乘用车

摘要： 2021年最后一日(12月31日),国家市场监督管理总局集中发布了5起乘用车召回公告,共召回216197辆,再次推高了12月召回规模;至此,2021年全国乘用车召回数据正式出炉。中国经济网汽车频道汇总、统计,整理出“2021年中国乘用车市场召回榜单”,并对召回市场重点品牌、群发性案例进行盘点。

摘要： 一汽-大众汽车有限公司(简称一汽-大众)于1991年2月6日正式挂牌成立,是由中国第一汽车集团有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业,是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业。三十年栉风沐雨,三十年砥砺前行,现在一汽-大众产能布局已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津。

摘要： 2022年1月26日,江铃汽车股份有限公司(以下简称“江铃汽车”)与福特汽车公司(以下简称“福特汽车”)共同出资设立的江铃福特汽车科技(上海)有限公司(以下简称“江铃福特科技”)正式官宣成立,以“挑战者”姿态开启江铃福特科技乘用车战略全新篇章。

摘要： 在三元电池和高端电动汽车崛起之前,磷酸铁锂电池就占据了国内乘用车大部分装机量,但后来却在技术迭代的浪潮下被不断边缘化。而在那时,几乎只有比亚迪仍然坚持着磷酸铁锂的路线。哪怕已经被后来者宁德时代超越,走下国内电池第一的王座,比亚迪也自始至终没有放弃过磷酸铁锂。

摘要： 蛮酷科技反映了国产供应商对毫米波雷达市场的突围之势,其联合创始人朱一针见血地指出:“毫米波雷达产品的国产化替代是大势所趋。”伴随着汽车智能化转型的推进,中国ADAS市场进入了高速增长期。作为ADAS系统中不可或缺的智能传感器,毫米波雷达市场成为一片高速发展的“蓝海”。《高工智能汽车研究院》数据显示,2021年中国市场乘用车(不含进出口)前装标配搭载毫米波雷达上险量超过1 360万颗,同比增长约42.5%。

摘要： 在经历了顺风车业务遭重挫、网约车市场被抢夺、股价剧跌和大幅裁员等一系列变故之后,滴滴重整旗鼓,准备继续上演新的故事。近日,据多家媒体援引知情人士消息报道,滴滴或将于今年年中对外公布代号为“达芬奇”的造车计划,并争取在明年6月交付新车,目前造车团队规模在1 700人左右,位于北京顺义。据了解,滴滴将通过这一造车计划面向乘用车和网约车市场打造两款车型。

摘要： 基于示踪气体法,利用人体产生的CO_(2)作为示踪气体,在测量乘用车内CO_(2)体积分数的基础上,分别采用差分法、稳态法、非线性回归法计算车内新风量,讨论计算方法的实用性。同一计算方法下,当车速一定时,车内新风量随着风扇档位升高而增大。当风扇关闭时,新风量基本随着车速的增大而增大。相同工况下,3种方法计算的新风量不一致,差分法的计算结果最小,非线性回归法的计算结果最大,稳态法的计算结果居中。随着风扇档位升高,差分法与稳态法计算结果的差距减小。非线性回归法的计算结果明显高于其他两种方法,尤其是在风扇开启时。对于非线性回归法,当风扇开启时,不论车速高低,车内CO_(2)体积分数实测值与回归值拟合程度均比较差。当风扇关闭时,不论车速高低,车内CO_(2)体积分数实测值与回归值拟合程度均比较好,且车速越低拟合程度越好。非线性回归法适用于车辆低速且风扇关闭工况。对于差分法,时间间隔对车内新风量的计算结果没有明显影响。对于稳态法,车内稳态CO_(2)体积分数对车内新风量的计算结果影响显著。差分法的重现性好,准确度高。

摘要： 虎年开年以来,正新轮胎协同各地PCR经销商陆续举办经销商会议,来自各区域的正新客户欢聚一堂,共同展望2022年销售规划和市场策略。据中国轮胎商务网了解,目前正新乘用车胎已经在贵州、吉林、云南、宁夏、青海、天津、重庆等地召开经销商会议。在多重政策支持和优秀产品的推动下,各地经销商和轮胎店老板热情高涨,信心满满,会议气氛相当活跃,各地经销商相继传来捷报,成功达成正新乘用车胎营业额超过一个亿元的销售目标!

摘要： 在众多的汽车材料中,片状模塑料(SMC)只是一个小类,但在汽车轻量化应用方面,却有着独特的优势和极大的潜力!过去多年来,国内许多有志之士积极推动SMC在汽车中的量产应用,特别是在要求等级极高的乘用车中的量产应用,却因种种原因而一直难以如愿。如今,这一状况已在悄然中发生了变化,展示出可期的未来!不可否认,这一切来之不易!它离不开行业领军者的不懈努力与正向引领!那么,透过行业领军企业,国内汽车SMC产业究竟向我们昭示了怎样的新气象和新未来呢?

摘要： 2022年前两个月,商用车整体市场虽然遭遇连降,但仍有不同的细分领域实现增长,大型客车和微型货车更是收获了2022年的“两连涨”,然而3月份商用车行业形势进一步“恶化”。2022年3月,相较于乘用车的微跌,商用车的降幅更加明显,市场表现远不及乘用车,而商用车持续负增长,继续拉低汽车整体市场的增长率。特别是货车市场,因消费提前释放、运费低迷、疫情防控致运输不畅等因素,继续受到需求不足带来的困扰。

摘要： 轮胎是汽车与地面之间的唯一纽带,轮胎的特性,尤其是轮胎气压会显著影响车辆的操控性、舒适性和安全性等性能.本文依据汽车生产厂商、轮胎生产厂商结合相关国家标准要求对乘用车子午线轮胎的气压值进行探讨,并给出调整建议.

摘要： 论述了强喷工艺涉及到的饱和状态、弧高值、表面覆盖、丸料的要求,强喷过程的实现对于齿轮精度和粗糙度的改变效果,对齿轮齿根部位金相组织的改变和硬度的改变效果,以及对齿轮齿根残余压应力的改变效果.列举了强喷工艺在某商用车齿轮和某乘用车齿轮上的实际应用情况和指标达成情况,强调了应当注意防止的过喷问题和强喷可取得的特有强化效果.

摘要： 本文通过对比分析FMVSS、US-NCAP、IIHS-NCAP各类美国标准,浅析乘用车整车碰撞试验,主要从试验方法和标准要求方面进行阐述,梳理了美国标准下的整车碰撞试验项目.通过文章的解析,有助于全面了解美标碰撞试验,为自主品牌车出口美国提供了一定的参考依据.

摘要： 座椅舒适性是评价汽车性能的主要指标.为了提高座椅舒适性,座椅设计要利用人机工程学合理布置人体模型、合理优化座椅外形尺寸、合理进行腰部支撑的设计,科学地设计座椅有效旋转点,从而达到座椅舒适性设计.座椅舒适性评价分为客观和主观评价,通过人体体压测试和动态客观评价进行舒适性验证,再结合主观感知评判座椅的舒适性.

摘要： 驾驶性体现了车辆对驾驶人员输入响应的量化评估.优化驾驶性能可强化驾驶体验,提升品牌价值.AVL-DRIVE乘用车驾驶性评价系统能基于驾驶员的感知,客观、实时的评估车辆驾驶性,避免了人的主观评价所产生的差异性,为整车性能对标与目标设定以及驾驶性的开发提供可靠的技术支持.

摘要： 本文介绍了压铸工艺与汽车工业的关系，铝、镁合金压铸件在汽车中的应用等内容。早期应用于压铸工艺的高效率生产和产品的精密性。

摘要： 比较了几种典型的活塞温度场分析方法.在三维软件中建立乘用车增压汽油发动机活塞的三维几何模型,利用有限元分析软件进行网格划分、区域划分和建立传热学分析模型,按照第三类热边界条法赋予边界条件并进行活塞温度场的计算.同时用硬度塞测温法进行活塞的温度场测试,根据试验的结果,修改仿真模型直至仿真结果与试验结果相吻合.得出与实际接近的活塞整体的温度分布情况,分析和总结了活塞温度场的分布规律,评估活塞的工作安全性.

摘要： 本文针对匹配怠速启停系统的EPS控制技术存在的关键技术问题,对EPS怠速启停功能的怠速停止与启动控制、怠速信号处理、限幅输出等方面进行了深入研究,并通过试验进行了台架与实车验证.试验结果表明,本文所设计的EPS系统怠速启停策略设计合理、有效,能很好地实现与发动机系统怠速启停的协调控制.

摘要： 目前国内乘用车市场已经步入平稳增长阶段,自主品牌的强势崛起给合资品牌带来了巨大的压力.随着竞争的日趋激烈,发动机机型的更新周期也在缩短,如何在生产工艺设计方面加强柔性化成为一项重要的课题.重点论述了凸轮轴磨削工艺柔性化方案.

摘要： 工程机械空调是在乘用车空调基础上发展起来的，其工作环境非常恶劣，热负荷高、振动大、灰尘多、驾驶室密封性差、工作环境温度高.并且其重要部件压缩机是斜盘式.传动使用皮带等等都与家用、商用机有很大的区别。文章通过试验,运用火用分析的方法,分析了工程机械空调制冷循环中的火用损,其中压缩机火用损占比为33.7％,膨胀阀(节流)火用损占比为22％,冷凝器火用损占比为17.6％,蒸发器火用损占比为11.8％,其它部件火用损占比为14.9％.

摘要： 本发明涉及一种用于使乘用车座舱形成独立空间的装置及乘用车，其包括：壳体，其用于固定于两个座椅之间的座椅骨架上；卷帘转轴，其安装于所述壳体内，所述卷帘转轴上卷绕有卷帘，所述卷帘的一端固定于所述卷帘转轴；以及固定杆，其安装于所述壳体内，所述固定杆固定于所述卷帘远离所述卷帘转轴的一端，所述固定杆用于固定于车内零件上。通过将本装置固定在座椅靠背骨架上，收起状态时与靠背齐平，同通常座椅一样，打开时，拉出装置自带的卷帘及固定杆，卷帘起到隔离空间的作用，固定杆中的拉杆固定于车内零件上，进而在两个座椅之间形成了独立的空间，便于乘客单独、安全、舒适地享用，满足了个性化和安全性的需求。

摘要： 本发明公开了一种乘用车座椅及采用其的乘用车，涉及乘用车座椅技术领域。该乘用车座椅的一具体实施方式包括：座椅坐垫的骨架和顶起装置；其中，座椅坐垫的骨架包括：可转动的骨架前板和骨架后板；顶起装置设置在骨架前板的下方，用于顶起骨架前板。该实施方式能够在发生正面碰撞时，短时间内有效地防止乘员的腰部惯性移动量过大，提高乘员的约束保护作用。

摘要： 本实用新型提供一种乘用车储物盒及具有该乘用车储物盒的乘用车。其中所述乘用车还包括点烟器。所述乘用车储物盒包括储物盒本体和设置于所述储物盒本体上的等离子体净化装置。所述等离子体净化装置包括设置于所述储物盒本体上并具有风口的壳体、设置于壳体内的等离子体模块、连接等离子体模块的等离子体电源、与等离子体电源相连接的风机、控制电板和连接线路。本实用新型乘用车储物盒通过内部的风机循环作用，使得车内空气中的有害物质通过等离子体净化模块和等离子体电源的协同作用实现空气净化的功能，使得车内空气清新，且其兼备储物功能。

摘要： 本申请公开了一种用于乘用车的排水阀(1)，其特征在于，排水阀(1)包括：卡扣部(10)，其用于将排水阀(1)可释放地安装到乘用车的前流水槽；接合层(11)，其包覆在卡扣部(10)的一部分表面上；阀体(12)，呈筒形并且在第一端部接合到卡扣部(10)；以及阀出口部(13)，其接合到阀体(12)的与第一端部相反的第二端部；其中，阀体(12)和阀出口部(13)共同构成用于临时容纳液体的空间；其中，阀出口部(13)具有流通面积可变的开口，以供液体流出。

摘要： 一种乘用车热管理控制器、热管理系统及乘用车。乘用车热管理控制器包括：一体式热管理控制器，包括电路板以及设于电路板的主芯片、功率元器件和保护电路，主芯片包括电池换热控制模块、电机换热控制模块、空调换热控制模块和压缩机控制模块。本方案实现了常规热管理控制器与压缩机控制器的一体式集成，可以省去常规两种控制器之间较长的信号连接线束，且实现了整个热管理系统的集中控制，控制模式及失效风险减小，也可以节约压缩机本体损坏时的维修成本。

摘要： 本实用新型公开了一种乘用车牌照灯及乘用车，其属于汽车技术领域，乘用车牌照灯包括：灯罩；壳体，壳体包括壳体本体，壳体本体上设置有灯罩安装孔、PCB板卡接筋和压片固定柱，灯罩安装于灯罩安装孔处；PCB板，其上集成有LED灯，PCB板上设置有卡接槽和抵接槽，PCB板安装于壳体上且LED灯朝向灯罩设置，卡接槽与PCB板卡接筋卡接配合；压片，包括压片本体和螺纹穿过压片本体的压片锁紧件，压片锁紧件将压片本体锁紧于压片固定柱且压片本体抵压至抵接槽的槽底。本实用新型在将PCB板组装至壳体上时，不需要在PCB板上预制安装孔，也没有锁附件直接对PCB板施加作用力，避免对PCB板造成破坏。

摘要： 本实用新型公开了一种乘用车中通道地板梁结构及乘用车，属于汽车技术领域，包括沿车宽方向布置的两根横梁结构、沿车长方向布置的四条纵梁结构及地板平面结构；两根横梁结构及四条纵梁结构均布置在地板平面结构上；两根横梁结构分别为第一横梁结构及第二横梁结构，四条纵梁结构分别为两个第一纵梁结构及两个第二纵梁结构，两个第二纵梁结构布置在两个第一纵梁结构的中间，第二横梁结构垂直固定在两个第二纵梁结构上，第一横梁结构垂直固定在四条纵梁结构上。此种梁架结构可以增加乘车的结构强度、弯扭刚度，同时还能大幅提高整车模态，提升NVH性能；同时横梁铝型材一体成型，可有效降低零件数量，铝密度仅为钢的三分之一，可降低重量。

摘要： 本实用新型提供一种氢能乘用车的平台化布置结构及氢能乘用车，所述氢能乘用车包括燃料电堆系统、供氢系统、辅助能源系统，所述燃料电堆系统以集成化的结构布置在所述氢能乘用车的前舱中，所述供氢系统和所述辅助能源系统分布在车身的中后方。本实用新型的有益效果：不同氢能燃料汽车均可使用此布置结构，并采用此布置结构的冷却原理以及高压原理，节约了设计空间和成本。

摘要： 本实用新型提供电动乘用车电池系统和电动乘用车。该电动乘用车电池系统包括：控制装置，所述控制装置分别与第一组直流电池簇和第二组直流电池簇连接；其中，所述控制装置控制所述第一组直流电池簇和所述第二组直流电池簇串联，从而使得所述第一组直流电池簇和所述第二组直流电池簇进入充电状态；所述控制装置控制所述第一组直流电池簇和所述第二组直流电池簇并联，从而使得所述第一组直流电池簇和所述第二组直流电池簇进入放电状态。该电动乘用车电池系统随充放电工况调整电池簇之间的串并联关系从而提高了充电功率，缩短了充电时间。

摘要： 本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种重载乘用车前副车架及重载乘用车，该重载乘用车前副车架呈“口”字形框架结构，包括左纵梁、右纵梁、前横梁以及后横梁。本实用新型的有益效果：该前副车架的左纵梁以及右纵梁采用空心结构，起到降重作用；前横梁以及后横梁采用型材，左纵梁、右纵梁、前横梁以及后横梁通过焊接的方式连接；在左纵梁以及右纵梁的内部设置多个支撑柱，能够加强左纵梁以及右纵梁空心结构的强度，从而保证前副车架整体在具备一定承载力的同时，重量更轻。