾驶室前处理电泳输送装置和驾驶室前处理电泳系统，所述货车驾驶室前处理电泳输送装置包括：承载轨道；翻转小车，所述翻转小车可移动地安装于所述承载轨道，所述货车驾驶室适于安装于所述翻转小车；行走驱动机构，所述行走驱动机构与所述翻转小车相连，所述行走驱动机构驱动所述翻转小车在所述承载轨道上移动；翻转驱动机构，所述翻转驱动机构与所述翻转小车相连，所述翻转驱动机构驱动所述翻转小车翻转以带动所述货车驾驶室翻转，所述翻转小车的最大翻转角度为不小于360°。根据本实用新型实施例的货车驾驶室前处理电泳输送装置，具有减小占地面积、降低耗能、提升前处理电泳质量等优点。

摘要： 本发明提供一种汽车驾驶室降温系统及汽车驾驶室降温方法。该系统在汽车运行时利用动力装置驱动空气压缩装置将空气压缩至储气装置内在储气装置内形成高压气体，高压气体因被压缩而提升的温度会随着时间降低为环境温度，在需要对汽车驾驶室进行降温时，通过控制模块控制储气装置将其内部存储的空气经出气口释放至汽车驾驶室内部，将汽车驾驶室内的高温气体挤出至汽车驾驶室外部，同时由于储气装置内存储的空气压强大，在释放后体积增大吸收大量的热量，进一步提升降温效果，能够快速地降低汽车驾驶室内的温度。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车驾驶室地板骨架，包括左框架、右框架和后横梁，所述左框架和右框架均呈“井”字形对称结构，所述左框架和右框架后端通过后横梁连接形成整体。该汽车驾驶室地板骨架具有结构简单紧凑、降低了开发成本、提升了地板刚性和抗扭强度、提高了乘坐安全性和舒适性的优点。本实用新型还公开了一种汽车驾驶室，包括驾驶室本体，所述驾驶室本体的地板下部设有上述的汽车驾驶室地板骨架。本实用新型还公开了一种汽车，包括上述的汽车驾驶室。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车驾驶室装配台车和汽车驾驶室柔性装配线，其包括能够沿预设行驶轨迹运动的自动导航车和能够支撑定位汽车驾驶室的驾驶室台车，所述自动导航车上设置有既能够啮合又能够脱离所述驾驶室台车的牵引装置，所述牵引装置与所述驾驶室台车啮合时，所述自动导航车和所述驾驶室台车同步运动，所述牵引装置与所述驾驶室台车脱离时，所述驾驶室台车静止，所述自动导航车运动。本实用新型具有结构简单、安全稳定、成本低、效率高的优点。