汽车轻量化

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现“碳达峰”“碳中和”目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,如何提升汽车安全性是世界汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 在众多的汽车材料中,片状模塑料(SMC)只是一个小类,但在汽车轻量化应用方面,却有着独特的优势和极大的潜力!过去多年来,国内许多有志之士积极推动SMC在汽车中的量产应用,特别是在要求等级极高的乘用车中的量产应用,却因种种原因而一直难以如愿。如今,这一状况已在悄然中发生了变化,展示出可期的未来!不可否认,这一切来之不易!它离不开行业领军者的不懈努力与正向引领!那么,透过行业领军企业,国内汽车SMC产业究竟向我们昭示了怎样的新气象和新未来呢?

摘要： 随着人们生活水平的不断提高,汽车在生活中需要量也越来越大,汽车对生活环境的影响也日益增大,减少汽车尾气排放和提高汽车燃油效率成为汽车发展的重要主题。汽车轻量化对减少汽车尾气排放和提高汽车燃油效率两个方面起着重要作用,而在汽车轻量化中,铝合金零部件成为各企业重点研究的对象,本文主要论述了铝合金零部件的发展趋势,铝合金零部件对汽车轻量化起到的作用,以及汽车轻量化未来的发展遇到的问题和解决建议。

摘要： 随着汽车行业产品的轻量化发展,镁、铝等轻质合金被大量运用,其焊接技术亦为越来越多的工业制造商所关注,搅拌摩擦点焊技术是在搅拌摩擦焊技术的基础上衍生而来的一种适用于轻金属合金连接的新型的固相点焊技术。可以代替熔焊、激光焊、电阻点焊等多种焊接方法,而成为一种新型的搅拌摩擦焊方法。本文将对搅拌摩擦点焊的产生背景、基本原理以及在汽车行业的应用进行简述。

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现“碳达峰”“碳中和”目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,如何提升汽车安全性是世界汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 文章主要是分析了碳纤维及其复合材料的特性,在此基础上讲解了碳纤维复合材料在汽车轻量化上的应用情况,最后探讨了其的未来发展前景,望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现“碳达峰”“碳中和”目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,如何提升汽车安全性是世界汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 在节能减排、降低能耗的需求驱动下,汽车轻量化代表着当前汽车的发展方向,成为世界各国汽车工业竞相发展的目标。文章简要介绍了铝合金、镁合金、高强钢等典型汽车轻量化材料的性能特点及在汽车零部件上的应用,同时从结构优化设计以及轻量化工艺等方面系统阐述了汽车轻量化的发展状况。

摘要： 2021年9月26日,重庆国创轻合金研究院授牌暨西南铝汽车轻量化生产线投产仪式正式在西彭正式举行。这两个项目的正式启动,是中铝制造坚持创新驱动、实现产业升级的一件大事,也是西部(重庆)科学城九龙坡片区打通创新链、延伸产业链、提升价值链的一件喜事。

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现“碳达峰”“碳中和”目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。

摘要： 本文主要研究汽车轻量化技术,通过对汽车结构设计优化、材料轻量化、制造工艺创新等方法的对比,探索在控制成本、保证汽车性价比的前提下,有效地实现汽车轻量化,满足政府、消费者对降低汽车油耗,保护生态环境的需求.

摘要： 介绍了发展汽车轻量化的背景和意义.阐述了汽车轻量化结构设计的思路;高强度钢、铝、镁合金、碳纤维复合材料等轻量化材料在汽车轻量化中的应用;以及内高压成型、先进连接技术等工艺在轻量化制造中的应用.分析了汽车轻量化未来的发展趋势、3D打印技术在汽车轻量化中的应用以及新能源汽车轻量化的发展前景.

摘要： 本文首先介绍了赢创汽车用创新材料，赢创在复合材料领域的丰富产品，指出了赢创高性能材料助力汽车轻量化，赢创DRIVONTM技术，降低发动机和传动系摩擦的解决方案。

摘要： 汽车轻量化是目前甚至今后较长时期内汽车工业的重点技术发展方向之一,有着技术层面和经济层面的重要作用及意义.本文主要介绍汽车车身轻量化技术及实际应用,希望能对汽车轻量化有一些积极作用.

摘要： 随着汽车轻量化技术的推动与发展,高强钢、超高强钢在汽车上的应用越来越广泛.而随着材料强度的不断提高,不可避免地添加了多种合金元素,因此导致高强钢在工业化生产中存在热轧及冷轧压下困难等问题.而热轧工艺稳定性也决定了冷轧基料强度和板形,进而影响冷轧稳定性.因此,如何保证高强钢产品热轧轧制稳定性至关重要.本文以980MPa级冷轧双相钢为研究对象,利用单道次压缩试验对试验钢的高温变形行为进行研究,研究了变形温度和应变速率对试验钢流变应力的影响.结果表明:变形温度越高、应变速率越低,动态再结晶越容易发生;当应变速率为0.1s-1,温度为1100°C时,动态再结晶比较容易发生.因此,在热轧生产时,可控范围内宜采用高温区低速轧制,以降低轧机负荷,提高热轧轧制稳定性.

摘要： 辊压成型是汽车部件制造的重要技术，是一种高效、节材、节能、环保的板金属成型技术，将先进高强度钢应用在乘用车工业中。

摘要： 激光拼焊是将不同厚度、不同材质、不同强度、不同冲压性能和不同表面处理状况的板坯拼焊在一起,再进行冲压成形的一种制造技术.德国大众最早于1985年将激光拼焊用于汽车.北美于1993年也大量应用激光拼焊技术.目前,几乎所有的著名汽车制造商都采用了激光拼焊技术.采用拼焊板制造的结构件有车身倒框架、车门内板、风挡玻璃框架/前风挡框、轮罩板、地板,中间支柱(B柱)等.最新统计表明,最新型的钢制车身结构中,50％采用了拼焊板制造.

摘要： 本文模拟了汽车厂的涂装前处理工艺,对比分析了两种钢厂的CR780DP钢板在脱脂、水洗、磷化、水洗等过程中的表面耐腐蚀性能.结果显示,两种钢厂的CR780DP钢板的Si、Mn元素含量差异明显,低Si成分的CR780DP钢在汽车厂涂装前处理工艺过程中其表面耐腐蚀性能优于高Si成分的CR780DP钢.

摘要： 本文模拟了汽车厂的涂装前处理工艺,对比分析了两种钢厂的CR780DP钢板在脱脂、水洗、磷化、水洗等过程中的表面耐腐蚀性能.结果显示,两种钢厂的CR780DP钢板的Si、Mn元素含量差异明显,低Si成分的CR780DP钢在汽车厂涂装前处理工艺过程中其表面耐腐蚀性能优于高Si成分的CR780DP钢.

摘要： 本文模拟了汽车厂的涂装前处理工艺,对比分析了两种钢厂的CR780DP钢板在脱脂、水洗、磷化、水洗等过程中的表面耐腐蚀性能.结果显示,两种钢厂的CR780DP钢板的Si、Mn元素含量差异明显,低Si成分的CR780DP钢在汽车厂涂装前处理工艺过程中其表面耐腐蚀性能优于高Si成分的CR780DP钢.

摘要： 本发明公开了一种重型汽车用轻量化汽车轮毂，汽车零部件加工技术领域；包括轮辋、轮辐和轮轴毂，所述轮辋上设有轮胎安装槽；所述轮胎安装槽向轮轴毂方向凸出；所述轮辐设于轮辋和轮轴毂之间，且呈半圆弧状相向对称分布；所述轮辋的中部与轮辐的中部之间、轮辐的中部与轮轴毂的中部之间设有倾斜的加强板；所述加强板之间形成菱形截面的腔体。本发明具有结构简单、设计合理等优点，凸出了轻量化的特点；同时，在满足整体支撑力的情况下，缩短了轮毂轴的整体长度，使得轮轴毂的整体长度小于轮辋的总宽度，提高了安全性能。

摘要： 本实用新型公开了一种轻量化汽车板体及具有该轻量化汽车板体的轿车，其中轻量化汽车板体包括板体，板体上成型有若干孔，孔内设有填充物，板体为由轻质材料制成的轻质板。填充物为阻燃泡沫。本实用新型的轻量化汽车板体在保证汽车强度和安全性能的前提下，能够大大降低汽车的整车重量，从而提高汽车的动力性，减少能源消耗，起到环保的作用。

摘要： 本实用新型的目的在于提供了一种轻量化汽车座椅及汽车，以解决现有技术中汽车座椅的重量较重的问题。该轻量化汽车座椅，包括：靠背骨架总成，所述靠背骨架总成包括由管框围设形成的靠背骨架，所述靠背骨架的中间填充有用于起支撑作用的第一支撑机构，所述第一支撑机构穿插在所述靠背骨架内；坐垫骨架总成，所述坐垫骨架总成包括由管框围设形成的坐垫骨架和与所述坐垫骨架相连的用于起支撑作用的第二支撑结构；所述靠背骨架和所述坐垫骨架通过固定在车身地板上的连接支架相固定连接。

摘要： 本实用新型涉及汽车车身部件技术领域，提供一种轻量化汽车尾门及汽车，轻量化汽车尾门，包括片状模塑料内板总成以及热塑性树脂外板总成。热塑性树脂外板总成包括第一子板以及第二子板，片状模塑料内板总成具有第一安装区以及第二安装区，第一子板贴合于第一安装区，第二子板贴合于第二安装区。其内板总成和外板总成均为非金属材料，即内板总成的材质为片状模塑料，外板总成的材质为热塑性树脂。这样，汽车尾门的重量大大降低。同时，将第一子板和第二子板通过贴合的连接方式贴附在片状模塑料内板总成的第一安装区和第二安装区，这样，工艺更加简单，从而提高生产效率。

摘要： 本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种轻量化汽车前围内隔热垫及汽车；包括所述本体，所述本体包括从上到下依次叠敷设置的所述XPE层、所述硬质毡层和所述三聚氢胺泡棉层；所述本体上设置有用于插装线缆的过线口；所述过线口为圆形，沿所述过线口圆心向四周成辐射状设有多个所述走线豁口，相邻两所述走线豁口间设有放置所述扇形挡板；通过所述本体和具有所述弹性围挡的所述过线口以解决现有技术中存在的汽车前围内隔热垫重量大和无线缆过线口影响隔热垫隔音、隔热效果的技术问题。

摘要： 本实用新型专利公开了一种重型汽车用轻量化汽车轮毂，汽车零部件加工技术领域；包括轮辋、轮辐和轮轴毂，所述轮辋上设有轮胎安装槽；所述轮胎安装槽向轮轴毂方向凸出；所述轮辐设于轮辋和轮轴毂之间，且呈半圆弧状相向对称分布；所述轮辋的中部与轮辐的中部之间、轮辐的中部与轮轴毂的中部之间设有倾斜的加强板；所述加强板之间形成菱形截面的腔体。本实用新型具有结构简单、设计合理等优点，凸出了轻量化的特点；同时，在满足整体支撑力的情况下，缩短了轮毂轴的整体长度，使得轮轴毂的整体长度小于轮辋的总宽度，提高了安全性能。

摘要： 本发明提供了一种新能源汽车轻量化底盘及新能源汽车，包括上层板、下层板以及设置于上层板和下层板之间的蜂窝结构，上层板和下层板均为CFRP板，蜂窝结构包括若干个空心的支撑筒，各个支撑筒均一端与下层板相抵、另一端与上层板相抵。由CFRP(Carbon Fibre‑reinforced Polymer，碳纤维增强基复合材料)制成的上层板和下层板具有较好的强度和刚性，轻量化效果显著，上层板和下层板之间的蜂窝结构在保证底盘具有较好的支撑效果前提下，极大地减轻了底盘的整体重量。如此设置，相对于传统的新能源汽车底盘，轻量化新能源汽车底的重量更轻，从而可以使新能源汽车的续航能力大幅度增加。

摘要： 本实用新型实施方式提供一种汽车轻量化前围隔音垫及汽车，涉及汽车前围隔音垫技术领域。汽车轻量化前围隔音垫，包括：层叠设置的第一吸音层、隔音层及第二吸音层；隔音层设置在第一吸音层和第二吸音层之间；第二吸音层内嵌设有多个隔音元件，隔音元件为中空结构件。本实用新型通过在第二吸音层内嵌设中空结构的隔音元件，从而能在有效的提高汽车前围隔音垫的隔声性能的同时能减小汽车前围隔音垫的重量，进而有利于减轻电动汽车的电池续航负担。

摘要： 本实用新型提供了一种新能源汽车轻量化底盘及新能源汽车，包括上层板、下层板以及设置于上层板和下层板之间的蜂窝结构，上层板和下层板均为CFRP板，蜂窝结构包括若干个空心的支撑筒，各个支撑筒均一端与下层板相抵、另一端与上层板相抵。由CFRP(Carbon Fibre‑reinforced Polymer，碳纤维增强基复合材料)制成的上层板和下层板具有较好的强度和刚性，轻量化效果显著，上层板和下层板之间的蜂窝结构在保证底盘具有较好的支撑效果前提下，极大地减轻了底盘的整体重量。如此设置，相对于传统的新能源汽车底盘，轻量化新能源汽车底的重量更轻，从而可以使新能源汽车的续航能力大幅度增加。

摘要： 本实用新型提供了一种新能源汽车轻量化电池包及新能源汽车，包括设有至少一个开口以用于放置新能源汽车电池组的托盘以及用于盖合与打开托盘开口的盖体。托盘包括内壁板和设置于内壁板外侧的外壁板，内壁板和外壁板之间具有间隙，内壁板和外壁板之间的间隙内填充有用于保温隔热的发泡层。盖体包括外板和内板以及填充于外板和内板之间用于保温隔热的发泡层。内壁板、外壁板、外板和内板均为CFRP板。如此设置，托盘和盖板分别由两层CFRP板以及中间的发泡层形成“三明治结构”，使得电池包的强度和刚性较好，并且轻量化效果显著，而且中间的发泡层能够避免温度变化对电池包内的电池组产生影响，提升新能源汽车的续航能力。