悬架

摘要： 针对轻客市场总质量轻、载荷变化小、乘客平顺性要求高的使用场景,对某轻型商用车重新匹配了后悬架板簧刚度、减振器阻尼力,并结合整车测试试验数据给出平顺性提升方案。优化的提升方案相对原车状态平顺性有较大提升,满足了目标市场的需求。

摘要： 为验证对三轮汽车车架进行有限元分析时是否需要考虑悬架的影响,采用不同的方法对三轮汽车车架进行了分析,并与实车试验结果进行对比。结果表明,基于悬架系统的三轮汽车车架分析更为合理,所以在对三轮汽车车架进行有限元分析时,需要考虑悬架系统对车架的影响,并将悬架通过合理的模拟引入到分析模型中,这样才能得到更为准确的分析结果。

摘要： 随着科学技术的发展和我国产业科技的不断发展,汽车行业的发展已经多年保持高速前进。在汽车行业发展的过程中,人们对整车性能的要求越来越高。在选择车型时,驾乘舒适感对选购的影响越来越大。在整车性能方面,悬架系统对车辆的安全性、稳定性的影响是巨大的。因此,本文系统分析了悬架系统的结构和组成出发,在分析悬架系统的,对悬架系统对整车布置的影响进行研究,从而得出对整车性能的影响。并且给出了整车因悬架问题导致的各种故障以及从设计角度及质量控制角度如何避免。

摘要： 避险车道制动床上失控车辆车轮沉陷深度是制动床铺设厚度设计的主要理论依据。为此,建立悬架-车轮-集料三维离散元模型并开展车轮沉陷深度数值模拟。首先在PFC3D中利用Fish语言建立悬架-车轮-集料三维离散元模型;其次通过静力三轴压缩试验标定集料离散元颗粒参数;通过实车足尺试验数据标定车轮离散元颗粒参数;最后利用标定的模型分别模拟不同砾石粒径、驶入初速度、载重对车轮沉陷深度的影响。结果发现:三维模型比二维模型更能准确描述车轮沉陷深度。在粒径推荐范围内,砾石粒径越小,车轮沉陷深度越大;车轮载重越大,车轮沉陷深度越大;驶入初速越小,车轮沉陷深度越大;车轮沉陷深度越大,减速效果越好。

摘要： 为改善车辆惯性容器弹簧阻尼(ISD)悬架隔振性能,改善驾驶平顺性,建立了一个1/4比例的悬架动力学模型。以乘坐舒适性为目标,搭建悬架分数阶比例积分微(PID)控制系统。考虑车身加速度、悬架动行程和轮胎动载荷等指标,用多目标遗传算法,优化求解模型参数。在Matlab/Simulink中仿真分析了悬架动态性能。结果表明:相较于传统被动悬架,用整数阶控制的悬架车身加速度、悬架动行程和轮胎动载荷的均方根值分别降低了13.9%、26.2%和1.5%;相较于用整数阶控制的车辆,用分数阶控制的悬架的这3个参数分别降低了15.4%、31.5%和6.8%;因此,分数阶控制系统,提高了行驶平顺性和操纵稳定性。

摘要： 本文从测试的角度,对商用车操纵稳定性的稳态回转试验进行了探讨和研究,对试验前找圆的3种方法进行讨论和验证。研究中通过陀螺仪、GPS非接触速度计和方向盘测力仪等设备,连续采集在不同悬架条件下,N2类商用车进行稳态回转试验时的车辆车身侧倾角、横摆角速度、侧向加速度和侧偏角等参数,并通过参数分析计算出悬架对车辆操纵稳定性的影响,为商用车辆选择悬架的类型提供了依据。

摘要： 二级刚度钢板弹簧悬架的主副簧刚度分配对整车的平顺影响较大。首先介绍了悬架系统偏频的计算方法和两种常用的主副簧刚度分配设计方法,然后详细阐述了空满载等频法及适用范围,最后通过举例计算,根据计算结果把空满载等频法与其他设计方法进行了比较,得出空满载等频法更适用于空载和满载两种工况较多的轻卡运输的结论。

摘要： 以某乘用车下支臂为研究对象,首先建立悬架模型,利用Hyper Mesh软件对下支臂进行前处理及模态分析,在此基础上,在Adams car软件中建立悬架模型,进行准静载仿真分析,并根据相关理论提取在各工况下的下支臂受力载荷,最后利用惯性释放法进行强度分析,为后续分析提供参考。

摘要： 针对轮毂电机驱动的电动汽车非簧载质量增加,汽车垂向振动现象加剧的问题,设计多级隔振型和动力吸振型两种含电机悬架装置的悬架系统构型,并建立相应的车辆垂向振动数学模型。以电机悬架刚度与阻尼为优化变量,确定其位移约束与边界约束条件,建立多目标优化函数。利用MATLAB软件建立仿真模型,在分析电机悬架刚度与阻尼对悬架系统性能影响的基础上,以车身加速度、车身悬架动挠度、电机悬架动挠度以及轮胎动载荷均方根值为评价指标,比较多级隔振型和动力吸振型两种轮毂电机悬架系统构型的汽车行驶平顺性。结果表明:多级隔振型和动力吸振型的电机悬架刚度与阻尼优化结果分别为119880 N/m、200 N·s/m和9995 N/m、1296 N·s/m;动力吸振型相比多级隔振型轮毂电机悬架系统能够更好地改善汽车垂向振动负效应问题,提升汽车乘坐舒适性。

摘要： 本文基于虚功原理,推导了通过力学平衡方程计算运动学特性的方法,并将该方法的计算结果与数值分析法做了对比,验证了其可靠性。该方法原理简单,可以快速直观地分析硬点位置与运动学特性的关系。

摘要： 本文应用ADAMS软件建立某微型电动车前悬架模型，通过K＆C特性分析，发现前轮转向及前束特性存在问题。通过ADAMS/INSIGHT的灵敏度分析及硬点优化，使阿克曼百分比达到约60%，改善了实际内、外前轮转角关系，同时优化了前束轮跳特性，使悬架性能均满足设计要求。近年来，中国的汽车底盘自主研发能力逐步提升，本文为底盘正向开发的悬架优化设计提供了参考。

摘要： 本文总结分析某微型客车在前、后悬架侧倾角刚度匹配设计优化时,通过对横向稳定杆、连接杆、后钢板弹簧的调整,最终得出优化方案并验证,满足整车平顺性和操纵稳定性设计要求,并为后续车型开发提供经验参考.

摘要： 月表行驶环境恶劣，这对月球车移动性能提出了更高的要求。为了提高月球车的移动性能，提出了一种新型月球车悬架机构——四边形悬架。该悬架是一种适用于六轮月球车的非独立悬架，通过理论分析和与摇臂式悬架进行仿真对比分析可知，四边形悬架可以使月球车具有较高的越障性能。

摘要： 以客车悬架用膜式空气弹簧为例，应用有限元原理建立空气弹簧的静态有限元模型，在考虑空气弹簧与上、下盖板的接触状态对空气弹簧变形、应变和应力分布的影响的基础上，分析了静态接触工况下充气压力、帘线角等参数对状态的影响。

摘要： 基于拓扑优化理论和有限元方法，对多轴越野车辆悬架摆臂进行了拓扑优化分析，依据优化结果进行了摆臂模型重构。分析了拓扑优化前后摆臂的相关参数，并进行了动态强度考核。结果表明，经过拓扑优化后的摆臂重量减轻，静、动态刚、强度提高。

摘要： 通过改变前悬架的侧倾转向梯度和侧向变形转向梯度，运用MSC ADAMS 分析悬架 K&C 性能的变化对整车操纵稳定性的影响；该方法也可用于悬架其它K&C 性能的分析，为汽车悬架的概念设计和样车性能提升提供仿真支持。

摘要： 主要论述了在研究开发新一代南京依维柯CJH02军用越野救护车过程中，采用多体动力学软件建立了整车多体动力学模型，根据国家标准对整车的平顺性和操纵稳定性进行模拟分析计算，结合实验和仿真手段找出设计中的不合理的地方，并提出了改进方案，为企业在短期内高效，低成本开发出新产品提供了可靠的技术手段。

摘要： 以现代战争对越野汽车提出的要求为出发点，通过对军用越野汽车结构的介绍，对越野汽车的悬架进行研究，找到影响汽车平顺性的因素，以此进行越野汽车的平顺性的研究;同时介绍ESP的原理以及作用，并通过比较安装与未安装ESP的越野车的操控性，以此确定ESP对于军用越野汽车的作用。

摘要： 利用ANSYS有限元分析软件的接触非线性的求解功能对某公司6100混合动力汽车前悬架钢板弹簧的强度和刚度进行了考虑接触状况的静态分析,得到各片铜板弹簧在总装配后的预应力分布、预变形、在不同载荷作用下的应力分布和变形情况,在此基础上计算了钢板弹簧的力学性能和动态特性.分析结果表明：利用CAE分析技术有助提高汽车悬架设计水平、缩短设计周期,减少开发成本.

摘要： 越野车辆由于使用条件的特殊性，经常行驶于起伏不平的道路条件下。在这样的路面条件下，多轴越野车辆常常出现由于轮胎接地压力不足而无法获得足够的驱动力，进而影响车辆通过性的情况。而通过ASR系统的引入则很好的解决了这一问题。

摘要： 本发明的课题是，使层叠的布线层之间的绝缘层的表面的平坦性提高、使布线层中的阻抗稳定。悬架用基板（1）具有：金属基板（20）、设于金属基板（20）上的第1绝缘层（22）、设于第1绝缘层（22）上的第1布线层（10）、设于第1绝缘层（22）及第1布线层（10）上的第2绝缘层（24）、和设于第2绝缘层（24）上的第2布线层（12）。第2布线层（12）由保护层（26）覆盖。在将第1布线层（10）的厚度和第1布线层（10）上的第2绝缘层（24）的厚度的合计设为T1、将在距第1布线层（10）预定距离、第2绝缘层（24）的表面成为平坦的位置的第2绝缘层（24）的厚度设为T2时，满足T1－T2＜4.5μm。

摘要： 本发明的主要目的在于提供一种抑制伴随配线层的增加的大型化并同时提高配线层的设计自由度的悬架用基板。本发明提供一种悬架用基板，其顺次层叠有金属支承基板、第一绝缘层、第一配线层、第二绝缘层及第二配线层，其中，上述第一配线层具有与功能性元件连接的功能性元件用配线层，上述第二配线层具有由一对配线层构成且与记录再生用元件连接的信号传送用配线层，由此解决上述课题。

摘要： 本发明涉及的悬架用基板具备绝缘层、弹性材料层和多条布线，多条布线中的一条布线具有头侧布线部和从头侧布线部分支的多个分割布线部。弹性材料层具有弹性材料层主体、和第一弹性材料层分离体以及第二弹性材料层分离体。该一条布线的分割布线部通过贯穿绝缘层的一对导电连接部与第一弹性材料层分离体连接。第一弹性材料层分离体相对于纵向轴线配置在一侧，第二弹性材料层分离体相对于纵向轴线配置在另一侧。

摘要： 本发明提供容易且可靠地将光纤母材向拉丝炉搬入的悬架构造、悬架方法及光纤制造方法。用于将光纤母材(10)向拉丝炉搬入的悬架构造(100)，在与向拉丝炉搬入的光纤母材(10)的上部连接的装配棒部(11)形成有由凹状或者凸状或者孔构成的悬架部(12)，该悬架构造(100)具有：接合机构(20)，其将装配棒部(11)的周围的至少一部分覆盖，具有腕部(30)及保持部(25)，该腕部(30)向与拉丝方向正交的方向的两侧伸出，该保持部(25)与悬架部(12)卡合而对光纤母材(10)进行保持；以及卡合机构(50)，其具有抓持部(60)，该抓持部(60)对腕部(30)进行卡合而将光纤母材(10)悬挂。

摘要： 本发明公开了一种悬架组件、具有该悬架组件的悬架和具有该悬架的车辆。所述悬架组件包括：平衡梁；托梁，所述托梁安装在所述平衡梁上且相对于所述平衡梁可枢转；和囊式气囊，所述囊式气囊安装在所述托梁上。根据本发明实施例的悬架组件可以大大地减小车架所受到的冲击力，从而可以大大地提高车辆的舒适性、延长车辆的使用寿命。

摘要： 本发明的主要目的在于提供一种抑制伴随配线层的增加的大型化并同时提高配线层的设计自由度的悬架用基板。本发明提供一种悬架用基板，其顺次层叠有金属支承基板、第一绝缘层、第一配线层、第二绝缘层及第二配线层，其中，上述第一配线层具有与功能性元件连接的功能性元件用配线层，上述第二配线层具有由一对配线层构成且与记录再生用元件连接的信号传送用配线层，由此解决上述课题。

摘要： 本发明的课题是，使层叠的布线层之间的绝缘层的表面的平坦性提高、使布线层中的阻抗稳定。悬架用基板（1）具有：金属基板（20）、设于金属基板（20）上的第1绝缘层（22）、设于第1绝缘层（22）上的第1布线层（10）、设于第1绝缘层（22）及第1布线层（10）上的第2绝缘层（24）、和设于第2绝缘层（24）上的第2布线层（12）。第2布线层（12）由保护层（26）覆盖。在将第1布线层（10）的厚度和第1布线层（10）上的第2绝缘层（24）的厚度的合计设为T1、将在距第1布线层（10）预定距离、第2绝缘层（24）的表面成为平坦的位置的第2绝缘层（24）的厚度设为T2时，满足T1－T2＜4.5μm。

摘要： 本发明涉及的悬架用基板具备绝缘层、弹性材料层和多条布线，多条布线中的一条布线具有头侧布线部和从头侧布线部分支的多个分割布线部。弹性材料层具有弹性材料层主体、和第一弹性材料层分离体以及第二弹性材料层分离体。该一条布线的分割布线部通过贯穿绝缘层的一对导电连接部与第一弹性材料层分离体连接。第一弹性材料层分离体相对于纵向轴线配置在一侧，第二弹性材料层分离体相对于纵向轴线配置在另一侧。

摘要： 本实用新型公开了一种悬架组件、具有该悬架组件的悬架和具有该悬架的车辆。所述悬架组件包括：平衡梁；托梁，所述托梁安装在所述平衡梁上且相对于所述平衡梁可枢转；和囊式气囊，所述囊式气囊安装在所述托梁上。根据本实用新型实施例的悬架组件可以大大地减小车架所受到的冲击力，从而可以大大地提高车辆的舒适性、延长车辆的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开一种悬架结构、具有该悬架结构的悬架及车辆，该悬架结构包括车架连接件、摇臂、车轮连接件、以及第一减振结构和第二减振结构，其中，所述摇臂的一端与所述车架连接件可转动地连接，车轮连接件与所述摇臂的另一端可转动地连接，第一减振结构和第二减振结构分别设于所述车轮连接件和所述摇臂的连接处、所述车架连接件和所述摇臂的连接处。