汽车转向器

摘要： 汽车转向器非圆齿扇变变位修形加工长期存在齿廓过切,鼓形量偏小,在实际加工中需要凭借经验反复试凑鼓形量,导致加工效率低,精度不高。为此,将转向器非圆齿轮分段线性函数修形运动叠加到展成运动,得到非圆齿扇变变位修形理论齿廓;对变变位修形加工过程进行运动学分析,计算瞬心点的位置,求解非圆齿扇变变位修形实际齿廓方程;基于理论齿廓反求齿条刀具齿廓,用该齿条刀具反包络得到非圆齿扇。仿真分析计算表明这种方法能够完全消除汽车转向器非圆齿扇变变位修形中的过切。

摘要： 扣题开头写法——扣题提示写什么:在一个清风吹拂的上午,学校组织全校师生参观了一场科技展览。我算开眼界了——科技展里看到了大世界!中间写法——承头顺写详重点:展览室里陈列着琳琅满目的科技作品:“汽车转向器”“极光琴”“变幻的风景”“磁力圆盘”等等,同学们一个个瞪大了眼睛,还不住地啧啧称叹。令我难忘的要数“汽车转向器”和“变幻的风景”了。

摘要： 作为一家全球领先的汽车零部件系统供应商,1988年捷太格特率先开发了电动助力转向器(EPS),问世30年以来,在全球累计生产EPS达1亿台以上、累计削减CO2排放量超过600多万t,持续对环境改善做出贡献。在2019上海车展期间,汽车零部件系统供应商捷太格特带来了其“低油耗,高效能,轻量化”的汽车转向器、驱动零部件、轴承等系列产品,并展示了其面向汽车“新四化”(网联化、自动化、共享化、电动化)的努力与成果。

摘要： 基于汽车转向器逆向负载的MATLAB模拟实验,探索出一种实用高效的模拟实验方法,对全新理念汽车转向器电液力系统中的逆向负载建立传递函数模型,构建时域和频域的特性联系,结合现有的试验台技术指标,设定PID控制器的各项参数,使其达到预期效果.通过该控制器探索汽车转向器逆向负载模拟实验方法的最优选择.试验证明,利用MATLAB构建时域和频域的关联来分析转向器逆向负载模拟实验方法最优选择,构建一种可靠、高效的模拟实验方法.

摘要： 自光洋精工(Koyo)和丰田工机(TOYODA)合并,于2006年1月成立捷太格特(JTEKT)以来,一直秉承"通过产品的生产,回馈社会的信赖,为了人们的幸福、社会的富足贡献心力”的企业理念,通过汽车转向器、驱动零部件、轴承和机床等产品的生产和销售,在中国与当地供应商、合作伙伴及代理店倾力合作,为中国客户提供丰富、优质的产品而不懈努力。

摘要： 本文介绍汽车转向器齿轮、齿条等零件关键工序的工艺参数信息追溯方案.本项目的宗旨在于:给产品附码,实现产品永久追溯,并通过流程控制,规范操作流程,避免错误操作;扫描条码,采集设备工艺参数信息,减少重复工作次数和时间,提高工作效率,实现生产数据可追溯.生产相关数据实时查阅,为管理人员对产品的质量问题分析提供参考依据.

摘要： 本文主要介绍了某车型转向器输入轴锈蚀问题的调查分析与整改的过程.旨在通过输入轴锈蚀问题的解决,讨论汽车转向器的一种失效模式,指导同类问题的排查.提出要优化密封结构，增加密封面积；优化装配方式。

摘要： 从故障模式、强度计算、接触面和断面分析等方面研究了某款汽车转向器外球头球销断裂的原因.从而确定其断裂是由于外球头球销与转向节臂的锥面配合不当,球销局部长期受到过大的剪切力,从而引起的疲劳断裂.建议加严球销和节臂的锥度配合尺寸,控制接触面积,避免局部受力过大.

摘要： 阀套作为液压助力汽车转向器的关键零件,阀套和转向轴配合的密封性是保证汽车转向器功能关键要素之一,本文针对某公司液压转向器的阀套生产高频淬火中存在裂纹问题,从高频感应加热淬火裂纹发生角度进行了分析,找出了引起高频感应淬火裂纹原因,并实施了工艺改进.

摘要： 本文以改善导管在使用过程中的受力状态为目标,在转向器总成上对导管进行应力应变测试.同时,介绍测试过程中粘贴应变片和引导出来应变片导线等难点的方法,并描述如何在转向器试验过程中测试应力应变,及解决实验过程中温度对应变片测量精度的干扰等难题的解决方法和对策.

摘要： 本文对齿轮齿条式转向器的一种故障探测方法进行了介绍,通过产品结构、受力传动方式、噪音产生原因等多方面的分析,说明了该种探测方法的理论可行性,并结合实际案例验证了该故障探测方法的有效性,为产品的故障排查和性能检测提供了参考.

摘要： 本文对齿轮齿条式转向器的一种故障探测方法进行了介绍,通过产品结构、受力传动方式、噪音产生原因等多方面的分析,说明了该种探测方法的理论可行性,并结合实际案例验证了该故障探测方法的有效性,为产品的故障排查和性能检测提供了参考.

摘要： 本文对齿轮齿条式转向器的一种故障探测方法进行了介绍,通过产品结构、受力传动方式、噪音产生原因等多方面的分析,说明了该种探测方法的理论可行性,并结合实际案例验证了该故障探测方法的有效性,为产品的故障排查和性能检测提供了参考.

摘要： 本文对齿轮齿条式转向器的一种故障探测方法进行了介绍,通过产品结构、受力传动方式、噪音产生原因等多方面的分析,说明了该种探测方法的理论可行性,并结合实际案例验证了该故障探测方法的有效性,为产品的故障排查和性能检测提供了参考.

摘要： 本文基于对比测量原理,通过对测量过程中的定位选取、测量计算与分析、辅助及压紧结构的设计等方面的详细分析,设计一种测量角度的在线测具.通过在线检测被加工角度,可以有效控制角度的质量稳定性.同时对测具在使用中存在的不足进行了整改,并取得明显的改进效果.

摘要： 本公开是关于一种液压转向器转接头、液压转向器和汽车，属于汽车领域。液压转向器转接头包括转接头主体。转接头主体具有转接头进油口、转接头出油口和节流圆孔，转接头进油口和转接头出油口通过所述节流圆孔连通，转接头进油口用于与高压油管连通，转接头出油口用于与液压转向器进油口连通，转接头进油口具有圆柱形腔体，节流圆孔的直径小于转接头进油口的直径。节流圆孔的长与节流圆孔的直径的比值在2至6之间。高压油从转接头进油口流向节流圆孔时，高压油在节流圆孔中的流量减小，流向液压转向器中的高压油是连续的，使得高压油没有了脉动的现象，改善了液压转向器的抖动，从而有效得缓解了汽车的抖动。

摘要： 本发明涉及一种齿轮齿条转向器的支撑机构、转向器及汽车，包括转向器壳体，所述转向器壳体的内部设有压块，所述压块背向齿条的一侧设有弹簧，弹簧的端部压迫在压块上，还包括下盖和上盖，所述上盖固定布置，所述下盖面向所述压块的端面与所述压块压接，所述下盖背向所述压块的端面为第一端面，所述上盖面向所述下盖的面为第二端面，所述第一端面和第二端面完全贴合，且均为螺旋面，所述第一端面与第二端面的螺旋的方向相反，所述上盖和下盖之间设有弹性件，所述弹性件的弹力具有令所述下盖转动进而远离所述上盖的趋势。本发明消除了汽车行驶时的异响的状况，避免了压块与下盖、下盖与上盖之间的冲击破碎的情况。

摘要： 本实用新型实施例涉及汽车技术领域，公开了一种转向器齿轮轴防尘罩、转向器连接结构及汽车，转向器齿轮轴防尘罩包括主体，用于套设转向器的齿轮轴轴体，主体的两端均设有开口，以使齿轮轴轴体两端可延伸出开口，其中，主体一端的开口设有配合部，用于配合限制齿轮轴轴体的轴向运动，主体另一端的开口设有罩盖部，用于罩设转向器的壳体。上述转向器齿轮轴防尘罩，齿轮轴穿过主体及罩盖部与转向器总成连接，齿轮轴的端部被主体及罩盖部遮蔽防护，能够防止泥水、灰尘通过转向器齿轮轴进入到转向器总成内部，限位部与齿轮轴配合能够限制齿轮轴纵向上的运动，齿轮轴能与主体的开口紧密配合，还可以防止泥水沿齿轮轴流入转向器总成。

摘要： 本发明提供了一种汽车转向器压块，属于转向器配件技术领域。包括压块本体，压块本体呈圆柱状，且具有相对设置的第一端和第二端，第一端为与转向器齿条相匹配的内凹弧面，压块本体上设有：至少一个第一凹槽，横穿内凹弧面，且深度方向朝向第二端方向延伸；多个间隔设置在第二端上的第二凹槽，第二凹槽等距分布在第一凹槽的两侧，且第二凹槽的深度方向朝向第一端方向延伸。本发明通过在压块上设置第一凹槽和多个间隔设置在第二端上的第二凹槽，第二凹槽等距分布在第一凹槽的两侧，且第二凹槽的深度方向朝向第一端方向延伸，通过第一凹槽和第二凹槽相互配合以代替O型圈，从而达到了节省成本及装配工时，且可规避装配切伤失效风险。

摘要： 本发明公开了一种汽车转向器及转向器安装机构，具体涉及汽车转向器技术领域，包括安装底盘，所述安装底盘的上表面设置有驱动防护壳，所述驱动防护壳内套接有驱动轴，所述驱动轴的外表面与小齿轮的内壁固定连接，所述小齿轮的外表面与齿条的背面相啮合，所述齿条的左右端均设置有连接轴。本发明通过设置气泵组件、挤压杆、挤压板、定位套和风箱，使得该转向器在安装完毕后，只需启动气泵组件即可实现对定位螺栓的固定，避免在车辆行驶的过程中由于震动而导致定位螺栓出现松动的情况，避免由于螺栓松动而导致该转向器在使用过程中出现不灵敏的情况，降低了事故的发生，且保障了该转向器的使用寿命以及使用该转向器时的安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车转向器的防护罩，包括框架、框架包覆部和缓冲部；汽车的车身前围板的安装孔与框架包覆部对应位置的外周表面抵接，并挤压缓冲部位于框架包覆部内的一部分，即汽车前围板与框架包覆部抵接时会挤压缓冲部，缓冲部可以通过其缓冲性能使得车身前围板与框架包覆部之间紧密贴合，从而起到密封转向器和车身前围板的作用，避免汽车发动机等驾驶室外噪音传递到驾驶室，从而在起到防尘防水的作用的同时也能很好地隔绝噪音，提升驾驶员以及乘员的体验。另外，本实用新型还提供了一种转向器，包括上述的防护罩，可以使得转向器与车身前围板通过防护罩实现密封，以隔绝噪音。进一步地，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述转向器。

摘要： 本实用新型涉及一种转向器壳体总成及汽车转向器与汽车，本实用新型的转向器壳体总成包括用于收容齿条轴的主壳体，以收容助力轴的助力轴壳，以及用于收容蜗轮蜗杆机构的减速单元壳体；于助力轴壳和减速单元壳体上分别构造有过孔及螺纹孔，且助力轴壳通过穿过过孔、并与螺纹孔螺接的螺纹紧固件而与减速单元壳体固连。本实用新型所述的转向器壳体总成，通过将过孔设置于助力轴壳上，而将螺纹孔设置于减速单元壳体上，从而可改变现有结构中螺栓的安装方向，进而可减小螺纹孔与蜗轮中心的间距，也即可减小螺栓安装后的力臂长度，因此能够有效避免螺栓受力振动而发生松动或产生噪音。

摘要： 本实用新型公开了一种齿轮齿条式汽车转向器壳体，包括齿轮壳，齿条壳和压块壳；齿轮壳内设有齿轮孔，齿条壳内设有齿条孔，压块壳内设有压块孔；其中压块壳垂直于齿轮孔和齿条孔的轴线；所述齿轮孔上还设有一个贯穿通孔，所述贯穿通孔与压块孔同轴线，径向贯穿齿轮孔外壁。本实用新型可在保证转向器部件顺利装配的前提下保证压块孔螺纹壁厚，同时减小了转向器压块壳部位的边缘尺寸，减小了其在整车装配中所占空间，避免与车辆副车架其他部件的干涉，提高整车空间利用率。

摘要： 本实用新型提出了一种汽车转向器防护套及汽车转向器，其中，汽车转向器防护套包括伸缩套本体，所述伸缩套本体上环向设置有褶棱，所述伸缩套本体的顶部设置有上通孔，所述伸缩套本体的底部设置有下通孔，所述伸缩套本体的上通孔周边向上竖直延伸设有固定环，所述固定环与所述伸缩套本体的连接处向外侧延伸设有防护环，所述防护环与所述固定环相垂直。本实用新型的汽车转向器防护套及汽车转向器，防尘能力强、且不容易磨损、使用寿命长。

摘要： 一种汽车及其转向器及用于汽车转向器的密封装置，其中密封装置包括可挤压变形的密封帽；所述密封帽设有沿第一方向贯穿所述密封帽的通孔，所述通孔包括一端开口，所述密封帽具有外周面和位于所述开口内的第一内周面；所述第一内周面沿所述第一方向的口径从通孔内部指向外部逐渐增大，至所述第一内周面和外周面连接。本技术方案解决了现有用于汽车转向器的密封装置对前围板的密封效果不好的问题。