纯电动汽车

摘要： 提高剩余续驶里程预测精度可以缓解驾驶人的“续航焦虑”,帮助车厂开发精细的电池管理系统,提高纯电动汽车的接受度。基于改进符号回归算法自动生成与标签字段高度相关的新数据特征字段,实现数据维度扩充。再将维度扩充后的数据传入经过超参数调优的XGBoost模型预测剩余续驶里程。对比仅使用经典特征字段的原始数据,维度扩充后的数据在预测精度上最大相对绝对误差下降4.9%,平均绝对误差和均方根误差下降超过20%,且随着时间的增加,使用维度扩充后的数据进行预测的误差下降更快。结果证明提出的方法可以优化数据集质量,提高预测结果的精确度并减小误差,为纯电动汽车剩余续驶里程预测提供了新的思路。

摘要： 纯电动汽车最关键的核心技术就是电池,电池的性能一直以来都是电动汽车技术发展的关键,很多汽车工业强国都加大了突破该技术难题的投入力度。目前,国内的纯电动汽车电池逐步形成了锰酸锂、三元材料、磷酸铁锂和钛酸锂为主的市场体系,各汽车生产厂家都会根据电池综合性能选择适合自身的电池体系。笔者基于国内纯电动汽车电池的发展趋势,对当前比较热门的两款锂离子电池的各项性能进行了对比分析,探讨了锂电子电池的维护和保养策略,仅供参考。

摘要： 选取某款传统燃油厢式货车,在此车型基础上进行电动化开发。通过理论计算,确定电机及电池组型式和主要参数。利用AVL-Cruise软件建立该纯电动汽车仿真模型,并进行动力性、经济性仿真,仿真结果验证了性能目标制定的合理性以及匹配设计的正确性。

摘要： 为了纯电动汽车更好适应城市路况,获得更好的动力性和经济性,以某型单挡的纯电动汽车为研究对象,在基于整车设计参数和动力性能参数上,合理匹配两挡AMT变速器。以加速时间最短和百公里能耗最少为优化目标,以整车动力性、能量消耗和传动系统速比为约束条件,搭建Matlab/Simulink与Isight联合仿真模型。采用粒子群算法对传动系统速比进行优化,优化后仿真结果表明:在NEDC循环工况下,百公里能量消耗降低了2.6%,(0~100)km/h加速时间缩短了4.7%,并进行实车试验,验证仿真合理性。

摘要： 纯电动汽车乘员舱冬季采暖热负荷的设计计算是纯电动汽车进行热力计算与系统设计的主要依据。由于冬季采暖热负荷会造成纯电动汽车续航里程的大大缩短,因此,确定纯电动汽车的冬季采暖热负荷的特性,对于系统的设计和优化十分重要。本文采用稳态传热法对纯电动汽车冬季热负荷特性进行了研究,结果表明:冬季采暖热负荷主要由新风负荷和通过车体围护结构传入的热量,且该负荷随着车速和新风量的增加而增大。在-20°C时,随着车速和新风量的变化,总负荷变化范围为3888~8704 W,新风负荷占比为57.4%~66.5%。

摘要： 为分析纯电动汽车途中充电行为特征,提出基于位置识别算法的途中充电段甄别方法,以初始剩余电池电量、上次充电后行驶里程、充电时长和充电速度为核心指标,利用K-means聚类方法进行途中充电潜在偏好行为分析与分类,解析城市典型途中充电偏好行为特征。基于300辆150 km续航里程的纯电动汽车实际运行数据,分析表明,纯电动汽车用户的途中充电潜在偏好行为可聚类为低焦虑快充、高焦虑快充、随时加电和目的地充电4种模式,纯电动汽车用户偏好快速的途中充电模式。研究成果为充电桩的科学合理布局提供技术支撑。

摘要： 为了进一步提升纯电动汽车的能量回收效率,提出一种电液复合制动能量管理策略。为解决低速时电机效率较小且存在转矩波动的问题,设置制动能量回收车速门限值为20 km/h。比较电机回收力矩最大值与法规规定的界限,取两者中最大为电机回收力矩。为了验证能量回收效果,搭建了SIMULINK逆向仿真模型,将该策略与无制动能量回收策略和理想制动能量回收策略在NYCC、CATC、FTP 3种循环工况下进行对比仿真,采用制动能量回收效率和整车有效能量回收效率2个指标来评价该策略制动能量回收的效果。仿真结果表明在NYCC循环工况下电液复合制动系统的整车有效制动能量回收效率平均提高了21.61%,动力电池SOC值提高了1.85%,增加了电池电量,提高了汽车的续驶里程。

摘要： 大众ID.4纯电动汽车是2021年世界年度车型,高电压系统经过全新设计,与模块化纯电动平台架构无缝集成。动力蓄电池是车辆底盘的一部分,安装在车辆下部,以提供较低的重心。ID.4纯电动汽车高电压系统如图1所示。ID.4上市后先配备了82kWh的动力蓄电池,稍后将提供62kWh动力蓄电池的车型。

摘要： 由于我国正大力推广新能源汽车,纯电车的保有量也在逐步扩大中,但电动车在充电方面的故障问题却变成了车主们苦恼的话题。本篇先以吉利EV300(2018款)等纯电车产品为例,首先对交流充电系统结构组成以及交流充电系统的基本工作原理进行了简要的阐述,然后再对交流充电系统中常见故障的检查与维护问题加以了分析。

摘要： 故障现象一辆2021年生产的梅赛德斯奔驰EQC400纯电动汽车,VIN码为LE48P9AB4ML******,行驶里程为546km,车主反映,该车在充电后无法启动,仪表台上的红色高压蓄电池报警故障诊断与排除该车被拖车拖至店内进行检修,接车时发现该车高压蓄电池电量为99%,踩制动踏板同时按压启动开关,启动开关可以按下,但却无法上电,同时仪表台上红色高压蓄电池报警灯持续点异。

摘要： 基于CRUISE软件,结合某款纯电动汽车的开发过程,对整车动力系统建模与仿真,对设计参数的理论计算进行仿真校核,并对动力性、经济性能进行分析研究.

摘要： 轻量化是纯电动汽车降耗的重要途径,本文从轻量化材料、轻量化工艺、轻量化结构方面浅析了我国纯电动汽车轻量化现状及趋势.

摘要： 基于某款纯电动汽车设计开发工作,在整车结构形式及基本性能参数确定的前提下,运用动力学和运动学对驱动电机、动力电池等关键零部件进行匹配设计,利用cruise软件进行整车性能仿真分析,并对整车性能进行实车试验研究.通过仿真分析及试验研究,验证了仿真分析的准确性及动力系统匹配的合理性.

摘要： 随着纯电动汽车补贴政策的退坡,各大主机厂都在努力提升车型的续航里程和电池能量密度.最为核心的电池包结构也朝着扁平化发展,进而对于整车生产线的合装工艺也产生了一定影响.本文整理了郑州本土生产某款纯电动汽车车体、电池包的合装策略和定位方案,对所需的工装设备和工艺流程进行了简要说明.其对于电动汽车的地板设计和总装生产工艺具有较大的参考价值.

摘要： 随着社会的发展,汽车的安全性、使用性能之间的差距越来越小,NVH成为衡量汽车品质的重要指标,也是评价现代汽车设计和制造质量的新标准.纯电动汽车经济、环保,成为国家发展汽车行业的新趋势,本文将就纯电动汽车悬置安装点动刚度的评估方法进行探讨.

摘要： 目前,纯电动汽车能量消耗率已成为新能源汽车行业的核心关注点.本文分别从关键敏感度因子分析、滑行阻力曲线优化、制动能量回收率优化等方面对纯电动汽车能量消耗率进行研究,通过结果对比分析表明,能量消耗率降低显著,可以极大地提高企业产品竞争力和经济效益.

摘要： 纯电动汽车在行驶过程中的动力来源途径是动力总成.动力总成布置的合理性直接影响了动力总成的输出效率、成员乘坐舒适性.本文主要讲述了一种纯电动汽车动力总成布置方法.本文选用的某车型的动力总成布置在前机舱合适的位置处。根据动力总成的尺寸及前机舱尺寸，初步将动力总成的减速器中心放到二前轮轮心连线的中心点处，然后根据动力总成与周边件、副车架的间隙及离地高度要求适当调整动力总成在前舱的位置。根据上述确认好的动力总成位置，测量减速器倾角，如果倾角不在角度范围内（由减速器厂家提供），可以输出轴为旋转轴旋转动力总成，使动力总成倾角落在合适角度范围内，同时兼顾动力总成在前机舱内因旋转对其它零部件造成的影响，综合考虑，确定合适的倾角。

摘要： 在纯电动汽车平台上开发一款可配置的网关,用来在不开示整车通信协议的前提下实现自动驾驶上层控制模块对车辆功能的控制.提高车辆平台的通用性、安全性,降低开发成本.

摘要： 随着新能源汽车的高速发展,相比传统燃油车的明显优势逐渐使其被越来越多的人们接受,但是动力电池作为动力来源,低温条件下化学性能降低,充电受限严重影响客户使用;为满足客户使用性及安全性,动力电池系统采用低温充电加热显得尤为重要,本文主要针对采用自然冷却方式的动力电池系统加热策略的设计进行了阐述.

摘要： 为应对汽车燃料消耗快速增长带来的能源与环境等问题,中国乃至全球都致力于鼓励新能源汽车的发展,这标志着新能源汽车的研究已成为中国乃至全球汽车的发展战略,成为一项必须完成的研究课题,而电动汽车的冷却系统作为整车的重要部分,一方面,使动力系统关键零部件工作在合适的温度范围内,防止因温度过高导致系统性能限制或者零部件损坏,另一方面,冷却系统的合理匹配也影响着整车电机能量的利用率.本论文主要介绍散热器的设计特点、水泵选型、散热面积匹配计算、电子风扇驱动风量匹配计算.

摘要： 本发明提供了一种纯电动汽车的一体化热管理系统及汽车，该系统包括：控制器、两位四通控制阀、乘员舱热管理回路、电池热管理回路、相连通的电驱动系统热管理回路和散热回路；所述乘员舱热管理回路内具有与所述控制器连接的三通控制阀组，以改变制冷介质在所述乘员舱热管理回路内部的流动方向；所述电池热管理回路的制冷介质通道通过一组三通比例控制阀连通所述乘员舱热管理回路，所述电池热管理回路的冷却液通道通过所述两位四通电磁阀连通所述电驱动系统热管理回路；所述控制器通过控制所述三通控制阀组、所述两位四通控制阀和第一组三通比例阀，实现对乘员舱的冷却或加热管理、电池包的冷却或加热管理以及电驱动系统的冷却。

摘要： 本发明在于提供了一种纯电动汽车的热管理系统、控制方法及纯电动汽车，可以灵活使用当前的各种采暖节能技术，如热泵技术、电驱余热利用、热量利用、乘员舱余热回收。该系统包括：第一制冷剂循环回路，第二制冷剂循环回路；第一冷却液循环回路；第二冷却液循环回路；所述第一冷却液循环回路和所述第二冷却液循环回路通过第一三通阀、第二三通阀、第一四通阀和第二四通阀连通，通过对所述第一三通阀、第二三通阀、第一四通阀和第二四通阀的控制，使第二冷却液循环回路中的冷却液流入第一冷却液循环回路中后再流回第二冷却液循环回路，或者，使第一冷却液循环回路中的冷却液和第二冷却液循环回路的冷却液独立流动。

摘要： 本发明提供一种纯电动汽车双剩余里程确定方法、系统及纯电动汽车，通过显示标准工况剩余里程值、实际工况剩余里程值以解决用户对当前车辆实际行驶里程低于预测剩余里程的抱怨，同时又能根据用户实际的用车习惯准确地预测出车辆当前电量实际可行驶的里程值。该方法包括：车辆启动后，实时获取车辆的电池剩余电量、驾驶模式、电池电压、电池电流和车速；根据所述电池剩余电量和所述驾驶模式，确定车辆的标准工况剩余里程显示值；根据所述电池剩余电量、所述电池电压、所述电池电流和所述车速，确定车辆的实际工况剩余里程显示值；将所述标准工况剩余里程显示值和所述实际工况剩余里程显示值输出至仪表进行同步显示。

摘要： 本发明公开了一种基于地图导航的纯电动汽车高压互锁故障处理方法,当车辆发生高压互锁故障且车辆处于非高速路段时，若车辆本次钥匙循环还未行驶过，则不允许闭合高压继电器；当车辆发生高压互锁故障且车辆处于非高速路段时，若车辆处于可行驶模式、车速小于第二预设车速且主驾无人，则断开高压继电器；当车辆发生高压互锁故障且车辆处于非高速路段时，若车辆处于可行驶模式、车速小于或等于第二预设车速且主驾有人，则限制车辆的最高车速为第二预设车速；当车辆发生高压互锁故障且车辆处于高速路段或车速大于第二预设车速时，不进行任何动力限制；该方法可以减少出现高压互锁故障直接动力中断的风险，提高用户满意度。

摘要： 本发明在于提供了一种纯电动汽车的热管理系统、控制方法及纯电动汽车，可以灵活使用当前的各种采暖节能技术，如热泵技术、电驱余热利用、热量利用、乘员舱余热回收。该系统包括：第一制冷剂循环回路，第二制冷剂循环回路；第一冷却液循环回路；第二冷却液循环回路；所述第一冷却液循环回路和所述第二冷却液循环回路通过第一三通阀、第二三通阀、第一四通阀和第二四通阀连通，通过对所述第一三通阀、第二三通阀、第一四通阀和第二四通阀的控制，使第二冷却液循环回路中的冷却液流入第一冷却液循环回路中后再流回第二冷却液循环回路，或者，使第一冷却液循环回路中的冷却液和第二冷却液循环回路的冷却液独立流动。

摘要： 本发明涉及车辆领域，公开了一种纯电动汽车动力系统、纯电动汽车及控制方法，本发明提供的纯电动汽车系统，第一电机和第二电机为轮毂电机，轮毂电机相比其他电机而言，轮毂电机进行电能回收的效率更高，更加有利于降低整车电能消耗；可以通过调节离合器的状态，实现两驱控制和四驱控制的切换；本发明提供的纯电动汽车控制方法，车辆行驶时，若离合器使第三电机与第二车轮连接，可以实现轮毂电机和集中式电机共同控制车辆行驶；若离合器使第三电机与第二车轮断开连接，可以实现轮毂电机单独控制车辆行驶，实现两驱控制和四驱控制的切换，便于根据实际需求选择两驱或四驱控制，以避免长期采用四驱控制时耗能损失较大的问题。

摘要： 本发明涉及车辆领域，公开了一种纯电动汽车动力系统、纯电动汽车及控制方法，本发明提供的纯电动汽车动力系统，将第一电机和第二电机均采用轮边电机，第三电机采用集中式电机，通过第一离合器使第一电机和对应第一车轮传动连接且通过第二离合器使电机和对应的第一车轮传动连接时，实现轮边电机和集中式电机共同控制车辆行驶；通过第一离合器使第一电机和对应第一车轮断开连接且通过第二离合器使电机和对应的第一车轮断开连接时，实现集中式电机单独控制车辆行驶，实现两驱控制和四驱控制的切换，便于根据实际需求选择两驱或四驱控制，以避免长期采用四驱控制时耗能损失较大的问题。

摘要： 本发明的目的是提供一种纯电动汽车的制动灯控制方法、系统及纯电动汽车，在不改变原车线束及增加硬件的前提下，能量回收时点亮制动灯，同时不影响执行控制器的功能正常执行和退出。该方法包括：整车控制器VCU在检测到整车减速度大于或等于预设减速度时，判断整车是否处于能量回收模式；若整车处于能量回收模式，基于从回路一中采集到的第一制动开关状态信号和从回路二中采集到的第二制动开关状态信号判断整车当前有无制动需求；若整车当前无制动需求，则向车身控制器BCM发送制动灯点亮请求，使车身控制器BCM控制制动灯点亮；同时，通过信号线直接或间接地向执行控制器发送制动灯被点亮后回路一中的电位不可信的信号。

摘要： 本实用新型公开了属于汽车控制技术的一种纯电动汽车用电动、发电集成机组及纯电动汽车控制电路。在电动、发电集成机组的电机壳内壁中部固定定子磁铁，发电机和电动机的转子电枢同轴支持支持在定子磁铁的中心轴线上；转子电枢为同一个或分开为两个；控制器分别连接电动、发电集成机组、驱动电源转换控制开关，电动、发电集成机组的发电机输出端分别连接12V电源充电器和再生回收电源，电池串供/并充转换控制系统分别连接蓄电池组E1、E2、和驱动电源转换控制开关。由转换开关控制电池组E1、E2交替充、放电。充放电自动控制，确保无损害蓄电池组寿命，合理保证快速、安全、足量充电效果；具备环保节能性，技术应用范围广。

摘要： 本实用新型公开了一种纯电动汽车冷却系统及纯电动汽车，涉及汽车技术领域，用于对纯电动汽车的电机电控进行冷却，纯电动汽车冷却系统包括中央控制模块，电机电控上设置有冷却装置与继电器开关，冷却装置、继电器开关分别与中央控制模块电性连接；电机电控内设有冷却通道，冷却通道通过供液管连接蓄水容器，供液管上设有电子水泵，电子水泵与中央控制模块电性连接；纯电动汽车冷却系统还包括电流检测器与温度检测器，电流检测器用于检测电机电控运行时的电流变化，温度检测器用于检测电机电控运行时的温度变化。本实用新型能够解决现有技术当中缺乏对电机电控的温度监控，导致散热能力较差的技术不足。