充注量

摘要： 为提高房间空调器毛细管的匹配效率,节省试验资源,加强制冷剂的回收再利用,研究一种应用于房间空调器毛细管匹配的辅助设备及方法。结果表明,使用该辅助设备及方法可使毛细管匹配次数减少2~5次,匹配时间缩短,并可进行制冷剂的回收再利用。

摘要： 2022年5月,国际电工委员会(IEC)在官网上表示,IEC 60335-2-40 ED7《热泵、空调器、除湿器的特殊要求》(以下简称IEC 60335-2-40 ED7)草案获得全票通过。这意味着,提高家用空调、热泵、除湿机中R290和其他易燃制冷剂的充注量限定值,已在IEC标准中获得一致通过,R290空调的发展也将因此翻开新的篇章。

摘要： 随着衣物护理机产品逐渐进入大众视野,热泵型衣物护理机慢慢替代了PTC加热型衣物护理机,而热泵型衣物护理机需要对其热泵系统进行较为全面的匹配研究,验证热泵系统对整机性能的影响。本文针对影响衣物护理机热泵系统的三个主要因素进行分析研究,寻找出热泵系统最佳的毛细管长度及最优的制冷剂充注量,使热泵系统达到衣物护理机严格的温度要求,同时对风机转速的调整,进一步弥补了热泵系统温度不可变的缺陷,使得衣物护理机获得较为完善的系统匹配,保证了衣物护理所需要的温度和湿度。

摘要： 作为制冷四大件之一的蒸发器,在整个制冷系统中起到了至关重要的作用,在冷库上最常见的两种蒸发器是冷风机和排管.库内选用冷风机还是排管各有优缺点,本文从结构、投资、运行等方面进行分析.

摘要： 本文搭建了以R134a为工质的闭式喷雾冷却系统实验台,通过实验分析了稳态下制冷剂流量、过冷度和充注量对传热性能的作用规律,其中制冷剂流量范围为0.20～0.25 L/min、过冷度范围为5～8°C、充注量范围为0.95～1.25 kg.研究表明:在制冷剂流量为0.184 L/min、充注量为0.95 kg条件下,实验获得最大热流密度为105.25 W/cm2、最大表面传热系数为2.54W/cm2·°C).低热流密度(45.93～72.55 W/cm2)条件下,随着制冷剂流量、过冷度和充注量的增大,表面传热系数总体呈上升趋势;高热流密度(84.02～105.25 W/cm2)条件下,随着流量的增大,表面传热系数逐渐增大,而随着过冷度及充注量的增大,表面传热系数先增大再趋于稳定.雅各布数随着制冷剂充注量的增大逐渐减小,这对高热流密度下表面传热系数的提升不利,存在一个最佳充注量使得闭式喷雾冷却系统传热性能最佳.

摘要： 基于搭建的直热式热泵热水器系统实验研究和分析了充注量对M(R744/R290(12/88))热泵系统的循环性能和冷凝器中换热流体的温度分布的影响.实验结果表明:在两种实验工况下,M热泵系统存在相同的最优充注量使COP分别达到最大值;不同充注量下冷凝器中均会出现两个传热窄点,且充注量的变化会导致第一传热窄点的出现位置发生迁移;充注量是影响M热泵系统的循环性能和冷凝器中换热流体的温度分布的显著因素.

摘要： 本文研究了制冷剂充注量及阀开度对带有气液分离器的CO2汽车空调系统性能的影响,通过可视化的气液分离器观察在不同充注量下罐子里面的液位高低,研究了气液分离器对于系统性能的影响.研究发现充注量在1,100～1,500 g系统状态相对稳定,出现平台期.在不同充注量下,阀开度对高低压和系统性能的影响研究表明,低充注量下(400～1,000 g),阀开度对低压影响较大;高压充注量下(1,600 g以上),阀开度对高压的影响较大.

摘要： 新能源汽车热泵空调技术近些年得到了迅速的发展,系统优化也引起了广泛的重视.传统的充注量测定实验周期长且浪费资源,应用充注量理论模型可以较为合理得计算出临界充注量,加速系统性能的研究和产品开发.本文针对某电动汽车用二次回路热泵空调系统进行了实验和理论的充注量研究.结果表明,实验台架得出系统的临界充注量,与Hughmark模型得出的理论计算结果最接近,制冷模式比制热模式的理论计算结果更为准确.

摘要： 介绍了国内市场预冷的行业现状,根据蔬果预冷保鲜这一首要的生产环节和农业生产条件提出一种新型的移动式风冷隧道式预冷机.阐述了新型移动式预冷机的结构设计、工作原理、主要设计参数和特点.经测试,该预冷机在系统压缩机能量调节阀开度为50％的情况下,平均制冷量为43.61kW,平均COP为1.88,同时具有安全、结构紧凑、换热效率高温度可调节等特点.在相同的蒸发温度下,R507A/CO2制冷系统的氟利昂制冷剂充注量比R507A制冷系统少了12.82 kg.

摘要： 本文搭建了高低温试验箱实验台,研究了R404A有无回热循环的性能对比,在此基础上研究了新型制冷剂R448A制冷循环,并对比分析了充注量对蒸发温度、制冷量、COP等各项系统性能参数的变化特性。结果表明:在蒸发温度−25°C下,与无回热循环相比,带回热器的R404A制冷循环COP提高了25.19%;R448A循环比R404A循环的COP提高了3.72%。随着充注量的增加,蒸发温度逐渐增大,而制冷量和COP都呈现为先增大后减小的趋势。在充注量为240 g,环境温度为20°C时,R448A制冷系统与R404A制冷系统的制冷量差值最大,值为123.61 W。当环境温度从15°C升至25°C时,R448A制冷循环的COP降幅平均为11.96%,而R404A制冷循环的COP降幅平均为25.84%,表明R448A制冷系统的高温工况稳定性优于R404A制冷系统。

摘要： 为满足汽车空调系统对制冷剂量的需求,本文提出一种在焓差实验台架上确定空调系统制冷剂充注量的试验方法,并以R1234yf制冷剂为基础,探究了某汽车空调系统中冷凝器出口过冷度、压缩机吸气压力、压缩机排气压力、压缩机排气温度与车用空调系统充注量的关系,并得到了制冷剂R1234yf注量合适范围为600g～640g,最终确定空调系统充注量为630g±20g.

摘要： 风冷压缩冷凝机组与冷风机是应用十分广泛的制冷系统,而非共沸制冷剂R404A、R407A和R407F在小型制冷系统中具有前景,其充注量对制冷设备性能存在影响.在实际的工程应用中,由于制冷剂和机组的匹配多样,厂家难以标定准确的制冷剂充注量,使制冷设备维护工作十分不便.本文提出了一种优化的内容积估算法对非共沸制冷剂充注量进行估算,并对一台5-HP中温型风冷压缩冷凝机组进行试验测量,结果表明该计算方法具有较高的准确性,且结果符合欠量要求,对非共沸制冷剂充注有一定的借鉴意义.

摘要： 小型制冷设备在制冷行业应用广泛,其性能受制冷剂充注量影响.然而,由于机组的匹配不同,难以对制冷剂充注量进行准确标定以使机组性能尽可能最优.本文提出了一种基于全年性能分析的小型制冷设备非共沸制冷剂充注办法,本文由夏热冬冷地区的环境温度特性,从高温到低温分四种工况进行研究,通过充注试验测试能效比、制冷量等性能参数,并根据过冷度、过热度、排气温度等性能参数的反馈确定全年制冷剂最佳充注范围和储液器内制冷剂质量范围.这一技术办法通过一台冷风机、风冷压缩冷凝机组冷冻冷藏设备样机在变环境工况下进行的制冷剂R404A、R407A充注试验取得了很好的效果.结果表明,该方法对冷冻冷藏设备及类似制冷设备的制冷剂充注具有借鉴意义.

摘要： 通过对过冷式冷凝器汽车空调系统工作原理的分析及研究,提出一种利用过冷度确定最佳充注量的试验方法.依据计算的过冷度,绘制出一个过冷度随充注量变化曲线,然后对试验结果的分析确定出这辆车空调系统的最佳充注量.

摘要： 本文分析现有空调产品的制冷剂充注量及各个部件的制冷剂充注量占比.根据部件的工作原理,从部件角度出发提出削减制冷剂充注量的方法.制冷剂充注量主要取决于液相区间的容积,减少液相容积是根本的方法,提高换热器的换热系数,减少换热器尺寸、削减不必要的液相容积是主要的方式.

摘要： 通过焓差实验探究了应用于通信基站的显热制冷空调的性能随制冷剂充注量和膨胀阀开度的变化规律,并应用卡尔波斯判别法判定空调表冷器的运行工况.充注量从1000g逐次增加300～2500g,膨胀阀开度变化6次.结果表明,空调在稳态运行时的制冷量和COP随充注量和膨胀阀开度的增加先增加后减小,存在制冷性能最佳的充注量和膨胀阀开度组合值,表冷器始终处于干工况运行.研究结果可为基站显热制冷空调的性能优化提供参考.

摘要： 为了研究制冷剂充注量以及节流毛细管长度对家用热泵热水器性能的影响,本文对不同制冷剂充注量和不同毛细管长度下的热家用泵热水器性能进行了实验.实验结果表明:随着制冷剂充注量的增加,系统的COP和制热量存在峰值,而功率则随制冷剂量的增加而逐渐增加;在名义工况下,对于制冷剂充注量一定的机器,存在一个合适的节流毛细管长度,使得热泵热水器的性能最佳.

摘要： 根据场协同强化原理,并结合微尺度射流冲击换热的强化机理,设计出一种新型的蒸发器装置.该蒸发器装置是将内置于蒸发器中的毛细管开孔,使得制冷剂在节流后直接从毛细管沿轴向的不同孔口处冲击到蒸发管的内壁上蒸发换热.该冲击过程中由于制冷剂的速度梯度与温度梯度方向的协同性最大而具有显著的强化换热效果.实验结果表明,在回气压力同为0.08MPa和相同蒸发器面积的情况下,开孔实验中的温度测点和压力测点都比常规毛细实验中各测点稳定,蒸发器内置毛细管开孔系统制冷剂充注量以及压缩机耗功都比常规毛细管系统更优.

摘要： 随着R32替代的推进,国内外对可燃性制冷剂标准的修订使R32成为一个热门的替代工质,国内外各空调企业的R32家用空调技术储备成熟.本文采用试验和仿真相结合的手段,对R32系统与R410A系统的节流特性进行对比研究,为R32空调系统匹配优化提供参考性信息.

摘要： 随着R32替代的推进,国内外对可燃性制冷剂标准的修订使R32成为一个热门的替代工质,国内外各空调企业的R32家用空调技术储备成熟.本文采用试验和仿真相结合的手段,对R32系统与R410A系统的节流特性进行对比研究,为R32空调系统匹配优化提供参考性信息.

摘要： 本发明提供了一种泥页岩排出烃以及外来充注烃量的评价方法及装置，该方法包括：根据目标区块泥页岩的总有机碳测试数据以及热解分析测试数据确定目标区块泥页岩的氢指数以及现今生烃潜力参数；根据氢指数以及热解分析测试数据确定目标区块泥页岩的原始氢指数；根据现今生烃潜力参数以及原始氢指数对目标区块泥页岩的排出烃以及外来充注烃量进行评价。本发明解决了以往泥页岩排出烃以及外来充注烃量的评价定量化进程不完善、地质理论不足的弊端，做到了预测有地质依据，可信度高；预测有先进技术，准确度高；预测有全新思路，创新性强；而且该方法仅利用泥页岩的总有机碳和热解测试数据，简单易行，可操作性强。

摘要： 本发明涉及一种有机朗肯循环系统工质充注量的预估方法，用以获取有机朗肯循环系统的最小工质充注量，包括以下步骤：1)基于有机朗肯循环系统的组件传递函数构建ORC系统的动态特性模型；2)计算从储液装置注入ORC循环的质量流量以及从ORC循环排入储液装置的质量流量；3)将从储液装置注入ORC循环的质量流量与从ORC循环排入储液装置的质量流量之差作为ORC循环与储液装置间工质交换的净流量，并计算ORC循环最大循环工质变化量；4)根据ORC循环最小运行工质量和最大循环工质变化量计算ORC循环最大工质需求，即最小工质充注量。与现有技术相比，本发明具有避开求解工质分布难题、计算简单准确、适应性强、更加灵活等优点。

摘要： 本发明公开了一种纯电动车热泵空调制冷剂低温最佳充注量确认方法，所述方法具体过程包括：确保试验车辆符合试验条件并安装传感器；设置热泵空调低温采暖工况下的充注量确认试验的环境温度；进行热泵空调制冷剂低温充注量确认台架试验，分别确定低温下的制冷剂充注量下限和制冷剂充注量上限；计算获得制冷剂低温最佳充注量。本发明所述方法能够实现热泵空调在低温环境下采暖时，确认制冷剂的最佳充注量，保证了热泵空调在低温环境下采暖时发挥全部性能。

摘要： 本发明提供一种空调系统充注量的仿真方法，所述方法包括：采集空调系统在运行状态下的压缩机的吸气过热度、系统质量流量、电子膨胀阀的开度、压缩机高低压比、压缩机的吸气密度、系统的体积流量以及压缩机的饱和排气温度；采用回归分析，从所采集的系统参数中确定制冷剂充注量的预测参数；根据回归分析的结果，确定用于表征制冷剂充注量与预测参数之间关系的充注量预测模型；根据充注量预测模型，计算空调系统的制冷剂充注量。采用回归分析方式确定制冷剂充注量的预测参数，从而获得充注量预测模型，实现制冷剂充注量的直接预测，预测结果精确度大大提高，减少因为冷媒不足可能造成的故障，提高用户体验，为客户节省维护成本。

摘要： 本发明公开了一种跨临界CO2低温热泵系统，包括压缩机、气体冷却器、回热器、蒸发器、气液分离器、电子膨胀阀及比例调节阀，所述压缩机的出口依次通过气体冷却器、回热器、电子膨胀阀及蒸发器连接气液分离器的入口，所述气液分离器的出口通过所述比例调节阀与压缩机的入口相连通，所述比例调节阀分别与回热器及压缩机的入口相连，比例调节阀调节流经回热器的制冷剂流量从而改变系统回热效率。本发明在气液分离器出口设置比例调节阀，可以调节通过回热器的低温制冷剂流量，从而达到调节回热效率的目的，通过在不同的环境温度下设定不同的回热效率，可以增大热泵系统充注量的允许范围。

摘要： 本发明涉及空调技术领域，具体而言，涉及一种制冷剂充注量判定方法、控制方法、空调器以及存储介质。本发明解决的问题：如何在不同的温度下给空调灌注准确的冷媒量的问题。为解决上述问题，本发明实施例提供一种用于空调器的制冷剂充注量判定方法，方法包括：根据空调器的室外环境温度，选择空调器的第一运行参数和第二运行参数；控制第一运行参数，直至空调器的制冷剂循环量保持稳定后，向空调器充注制冷剂；根据第二运行参数，判定空调器的制冷剂充注量；其中，第一运行参数为与制冷剂循环量相关的运行参数，第二运行参数为与制冷剂充注量相关的运行参数。

摘要： 本发明涉及空调技术领域，具体提供一种用于空调系统的冷媒充注量的确定方法。旨在解决现有空调系统的冷媒充注量的确定方式难以保证系统长时间维持高效换热状态的问题。为此，本发明的冷媒充注量的确定方法包括：获取室外环境温度、室外风机的转速百分比、空调系统的负荷率和压缩机的压比，并根据室外环境温度、室外风机的转速百分比、空调系统的负荷率和压缩机的压比确定目标冷凝压差，获取空调系统的当前冷凝压差，将当前冷凝压差与目标冷凝压差进行比较，再根据目标冷凝压差和当前冷凝压差的比较结果确定空调系统的冷媒充注量是否需要调节，以便有效保证空调系统的冷媒充注量始终能够维持在最佳状态，进而有效保证空调系统的换热效率。

摘要： 本发明公开了基于环境舱的电动汽车冷媒充注量标定试验方法，电动汽车冷媒充注量标定的具体试验方法如下：步骤一：空调系统抽真空处理；步骤二：保负压处理；步骤三：冷媒初始充注处理；步骤四：初始过热度测定处理；步骤五：冷媒补充加注处理；步骤六：环境标定处理；步骤七：冷媒充注量计算处理。本发明基于环境舱的电动汽车冷媒充注量标定试验方法，可以在车企现有试验条件下，借助少量通用量具和传感设备达到专业试验台架相类似的效果，既省时，又省力，无需对电动汽车空调系统的制冷能力进行精确测定，无需复杂的试验台架，是仅对设计结果进行充注量测定的简单实用的标定方法，采用本方法可以节约大量的设备投入资金或外委试验成本。

摘要： 本发明的目的是提供一种在多种使用场景下均达到最佳制冷效果的电动汽车空调系统制冷剂充注量试验方法，将样车放置于环境模拟实验舱中，并设定实验舱内环境温度；设定样车的电动压缩机转速、冷凝器进风风速、电池冷却器的冷却液流量，同时调节空调面板至全冷吹面外循环风量最大档；启动发动机，开始加注起始充注量的制冷剂；当空调系统高低压和空调出风口温度平衡时，以25g/次充注；直至冷凝器出口过冷度发生突变，此时的制冷剂充注量为最佳充注量。采用冷凝器出口过冷度发生突变这一判定条件，可以直接得出制冷剂充注量的最佳充注量，有效防止用户在多种场景下使用空调制冷时，不会因为制冷量充注不合理导致空调制冷效果差、电池能耗变高等问题。

摘要： 本实用新型公开了低制冷剂充注量的预冷混凝土生产系统，包括冷水制冷压缩机、一次风冷制冷压缩机、冷凝器、高压储液器、重力循环储液器、冷水蒸发器、空气冷却器和骨料仓，冷水制冷压缩机和一次风冷制冷压缩机均与冷凝器连接，冷凝器与高压储液器连接，高压储液器通过第二液体管路与重力循环储液器连接，重力循环储液器与冷水蒸发器连接双向连接，重力循环储液器与冷水制冷压缩机连接，重力循环储液器通过第四液体管路与空气冷却器连接，空气冷却器与骨料仓连接，空气冷却器与一次风冷制冷压缩机连接，第二液体管路上设有节流阀，第四液体管路上设有膨胀阀。本实用新型制冷剂充注量少、设备及管道阀门数量少、工艺流程简单、制冷效率高、能耗低。