三轮汽车

摘要： 为验证对三轮汽车车架进行有限元分析时是否需要考虑悬架的影响,采用不同的方法对三轮汽车车架进行了分析,并与实车试验结果进行对比。结果表明,基于悬架系统的三轮汽车车架分析更为合理,所以在对三轮汽车车架进行有限元分析时,需要考虑悬架系统对车架的影响,并将悬架通过合理的模拟引入到分析模型中,这样才能得到更为准确的分析结果。

摘要： 随着我国社会经济的快速发展和人民群众生活水平的日益改善,小汽车进入家庭,摩托车涌入农村,机动车保有量增长迅速,随之而来的机动车无牌无证现象日渐突出,不仅增加了道路交通安全管理工作的难度和压力,而且涉及无牌无证机动车犯罪的案件数量增加,给社会带来不安定因素。尤其是在广大农村,村村通了公路,家家有了机动车,摩托车、三轮汽车因其方便快捷特点成为广大农村群众的主要交通工具和劳作工具,加强农村地区无牌无证机动车的安全管理任务艰巨。本文分析了河南省无牌无证机动车的分布情况、违法原因及危害,并对如何精准治理提出对策建议。

摘要： 人勤春来早,奋进正当时!时风集团春节未过完便召开全体领导干部会议,安排部署新一年工作,发出奋战2月份,争创首季开门红的号召。各产业园、子公司、车间及早开工,各项工作全面展开。在时风农用汽车产业园装车区,一辆辆刚刚下线的三轮汽车在装车区一字排开,整装待发。

摘要： 我国农村地区交通工具种类多样,尤其是三轮汽车、低速货车、摩托车、电动自行车、“老年代步车”等车型,以经济实用的特点广受欢迎,给群众的交通出行与货物运输带来极大便利。这些多元化的车辆在缓解群众“出行难”的同时,也导致了超速行驶、违法载客、非法拼改装及逾期未检验、未报废等违法行为多发,给道路交通安全埋下了隐患。深入推进道路交通事故预防“减量控大”工作,必须全力做好农村地区重点车辆管理,既让群众出行不再难,还要出行更安全。本期交管视点刊发两篇调研文章,就如何进一步加强农村三轮汽车和“老年代步车”管理提出对策建议,供参考。

摘要： 4月22日,高唐县召开产业跨越发展攻坚突破暨“打造生态、服务企业”专项行动动员大会。会上,时风集团被表彰为“技术改造存量优化标兵企业”称号,时风董事长刘成强代表高唐县企业家作宣言。时风集团是高唐县的龙头企业,多年来,公司坚定“聚焦主业、适度多元”的经营思路,坚持高精度、高质量、高性价比的产品升级思维,培植了商用汽车、三轮汽车、大中小型拖拉机、发动机等核心产业,因企制宜发展锦纶化纤、新型脚手架(附着式脚手架和盘扣式脚手架)、高端铸造机加工件等适度多元产业,使主导产业与适度多元产业互相协同发展,为乡村振兴战略实施作出了新的贡献。

摘要： 5月18日,山东时风(集团)有限责任公司迎来29岁生日。回望来路,时风集团恰如呱呱坠地的婴儿,一路成长为身强体健、龙骧虎步的青壮,正以坚定豪迈的步伐走向下一个辉煌。聚焦主业成就行业龙头1993年成立之初,时风集团便将生产三轮汽车确定为企业的主要发展方向,当家产品三轮汽车因性价比高、质量可靠迅速打开农村市场。1998年开始生产单缸四轮汽车和多缸四轮汽车。

摘要： 1885年,卡尔•本茨的三轮汽车试制成功,并获得专利.此后的十年间,卡尔制造出3辆汽车,但由于当时工业技术发展水平所限,他的汽车局限性很大,人们没有看出它会有多大用途,只有妻子贝瑞塔默默支持他.

摘要： 针对某三轮汽车的钢板弹簧断裂问题,引入惯性释放方法,对钢板弹簧进行有限元分析.结果表明,惯性释放方法能有效解决钢板弹簧非静定问题,并且可得到合理且符合实际的钢板弹簧的应力分布状态.根据惯性释放分析结果重新定义了骑马螺栓的拧紧力矩,并很好地解决了钢板弹簧中心断裂的问题.

摘要： 针对三轮汽车市场反馈的离合器故障问题展开分析,总结并阐述了三轮汽车后桥离合机构的工作原理和调整方法,并对离合器调整不当造成的质量问题的原因进行了分析,提出了一种新的解决方案,并通过了实践验证,取得明显的改善效果.

摘要： 本文通过对一种三轮汽车动力性的计算,进而对该三轮汽车的动力性以及经济性进行了分析,从而给出了车辆设计动力性计算的一般过程.车辆按在9%坡度的山岭重丘区公路上行驶，均满足了行驶的必要和充分条件，即均可在各档的理论最高车速行驶，但在Ⅳ档时由于柴油机在额定功率附近工作，故在该档位柴油机按额定转速工作不具备后备功率，同时柴油机长时间在额定功率附近工作也是不允许的，故在9%坡度的山岭重丘区公路上如柴油机按额定转速工作的车速行驶时应换作Ⅲ档行驶；另一方面，如果在9%坡度的山岭重丘区公路上以Ⅳ档行驶，并控制油门在经济转速(1400r/min)附近工作时，经计算得在该挡位的(Pf+Pw+Pj)/η=5.96kW小于在该转速下柴油机的最大输出功率7.67kW,并且由于在该转速下，Ⅳ档的车速为27.5km/h，而在额定转速(2200r/min)下Ⅲ档的车速为24.14km/h，故在Ⅳ档行驶，并控制油门在经济转速(1400r/min)附近工作时较为省油，并且运输的工作效率也高。

摘要： 汽车转向行驶稳定性是其主动安全的重要内容之一,为了获得转向柱后倾角对三轮汽车转向行驶稳定性的影响,以国产某型三轮汽车作为样车,简化建立了三自由度转向行驶动力学模型.基于以上模型,运用数值计算方法,得到了转向柱后倾角变化对其转向行驶稳定性的影响.结果表明,增大三轮汽车转向柱后倾角,能有效提高三轮汽车的转向行驶稳定性.

摘要： 本文介绍了三轮汽车离合器的结构和性能指标参数，结合实际产品样例详细介绍离合器参数的选择方法，零部件的结构选择和强度计算方法。

摘要： 在三轮汽车机械式传动系中,离合器作为一个独立总成存在,起到保证平稳起步,换挡平顺,防止传动系过载等作用.由于三轮汽车动力一般为单缸柴油机工作中使离合器承受的冲击载荷较大,以及载重质量日趋增大,对离合器的工作性能提出更高要求.如何设计出结构简单,调整方便,使用性能好的离合器是每一位从事设计工作者的追求目标. 本文通过公司TB.04离合器的设计介绍一下运用传统设计方法进行离合器设计的过程.离合器的基本功能之一是在工作中保证可靠传递发动机输出扭矩。由于离合器压盘上的工作负荷直接影响驾驶员操纵离合器的劳动强度。所以在设计工作压力时，在满足结构要求和摩擦材料及弹性元件特性要求的情况下，应尽量减小工作压力值，从而减小操纵力，从而降低驾驶员操纵劳动强度。具体分析了摩擦片外径与单位压力的设计参数，以及离合器零部件从动盘、压盘的设计和传动扭矩的校核。 试验是评价离合器整个系统、分系统或其中任何一种零件好坏的重要方法和最终手段。只有通过试验才能最终确认产品的设计或选用是否恰当、合理。该离合器通过四方面的实验，既性能特性的认定试验、零部件的认证试验、质量保证试验和问题诊断试验。经过试验各项指标均达到设计要求。

摘要： 三轮汽车作为我国在特定时期内的一种产物，见证了那个时代的发展，本文简要介绍了目前三轮汽车的发展现状，并对将来的发展前景做以简要分析。

摘要： 为了满足国家社会主义新农村能源建设的需要，结合实际生产需求，通过市场调查，用户信息反馈，在三轮汽车基础上改装设计一种罐式三轮汽车用于沼气渣液的异地运输，解决沼气好用，渣液难以清理这一困扰用户多年的问题。本文介绍罐式三轮汽车动力匹配、行驶稳定性、真空泵型号和抽排参数的确定、罐体和封头材料厚度的选择及罐体防锈处理等关键技术。

摘要： 本论文较为详细的计算了非独立钢板弹簧后悬架和单横摆臂式独立后悬架三轮汽车的平顺性和操纵稳定性指标,通过比较明显可见,具有单横摆独立后悬架的三轮汽车有较好的平顺性和操纵稳定性;并建立了计算三轮汽车车架侧倾角的公式。

摘要： 由于GB7258-2004没有规定前轮最大转向角的测定方法,由此便产生了一系列问题,本文针对三轮汽车转向轮转向的特殊性指出了前轮转向角测定方面存在的问题,并提出了一个修订GB7258-2004前轮转向角的检验方法的建议。

摘要： 三轮汽车的前轮作为转向轮,其定位参数及转向特性对整车安全性具有非常重要的影响,同汽车相比它具有比较独特的特点。本文主要研究三轮汽车的前轮定位参数及转向特性的特点,以作有关三轮汽车设计人员及三轮汽车制造厂的参考。

摘要： 将联体后桥脱档变速箱部件进行拆检,分析脱档原因,提出问题关健所在,提出改进设计,对影响脱档的零部件进行改进设计和工艺改进,并通过试验验证,解决了联体后桥变速箱脱挡的问题.通过对联体后桥变速箱体结构改进，箱盖结构改进，分离爪结构改进，增加防脱锁定轴，防脱锁定块，导柱，拉杆，压簧，钢球等零部件的设计制作。并通过实际装车实验验证和5千公里路程试验，均未出现脱档现象，使其脱档问题得以解决。

摘要： 本发明涉及用于三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮车辆的凸轮轴。具体地说：涉及人力制动式三轮摩托车、人力制动式电动三轮车以及人力制动式柴油三轮车辆，本发明提供一种与《用于三轮车辆及其他车辆的杠杆式制动蹄》(简称杠杆式制动蹄)相配套的凸轮轴。该凸轮轴安装在上述三种车辆的后车轮的制动底板上，该凸轮轴的力臂较大。大力臂的凸轮轴能满足《杠杆式制动蹄》所张开的幅度较大的特点，当该凸轮轴与《杠杆式制动蹄》配套使用时，能充分发挥《杠杆式制动蹄》的杠杆作用，从而增大了制动力，提高了制动效果。

摘要： 本实用新型提供了一种应用于汽车、摩托三轮、电动三轮的防盗系统，该系统能明显提高汽车、摩托三轮、电动三轮的防盗性能；解决该技术问题采用的技术方案为：一种应用于汽车、摩托三轮、电动三轮的防盗系统，遥控器与控制器之间能进行无线通讯，通过遥控器操作控制器对电路系统进行连通或断开；控制器包括电源、信号接收器、信号处理器和执行件，信号接收器、信号处理器和执行件依次电连接在一起，电源为信号接收器、信号处理器和执行件提供电能，信号接收器与遥控器进行无线通讯，信号处理器处理信号接收器接收到的信号，并将信号分析处理后控制执行件将电路系统切断或连通；本实用新型可广泛应用于防盗领域。

摘要： 本实用新型公开一种三轮车的传动连接机构及三轮车刹车机构与三轮车，属于三轮车配件技术领域。目的是提供一种能够用于三轮车的结构简单，实用性强，能够通过工业化生产制造进行大批量的生产制造的传动连接件。技术方案是提供一种三轮车的传动连接机构，包括“V”形连接件，所述“V”形连接件的一端设有第一固定部，所述“V”形连接件的另一端设有第二固定部，所述“V”形连接件的中部设有第一安装孔，所述“V”形连接件的一侧设有至少一个第二安装孔，所述“V”形连接件的另一侧设有至少一个第三安装孔。

摘要： 本实用新型涉及一种多功能三轮车车架及安装多功能三轮车车架的三轮车，所述车架包括支撑管组件和底座，支撑管组件和底座连接，所述底座上设置有固定座、吊架和转轴座，其中转轴座设置在底座的后方，所述吊架设置在底座的下方，所述支撑管组件包括头管、主管以及侧管，所述头管与主管连接，所述主管连接底座，所述侧管分别与主管和底座连接，该装置整体结构设计巧妙、紧凑，成本较低，并且该方案结构紧凑，生产加工简单，并且实现了三轮车的多种功能。

摘要： 本实用新型涉及三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮车辆的人力制动装置。具体地说：涉及上述三种车辆的后轮人力行车制动装置。它是一种人力制动装置，该制动装置的制动力较大。它采取增长杠杆动力臂的方案，从而增大了制动力。同时，本实用新型也是提供了与《用于三轮车辆及其他车辆的杠杆式制动蹄》(简称杠杆式制动蹄)相配套的上述三种人力制动式三轮车辆的后轮行车制动装置，只有增大了装置中的杠杆的动力臂长度，才能使装置中的杠杆的动力作用点移动的距离有所增大，从而满足了“杠杆式制动蹄”所张开的幅度较大的特点。

摘要： 本实用新型涉及三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮车辆的人力制动构造。具体地说：涉及上述三种车辆的后轮人力行车制动构造，它是一种人力制动装置。它一方面提高了装置的制动力，另一方面也是与《用于三轮车辆及其他车辆的杠杆式制动蹄》(简称杠杆式制动蹄)相配套的制动装置。它的技术方案主要是增大第一个杠杆的放大倍数，也就相当于增大了第一个杠杆的动力臂长度，使第一个杠杆的动力作用点移动的距离有所增大，满足了“杠杆式制动蹄”所张开的幅度较大的特点，从而使制动装置能够与“杠杆式制动蹄”配套使用。

摘要： 本实用新型涉及三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮的拉杆式制动结构。拉杆式制动也叫人力制动，具体地说：涉及上述三种车辆的后轮人力制动装置，特别涉及装置中的动力臂与杠杆的搭配，本实用新型的技术方案是：在动力臂与杠杆之间采取活动连接。采取该方案后，动力臂将成为部件，这样，可以根据载重量的不同，更换大制动力的部件，从而增大了制动力，提高了制动效果。

摘要： 本实用新型涉及三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮的拉杆式制动构造。具体地说：涉及上述三种车辆的后轮人力行车制动构造，它是一种人力制动装置，它的成本有所降低。它通过增加杠杆的动力臂的长度，从而增大了装置的制动力；它将中间杠杆与踏板杠杆合并成一个杠杆，从而进一步地降低了成本。

摘要： 本实用新型涉及三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮的拉杆式制动装置。拉杆式制动装置也叫做人力制动装置，具体地说：涉及上述三种车辆的后轮人力行车制动装置。本实用新型采取减少杠杆的方案，从而降低了制动装置的成本。大致方案为：它们至少包含三个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是：三轮摩托车和电动三轮车的后轮人力行车制动装置中的第一个杠杆上设置有两个阻力臂，柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置中的最后杠杆上设置有两个阻力臂。

摘要： 本实用新型提供了一种三轮汽车变位系统以及三轮汽车。三轮汽车变位系统包括：车体、多缸变速箱、用于控制多缸变速箱变位的变位摇臂以及用于通过伸缩功能来控制变位摇臂摆动的变位机构，所述多缸变速箱、所述变位机构均安装在所述车体上，所述变位摇臂转动安装在所述多缸变速箱上，所述变位机构与所述变位摇臂连接。通过设计带有伸缩功能的变位机构，直接控制变位摇臂的摆动，便于变位机构精准控制变位摇臂，使得变位清晰，防止变位混乱，解决变位不清晰、变位沉的问题。