传动系统

摘要： 针对传统指南车的缺点和不足,并在对行星齿轮及差动齿轮原理研究的基础上,本设计改进了一种改进了的差动轮系指南车.本文涉及到的机械设计领域,包括机械传动轮系、指南轴、车身底板和车身支架.机械传动轮系又包括内部十字形锥齿轮系、空心交错轴斜齿轮系和外部锥齿轮传动轮系.该指南车通过在内部十字锥齿轮轮系外部嵌套空心交错轴斜齿轮,进而利用外部锥齿轮系进行运动的这一系列啮合传动实现指南的功能.该指南车不仅大大提高了传输效率,可靠性和引导精度,而且整体结构更加紧凑,模块化程度轮系结构改善,使机械齿轮系的维护难度降低,并改进轮系的通用功能性,适用于不同尺寸的车身.

摘要： 为了纯电动汽车更好适应城市路况,获得更好的动力性和经济性,以某型单挡的纯电动汽车为研究对象,在基于整车设计参数和动力性能参数上,合理匹配两挡AMT变速器。以加速时间最短和百公里能耗最少为优化目标,以整车动力性、能量消耗和传动系统速比为约束条件,搭建Matlab/Simulink与Isight联合仿真模型。采用粒子群算法对传动系统速比进行优化,优化后仿真结果表明:在NEDC循环工况下,百公里能量消耗降低了2.6%,(0~100)km/h加速时间缩短了4.7%,并进行实车试验,验证仿真合理性。

摘要： 针对发射车转塔控制系统调试周期长的问题,设计了基于ADAMS和MATLAB的机电联合仿真系统。从理论上分析了齿侧间隙和轴承间隙的耦合关系以及对传动系统动力学的影响机理。采用UG建立了含间隙的传动系统三维模型;导入到ADAMS后进行了运动学仿真并验证了可靠性;在MATLAB中搭建了基于PI的三环控制系统,与ADAMS/Control接口模块对接后进行了联合仿真。仿真结果表明,搭建的机电联合仿真系统具有良好的动态响应和轨迹跟踪特性,为实际参数调试提供了一定参考,进一步证明该方法可有效提高调试效率。

摘要： 凿岩台车一般在隧道或者井下矿山使用,矿山路面情况恶劣且坡度较高,这就给产品的传动系统提出了更高要求。将一款初始设计爬坡能力25%的单臂凿岩台车,经过三方面优化提升和改造,最终使凿岩台车爬坡能力达到了35%。本文可为同类型产品的优化改造提供参考。

摘要： 汽车底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成,主要作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成,是汽车整体造型的一部分,能够接收发动机的动力,使汽车产生运动,保证汽车正常行驶。随着汽车技术的发展,特别是“新四化”战略的实施,现代汽车底盘技术又有了很大的变化,逐渐从传统底盘向电动底盘和智能底盘发展。

摘要： 以中国大学生方程式汽车大赛的设计规则为基础,首先基于型号为Honda CBR600RR的发动机相关参数,创新性地设计出链传动的最佳传动比以及链传动的基本参数,并根据相关参数进行大、小链轮的设计。然后基于方程式赛车的设计制造经验设计新的传动系统,选用托森差速器并设计其壳体、输出轴等,实现了赛车的进一步轻量化,从而保证赛车能够拥有优良的动力性能。最终通过对传动系统的关键部件进行ANSYS仿真分析,证明其满足设计的强度需求。

摘要： 为研究风电传动系统在变速变载运行工况下的机电耦合动态特性,构建的包括齿轮系统动力学模型、永磁同步发电机有限元模型以及风机运行控制模型的风电传动系统机电耦合模型,计入了齿轮时变啮合刚度以及发电机齿槽效应、磁饱和等非线性因素。仿真分析了风电传动系统在启动、发电运行工况下的动态响应和机电耦合动态特性。研究结果表明:启动工况下,风电传动系统动态响应平稳;发电运行工况下,风电传动系统处于变速变载状态,易被激起低频振荡,动态响应复杂。在发电机齿槽效应、磁饱和等因素作用下,电流和电磁转矩产生由时间谐波和空间谐波引起的主谐波频率波动;经机电耦合作用,齿轮振动特性与发电机电磁特性相互影响,电流和电磁转矩中含有更多与齿轮啮合相关的机械振动频率成分,同时电磁转矩反作用于齿轮系统,激发齿轮系统产生丰富的结构频率。

摘要： 对于电动汽车来说,驱传动系统的效率与续航里程之间密切相关,并且,还会受到相关系统结构方面的影响。与此同时,有关传动部件的能耗情况也是不容忽视的因素。鉴于此,深入探究与分析电动汽车传动系统的效率可谓十分关键。笔者精密结合自身的工作经验基础上,将电动汽车的传动系统效率作为主要的研究内容,从下述几个不同的方面加以展开论述与分析,以便充分发挥出传动系统的良好功效与作用,有助于加快电动汽车行业发展的速度。

摘要： 离合器踏板是驾驶员使用频率比较高的部件之一,针对离合器踏板,本文从标准查阅、实车测试、与竞品对标及零部件测试等方面进行了分析,通过制定有效措施,有效解决了离合器踏板沉重问题。离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的总成,其主要功能是切断和连接发动机与传动系统之间的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系统平顺地接合,确保汽车平稳起步。

摘要： “春雷响,万物长”--恰逢“惊蛰”节气,刚刚结束SIAF展会的直播工作,我在广州回京的飞机上写下这篇编者按。疫情之下的展会尤为不易,作为开春第一个工业展会,SIAF全面展示了传动系统、控制技术、连接技术、传感器和工业互联网等重点技术环节,助力行业从传统生产模式到自动化产线、数字化驱动以及智能化体系不断深化。SIAF作为华南地区领先的工业技术平台,勇立智造潮头,汇聚国内外知名厂商品牌,新技术和新设备精彩呈现,为企业注入绿色发展的新动能。

摘要： 滚动轴承和齿轮箱是风电机组传动系统中的关键部件,对其进行故障检测与诊断是风电机组运行状态评估的重要内容.低速工况下的风电机组传动系统,滚动轴承和齿轮箱故障激发的振动信号较微弱,不利于故障的有效判别.针对低速工况下风电传动系统故障诊断的难点,提出了一种基于声发射检测(AE)的滚动轴承和齿轮箱组合故障识别方法.算法对采集的AE信号提取特征,利用参数寻优算法构建最佳的基于支持向量机(SVM)的故障诊断模型.实验结果显示识别模型具有较高的分类准确率,对于提高风电机组维护水平具有十分重要的意义.

摘要： 纯电动汽车动力电池的电池材料以及能量密度在短时间内已难有突破,因此各大新能源车辆生产企业不再利用叠加电池的方式增加纯电动汽车的续驶里程,而是将技术难点转移至降低纯电动汽车整车能量消耗率,从而达到在布置相同能量电池的基础上突显出纯电动汽车的续航优势.降低纯电动汽车整车能量消耗率的方法可以从降低整车行驶阻力与提高整车高压零部件及传动系统效率两方面考虑.精确测试整车高压零部件及传动系统效率显得尤为重要.

摘要： 本文通过研究整车试验中车辆档位信息的测量方法,提出了一种以发动机转速及驱动轮转速为测量变量的方法来获得车辆档位信息的试验方法,并以某传动系统为试验对象,进行市区工况试验验证,并对试验数据进行处理分析.本文以某传动系统为试验对象进行市区工况试验，并对试验数据利用TecWare软件进行处理分析，得到在城市工况下各档位的使用时间及使用次数所占比例，发现在城市工况中应该比较关注1档及中间档位，进一步利用TecWare软件得到1档、3档、4档、5档在该工况下发动机转速及转矩二维概率分布图，在前述4个档位中1档无论是发动机转速及转矩分布比较集中可以认为该档位在城市工况中主要用来停车起步的，而其它三个档位随着档位升高发动机转速及转矩分布变广。更进一步通过该方法获得的各档位发动机转速及转矩分布，可以为传统系统设计人员提供相关设计依据。

摘要： 针对发生的CD1钢丝绳电动葫芦传动系统断裂事故,通过断口分析、金相分析、理化分析和刚度计算,结合电动葫芦的结构特点和工作特性,从材料、热处理工艺、力学、使用特点、装配等方面分析导致失效事故发生的主要原因和改进建议,为非标电动葫芦的安全设计和事故调查分析提供了参考.

摘要： 武钢某冷轧厂镀锌机组辊涂机原有的涂覆辊和沾料辊的驱动系统为西门子Masterdrives系列逆变器，功率选型偏小。本文介绍了西门子SINAMICS S120系列逆变器在镀锌机组辊涂机传动系统升级项目中的应用,替代Masterdrives6SE70系列变频器,并从软硬件设计方面,叙述了对关键功能的实现.

摘要： 目前在钢铁冶金行业的棒材大功率主轧机及飞剪传动控制系统中,核心控制部件变频器仍然主要依赖国外知名品牌产品.本文以已投产的抚顺新钢铁有限责任公司产品升级项目为例,详细介绍了国产CERI.INVT变频器在该项目的主轧机及飞剪传动控制系统中的成功应用,以期进一步打破国外变频器在冶金行业的垄断地位,树立国产品牌的技术信心.

摘要： 探讨细纱锭子的运行状态对纱线捻度不匀的影响.指出纱线捻度不匀不仅会造成纱线强力弱环,而且对整经、织造等后道生产加工,最终产品质量影响很大.纱线捻度的大小是由细纱机前罗拉速度和锭子速度决定的,但在实际生产中锭子的速度由于受锭子本身机械性能和运行状态、锭子的传动系统影响,造成实际锭速和工艺设计锭速相差很大,使纱线捻度分布不匀.本文重点分析了影响锭速的因素,从锭子本身的性能、锭子的润滑、引起锭子振动的原因、锭子与筒管的配合问题到锭子的传动系统对锭速的影响等都作了详细的论述.列出了生产中锭子运行状态影响纱线捻度不匀的几个问题,分析这些问题的解决措施,稳定了锭子转速,降低了纱线捻度不匀,产品质量得到进一步提升.

摘要： 探讨细纱锭子的运行状态对纱线捻度不匀的影响.指出纱线捻度不匀不仅会造成纱线强力弱环,而且对整经、织造等后道生产加工,最终产品质量影响很大;纱线捻度的大小是由细纱机前罗拉速度和锭子速度决定的,但在实际生产中,锭子的速度由于受锭子本身的机械性能和运行状态、锭子的传动系统的影响,造成实际锭速和工艺设计锭速相差很大,使纱线捻度分布不匀.本文重点分析了影响锭速的因素,从锭子本身的性能、锭子的润滑、引起锭子振动的原因、锭子与筒管的配合问题到锭子的传动系统对锭速的影响等都作了详细的论述.列出了生产中锭子运行状态影响纱线捻度不匀的几个重要问题,认为这些问题应从相应的技术和维护管理方面入手,从而实现稳定锭子的转速,降低纱线捻度不匀,使产品质量进一步提升的目的.

摘要： 通过对混合动力车辆能量回馈技术的介绍,明确了串联式混合动力车辆的传动系统结构和能量体配置方案,分析了目前混合动力车辆所采用的能量回馈控制策略的优缺点,提出了一种更为完善的制动能量回馈模糊控制策略,通过仿真分析,验证了控制思路的正确性.

摘要： "500kW海洋能独立电力系统示范工程"项目是国家海洋可再生能源专项资金首批资助的项目,该项目完成了2×50kW座底式水平轴潮流能发电装置和2×100kW漂浮式水平轴潮流能发电装置的研建,并完成了示范工程运行,通过了结题验收.两套装置的研建为中国潮流能发电装置水轮机组设计积累宝贵的经验,本文旨在对两套潮流能发电装置水轮机组设计进行后评估分析,总结两套潮流能发电装置水轮机组设计中积累的经验,并分析可提升空间,为今后中国潮流能开发利用提供设计经验.

摘要： 无球笼万向节及整车前驱传动系统、中间传动系统、后驱传动系统。本发明提供一种无球笼万向节，其包括外星轮以及设于外星轮内的内星轮，外星轮的内壁环向设有多根外球道，内星轮的外周环向设有多根内球道，且外星轮上的外球道与内星轮上的内球道一一对应且反向交错相通构成球道，每个球道内容设一个滚球；所有球道分为三组，第一组和第二组数目相同，且第三组的每个球道分布在第一组的一个球道和第二组的一个球道之间。本发明无球笼，其结构简单，提升球道接触区域强度。

摘要： 该中间轴为一整体件(12)，包括滑动式万向节(7B)的凹件(13B)、轴承的内滚道(15)以及从该滚道沿与所述凹件相反的方向延伸的管状部分(16)。本发明适用于前轮驱动的汽车传动系统。

摘要： 一种车辆传动系统部件，具有致动器和旋转联接器。致动器具有致动器外壳、马达、变速器、第一凸轮、第二凸轮和第一偏压弹簧。马达被联接到致动器外壳并且包括马达输出构件。变速器具有由马达输出构件驱动的变速器输入构件、和变速器输出构件。第一凸轮被容纳在致动器外壳中并被联接到变速器输出构件以随其旋转。第一凸轮具有围绕第一环形表面设置的第一组凸轮特征部。第二凸轮具有被接收在第一凸轮中的凸轮体，和围绕第二环形表面设置的第二组凸轮特征部。第二组凸轮特征部邻接第一组凸轮特征部。第一凸轮相对于第二凸轮旋转到第一位置使第一组凸轮特征部定向到第二组凸轮特征部上，以将第二凸轮相对于第一凸轮定位在伸出位置。第一凸轮相对于第二凸轮旋转到第二位置使第一组凸轮特征部定向到第二组凸轮特征部上，以将第二凸轮相对于第一凸轮定位在收回位置。第一偏压弹簧被设置在第一凸轮和第二凸轮之间，并朝向收回位置偏压第二凸轮。旋转联接器具有第一联接构件、第二联接构件和第二偏压弹簧。第一联接构件被可旋转并可轴向滑动地接收在第二凸轮中。第一联接构件在第一联接位置和第二联接位置之间为可轴向移动的，在第一联接位置，第一联接构件与第二联接构件分离，在第二联接位置，第一联接构件被联接到第二联接构件以允许通过旋转联接器传递旋转动力。第二偏压弹簧被设置在第一联接构件和第二凸轮之间。

摘要： 无球笼万向节及整车前驱传动系统、中间传动系统、后驱传动系统。本发明提供一种无球笼万向节，其包括外星轮以及设于外星轮内的内星轮，外星轮的内壁环向设有多根外球道，内星轮的外周环向设有多根内球道，且外星轮上的外球道与内星轮上的内球道一一对应且反向交错相通构成球道，每个球道内容设一个滚球；所有球道分为三组，第一组和第二组数目相同，且第三组的每个球道分布在第一组的一个球道和第二组的一个球道之间。本发明无球笼，其结构简单，提升球道接触区域强度。

摘要： 本发明公开了一种传动带、带传动系统及使用该带传动系统的设备。该带传动系统，包括传动带、第一带轮、第二带轮，传动带箍设在第一带轮和第二带轮外侧，所述传动带内圈设置有多个纵向间隔的凸齿，凸齿上部设置有至少一个楔槽；第一带轮包括轮体，轮体具有圆形外边缘，圆形外边缘表面设置有与带轮上的楔槽配合的凸环，凸环沿圆周方向设置，凸环截面为楔形；第二带轮包括轮体，轮体具有圆形外边缘，圆形外边缘上设置有与传动带上的凸齿相啮合的齿槽，第一带轮的直径大于第二带轮的直径。该带传动系统能较好地解决现有的带传动系统中存在的问题。

摘要： 本发明涉及一种车辆传动系统，它具有一条沿着行车行道运动的传动链和至少一个设置在一辆车辆上的传动单元，该传动单元具有一个齿轮，用来嵌入到传动链中；并具有一个作用到该齿轮上的制动装置。

摘要： 该中间轴为一整体件(12),包括滑动式万向节(7B)的凹件(13B)、轴承的内滚道(15)以及从该滚道沿与所述凹件相反的方向延伸的管状部分(16)。本发明适用于前轮驱动的汽车传动系统。

摘要： 本实用新型公开了一种无球笼万向节及整车前驱传动系统中间传动系统后驱传动系统，包括第一管座和第二管座、球轴，所述球轴外端四点设置球形凸头，所述第一管座和第二管座的外表面设置支撑座，所述支撑座端面设置半球凹座卡在球形凸头一侧，所述半球凹座外表面通过第一螺栓和第一螺母连接有半球凹块，采用无球笼设计的改良型十字形万向轴，其结构简单，重量轻，便于拆分维护，便于添加润滑油。

摘要： 本实用新型公开了一种传动带、带传动系统及使用该带传动系统的设备。该带传动系统，包括传动带、第一带轮、第二带轮，传动带箍设在第一带轮和第二带轮外侧，所述传动带内圈设置有多个纵向间隔的凸齿，凸齿上部设置有至少一个楔槽；第一带轮包括轮体，轮体具有圆形外边缘，圆形外边缘表面设置有与带轮上的楔槽配合的凸环，凸环沿圆周方向设置，凸环截面为楔形；第二带轮包括轮体，轮体具有圆形外边缘，圆形外边缘上设置有与传动带上的凸齿相啮合的齿槽，第一带轮的直径大于第二带轮的直径。该带传动系统能较好地解决现有的带传动系统中存在的问题。

摘要： 本实用新型提出一种永磁同步传动系统及永磁同步牵引传动系统控制系统，永磁同步传动系统包括永磁同步电机、牵引变流器，牵引变流器包括IGBT变流模块，所述IGBT变流模块的三相输出端经三相可控接触器与永磁同步电机连接；控制系统包括采样单元和控制器；采样单元与永磁同步电机连接，采样单元采集的数据传递至控制器。本实用新型提供的永磁同步牵引传动系统的控制系统，该控制系统通过对牵引传动系统永磁同步电机的运行数据进行采样，控制器内置永磁同步电机的控制算法，进而生成对电机的调制PWM波，可以降低开关频率，提高系统效率，并实现在较低开关频率系统中的稳定运行。