混合动力

摘要： 针对双电机混动车辆在车辆运行过程中串并联驱动模式的切换需求,通过分析双电机混联构型结构特点,提出一种通过发动机、发电机和驱动电机协调控制实现无动力中断的切换控制方法。将串联到并联切换过程分为发动机工作点转移、离合器结合、动力源切换三个阶段,将并联到串联切换过程划分为动力源切换、离合器打开、发动机工作点转移三个阶段,能够实现串并联驱动模式的顺利切换,同时上述切换阶段划分也能较好的支持串并联切换过程中的切换意图改变操作。最后进行了控制策略的实车验证,切换过程中冲击度小于8。结果表明,所提出的串并联切换控制方法能够完全支持车辆运行过程中的串并联切换。

摘要： 柴电混合动力机车牵引蓄电池的双向DC/DC回路被集成于牵引变流器中,以解决柴油机车制动能量浪费和蓄电池机车牵引功率低、续航里程短等问题。为实现柴油发电机和牵引蓄电池能量的合理利用,文章提出一种柴电混合动力机车能量最优控制方案。在牵引工况下,其根据牵引电机和辅助负载的需求功率以及牵引蓄电池当前允许输出的功率,控制柴油发电机和牵引蓄电池的最优能量供给,为节省燃料,尽量优先使用牵引蓄电池给负载提供能量方式。在制动工况下,其根据电制动能量的大小,优先给辅助负载消耗或者由牵引蓄电池回收能量;由于电池最大允许充电电流受SOC和温度等因素影响,文章对几种特殊工况下的电制动能量的优化控制进行了详细介绍。为快速响应复杂能量变换过程,双向DC/DC回路以自适应柔性充放电控制方式选择工作在Boost或Buck模式,判断方法更加简单、准确,并且能够安全、柔性地相互切换。试验结果表明,柴电混合动力机车通过能量最优控制,柴油发电机和牵引蓄电池的能量得到合理利用,电制动能量也能有效回收,从负载侧提升了燃油经济性,显著提高了能源利用率。

摘要： 对奥托循环、米勒循环以及米勒循环加进气遮蔽(Masking)三种方案的缸内气流、混合气浓度以及燃烧性能进行对比分析,结果表明:米勒循环由于型线的影响一定程度上恶化了缸内气流运动与燃烧性能,而Masking可大幅度提升滚流比,改善混合气浓度,增加湍动能,改善燃烧性能。对奥托循环和Masking方案进行了试验研究,结果显示:相比奥托循环,Masking方案外特性最大扭矩降低12%,额定功率降低3%,外特性油耗平均降低14.6%,部分负荷工况油耗平均降低7.1%。在Masking方案的基础上引入冷却EGR,发动机最高热效率达到38.6%。

摘要： 本文对电动汽车的电机控制技术的故障诊断的研究,希望能够在今后更多地引导我们相关工作人员对这个技术存在的问题进行深入分析时能够起到一定的借鉴性和指导作用,最终使我国的社会和经济得以快速发程向前推移的整个过程中作出了一些贡献。

摘要： 欧盟正在考虑制定新规定,要求汽车制造商到2035年只能销售零排放新车。在政策的倒逼下,跨国车企纷纷提前了在欧洲市场的电动化目标。本田、日产在欧洲市场开启全面电动化据外媒报道,近日,本田宣布将在欧洲完成其产品的电动化工作。该公司将在今年秋季推出新的混合动力版思域(Civic),并在2023年推出一款小型纯电动SUV、一款混合动力紧凑型SUV,以及插电式混合动力版CR-V SUV。

摘要： 针对某款双行星排混合动力客车,提出基于自适应动态规划算法的能量管理策略。通过Matlab软件搭建整车仿真模型;在C-WTVC工况下将该控制策略与基于DP算法控制策略、A_ECMS控制策略进行对比仿真分析。仿真结果表明:基于ADP的能量管理策略经过训练可快速收敛到全局最优解,具有良好的适应性;ADP工作模式与基于DP全局优化算法控制策略的工作模式接近,混动模式在驱动模式的占比在48%左右;ADP达到维持SOC平衡的目标的同时,百公里油耗与DP算法控制策略的差距仅为10.77%,具有较好的经济性。

摘要： 面对能源短缺和排放法规严格的问题,使用新型混合动力系统成为船舶未来发展的重要方向。分析了航运业所面临的挑战,阐述了船舶混合动力优势和必要性,并总结归纳能量管理系统的拓扑结构和实现构架;对能量管理系统研究现状进行剖析,提出了混合动力系统多能源耦合能量管理策略的发展路线;剖析了船舶混合动力系统能量管理策略研发所面临的挑战,展望了未来发展的趋势及深入研究的方向,为船舶混合动力绿色化、智能化的发展提供了研发方向。

摘要： 详细介绍了一种新的混合动力车组模式以及该车组模式的动力电池成组方案、车组的控制策略。针对澳洲某条特定运用线路,对混合动车组的混合动力控制策略进行仿真计算。仿真结果证明:混合动力车组在具备运营线路数据的先验知识下,具有良好的通过性、经济性。

摘要： CMM作为混合动力汽车的动力指挥管理中心,实时根据各路发动机相关传感器的输入数据、控制信号以及CAN、LIN等通信,通过计算和逻辑推理向继电器、节气门、点火线圈、喷油器、动力电机、高压油泵等各执行器发送控制指令,并通过CAN、LIN形式将有关信号发送给对应处理器,从而实现对发动机的控制。英飞凌主控芯片TC298配合安全监控芯片BOSCH48128,提高了整车控制器的可靠性。

摘要： 传统燃油车对于环境的污染问题日益凸显,新能源汽车的发展还远远未达到普及,续航里程不足的问题一直饱受诟病。混合动力汽车兼具两者优势,在动力性和燃油经济性的平衡方面有其特有的优势,比亚迪在2020年发布了DM-i“智慧双模超级混动技术”,在发展至第三代后更是引入了EHS电混系统,这标志着全车电力驱动时代的到来。本文主要介绍了比亚迪EHS电混系统的原理、优势以及对传统机构的影响。

摘要： 本文阐述了一种行星排结构式混合动力系统客车的开发与研究,针对当前国家倡导节能减排而开发的新型客车.该款混合动力城市客车的技术先进性主要表现在全承载车身骨架结构和混合动力系统的结构原理先进性上两个方面上。首先，此车采用的是国际上最先进的全承载式骨架结构，这是黄海从德国MAN公司引进全套德国技术的基础上消化吸收而来的，是国内领先的全承载技术。其次，此车采用的是与日本丰田普锐斯结构原理相同的行星排混合动力系统，在车辆行驶过程中能够根据不同的工况合理的选择发动机与电动机动力，并在驱动能量过剩和制动过程中回收能量，也是国内混合动力系统中最先进的技术。

摘要： 重型商用车基于C-WTVC工况进行经济性试验,但对于混合动力商用车的试验结果处理,国家标准或行业标准尚未给出明确的方法.针对该问题,本文提出了一种新的具有可操作性的数据处理方法,该方法将对标传统车上的特征里程分配比例体现在混合动力车的电能量差中,实例证明了该方法的有效性及可操作性,具有较高的应用参考价值.

摘要： 采用生命周期评价的方法,针对一种混合动力燃气热泵系统在全生命周期的碳排放进行了评估,确定了系统边界,建立核算模型,得到了系统在生产阶段、运输安装阶段、运行阶段以及回收利用阶段等各个阶段的温室气体排放量,计算统计了系统各个阶段以及全生命周期总的碳排放当量.总结了系统全生命周期碳排放的影响因素并提出相应减排对策.对比分析了其与单独电力驱动热泵在全生命周期内的碳排放量.最后讨论了系统的碳减排方法和减排潜力.

摘要： 提出一种基于无级变速器的共轴并联式混合动力燃气热泵系统,建立发动机热效率曲线模型,采用逻辑门限的控制方法,根据外界工况的变化将系统分为四种运行模式,详细分析了在系统各个模式下的能量流动和系统的热效率,混合动力燃气热泵系统的热效率始终保持在0.213以上,燃气发动机工作在高效率和排放低的区域内.

摘要： 本文研究了最近几年国外军用混合动力车辆的发展情况和技术特点,总结了现阶段军用混合动力车辆中存在的问题和不足,分析了制约军用混合动力车辆性能的部分关键技术的发展趋势,并对军用混合动力车辆的发展进行了展望.

摘要： 为了建立多轮混合动力电驱动特种车辆的综合控制系统.分析了多轮驱动特种车辆的系统总体结构及特点,对整车综合控制系统进行了总体模块划分和通信接口定义.针对控制分系统的整车模式管理模块,驾驶员加速、制动、转向意图识别解析模块进行了研究.并对整车能量管理,驱动力分配及扭矩协调控制,故障管理等功能模块进行了系统建立.通过对各个功能模块的分析和建立,完善了多轮混合动力电驱动特种车辆整车综合控制系统设计。

摘要： 基于V形开发模式,以模型在环、软件在环和硬件在环测试为基本思路,融合参数化工程定义模型技术与多学科交互设计理论,研究标准化、规范化、具有理论基础的系统匹配和参数设计方法,建立混合动力装甲车辆总体设计开发平台.利用该平台,可完成混合动力装甲车辆总体方案设计与选型;整车参数匹配与优化;验证通信系统实时性和准确性;验证整车控制策略,并基于自动化智能测试思想,完成控制参数的高精度标定.

摘要： 本文主要介绍当前世界上混合动力电传动技术在装甲车辆上的应用,并探讨电传动技术的发展现状与趋势,分析电传动系统的组成和几种典型的电传动结构方式.通过阐述电传动中的关键技术,综合我国装甲车辆电传动的发展,提供电传动技术发展的参考意见.

摘要： 作者针对现实需求,提出了一款先进的混合动力变体垂直起降的无人概念飞行器方案.从基本概念内涵、基本原理、技术指标、动力装置选择、布局说明以及关键技术分析等几方面进行了相应的论证分析.

摘要： 针对燃油发动机对环境的污染和成本较大的情况,采用市电作为动力并带能量回馈,对RTG供电系统进行改造,既解决了环保问题,又降低了运营成本.该项目在攻克起重机节能环保关键技术上有重大突破，创新地提出了采用快速拔接插头、交流690V电压、电缆翻转锚定装置、由市电电网供电的新一代节能环保起重机设计理念，突破了常规RTG使用大功率柴油发电机组为动力来源的起重技术现状，诞生了新一代的RTG,既能使用市电又能灵活转场，同时又消除了柴油机的尾气排放和噪音污染。

摘要： 一种动力机械控制装置，在控制产生动力且在用于获取所产生的动力的输出轴上安装有发电电动机的内燃机时，在第一条件和第二条件双方都成立的情况下使上述发电电动机产生动力，其中，该第一条件的成立和不成立基于上述内燃机的实际转速与根据第一关系和第二关系得到的转速的比较来决定，该第二条件的成立和不成立基于上述实际转速时的上述内燃机的转矩与在上述实际转速时使用上述第一关系求出的转矩的比较来决定。上述第一关系表示上述内燃机的转速与在各转速下上述内燃机能够产生的转矩的关系，上述第二关系表示为了规定上述内燃机产生的动力的大小而使用的、上述内燃机的转矩与转速的关系。

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速器、用于具有这种变速器的混合动力车辆的动力总成系统以及用于起动用于混合动力车辆的混合动力车辆变速器(G)的方法，所述变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)、具有不旋转的定子(S)和可旋转的转子(R)的电机(EM)以及五个切换元件(03、04、05、14、15)，其中，通过选择性成对地闭合五个切换元件可以形成六个前进挡(1至6)以及一个倒挡(R1)，用于具有这种变速器(G)的混合动力车辆的动力总成系统，以及用于起动具有这种动力总成系统的混合动力车辆的方法。

摘要： 本发明涉及一种混合动力总成，其包括：内燃机(4)；具有输入轴(8)和输出轴(20)的变速器(2)；连接到输出轴(20)的副变速器(11)；连接到输入轴(8)的第一行星齿轮系(10)；连接到第一行星齿轮系(10)的第二行星齿轮系(12)；连接到第一行星齿轮系(10)的第一电机(14)；连接到第二行星齿轮系(12)的第二电机(16)；与第一行星齿轮系(10)和输出轴(20)连接的至少一个齿轮对(60，72)；以及与第二行星齿轮系(12)和输出轴(20)连接的至少一个齿轮对(66，78)，其中内燃机(4)经由输入轴(8)与第一行星齿轮系(10)连接。副变速器(11)包括具有第三太阳齿轮(112)和第三行星齿轮架(114)的第三行星齿轮系(110)，以及第四离合器装置(130)设置成将第三太阳齿轮(112)与第三行星齿轮架(114)连接和断开连接。本发明还涉及一种控制这样的混合动力总成(3)以便实现在不发生扭矩中断的情况下换挡到高范围挡位的方法。

摘要： 一种混合动力作业机械的动力机械控制装置，其对内燃机进行控制，上述内燃机搭载于具有通过从液压泵供给的液压油来进行动作的作业机的混合动力作业机械，并且利用所产生的动力来驱动发电电动机以及上述液压泵，在上述动力机械控制装置中，在上述内燃机的运转期间由上述发电电动机产生电力时，使上述发电电动机产生电力所需的转矩随着时间的经过而增加，并且使上述液压泵吸收的吸收转矩降低。

摘要： 本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速器、用于具有这种变速器的混合动力车辆的动力总成系统以及用于起动用于混合动力车辆的混合动力车辆变速器(G)的方法，所述变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)、具有不旋转的定子(S)和可旋转的转子(R)的电机(EM)以及五个切换元件(03、04、05、14、15)，其中，通过选择性成对地闭合五个切换元件可以形成六个前进挡(1至6)以及一个倒挡(R1)，用于具有这种变速器(G)的混合动力车辆的动力总成系统，以及用于起动具有这种动力总成系统的混合动力车辆的方法。

摘要： 在具有内燃机(10)和电动发电机(21)的混合动力系统(2、2A)中，对内燃机(10)的曲轴(15)直接或者间接地连结电动发电机(21)，并且，控制电动发电机(21)的混合动力用控制装置(41)在内燃机(10)的停止操作时，进行如下控制：通过电动发电机(21)的驱动力来使曲轴(15)旋转，并设为与曲轴(15)停止时的曲轴转角相比曲轴(15)的旋转的摩擦Qf更小的曲轴转角(θ1～θ2)。由此，能够减小内燃机(10)的起动时及怠速停止的再起动时所需的起动器的发生转矩，缩短行驶开始为止的时间。

摘要： 对内燃机(10)的曲轴(15)直接连结无级变速机构(16)并经由该无级变速机构(16)进行曲轴(15)与电动发电机(21)之间的动力传递，并且，在内燃机(10)的停止操作时，减小电动发电机(21)的转速Na相对于无级变速机构(16的内燃机(10的转速Ne之比、即转速比Rn(＝Na/Ne)，增大对曲轴(15)施加的负荷，将曲轴(15)停止时的曲轴转角θ设为预先设定的停止范围(θ1～θ2)内。由此，缩短内燃机(10的起动时以及怠速停止的再起动时的内燃机(10)的起动时间，使搭载有混合动力系统(2、2A)的混合动力车辆(1、1A)迅速地转变为行驶状态。

摘要： 本发明公开了一种混合动力四挡变速器、混合动力驱动系统及混合动力车辆，解决目前混合动力四挡变速器结构复杂的技术问题。本发明的混合动力四挡变速器包括箱体、单行星排、第一执行机构、第二执行机构、第一平行换挡齿轮、第二平行换挡齿轮和输出传动机构，单行星排的齿圈和太阳轮轴分别用于传递发动机和第一电机的扭矩。由于发动机动力流是由齿圈输入，行星架/太阳轮轴输出，相比于现有技术中行星架输入、齿圈输出的动力形式，本申请能够在行星排的输出端获得更大的扭矩，动力性好，仅需配置一个行星排即可，简化结构。并且第一执行机构、第二执行机构分别与行星架和太阳轮轴连接，齿圈上无外接齿轮，进一步简化该混合动力四挡变速器的结构。

摘要： 本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。