纯电动公交车

摘要： 近日,比亚迪向丹麦公交运营商Anchersen A/S交付21台13米新型纯电动巴士。这是比亚迪第二次与Anchersen A/S合作,为哥本哈根零排放纯电动公交车队添砖加瓦。这批车辆现服务于哥本哈根公共交通管理公司Movia旗下多条公交线。每辆巴士可容纳70名乘客,续航里程可达300km,车内配备的升级内饰和智能预警系统可带给乘客更加舒适安全的出行体验。

摘要： 绿色车轮滚滚向前。比亚迪客车截至目前累计行驶总里程超过100亿公里,其中纯电动公交车单车最高行驶里程已超过64万公里,相当于绕地球赤道16圈,再度刷新行业已有运营数据纪录,并持续攀升中。深圳,从2011年投放200辆比亚迪纯电动公交车K 9服务第26届世界大学生夏季运动会,实现全球首批纯电动客车规模化商业化运营;到2017年底成为全球首个专营公交车辆全面电动化的城市,其推广数量之多、运营效果之好、管理之规范,率先走出一条新能源汽车产业发展和推广应用的可持续发展道路。

摘要： 临近冬奥,冰雪运动纷纷燃起“战火”!1月13日,由中国交通报社指导,国家电动客车电控与安全工程技术研究中心主办,宇通客车承办的“冰雪挑战谁与争锋·新能源客车冰雪挑战赛”在牙克石冰峰汽车营地燃擎开战!

摘要： 近日,690辆中通新N系纯电动公交正式投运济南。至此,济南市中心城区清洁能源及新能源公交比例达到100%,泉城市民的公共交通出行方式将更加舒适、便捷、绿色。

摘要： 2021年12月16日,“防城港市投发公交公司新能源公交车发车仪式”在广西防城港高铁北站广场举行,随着现场比亚迪纯电动公交车的缓缓发车,当地居民正式迎来“焕然一新”的绿色公交。响应民声,让群众满意。此次,比亚迪携手防城港国有公交上线全新纯电动公交车,不仅是积极配合推进主城区公交经营体制改革,有效缓解公交运力不足问题的有效举措;更是便利市民低碳出行、提高公交服务水平、擦亮城市新名片的惠民实事!

摘要： 高质量发展时代下,公共交通与智能网联、高新技术的结合成为城市交通发展的主流趋势。为实现对纯电动公交车更高效率的安全管理,文章重点分析了电池、电机、整车控制器和车辆工作性能之间的关系,确定了纯电动公交车行驶过程中需要被监控的安全技术参数,构建了BP神经网络安全评价模型,最终基于5G高速度、低时延的特点设计了一种以5G通信技术为核心的远程监控系统,不仅可以提高数据采集的准确性与数据传输的高效性,还可以实现较为综合全面的安全监控,保证车辆的行驶安全性与可靠性。研究结果表明,该系统实现了对纯电动公交车较为全面综合的远程监控与状态评价,实现了车辆运行过程中相对高效、稳定的数据传输,有一定开发与利用价值。

摘要： 近日,随着又一批订单的交付,中通客车811辆新N系纯电动公交成功交付哈尔滨交通集团公共交通有限公司(以下简称“哈尔滨公交”),服务“冰城”人民绿色品质出行。这也是国内本年度最大批量纯电动客车订单。从1921年筹建被时人称为“摩电”的有轨电车开始,哈尔滨公交的发展已历经百年华章。在这样一个特殊的节点,哈尔滨公交推进公共交通系统全面升级。其中,车辆的升级成为重中之重。根据发展需求,哈尔滨公交将到达报废年限的燃油燃气车辆全部更换为纯电动客车。最终,中通客车成为此次车辆更换的绝对主力,其中的新N系纯电动公交订单更是达到811辆。

摘要： 文章在传统乘坐舒适性评价的基础上研究心率变异性(HRV)对乘客在站姿、坐姿状态下乘坐舒适性进行评价的可行性。以某品牌纯电动公交车为研究对象,采集试验车辆选定位置处X、Y、Z三个方向的振动加速度信号,并采集受试乘客站姿、坐姿两种状态下的生理信号,并利用不同数据处理方法进行处理,最后得到站姿、坐姿状态下的对应指标如时域分析下的均方根值、HRV三角指数(HRVti);频域分析中的标准化低频分量与高频分量之比(nLF/nHF);非线性分析中的散点椭圆拟合短半轴与长半轴之比(SD1/SD2)、样本熵(SampEN),结合受试乘客主观评价得到舒适性评价。通过研究可知HRV分析,可以作为传统乘坐舒适性的评价补充。

摘要： 随着新年的临近,马鞍山市民即将迎来一批崭新的纯电动公交车。2021年12月28日,安凯新能源客车批量交付马鞍山长客公司发车仪式隆重举行,安凯客车党委副书记钱凤将金钥匙交到马鞍山长客公司用户的手中,这标志着25辆安凯纯电动G9公交车正式投入马鞍山市。

摘要： 2021年12月16日,“防城港市投发公交公司新能源公交车发车仪式”在广西防城港高铁北站广场举行,随着现场比亚迪纯电动公交车的缓缓发车,当地居民正式迎来“焕然一新”的绿色公交。响应民声,让群众满意。此次,比亚迪携手防城港国有公交上线全新纯电动公交车,不仅是积极配合推进主城区公交经营体制改革,有效缓解公交运力不足问题的有效举措;更是便利市民低碳出行、提高公交服务水平、擦亮城市新名片的惠民实事。

摘要： 近年来,随着大气污染的日益严重、全球石油资源供应紧张及环保意识的增强,传统的燃油汽车面临着巨大的挑战,纯电动汽车受到人们的青睐.实现电动汽车替代传统汽车的关键是纯电动汽车的整车动力性是否满足人们的需要.解决整车动力性能的关键因素在于如何实现电池质量小且储存能量大、提高电机的性价比及优化电驱动控制策略.通过选择动力系统参数,使得电机、电池及电控更好地集成到一起,是现阶段提高纯电动汽车整车动力性的重要方法之一.文章通过研究匹配电机参数的基本原则,为纯电动公交车初期设计动力匹配提供了理论依据及基础数据,对新产品的开发提供了指导作用,大大缩短了开发周期.电机是纯电动汽车的核心功能模块,它将电能转变为机械能,并通过传动系统将能量传递到车轮来驱动汽车行驶,合理地选择电机参数能够更合理的使用动力电池的储存能量,从而提高汽车续航里程等性能.

摘要： 在汽车产业转型升级以及环保攻坚战的大背景下,国家陆续出台多项政策扶持纯电动汽车生产、营运以及相关配套基础设施建设.重点一线城市将在未来几年之内实现公交能源供给形式将向清洁能源方向调整,二、三线城市也将逐步跟进.国家的补贴政策呈现不断退坡调整的趋势.本文探讨在现行条件下,纯电动公交车推广应用补贴取消的情况下与传统天然气公交车经济性能对比,力求为城市公交运营企业找到一个不同能源结构形式公交车辆之间的最佳匹配方式.

摘要： 本文以12m长电动公交车为研究对象,建立纯电动公交车动力驱动系统模型,并利用实车试验数据完成验证.在五种不同典型行驶工况下,验证所建模型的正确性,便于后续整车控制策略的优化研究.

摘要： 乘用车在与大型电动公交车发生追尾碰撞时由于彼此不相容,往往造成严重的乘员损伤,而电动公交车的电池包安全也是研究的重点.因此,有必要针对乘用车与大型电动公交车的碰撞相容性进行研究.通过建立追尾碰撞等效力学模型,系统分析了碰撞过程中的速度、加速度及其能量损失情况.深入研究了碰撞相容性的影响因素和评价指标,提出了追尾碰撞相容性综合分析方案.根据相容性评价指标对乘用车与纯电动公交车追尾碰撞仿真结果进行深入分析,最后提出了可行性的具体改进措施,并进行了仿真计算与验证,为企业开发碰撞相容性更高的汽车结构提供了依据和参考.

摘要： 北京市纯电动公交车的大范围推广是首都"服务经济、总部经济、知识经济、绿色经济"发展的必然要求,本文首先从纯电动公交车发展历程、运营特点、电能补给模式等环节对北京市现状电动公交车的运营形势做以详细的分析；在此基础上，通过对外部发展环境、政策导向及居民认可度进行研究，对北京市纯电动公交车的发展规模进行预判；其次，提出了能够满足纯电动公交车保有量的换电服务需求，满足智能电网储能、调峰和分布式能源联合接入等需求的充换电服务网络设想；最后提出了一套适应于不同服务网络且可行有效的网络设施配置方案。

摘要： 本文拟通过杭州纯电动公交车的安全运行技术、充换电保障能力和经济性等应用实践总结，探讨纯电动公交车规模化应用的可行性。

摘要： 选取中国馆班车1号线上运行的5辆车，用GPS设备进行数据采集，获取1 682个有效数据段。采用VISUAL BASIC，MATLAB软件进行数据文件处理与编程计算。最后构建出世博园区外中国馆班车1号线纯电动公交车整车运行工况。

摘要： 熔断丝和继电器可以根据车辆实际需求进行扩充,外形类似电脑内存条或者其他可插入模块的方式.并且附带自检功能,可以通过指示灯或者显示屏直接显示,及时报警提示,并且告诉车辆维修人员哪一部分存在故障.在这种情况下，本文提出整车一体化设计和排线相结合的应用理论，以解决相关间题。

摘要： 锰系锂离子动力电池的经过十余年研制,已经得到电动车辆的广泛应用,特别在纯电动大客车上批量应用都取得良好的效果.从2008年7月1日,搭载锰酸锂动力电池的50辆纯电动公交车在北京奥运中心区开始了正式运行,之后在上海、广州等地示范累计运行5年.

摘要： 选取世博园区内世博大道线路,用CPS设备进行总共IO天的数据采集,获取15253个有效数据段。采用VLS-UAL BASIC、MATLAB软件进行数据文件处理与编程计算。最后构建出世博园区内纯电动公变车整车运行工况。

摘要： 本发明提供了一种用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关及电动公交车，电动公交车包括用于容置蓄电池仓低压配电盒的容置空间，以及用于开闭容置空间的检修门，控制开关设置在容置空间中并位于蓄电池仓低压配电盒的一侧，控制开关包括开关盒体，开关盒体中设置有控制按键，控制按键包括复位开关；车门包括门体和用于控制门体开闭的驱动机构，控制按键分别与驱动机构和电动公交车的常火电源线相连，控制按键被触发时，驱动机构与常火电源线连通，驱动机构获得脉冲电流，公交司机无需携带车门的遥控器就能够控制公交车的车门开启，操作方便、快捷，能够避免因拿混拿错钥匙或者遥控器造成出车时间延迟的情况出现。

摘要： 本发明公开了一种电动塞拉门公交车车体及公交车，包括车身、车身上设有用于安装单开电动塞拉门的第一门洞和用于安装双开电动塞拉门的第二门洞；第一门洞和第二门洞上方均设有机构安装部，用于安装电动塞拉门机构的吊架，吊架下方设有门框，门框内侧四周装有胶条或压紧条，门框上方设有用于稳定塞拉门门扇上端的平衡轮安装架，门框下方压紧条的一侧或两侧装有用于稳定门扇开启过程中的下部运动和关闭后门扇下端的摆臂安装架。本发明在车辆运动过程中较好地稳定门扇，结构设计合理、可靠，门洞附近不存在立柱，车门打开时向车体外进行塞拉运动，不影响车内乘客的站立，可有效提高车内的空间利用率，同时提高车体的密封性能并增强车体对噪声的屏蔽能力。

摘要： 本实用新型提供了一种用于控制电动公交车的车门开闭的控制开关及电动公交车，电动公交车包括用于容置蓄电池仓低压配电盒的容置空间，以及用于开闭容置空间的检修门，控制开关设置在容置空间中并位于蓄电池仓低压配电盒的一侧，控制开关包括开关盒体，开关盒体中设置有控制按键，控制按键包括复位开关；车门包括门体和用于控制门体开闭的驱动机构，控制按键分别与驱动机构和电动公交车的常火电源线相连，控制按键被触发时，驱动机构与常火电源线连通，驱动机构获得脉冲电流，公交司机无需携带车门的遥控器就能够控制公交车的车门开启，操作方便、快捷，能够避免因拿混拿错钥匙或者遥控器造成出车时间延迟的情况出现。

摘要： 本实用新型公开了电动公交车充电完成状态外部指示装置及电动公交车。电动公交车充电完成状态外部指示装置，包括充电状态指示连接电路，其包括端口T1、端口T2、端口T3、端口T4和端口T5这五个端口，端口T1与端口T5直接通过导线相连，端口T2通过一并联二极管电路分别与端口T4和端口T3对应相连，并联二极管电路包括并联连接的第一二极管和第二二极管，第一二极管和第二二极管的阴极均与端口T2相连，阳极分别与端口T4和端口T3对应相连；端口T5还与电池管理系统BMS的输出端相连，端口T1和端口T2分别与车载前电子路牌的正控激活端口和电源端口对应相连，端口T4与充电插座的低压辅助电源引出端口相连，端口T3与电动公交车的电源端口相连。

摘要： 本实用新型提供一种为公交车充电的公交系统及电动公交车，包括：直流变电站和直流线网；所述直流变电站，是将高压交流电网的电源降压并整流为直流电；所述直流线网架设在公交总站内，所述直流变电站为所述直流线网提供直流电源；电动公交车的车顶设有充电弓，所述电动公交车可在所述公交总站内直流线网下的任意位置充电弓接触所述直流线网进行充电。这样可以保证多辆公交车同时利用直流线网进行充电，且充电过程中公交车可以随时停止充电移动车辆，然后停车后继续充电，车辆在相对流动过程中完成快速或慢速充电。因此，可以节省公交总站内的区域专用停车充电位置，使在任意公交总站内都可以实现多辆公交车在站内的流动充电。

摘要： 本实用新型公开了一种电动塞拉门公交车车体及公交车，包括车身、车身上设有用于安装单开电动塞拉门的第一门洞和用于安装双开电动塞拉门的第二门洞；第一门洞和第二门洞上方均设有机构安装部，用于安装电动塞拉门机构的吊架，吊架下方设有门框，门框内侧四周装有胶条或压紧条，门框上方设有用于稳定塞拉门门扇上端的平衡轮安装架，门框下方压紧条的一侧或两侧装有用于稳定门扇开启过程中的下部运动和关闭后门扇下端的摆臂安装架。本实用新型在车辆运动过程中较好地稳定门扇，结构设计合理、可靠，门洞附近不存在立柱，车门打开时向车体外进行塞拉运动，不影响车内乘客的站立，可有效提高车内的空间利用率，同时提高车体的密封性能并增强车体对噪声的屏蔽能力。

摘要： 本实用新型公开了电动公交车厢内风道结构及电动公交车，涉及电动公交车技术领域。一种电动公交车厢内风道结构，安装于电动公交车内，电动公交车内有相邻的第一侧面和第二侧面。其包括风道主体、第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部分别连接于风道主体的两端，第一连接部和第二连接部分别连接于第一侧面和第二侧面，风道主体、第一连接部、第二连接部和电动公交车的内周壁围成通风道，风道主体的一侧设置有多个安装结构，安装结构用于安装广告牌，风道主体上集成有多个照明装置。一种电动公交车，其采用了上述的电动公交车厢内风道结构。本实用新型提供的电动公交车厢内风道结构及电动公交车能提高经济效益，节约大量的空间。

摘要： 本发明公开了一种纯电动公交车电机扭矩平滑控制方法及系统，其基于整车控制器的计算执行周期，分别计算相邻两次执行时间周期的电机目标扭矩，另外，基于电机当前扭矩计算电机当前运行状态下的电机扭矩最大上升率、电机扭矩最大下降率，实现对纯电动公交车驱动电机输出扭矩上升率与下降率进行动态控制，并将上一次执行时间周期的电机目标扭矩分别与电机扭矩最大上升率、电机扭矩最大下降率相加所得的和分别与下一次执行时间周期的电机目标扭矩的比较结果对下一次执行时间周期的电机目标扭矩实现对平滑处理的目的，从而防止电机扭矩突变对车辆传动系统零部件带来冲击，以及避免传动部件由于传动冲击扭矩而产生的异响。

摘要： 本发明提供一种纯电动公交车充电等候时长的预测方法及装置，所述方法包括：获取车辆调度记录数据或车辆调度计划，并输入充电等候时长预测模型，输出对应的充电等候时长；充电等候时长预测模型是基于样本集训练后获得的，样本集中包括车辆充电等候数据样本，每个车辆充电等候数据样本中包括车辆到站时间、至少一个开始充电时间和充电等候时长；其中对充电等候时长的计算是通过对车辆运营数据与充电数据的处理分析，从而得到准确的充电等候时长计算结果。本发明实施例提供的纯电动公交车充电等候时长的预测方法及装置，对纯电动车到站后的充电等候时间进行准确的预测，实现对纯电动车辆充电排队现状的评估，提高纯电动公交车运营效率。

摘要： 本实用新型涉及电子电路技术领域，具体涉及一种纯电动公交车电动液压助力转向系统控制器，包括电控单元、循环球转向器与蜗轮蜗杆减速机构，所述电控单元采样飞思卡尔MC56F8346芯片作为主控芯片，所述电控单元通过线束与蜗轮蜗杆减速机构相连，所述蜗轮蜗杆减速机构通过输出轴与循环球转向器相连，所述循环球转向器连接有三相交流异步电机，所述蜗轮蜗杆减速机构通过输入轴连接有转向盘，所述蜗轮蜗杆减速机构通过离合器连接有三相交流异步电机，所述输入轴上设有转矩传感器，本实用新型采用飞思卡尔16位定点微控制器MC56F8346作为主控芯片，开发助力转向系统控制器，具有高速的数据处理能力和较高的控制精度；控制器具有较低的静态功耗和良好的助力特性，转向轻便，同时具有较好的手感。