齿轮齿条

摘要： 针对一种抽油机换向机构中非完整齿轮-齿条部件,其结构强度关系整机安全性,且齿轮齿条传动会产生振动冲击,影响整机使用寿命,因此,对齿轮齿条传动进行接触分析,并研究齿轮齿条振动冲击的改善方案。利用有限元方法数值模拟齿轮齿条结构强度,分析摩擦对接触强度的影响;基于Adams软件仿真分析接触参数对啮合力突变的影响,提出齿廓修形改善啮合力突变的方案。结果表明,摩擦系数对齿轮齿条接触强度的影响较大,摩擦系数增大,齿面接触强度减小;直线修形渐开线齿廓改善啮合力突变的效果好,同时双圆弧齿廓也能减缓啮合力突变,但啮合力数值较大。研究为后续试验提供了参考依据。

摘要： 油炸豆腐皮卷是一种深受大众喜爱的食物,但当前油炸豆腐皮卷加工机械中的上料装置仍存在许多问题,无法完全实现自动化上料。为实现油炸豆腐皮卷加工机械的自动化上料,设计了一种齿轮齿条式豆腐皮炸卷机上料装置,根据豆腐皮炸卷机的实际生产要求与运动进行了结构与尺寸的设计。该装置由步进电机、齿轮齿条、导轨滑块、真空吸盘等部件构成。通过应用UG软件建立了豆腐皮炸卷机整机的模型,并进行了运动仿真。仿真结果表明:豆腐皮炸卷机上料装置的运动轨迹满足设计要求,不会与豆腐皮炸卷机其他机构产生运动干涉,上料装置原理与设计具有可行性。

摘要： 单作用齿轮齿条型液压执行器是一种将齿条的直线运动转化为齿轮的旋转运动的执行机构,当失去动力源时,该机构可以进行自动关闭阀门,具有结构简单、高度体积小、输出扭矩大、安装简便、造价低等优点,广泛应用于船舶行业通风系统中。通过数学模型建立了在满足执行器初始状态下能输出160 N·m时,齿轮齿条的机械结构、齿数、模数等参数,再根据执行器的全开与全关位置时的输出扭矩选择碟簧的组合方式及型号参数,运用数学模型建立执行器在一个动作过程中所移动的距离及实际容积大小,通过数学模型核算油缸缸筒在最高压力情况下的壁厚强度要求,最后利用三维软件建立执行器的虚拟样机模型,按照相应的图纸要求实际加工制造出样品,依据实验得到样品的扭矩、耐压、泄漏等数据,为数学模型的建立及参数的选择准确性提供依据。

摘要： 日光温室的通风形式主要为自然通风,其中以前屋面和屋脊的连续通风口通风是最基本的自然通风方式[1]。寒冷地区日光温室,为了减少冷风渗透热损失、避免冷风直接吹袭作物而造成作物冻害,有的温室甚至不开设前屋面通风口而只保留屋脊通风口。随着现代化水平的不断提升,早期日光温室屋脊通风口采用的如手动扒缝通风等作业劳动强度大、环境控制精度低的一些通风方式已经基本被机械拉膜扒缝通风和机械卷膜通风所替代,虽然也有温室采用齿轮齿条开窗通风,但由于造价高,生产应用中推广较少。

摘要： 大模数齿轮齿条机构是一类典型的低速重载机构,该文将三峡升船机作为研究对象,针对大模数齿轮齿条传动系统的齿轮弯曲强度和接触强度展开研究,建立了齿轮齿条三维实体模型,模拟设置了6组工况条件,分别对不同工况条件下的齿轮弯曲、接触应力进行了理论分析计算和有限元分析求解,对比结果差值在10%左右,基本一致,证明理论方法和有限元方法分析齿轮弯曲强度和接触强度的可行性和准确性。

摘要： 传统的制造生产线(如汽车生产线和一般工业生产线等)由于产品单一,往往被设计成刚性生产线。随着市场多样化需求的不断增强,刚性生产线已不能够适应现代生产的需要。为此结合现代自动化技术的发展,研究开发柔性生产线成为必然趋势。为了实现柔性制造的生产除了对所需生产的零部件进行成组及模块化的改良,生产线上的工装设备也需根据生产目标进行优化。基于柔性生产的思路,本文在针对用于传输夹具工装的系统的集成进行了研究。传统的二级传输系统往往在第一和第二级的传输设备上均有各级的供能和驱动装置,定位方面依靠电机及其编码器配合,依靠调整齿轮齿条的间隙实现相对精准的定位。

摘要： 为研究基于路面谱的电动助力转向系统(EPS)综合实验台复现能力,设计齿轮齿条传动的加载系统,建立考虑齿侧间隙的齿轮齿条传动系统的动力学方程,通过MATLAB/Simulink完成对齿轮齿条传动系统的动态建模,对系统包含齿侧间隙时的工况及复现情况进行分析。结果表明:搭建的齿轮齿条加载系统稳定、可控、可观测,能够较好复现路面谱曲线;齿侧间隙为正时对路面谱的复现呈现微量正向偏移,齿侧间隙为负时对路面谱的复现呈现微量负向偏移。

摘要： 以某自升式平台升降系统的齿轮齿条为研究对象,通过对自升式平台齿轮齿条系统的现场检测,获得齿轮齿条磨损情况,结合有限元仿真和理论公式对其进行安全评估。从重载齿轮失效判据、最大磨损量原则、齿根最大弯曲应力原则3个角度对自升式平台齿轮齿条系统进行最大磨损量预测。利用ANSYS软件进行应力分析,根据齿根最大弯曲应力原则以及最大磨损量原则,对该平台的齿轮齿条系统进行最大磨损量探究,并将结果与按照重载齿轮失效判据计算出来的结果进行对比,得出该自升式平台齿轮齿条系统最大磨损量为18 mm的结论。

摘要： 齿轮齿条副是齿轨铁路的关键驱动部件,掌握齿轨车辆运行过程中齿轮齿条副齿面的磨损状况和规律,有利于保证齿轨车辆的平稳安全运行。为此,分析了Strub齿轨形式的齿轮齿条副变安装距传动过程,并对变安装距传动关键参数进行了计算;引入安装距步长和滑移距离步长,将变安装距齿轮齿条副连续传动过程离散化处理,构建了变安装距齿轮齿条副齿面磨损体积和磨损深度数学模型;为了验证数学模型的准确性,进行了齿条磨损试验验证;结合具体实例,分析了不同参数对齿面磨损的影响,得到了影响齿面磨损量的关键因子及其影响规律。结果表明,齿面磨损深度实测值与所建模型理论值变化规律一致,验证了磨损数学模型的准确性。研究发现,齿条齿顶处磨损最为严重,选用变位系数较大的齿轮有利于减小齿条齿面磨损量。

摘要： 本文介绍了提升用的伺服电机驱动机构的计算方法和步骤,详细计算了滚珠丝杆机构和齿轮齿条机构的提升受力情况,在不同的传动结构下,伺服电机的选型,通过滚珠丝杠的负载计算和齿轮齿条的负载计算的对比,可以得出负载相同的情况下,电机功率和型号可以相互借鉴.

摘要： 汽车零部件轻量化是汽车行业的发展趋势,是实现汽车节能减排的一个重要途径.齿轮齿条式动力转向器作为汽车底盘系统的重要组成部分,其轻量化研究也是汽车行业发展的需要.齿轮齿条式动力转向器的壳体是铸造类零件,是转向器的主要承载零件,对其进行轻量化设计是转向器轻量化研究的一个重要方向.文中运用拓扑优化技术,对某型号齿轮齿条式动力转向器的壳体进行优化设计,并对设计方案进行试验验证.文中的研究内容,为转向器的轻量化研究,提供参考价值.研究表明，将拓扑优化理论应用于转向器壳体设计，可以克服传统设计中的盲目性，在改善或保持结构性能的基础上大大减轻结构的质量。拓扑优化技术目前不能直接得到具体的在产品设计模型，但可利用它给设计工作提供定性的理论指导。在文中，根据拓扑优化的密度分布，设计出实体化的模型进而进行产品设计及加工工作。经过试验验证，说明拓扑优化技术，在转向器壳体的设计优化过程中，其方法是可靠的，具有实用性。

摘要： 根据三峡升船机的结构原理,分析了齿轮齿条传动在船箱上升和下降时的受力方向,给出了升船机上升时齿条应为上齿面受力,下降时应为下齿面受力的建议.分析了升船机正常上升和下降的24种工况下齿条的受力方向和载荷大小,得到了最大载荷出现的工况组合和载荷大小,给出了通过合理地控制误载水深的方向和大小,就可以达到合理控制齿条受力方向和有效减小载荷大小的途径,这对确保升船机的安全可靠运行、延长升船机齿轮齿条寿命具有重要的意义.

摘要： 分析了齿轮齿条动力转向器中的齿轮轴、齿条、齿条支撑座、内拉杆、阀套、衬套等在设计、加工及装配方面的缺陷与转向器异响之间的关系。

摘要： 分析了齿轮齿条液压助力转向器噪声产生的原理,改进方案及相关噪声理论；结合行业标准,利用噪声计和频谱分析仪对某转向器噪声进行对比研究。

摘要： 分析了齿轮齿条液压助力转向系统各部件匹配设计的流程,深入研究了转向系统匹配试验台的组成,通过某一系统的流量特性和压降试验揭示了系统匹配试验对各部件性能更真实的反映及转向油管的 内径、走向及空间布置对系统性能的影响,为进一步进行系统性能的优化提供试验依据,为系统匹配试验 标准的制定打下理论基础。

摘要： 齿轮齿条的强度是关系整个平台安全性能的一个重要因素,对其进行强度校核非常必要。借助ANSYS有限元分析程序,采用参数化方法与数值插值法相结合,建立了某自升式修井平台升降系统齿轮与齿条三维几何模型,在此基础上采用三维接触有限元法分别对正常升降、应急升降及平台预压载荷工况下的弯曲强度、接触强度进行了数值分析,得到了弯曲应力、Von Mises应力与接触应力.从而为齿轮齿条升降装置进行可靠性分析及疲劳分析奠定了基础.

摘要： 传统汽车机械转向器采用定传动比齿轮齿条副结构,其传动比是固定的,在转向过程中有其固有的缺陷,无法同时满足各种行驶状况的需求,不能同时在安全性、灵敏度、精准性和舒适性等方面做出均衡.采用变传动比转向器则能够有效缓解此种矛盾.机械转向器的传动副是齿轮齿条副,通过改变齿轮齿条副的传动比来达到变传动比的目的.本文以一种汽车变传动比曲线为基准,同时考虑了齿轮齿条副结构对传动比的约束,采用数学解析法,分析得出满足该曲线的齿轮齿条副的各项参数,为变传动比转向器提供了理论设计方法和工程应用技术.

摘要： 本发明提供为确保静音性而能保持齿条引导件与齿条引导件基体的贴紧性且结构简单的齿轮齿条式转向装置用齿条引导件、齿轮齿条式转向装置和齿轮齿条式转向装置用齿条引导件的制造方法。所述齿轮齿条式转向装置包括：外壳；旋转自如地支承在所述外壳上的齿轮；具有与所述齿轮啮合的齿条齿的齿条拉杆；齿条引导件，具有抵接部和退出部，所述齿条拉杆滑动自如地与所述抵接部抵接，所述退出部与所述抵接部相连、离开所述齿条拉杆；收容所述齿条引导件的齿条引导件基体；以及加力部件，借助所述齿条引导件基体、使所述齿条引导件向所述齿条拉杆压靠，所述退出部的厚度尺寸与所述抵接部的厚度尺寸不同。

摘要： 本发明涉及一种用于生产用于机动车辆的转向装置的齿轮齿条(2)的方法，该齿轮齿条包括具有一组齿部(22)的至少一个带齿部段(21)和具有至少一个功能部段的至少一个轴部段(24)，其中，提供了包括至少一个杆状带齿区段(61，611，622)和一个轴区段(62)的分开的区段(61，611，612，62，63)，所述分开的区段在共用的纵向轴线(L)对准并且在接合部处连接至彼此。本发明的目的在于使组装的齿轮齿条的生产过程更有效。该目的通过下述步骤来实现：提供具有为轴区段长度(ls)的倍数的件长度的轴原材料件(36)；在轴区段长度(ls)的倍数长度上对轴原材料件(36)的圆周面的至少一部分进行贯穿进给磨削，以便生产轴区段半成品产品(33)；从轴区段半成品产品(33)按长度切割出轴区段(62)；提供带齿区段(61，611，612)；将轴区段(62)接合至带齿区段(61)。

摘要： 本发明涉及一种用于组装齿轮齿条转向系统的齿轮齿条转向箱的方法，该齿轮齿条转向系统包括连接至转向轴(2)的小齿轮轴(13)，该小齿轮轴包括与齿条(5)接合以枢转转向轮的转向小齿轮(8)，该齿条安装在壳体(10)中从而能够沿着纵向轴线移位，其中，集合布置被容纳在转向装置壳体(10)中；并且其中，齿轮齿条转向系统包括通过减速装置(11)驱动小齿轮轴(13)的电动机(12)，其中，小齿轮轴(13)在转向小齿轮(8)与远离转向轴的端部(13”)之间包括变窄部分(17)，变窄部分(17)的直径小于转向小齿轮(8)的直径，其中，提供了以下方法步骤：将转向小齿轮(13)引入转向装置壳体(10)的为转向小齿轮(13)设置的壳体开口中，具体地，使得小齿轮轴(13)的变窄部分(17)的区域位于待插入的齿条(5)的高度处；将齿条(5)引入转向装置壳体(10)的为齿条(5)设置的壳体开口中，其中，齿条(5)被推过小齿轮轴(13)的变窄部分(17)进入设定点位置中；将小齿轮轴(13)进一步移动到转向装置壳体(10)中直至最终位置，使得齿条(5)的齿状区域(9)与转向小齿轮(8)的齿状部进入接合中。

摘要： 本发明提供为确保静音性而能保持齿条引导件与齿条引导件基体的贴紧性且结构简单的齿轮齿条式转向装置用齿条引导件、齿轮齿条式转向装置和齿轮齿条式转向装置用齿条引导件的制造方法。在本发明提供的齿轮齿条式转向用齿条引导件、具有该齿条引导件的齿轮齿条式转向装置、以及制造该齿条引导件的齿条引导件制造方法中，所述齿轮齿条式转向装置包括：外壳；旋转自如地支承在所述外壳上的齿轮；具有与所述齿轮啮合的齿条齿的齿条拉杆；齿条引导件，具有抵接部和退出部，所述齿条拉杆滑动自如地与所述抵接部抵接，所述退出部与所述抵接部相连、离开所述齿条拉杆；收容所述齿条引导件的齿条引导件基体；以及加力部件，借助所述齿条引导件基体、使所述齿条引导件向所述齿条拉杆压靠，所述退出部的厚度尺寸与所述抵接部的厚度尺寸不同。

摘要： 本发明公开了一种齿轮齿条浮动消隙传动装置，用于齿轮齿条传动设施上，其导向装置的传动轨迹为直线或大弧度，包含：支承模块，固定在所述导向装置的滑块上，利用滑块沿导向装置滑动；驱动模块，固定在支承模块上，用于输出所述齿轮齿条浮动消隙传动装置沿导向装置滑动的驱动力；齿轮齿条模块，与驱动模块相连，用于传动所述齿轮齿条浮动消隙传动装置沿导向装置滑动；消隙模块，固定在支承模块上，用于消除齿轮与齿条的啮合间隙。本发明的齿轮齿条浮动消隙传动装置和传动设备降低了对齿轮零件的加工精度的要求，也降低了对滑动单元和传动单元相互位置的安装精度的要求，使用寿命长，不仅降低了成本，还提升了生产线的对环境的适应性。

摘要： 本申请涉及一种齿轮齿条传动机构壳体及机动车齿轮齿条转向系统，包括一体铸造成型的圆筒部、首端安装部和尾端安装部，所述圆筒部的外周壁上设置有条形加强肋和环形加强肋，所述条形加强肋沿所述圆筒部的长度方向布置，所述条形加强肋设置有多个，所述环形加强肋沿所述圆筒部的圆周布置，所述环形加强肋设置有多个，所述条形加强肋垂直于所述环形加强肋并在所述圆筒部的外周壁上形成多个网格。本申请具有结构牢固、不易变形破损、使用寿命长久的效果。

摘要： 本发明涉及一种用于组装齿轮齿条转向系统的齿轮齿条转向箱的方法，该齿轮齿条转向系统包括连接至转向轴(2)的小齿轮轴(13)，该小齿轮轴包括与齿条(5)接合以枢转转向轮的转向小齿轮(8)，该齿条安装在壳体(10)中从而能够沿着纵向轴线移位，其中，集合布置被容纳在转向装置壳体(10)中；并且其中，齿轮齿条转向系统包括通过减速装置(11)驱动小齿轮轴(13)的电动机(12)，其中，小齿轮轴(13)在转向小齿轮(8)与远离转向轴的端部(13”)之间包括变窄部分(17)，变窄部分(17)的直径小于转向小齿轮(8)的直径，其中，提供了以下方法步骤：将转向小齿轮(13)引入转向装置壳体(10)的为转向小齿轮(13)设置的壳体开口中，具体地，使得小齿轮轴(13)的变窄部分(17)的区域位于待插入的齿条(5)的高度处；将齿条(5)引入转向装置壳体(10)的为齿条(5)设置的壳体开口中，其中，齿条(5)被推过小齿轮轴(13)的变窄部分(17)进入设定点位置中；将小齿轮轴(13)进一步移动到转向装置壳体(10)中直至最终位置，使得齿条(5)的齿状区域(9)与转向小齿轮(8)的齿状部进入接合中。

摘要： 本实用新型提供一种使飞机前缘缝翼作动的齿轮齿条组件以及齿轮齿条机构。构成齿轮齿条组件的齿轮和齿条彼此啮合，齿轮和齿条的齿形角在22.5°～28°的范围，传动比在18～22的范围，齿轮的齿数选择为使齿轮和齿条不产生根切，齿数在16至23的范围。齿轮齿条机构包括上述的齿轮和齿条、支承齿轮的齿轮轴和与齿轮轴配合的轴承，齿轮轴通过轴承可旋转地安装到前缘缝翼的一对加强肋板上，齿轮和齿轮轴构成齿轮轴组件，齿轮轴与轴承之间为间隙配合，间隙配合的间隙在0～0.05mm的范围。本实用新型的优点是提高齿轮的抗弯曲能力、抗磨损强度、传动机构的同步性、小齿轮的承载能力，便于部件的拆装，还能简化加工工艺，缩减制造成本。

摘要： 本实用新型提供了齿轮齿条的室内实验设备，包括一基座立柱、两导轨立柱、一轴承安装板、一电机和一传动机构；传动机构包括通过法兰固定连接在电机输出端的一第一传动轴、复数根第二传动轴、复数个第一伞齿轮和复数个第二伞齿轮；第一传动轴竖直设置在轴承安装板上，第一伞齿轮等距套设固定在第一传动轴上，第二传动轴等距横向分布在两导轨立柱上，每一第二传动轴的一端分别设置有第二伞齿轮，第二伞齿轮分别与第一伞齿轮相对应啮合，每一第二传动轴上还套设有一齿轮，齿条相对应的与齿轮啮合，每两根第二传动轴之间的距离小于齿条的长度。本实用新型还提供了一种小尺寸大行程的齿轮齿条机构。

摘要： 本实用新型公开了一种齿轮齿条浮动消隙传动装置、齿轮齿条传动设备，齿轮齿条浮动消隙传动装置用于齿轮齿条传动设施上，其导向装置的传动轨迹为直线或大弧度，包含：支承模块，固定在所述导向装置的滑块上，利用滑块沿导向装置滑动；驱动模块，固定在支承模块上，用于输出所述齿轮齿条浮动消隙传动装置沿导向装置滑动的驱动力；齿轮齿条模块，与驱动模块相连，用于传动所述齿轮齿条浮动消隙传动装置沿导向装置滑动；消隙模块，固定在支承模块上，用于消除齿轮与齿条的啮合间隙。本实用新型降低了对齿轮零件的加工精度的要求，也降低了对滑动单元和传动单元相互位置的安装精度的要求，使用寿命长，不仅降低了成本，还提升了生产线的对环境的适应性。