扭杆

摘要： 泥浆脉冲发生器遥传系统是随钻测量和随钻测井设备的重要组成部分,是将井下信息实时传输到地面的重要手段。剪切阀式泥浆脉冲发生器因其传输速率快、精度高,逐渐被油田服务公司采用。剪切阀泥浆脉冲发生器设计和制作时,充分考虑了水力转矩对泥浆脉冲发生器转子的关闭趋势,并设计了扭簧扭转机构,有效降低了脉冲发生器对电机转矩及功率的需求,简化了脉冲发生器结构。扭簧设计时,不同扭转角度和对应的转矩值之间有一个理论计算值,需要进行严格的检验和标定。由于扭簧扭转装置的刚度系数与电机瞬时输出转矩存在对应关系,为了能更精确地控制驱动电机,使电机输出转矩与扭簧扭转装置的转矩匹配,需要进行转矩常数的标定。

摘要： 针对汽车下翻尾门关闭力大、开启速度不受控及开启到末端震颤等问题,运用TRIZ对下翻尾门的关键问题进行优化,引入了扭杆机构及阻尼器在汽车下翻尾门系统上的应用,且运用Abaqus软件对扭杆机构进行强度分析。结果表明:扭杆机构及阻尼器的引入使得尾门关闭力由99 N降低至46 N,开启平稳且到末端时无震颤,极大程度地提升了尾门操作舒适性及安全性。

摘要： 为了研究扭杆等弹性元件对折叠翼运动性能的影响,基于典型折叠翼结构,通过数学模型和仿真模型分析了不同扭杆扭转刚度系数、剩余扭转角以及弹簧刚度系数下折叠翼的运动特性,得到了不同参数下的折叠翼展开时间、展开角度与角速度随时间的变化规律。结果表明:扭杆参数是决定其运动特性的主要参数,扭转刚度系数越大,展开时间越短,展开到位角速度越大;扭转刚度系数较大时,增大扭转刚度系数不会有效缩短展开时间,但会明显增加到位角速度响应;增加扭杆剩余反向扭转角和弹簧刚度系数,可有效降低锁定瞬间的角速度响应,但其进一步增加会使得折叠翼不能顺利展开与锁紧;合理设计相关参数能有效缩短折叠翼展开时间,降低到位角速度响应。

摘要： 本文针对某车型下翻式尾门扭杆在尾门子系统耐久试验过程中出现的断裂问题,对断裂处进行断面分析及扭杆结构优化。研究中利用Abaqus软件对扭杆结构进行应力分析,对实车样件进行子系统耐久试验验证。经验证,优化后的设计极大程度提升了尾门扭杆的性能,降低了尾门扭杆断裂的风险,满足尾门系统耐久需求同时提升了操作舒适感。

摘要： 针对传统火工品折叠舵和扭杆结构折叠舵存在的安全性和展开力矩不足的问题,提出使用组合扭杆结构折叠舵以减小空空导弹弹体尺寸,实现高密度内埋。推导了组合扭杆结构刚度的计算方法,建立了动力学计算和仿真模型研究折叠舵展开过程,分析了摩擦力矩对折叠舵展开性能的影响。验证了组合扭杆结构可应用于折叠舵并能够实现大扭矩、短时间的舵面展开。结果表明:组合扭杆结构整体刚度主要为扭杆的扭转刚度;增加旋转副润滑可缩短折叠舵展开时间、降低舵面展开到位时的峰值摩擦力矩,提高折叠舵性能。

摘要： 阐述新能源汽车某车型尾门扭杆的开发过程:首先简单介绍新能源车型与传统燃油车相比具有更高的设计自由度,而更多的设计自由度对车身结构提出新的挑战;其次,简述尾门扭杆的功能及技术要求;接着,重点论述开发过程中出现的问题、改善措施以及试验验证.最后简单总结尾门扭杆开发过程的经验教训.

摘要： 目前驾驶室扭杆式悬置的匹配计算开发,主要依靠设计人员的经验估算或者依靠模拟分析软件来初步匹配计算;对于整个设计计算过程并不能很详细的体现出来;本文章将通过具体的分析计算,将计算过程形象的体现出来.

摘要： 为解决某车型软工装交样阶段中行李厢盖扭杆断裂的问题,利用OES光谱仪、扫描电子显微镜、光学显微镜和硬度计等技术手段检测失效扭杆的化学成分、宏观断口形貌、微观组织和金相组织.分析结果表明,扭杆断裂属于早期疲劳断裂失效;失效原因是在扭杆成形过程中,扭杆表面存在较为严重的工装压痕缺陷,形成表面裂纹源,在扭转应力作用下,裂纹扩展,最终发生断裂.

摘要： 转向柱式电动助力转向系统(C-EPS)集节能、低质量、低噪、结构紧凑等诸多优点被广泛应用于乘用车上.其输入轴与输出轴之间尺寸较小的弹性扭杆强度是影响转向系统总体强度和疲劳的关键件.根据实验数据应用CATIA软件建立扭杆以及与之相连的输入轴和输出轴的三维结构模型,并将模型导入Hypermesh进行网格的划分和边界条件的设置,将网格模型导入ANSYS workbench,对扭杆进行静力学及疲劳计算,再根据获得的数据对扭杆结构进行改进及分析,经疲劳试验台实验验证,改进后的结构更为合理.

摘要： 转向器在汽车领域应用广泛，扭杆是转向器内部中关键元件，通过对扭杆早期断裂失效进行分析的结果表明,扭杆表面裂纹是造成其早期断裂的原因;建议扭杆在车削加工时，避免切削过程过热，切削过程结束后，表层温度下降至与基体温度一致时，因表层已产生热塑性变形，其收缩要受到基体的牵制而产生残余拉应力，里层则产生残余压应力。扭杆表层残余拉应力大，造成裂纹源产生。车削加工后及时进行抛丸处理，降低零件表面的残余拉应力。从而提高零件的耐疲劳强度。通过提高扭杆表面硬度，以增强扭杆疲劳强度。也可对扭杆调质处理时，回火温度适当降低，提高扭杆硬度，增强扭杆的疲劳强度。

摘要： 某车型采用20CrMo无缝钢管制作后扭力梁扭杆,多个扭杆在模拟道路耐久试验中发生早期断裂,分析认为焊接及交变应力引起无缝钢管生产过程中产生显微裂纹的扩展,并最终引起扭杆断裂.针对失效产生的原因进行提出整改,控制供方来料质检，增加来料横截面金相检验要求，控制原材料质量，改进后样件经10万公里模拟试验后未产生失效故障。

摘要： 平头卡车为满足发动机维修、保养等的需要,要求驾驶室能够翻转,而江淮HFC1130KR1中型卡车的驾驶室总成重达695kg,为了使驾驶室能轻快地翻转,必须借助于助力机构.通过建立驾驶室翻转过程的三维模型及数学模型,从中得出最佳的扭杆安装预扭角度,并进行了轻便性试验.试验结果表明,翻转机构的轻便性大大改善,为翻转机构改进设计提供了一种有效方法.

摘要： 建立驾驶室翻转过程的数学模型,得出最佳的扭杆安装预扭角度,并进行了轻便性试验。试验结果表明,翻转机构的轻便性大大改善,为翻转机构改进设计提供了一种有效方法。

摘要： 本发明涉及用于扭杆轴承(10、10A)的半壳，半壳包括：半壳主体(1、1A、1B、1C、1D、1E)和至少一个加固装置(8、8A、8B、8C、8D、8E)，半壳主体构造成一体式并且沿着主体轴线(A)构造，加固装置设计成，提高半壳主体(1、1A、1B、1C、1D、1E)的刚度。本发明还涉及扭杆轴承(10、10A)以及用于支承扭杆的方法，扭杆轴承包括至少一个第一半壳和至少一个第二半壳，其中，至少一个第一半壳中的至少一个与至少一个第二半壳中的至少一个基于扭杆轴线相对地布置。

摘要： 本发明公开了一种机车车辆抗侧滚扭杆装置扭杆与摇臂连接结构，该连接结构包括支架、扭杆、摇臂、对接装置，所述扭杆从中间往两端依次设置有限位卡环、对接装置、支架，所述对接装置与支架固定，对接装置上设置有两组调级机构，对接装置上设置有摇臂，两组所述调级机构将摇臂上（下）摆动的力放大并作用在扭杆上，本发明科学合理，使用安全方便，对接装置只会对扭杆产生两组相反的作用力，通过调级机构可以将摇臂上（下）摆动的力放大并作用在扭杆上，扭杆在两端相反的力的作用下发生扭转形变，通过放大的力使扭杆的扭转形变加大，从而获得大的弹性反力矩抵抗车辆的侧滚，进而改善车辆的抗侧滚性能。

摘要： 本发明公开了一种机车车辆抗侧滚扭杆装置扭杆与摇臂连接结构，该连接结构包括支架、扭杆、摇臂、对接装置，所述扭杆从中间往两端依次设置有限位卡环、对接装置、支架，所述对接装置与支架固定，对接装置上设置有两组调级机构，对接装置上设置有摇臂，两组所述调级机构将摇臂上（下）摆动的力放大并作用在扭杆上，本发明科学合理，使用安全方便，对接装置只会对扭杆产生两组相反的作用力，通过调级机构可以将摇臂上（下）摆动的力放大并作用在扭杆上，扭杆在两端相反的力的作用下发生扭转形变，通过放大的力使扭杆的扭转形变加大，从而获得大的弹性反力矩抵抗车辆的侧滚，进而改善车辆的抗侧滚性能。

摘要： 本发明公开一种抗侧滚扭杆和抗侧滚扭杆成型工艺，抗侧滚扭杆包括扭转轴、扭转臂，所述扭转轴包括由纤维复合材料制成的芯管和连接于所述芯管两端的金属连接头，所述金属连接头包括相接的第一段和第二段，所述第一段与所述芯管连接，所述扭转臂包括金属制成的扭转臂芯体，所述第二段和所述扭转臂插接，所述芯管和所述第一段的外周缠绕有第一纤维复合材料层；所述扭转轴还包括第二纤维复合材料层，所述第二纤维复合材料层至少缠绕于相插接的所述扭转臂芯体和所述第二段。本方案中扭转臂和扭转轴满足轻量化设计要求，同时采取插接连接，保留了机械连接的可靠性，确保扭转臂和扭转轴在受到扭转时不易脱离。

摘要： 扭杆组件的安装方法，其特征在于在转向架的构架上加工出与扭杆组件相对应的安装孔，将扭杆组件横穿于安装孔中且扭杆组件与安装孔通过过盈配合连接，在安装孔内设置对扭杆组件进行轴向限位的止挡，止挡与扭杆组件贴靠接触。本发明将扭杆组件直接安装到构架上，省去抗侧滚扭杆系统中的支撑座组件，简化抗侧滚扭杆组件的结构，降低其生产成本，保证在省去支撑座组件的情况下不影响扭杆组件的使用可靠性，扭杆组件与构架之间的连接易于实现，连接方式更简单，不仅可有效降低将扭杆组件安装在构架上的劳动强度，而且扭杆组件与构架之间的连接结构空间占用率小，结构紧凑性高。本发明还提供一种扭杆组件安装结构。

摘要： 本发明公开了一种抗侧滚扭杆连接销与弯扭杆端部的连接方法及结构，所述连接销中部具有定位凸缘，连接销前端的端部为具有外螺纹的紧固端，紧固端上具有紧固螺母，在紧固端与定位凸缘之间为套接段，所述弯扭杆端部具有套接孔，所述套接段为圆柱形，所述套接孔为圆柱形孔，套接段套在套接孔内，连接时，利用紧固螺母在紧固端上旋进产生的预紧力将弯扭杆端部压在链接销的紧固螺母与定位凸缘之间。连接销的套接段的外周面设有由前向后逐渐外凸的渐凸棱，连接时，渐凸棱压在套接孔的内周面。其优点在于，消除了连接销从弯扭杆端部圆柱孔脱出的风险；检修时也比较容易拆卸；能够使连接螺母与连接销的连接端之间始终保持足够的预紧力以避免松脱。

摘要： 本发明涉及用于扭杆轴承(10、10A)的半壳，半壳包括：半壳主体(1、1A、1B、1C、1D、1E)和至少一个加固装置(8、8A、8B、8C、8D、8E)，半壳主体构造成一体式并且沿着主体轴线(A)构造，加固装置设计成，提高半壳主体(1、1A、1B、1C、1D、1E)的刚度。本发明还涉及扭杆轴承(10、10A)以及用于支承扭杆的方法，扭杆轴承包括至少一个第一半壳和至少一个第二半壳，其中，至少一个第一半壳中的至少一个与至少一个第二半壳中的至少一个基于扭杆轴线相对地布置。

摘要： 本公开提供了一种扭杆弹簧的制备方法及其扭杆弹簧，属于机动车技术领域。所述制备方法包括：提供填充棒；提供预浸料，并对所述预浸料进行裁剪，以得到裁剪料；将所述裁剪料卷曲包覆在所述填充棒的外壁，以得到预成型体；将所述预成型体进行固化成型，以得到固化型体；提供接头，并将所述接头粘接在所述固化型体的两端，以得到扭杆弹簧；在所述扭杆弹簧的外表面喷涂保护层。本公开通过该扭杆弹簧能够可以减轻其整体质量，满足汽车的轻量化实施。

摘要： 本发明公开了一种机车车辆抗侧滚扭杆装置扭杆与摇臂连接结构，该连接结构包括支架、扭杆、摇臂、对接装置，所述扭杆从中间往两端依次设置有限位卡环、对接装置、支架，所述对接装置与支架固定，对接装置上设置有两组调级机构，对接装置上设置有摇臂，两组所述调级机构将摇臂上（下）摆动的力放大并作用在扭杆上，本发明科学合理，使用安全方便，对接装置只会对扭杆产生两组相反的作用力，通过调级机构可以将摇臂上（下）摆动的力放大并作用在扭杆上，扭杆在两端相反的力的作用下发生扭转形变，通过放大的力使扭杆的扭转形变加大，从而获得大的弹性反力矩抵抗车辆的侧滚，进而改善车辆的抗侧滚性能。

摘要： 本发明公开一种抗侧滚扭杆和抗侧滚扭杆成型工艺，抗侧滚扭杆包括扭转轴、扭转臂，所述扭转轴包括由纤维复合材料制成的芯管和连接于所述芯管两端的金属连接头，所述金属连接头包括相接的第一段和第二段，所述第一段与所述芯管连接，所述扭转臂包括金属制成的扭转臂芯体，所述第二段和所述扭转臂插接，所述芯管和所述第一段的外周缠绕有第一纤维复合材料层；所述扭转轴还包括第二纤维复合材料层，所述第二纤维复合材料层至少缠绕于相插接的所述扭转臂芯体和所述第二段。本方案中扭转臂和扭转轴满足轻量化设计要求，同时采取插接连接，保留了机械连接的可靠性，确保扭转臂和扭转轴在受到扭转时不易脱离。