直升机

摘要： 蒸发循环制冷系统的研究是目前直升机上环控系统的一个研究重点。通过对直升机上传统制冷系统冷凝散热风道结构进行分析,发现其存在明显不足,然后在传统方案基础上提出新的优化方案,并进行计算分析对比了两种风道方案对散热的影响,最后通过某型机验证发现新的优化方案能使系统耗电量可减少2kVA以上,重量可减轻超过5kg,使用温度环境可提高10°C以上,为该型机提供有力技术支持,并为以后直升机上的制冷系统冷凝散热风道的设计提供了参考。

摘要： 本文针对折叠型直升机,分析传统液压折叠和电动折叠,其中电动旋翼折叠系统以其无污染、重量轻等优点将成为折叠直升机的优先选择。基于此,文章针对电动旋翼折叠参与者机电综合管理系统的软件控制逻辑进行了设计研究,通过分析机电综合管理系统与各个执行机构的控制流及原理,得到电动旋翼折叠与展开的流程,为了提高旋翼折叠的可靠性,文章通过分析可能的故障,得到一种单步折叠与展开的方法,使旋翼折叠的可靠性和快速性得到进一步保障,此外,还通过机电综合管理系统本身也进行了一系列的高可靠性设计。最后,通过旋翼折叠与展开试验,验证了机电综合管理系统旋翼折叠控制软件的可靠性。研究可为今后折叠型直升机旋翼折叠提供一定的设计参考。

摘要： 针对武装直升机发射火箭弹时产生的后坐力问题,提出了一种基于预设性能控制的后坐力补偿控制方法,以保证在火箭弹发射过程中载机的稳定性。首先,结合直升机姿态模型,分析火箭弹发射时产生的后坐力大小,以及后坐力对直升机姿态产生的影响。然后,基于预设性能理论,利用预设性能函数对姿态系统跟踪误差的动态性能进行约束,并结合Backstepping方法设计补偿控制器。最后,通过仿真验证所设计控制器的有效性。

摘要： 在直升机设计过程中,准确预估各系统的重量非常重要。文章研究了国内外现有的直升机机体结构重量估算经验公式,并建立了适用于国内直升机机体结构重量估算模型,结果表明其成功减小了估算误差。

摘要： 直升机因其独特的飞行模式,实现了快速发展和在各个领域的广泛应用。随着对直升机舒适性、低声污染性等要求的提出,其噪声问题成为亟须解决的问题。本文以直升机外部噪声和内部噪声的主要产生来源及传播途径为切入点,综述了国内外基于材料及结构的直升机噪声控制现状,分别阐述了传统隔声材料、智能压电控制材料、声学超材料/结构、阻尼材料的噪声控制特性和效果,传统材料已不再适用于现阶段直升机轻量化减振降噪的需求,智能复合材料、新型吸声结构、声学超材料因其优异的降噪能力及降噪特点,将成为更具发展前景的减振降噪选择。最后结合现阶段直升机减振降噪材料发展现状,提出未来直升机降噪材料/结构的发展趋势主要为主动降噪技术、共振吸声、超材料声学带隙、阻尼材料降噪等,并为直升机未来减振降噪材料/结构的研究发展方向提出了可行的研究思路。

摘要： 军事需求是直升机发展的驱动力,在需求牵引下直升机技术不断创新,进而直升机的性能不断提升。本文针对典型的直升机项目,分析需求牵引、技术发展与型号研制之间的关系,并以典型的案例说明军事需求对直升机发展的影响,以期为直升机的发展提供借鉴与启示。

摘要： 运动机构的优化设计是直升机操纵系统设计的难点。为了增大操纵系统某运动机构输出连杆的摆角范围,利用ADAMS虚拟样机技术建立运动机构仿真模型,运用设计研究得到各设计参数对机构性能影响的灵敏度,再对灵敏度较高的设计参数进行优化设计,得到最优的机构设计方案。

摘要： 航空救援直升机是我国应急救援装备体系的重要组成部分,是应对各种突发自然灾害和紧急事件最为关键的应急装备。文章对我国航空救援直升机进行了全面的研究,通过分析我国救援直升机发展现状及国内市场现状,提出我国救援直升机存在的主要问题,主要包括航空救援直升机数量及机型有限、重型运输直升机缺少、配套装备体系不完善、自主创新能力不足等问题,并提出了加强适航能力建设、重型机研制、无人直升机及其标准的研究以及直升机装备研发能力建设、提高自主创新能力等发展策略。

摘要： 直升机升力系统包括主减速器、自动倾斜器、主桨毂等,自动倾斜器与主减速器通过球铰与主减速器精加工配合面套合的方式连接,而主桨毂与主减速器通过精密齿型花键进行连接,装配精度要求较高。目前国内直升机升力系统组立装配仍依靠手工完成的现状,本项目通过开展升力系统关键部件自动化检测及精密装配技术研究,突破相关关键技术,以此提高装配效率、精度和质量,提升我国直升机装配的技术水平与能力。

摘要： 针对直升机网络化和信息化的探测需求,提出了利用数据链信息快速引导机载光电系统实现目标瞄准的方法。分析网络信息引导过程中光电系统的目标瞄准指示误差,给出目标信息坐标转换和延迟处理算法以及光电系统瞄准线偏差估计方法,最后通过仿真实验重点研究了数据精度、数据率、延迟时间等对直升机光电系统网络协同目标瞄准的影响。仿真结果表明:减小数据延迟时间,提高数据率和数据精度是减小网络协同目标瞄准误差的有效途径,采用合理的目标信息延迟处理算法,对提高目标状态估计精度,减小目标瞄准线估计误差具有一定的作用。

摘要： 某部队米-17直升机在冬季低温天气下,环境温度已经远远超过直升机起动的最低温度,直升机润滑系统和蓄电池起动系统性能下降,造成动力与传动系统磨损严重、使用寿命下降,经常发生直升机起动失败的情况,严重影响该部队在这种气温环境下执行飞行任务的能力.本文针对该现状进行分析,并提出解决措施,在该型直升机现有基础上进行结构和电气改造,研制一套米-17直升机低温起动自加温系统,并对该系统进行实际测试,能高效、快捷的进行预热,从而起动直升机.

摘要： 随着无人机技术的快速发展,无人机已经广泛用于电力巡检中.与直升机电力巡检相比,无人机成本较低,且人员安全风险较小.然而,无人机的飞行效率和电池蓄电能力成为目前制约其发展的难题.因此如何充分利用直升机和无人机自身的优势,实现直升机与无人机协同巡检成为一项重要课题.本文选取风力与环境两个影响因素为基础建立了飞行性能评估模型,用以评估直升机和无人机在不同飞行环境下的飞行性能.

摘要： 针对直升机驾驶舱眩光问题,提出了一种测控方法.用统一眩光指数评估直升机驾驶舱夜间眩光情况,用日光眩光概率评估白天眩光情况.以某直升机为例,运用光学软件SPEOS模拟实际光学环境,并从结果中测量提取光学参数,评估结果与实际情况相符,并针对该型机存在的问题进行优化.最后,以评估模型为出发点,提出了直升机驾驶舱眩光的可行控制策略,为降低眩光研究提供可行方向.

摘要： 随着社会经济的发展及人们医疗需求的提高,直升机医疗救援逐渐进入普通民众的视野.合理构建直升机医疗保障体系、建立健全直升机救援机制、分配直升机医疗救助资源显得尤为重要.因此回顾直升机紧急医疗服务的发展进程,从中汲取经验并发现不足,对于完善中国直升机救援体系十分必要.

摘要： 中国是海洋大国,海域面积约300km2,海岸线长达3.2万km,居世界第四位.同时,中国也是海运、渔业大国,海上从业人员众多,海上事故频发.为了应对海上突发情况,原交通部(后改为交通运输部)组建了中国救助打捞局,负责海上人命和财产救援.截至目前,该系统有191艘船舶(其中专业救助船72艘,打捞船119艘),20架救助航空器,飞行员87人.主要从直升机的角度讨论海上夜间救援的飞行特点和需要的各项前期准备、潜在的危险,以期给飞行机组人员提供一些参考意见和建议.

摘要： 通过总结国内外民航运行背景,结合救助直升机长期以来的安全隐患,提出建设铱星搜救通信系统的重要性,并论述了该系统的主要组成及实际应用.

摘要： 通过对直升机夜间海上飞行与救助的特点与危险进行分析,得出解决其中一些问题的方法,并对头盔夜视仪进行相关叙述讲解,从而得出如果夜视仪可以在海上夜间救助中得到正确应用,将会发挥很好的作用.

摘要： 面向信号通用自动测试平台软件SGTS基于ATML标准和STD标准,通过将TPS测试需求与硬件平台分离,彻底解决了TPS的可移植性问题.以机电管理系统为例,利用无代码TPS开发调试技术,实现了基于SGTS的机载电子设备TPS的设计与开发,有效解决了TPS的可移植性,缩短了开发周期.该方法已应用于某直升机机载电子设备的地面综合测试诊断设备工程中,对机载电子设备故障诊断发挥了重要的作用.

摘要： 基于声发射技术在前缘锥体组件质量检测领域上的应用实践,重点对声发射检测时加载程序的参数设置、传感器的布置和数据处理与评定的具体方法进行了研究,并结合具体案例对检测数据的分析方法进行了详细阐述.通过研究得出加载程序参数设置应结合组件的真实约束和限制载荷进行确定,传感器的布置应考虑高应力及复杂装配部位和过渡或开口区等关键部位,数据处理与评定需排除干扰因素并结合其他无损检测手段的结论.

摘要： 基于声发射技术在前缘锥体组件质量检测领域上的应用实践,重点对声发射检测时加载程序的参数设置、传感器的布置和数据处理与评定的具体方法进行了研究,并结合具体案例对检测数据的分析方法进行了详细阐述.通过研究得出加载程序参数设置应结合组件的真实约束和限制载荷进行确定,传感器的布置应考虑高应力及复杂装配部位和过渡或开口区等关键部位,数据处理与评定需排除干扰因素并结合其他无损检测手段的结论.

摘要： 本发明涉及一种直升机全机布罩及直升机保护装置，属于航空制造技术领域。该直升机全机布罩包括：旋翼布罩、武器挂架布罩和机身布罩。所述机身布罩包括：机身前段布罩、机身中前段布罩、机身中后段布罩和机身后段布罩。所述机身前段布罩、所述机身中前段布罩、所述机身中后段布罩和所述机身后段布罩依次可拆卸连接；所述旋翼布罩和所述武器挂架布罩均与所述机身布罩可拆卸连接，所述机身布罩用于可拆卸遮罩直升机的机身，所述武器挂架布罩用于可拆卸遮罩所述直升机的武器挂架，所述旋翼布罩用于可拆卸遮罩所述直升机的旋翼。相较于现有的保护布罩来说，具备便于穿/脱、收纳等优点，可以给予直升机更到位、更全面的保护，保护效果大幅提高。

摘要： 本发明的一个目的在于提供一种直升机旋翼变距杆，能够实现减轻直升机干重。本发明的另一个目的在于提供一种直升机自动倾斜器，其包括前述直升机旋翼变距杆。本发明的又一个目的在于提供一种直升机，其包括前述直升机自动倾斜器。为实现前述一个目的的直升机旋翼变距杆，包括外筒体以及设置在外筒体内的压电单元、活塞头、储液部、止回阀、换向阀、蓄能器、液压缸以及连接件。其中，缸筒上部与下部分别通过第一管件与第二管件与换向阀相连通，液压液通过第一管件与第二管件分别流至活塞杆的轴向两侧，换向阀分别控制第一管件以及第二管件与第一腔体的导通或封闭，以使活塞杆由液压液驱动运动。

摘要： 本发明提供了一种共轴直升机头、共轴直升机及共轴直升机的使用方法，属于飞行器技术领域。共轴直升机头包括机架、第一主轴、第一固定件、第一旋翼夹持件、第一倾斜盘、第一连接件、操纵连接件、第二主轴、第二固定件、第二旋翼夹持件、第二倾斜盘和第三连接件。共轴直升机选用该共轴直升机头，其可以实现快速提升，整体使用效果较佳。该结构设计合理，机构紧凑，市场应用潜力巨大。共轴直升机包括共轴直升机头，其具有该共轴直升机头的全部功能。通过该共轴直升机的使用方法，可以实现共轴直升机的快速提升。

摘要： 本发明公开了一种直升机发动机与直升机主减速器的连接机构及直升机。直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，包括第一轴套以及第二轴套，第一轴套与第二轴套之间通过用于利用相对绕转以承受发动机与主减速器的偏角安装偏差和驱动力传递过程中进行减振的旋转机构进行连接，第一轴套的绕转端与第二轴套的绕转端相对布置并同时转动连接于旋转机构上，第一轴套转动平面与第二轴套转动平面相互垂直；第一轴套的固接端以及第二轴套的固接端均朝外布置。利用旋转机构承受发动机与主减速器的偏角安装偏差，同时利用旋转机构消减驱动力传递过程中产生的振动力。适用于各类直升机的发动机与主减速器的连接。

摘要： 本发明涉及一种直升机全机布罩及直升机保护装置，属于航空制造技术领域。该直升机全机布罩包括：旋翼布罩、武器挂架布罩和机身布罩。所述机身布罩包括：机身前段布罩、机身中前段布罩、机身中后段布罩和机身后段布罩。所述机身前段布罩、所述机身中前段布罩、所述机身中后段布罩和所述机身后段布罩依次可拆卸连接；所述旋翼布罩和所述武器挂架布罩均与所述机身布罩可拆卸连接，所述机身布罩用于可拆卸遮罩直升机的机身，所述武器挂架布罩用于可拆卸遮罩所述直升机的武器挂架，所述旋翼布罩用于可拆卸遮罩所述直升机的旋翼。相较于现有的保护布罩来说，具备便于穿/脱、收纳等优点，可以给予直升机更到位、更全面的保护，保护效果大幅提高。

摘要： 本发明涉及混合动力直升机的控制方法及混合动力直升机，该混合动力直升机具有至少一个升力旋翼(10)、至少一个前进螺旋桨(15)和设有至少一个尾翼活动面(26)的尾翼。该方法包括以下步骤：通过主传感器(50)确定旋翼参数的当前值，该旋翼参数决定了所述升力旋翼(10)消耗的当前功率，通过估量计(76)确定所述旋翼参数的当前设定点，根据所述当前数值和所述当前设定点，通过转向调节器(77)调节所述尾翼活动面(26)的位置。

摘要： 本发明属于直升机配件技术领域，提供了一种无人直升机用基于离合器的风扇式主减速器散热系统及无人直升机，旨在解决现有技术中直升机主减速器散热系统结构复杂、占用空间大的问题。风扇式主减速器散热系统，包括离合器和主减速器，主减速器上设置有输入轴，离合器接收的动力通过所述输入轴输入主减速器，所述离合器上一体式设置有散热风扇，所述离合器带动所述散热风扇绕所述离合器的旋转中心旋转，以使所述散热风扇带动的气流流过所述主减速器对所述主减速器散热。在离合器上加装一个散热风扇，离合器旋转使散热风扇旋转吹动气流将主减速器的高温带走，结构简单，效果明显，可在不改变整体设计的情况下完成该散热系统的布置，不占用较大空间。

摘要： 本发明提供了减振技术领域一种直升机机身负刚度动力吸振隔振装置，包括斜支撑杆，斜支撑杆包括支撑杆、腔体结构、主支承弹性元件、粘弹性元件、质量块、负刚度元件以及负刚度元件压缩量调节机构。粘弹性元件固定设置在支撑杆的底部凸台上，粘弹性元件上固定设置质量块，质量块上连接设置负刚度元件，粘弹性元件、质量块、负刚度元件以及主支承弹性元件并联设置。本发明通过设置主支承弹性元件、粘弹性元件、质量块、负刚度元件以及负刚度元件压缩量调节机构，负刚度元件压缩量调节机构可以实现负刚度最优时对应的负刚度元件压缩量，具有安全可靠、重量轻、体积小、成本低、操作方便的特点，而且对旋翼主激励频率之后的频段内振动不会再放大。

摘要： 本实用新型涉及一种直升机、直升机主减速器以及直升机附件传动机构，其中，直升机附件传动机构，包括一输入齿轮、至少两个传动组件以及至少两个输出装置，所述输入齿轮与所述直升机的动力系统传动连接；所述传动组件的转动轴上至少形成有第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮其中一个与所述输出装置传动连接，所述第一齿轮与第二齿轮其中另一个与所述输入齿轮传动连接；所述至少两个传动组件分别对应传动连接一个所述输出装置，各所述输出装置分别将动力传动至各附件。可同时满足附件传动单元单输入、多输出、重量轻、空间尺寸小、结构简单紧凑等要求。

摘要： 本实用新型涉及玩具飞行器技术领域，其公开了一种直升机平衡机构以及安装该机构的直升机，包括主轴、螺旋桨和平衡杆，主轴上端部不同高度固定设置两个上圆柱和两个下圆柱，上下圆柱的轴线之间的夹角为锐角，螺旋桨中部位置设置有上平面和两个安装孔；平衡杆包括两端设置的重量块以及平衡杆安装孔，在平衡杆安装孔的两对角位置设置两个支柱；螺旋桨套在主轴上，下圆柱间隙配合在叶片安装孔内，平衡杆套在主轴上，上圆柱间隙配合配合在平衡杆安装孔内，平衡杆的两个支柱间隙配合设置在叶片上平面上。本实用新型取消了原有的联杆，结构工艺简单，成本降低，安全可靠。