尾门

摘要： 本文针对某车型下翻式尾门扭杆在尾门子系统耐久试验过程中出现的断裂问题,对断裂处进行断面分析及扭杆结构优化。研究中利用Abaqus软件对扭杆结构进行应力分析,对实车样件进行子系统耐久试验验证。经验证,优化后的设计极大程度提升了尾门扭杆的性能,降低了尾门扭杆断裂的风险,满足尾门系统耐久需求同时提升了操作舒适感。

摘要： 尾门是SUV车型车身结构重要组成部件,对整车性能有重要影响,文章针对某SUV尾门进行了强度和刚度CAE分析和研究,然后进行了台架强度工况测试,CAE分析和台架试验结果表明,此SUV尾门的力学性能满足目标要求.

摘要： 尾门锁体的声音品质直接影响到尾门的开启感受,越来越受到顾客的关注.影响尾门锁体的声音品质的关键要素主要包括电机及其传动机构设计布置的合理性.一般尾门锁体传动机构多为蜗轮蜗杆结构,二者匹配的优劣及锁内棘轮、棘爪、缓冲部件布置的合理性对尾门锁体的声音品质有着决定性影响.文章以某SUV尾门锁体声音品质问题为切入点,对尾门解锁声音较差问题进行研究分析,确认了尾门锁体声音问题的整改方向,最终通过整改优化将问题彻底解决.

摘要： 文章通过分析背门气撑杆的结构、工作原理及特性,利用力矩平衡原理对气撑杆在尾门在开启/关闭过程中的受力情况进行分析.针对某车型尾门关闭力大问题,分析了汽车尾门在开启/关闭过程中的受力情况,对关闭力大进行分析,通过优化背门气撑杆弹性比例系数,改善汽车背门关闭性能,提升用户使用体验,为背门举升系统的设计优化提供理论基础.

摘要： 相对于前端结构创新技术的快速发展,对于汽车智能电动尾门系统后端的性能质量保证,如电动撑杆等对应的测试技术及装置则还远跟不上步伐,各电动尾门厂家大多依旧通过仿造真实不同车型尾门的结构来研制检测设备,但实现情况是仿造的仅在外形上觉得结构相近,实则大多都缺乏严谨的理论及真实的数据支撑,而且存在结构复杂,使用不便等弊端。本文作者通过分析研究当前先进的测试装置及技术,旨在对业内人士提供一些指引与启示。

摘要： 介绍了一种适用于局部包边角度较大的SUV尾门包边模及其结构设计要点,列举了调试应用过程中常见的问题及解决措施.为了确保包边后零件的质量,对尾门外板包边面的翻边角度及翻边高度进行了分析优化,并在模具结构上采用全周圈压料芯和双驱动型预弯机构.最后对模具开发调试过程中出现的典型问题进行分析、整改,生产出的制件精度和外观品质均达标,为类似车型设计及模具开发提供了参考.

摘要： 从某型直升机尾门故障着手,通过对尾门系统工作原理进行分析,查找到电磁阀、液压管路和电气线路等多处故障点.结合故障逻辑图梳理排故流程,确定排故方法并制定改进措施.理论与实际结合,运用逻辑思维从多角度开展故障分析研究与改进,同时为直升机外场故障排除和维护提供参考.

摘要： 以某SUV尾门为研究对象,首先建立尾门有限元模型,对其进行自由模态分析,分析结果表明其前三阶频率均大于激励频率,符合动态性能要求.然后采用锤击法对其进行模态试验,试验结果表明其仿真结果与试验结果基本一致.最后对尾门的结构参数进行优化设计,得到其最优的厚度值,并且其重量减小了5.5％,实现了轻量化的效果.

摘要： 本文针对造成N21尾门相对于车身的间隙和不平度(面差)缺陷的相关因素作了较全面地的分析,并提出了针对性的解决措施,在实际应用中取得了明显的效果,同时也在二厢车尾门的间隙和不平度的控制方面积累了宝贵的经验.

摘要： 本发明公开了一种电动尾门手动转电动控制方法，包括以下步骤：手动关闭尾门；检测所述尾门的关门速度V，当所述关门速度V大于vmin时，设定第一检测时段t1；在第一检测时段t1内，当关门速度V大于vmax时，不开启电动关门模式。本发明还公开了一种电动尾门关门系统，包括：关门速度检测单元，用于检测尾门的关门速度V；第一计时器，用于计时第一检测时段t1；控制单元，用于在第一检测时段t1内，当关门速度V大于vmax时，不开启电动关门模式。本发明通过在第一检测时段t1内，当关门速度V大于vmax时，不开启电动关门模式。使得用户在不清楚尾门具有电动关门模式时若实施大力关门，可自动识别并不开启电动模式，避免电机等机械件的损坏。

摘要： 本发明属于电动尾门技术领域，尤其涉及一种电动尾门平衡杆、电动尾门平衡结构和电动尾门。本发明提供了一种电动尾门平衡杆，包括：第一伸缩结构和压缩弹簧，第一伸缩结构包括第一套管和第二套管，第二套管的第一端设置于第一套管内并可在第一套管内进行伸缩运动，压缩弹簧套接于第一伸缩结构的内部；电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动。本发明电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动，第一伸缩结构内套接的压缩弹簧可起支撑作用，使得电动尾门平衡杆能够提供平衡力，电动尾门平衡杆连同电动撑杆进行电动尾门的开关，解决了电动尾门采用单电撑杆受力不平衡，采用双电撑杆安装布线比较复杂、成本过高的技术问题。

摘要： 本申请涉及一种滑动尾门、一种车辆和一种尾门。该滑动尾门包括：移动主体，配置为位于车辆后表面的至少一部分上；车顶杆，位于移动主体的前部的两侧端处并配置为沿着车顶轨道单元移动；倾斜单元，配置为使车顶杆围绕倾斜单元旋转以使移动主体的前部倾斜；车身轨道单元，配置为位于车身上并联接到位于移动主体的后端处的辊子单元，以提供移动主体的后端的移动轨迹；驱动单元，位于移动主体上并配置为将驱动力施加到辊子单元；以及控制器，配置为接收用于打开移动主体的请求并控制驱动单元以将驱动力施加到辊子单元。

摘要： 本申请公开了一种分段式多功能车体尾门及安装有该尾门的运载工具，该分段式多功能车体尾门包括构成尾门门板的第一门板及第二门板，第一门板上设置有第一连接结构，第一门板通过第一连接结构相对车体置物箱转动开启或转动关闭；第一门板上设置有实现其与车体置物箱的门板安装位的锁合与解锁的第一锁块组件；第一门板与第二门板通过第二连接结构转动连接，第二门板可被转动的与第一门板平行或垂直，第二门板上设置有实现其与门板安装位的锁合与解锁的第二锁块组件，第二门板上转动连接有可折叠翻板，可折叠翻板可转动的与第二门板垂直，第一门板、第二门板和可折叠翻板构成台阶状结构。本申请公开的尾门在打开状态下可上车梯步及坐板等。

摘要： 本文公开了一种尾门支架、尾门连接结构和车辆。尾门支架用于安装在尾门内板和尾门外板之间，尾门支架包括基体，所述基体设有内板连接部、玻璃安装板连接部、尾灯安装板连接部和牌照安装板连接部；所述内板连接部设置为与所述尾门内板固定连接；所述玻璃安装板连接部、所述尾灯安装板连接部和所述牌照安装板连接部设置为分别与所述尾门外板的玻璃安装板、尾灯安装板、牌照安装板固定连接。尾门支架可有效解决尾门外板引起的振动、噪声等问题。

摘要： 本发明涉及尾门饰板、尾门总成及车辆。所述尾门饰板适于连接至尾门总成的尾门内板的外侧并至少包括尾门中饰板与尾门下饰板。所述尾门中饰板包括从所述尾门中饰板的下端向内弯折的下端连接部，所述尾门下饰板包括从所述尾门下饰板的上端向内弯折的上端连接部，并且所述尾门饰板还包括调节部件，所述调节部件设置于所述上端连接部和/或所述下端连接部上并在所述尾门饰板的横向长度的至少一部分上延伸，以适于使所述尾门中饰板与所述尾门下饰板之间的竖直间隙保持均匀。本发明克服了现有技术中难以使上述竖直间隙保持均匀的缺陷，因此有效改善了车身后侧的美观性。

摘要： 本实用新型属于电动尾门技术领域，尤其涉及一种电动尾门平衡杆、电动尾门平衡结构和电动尾门。本实用新型提供了一种电动尾门平衡杆，包括：第一伸缩结构和压缩弹簧，第一伸缩结构包括第一套管和第二套管，第二套管的第一端设置于第一套管内并可在第一套管内进行伸缩运动，压缩弹簧套接于第一伸缩结构的内部；电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动。本实用新型电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动，第一伸缩结构内套接的压缩弹簧可起支撑作用，使得电动尾门平衡杆能够提供平衡力，电动尾门平衡杆连同电动撑杆进行电动尾门的开关，解决了电动尾门采用单电撑杆受力不平衡，采用双电撑杆安装布线比较复杂、成本过高的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种尾门铰链结构、尾门总成及汽车，涉及汽车铰链领域，包括：铰链尾门连接板；铰链顶盖连接板，铰链顶盖连接板通过销轴与铰链尾门连接板连接，铰链顶盖连接板包括底板和两个连接板，底板用于与顶盖贴合固定的，底板靠近X负方向的一侧设置为弧度结构，弧度结构由两端至中间向X负方向的一侧凸出；铰链顶盖连接板中的底板靠近X负方向的一侧设置为带有向外凸出弧度形状，可以避免水的积存，使水快速流过。减缓锈蚀的发展，提升耐腐蚀性能。

摘要： 本实用新型公开了一种电动尾门平衡杆、电动尾门及汽车，电动尾门平衡杆包括内套管、外套管、气弹簧和机械弹簧，所述内套管的外壁伸入所述外套管的内壁并与所述内套管的外壁滑动连接，所述气弹簧包括大径部，所述气弹簧的大径部靠近所述内套管的一端所述内套管的内侧方向延伸并形成小径部，在所述气弹簧的大径部上还套设有塑料套管，所述机械弹簧套设在所述塑料套管上，且所述机械弹簧的两端分别与所述外套管和所述内套管相抵。本方案一方面避免了机械弹簧和气弹簧之间的直接接触和摩擦，另一方面金属和塑料之间的摩擦产生的噪音也会大大减小。

摘要： 本实用新型涉及一种尾门D柱区域加强板，具体涉及一种尾门D柱区域金属嵌件加强板结构及尾门，包括尾门内板和加强板；尾门内板包括弯折结构、槽结构和平面结构；加强板包括由弯折结构伸至槽结构内部的第一加强板和由平面结构伸至槽结构内部的第二加强板，第一加强板和第二加强板在槽结构内部焊接固定，并且第一加强板和第二加强板均贴合于尾门内板设置。与现有技术相比，本实用新型通过将金属加强板在槽结构位置拆分为两部分，然后通过焊接工艺将两部分连成整体，有效规避了槽结构导致的金属加强板无法冲压成型的问题，提高了尾门的整体强度，减轻尾门重量。