互通式立交

摘要： 以灵台至华亭高速公路东延线工程(长武至灵台)项目中起点长武北枢纽互通式立交为例,介绍了其路网功能,在工可方案的基础上提出了进一步方案布设的要点,进行位置和方案比选,总结了平原区在现高速公路上新建枢纽互通式立交的设计要点,供同类项目参考。

摘要： 当前人们的生活质量越来越高,轿车已成家中必备工具之一,而日益增长的汽车数量给城市交通带来了一定的阻碍,因此,如何改善道路拥挤、交通不畅现象则是目前工程师必须要解决的问题。交通式立交桥的建设可以疏通车辆,有效减轻城市的交通压力,便于城市快速发展。本文就互通式立交建设的重要性、理论分析进行了论述,最后探究了泉州市G324枢纽互通式立交的设计方案。

摘要： 香丽高速公路是北京至西藏高速公路中西宁至丽江联络线(G0613)的组成路段,是目前云南省海拔最高的高速公路,起于迪庆州香格里拉市,止于大丽高速白汉场互通,全长140.305公里。香丽高速公路于2015年8月开工建设,云南建投“高原铁军”连续攻克了复杂的地下互通式立交、跨径的独塔单跨地锚式悬索桥等难题,于2021年9月29日全线投入运营。香丽高速公路采用双向四车道,设计时速80公里,实现了丽江市与迪庆州高速连通的大通道双线贯通,香格里拉到丽江的车程从过去的3个小时缩短至1个半小时。

摘要： 互通式立交设计方案的选取通常受多种因素的制约,需要进行多方案设计,并进行综合比选。基于此,结合具体实例,通过对重庆市某高速公路互通式立交的两种设计方案进行比选,综合考虑交通量、通行能力、路网规划情况、地形地质条件、工程量及造价等因素,从而确定了互通式立交的推荐方案,并进行了安全性评价,可为类似工程提供参考。

摘要： 通过对驾驶员在互通立交出口段驾驶行为的分析,从行车舒适度的角度出发,基于匀速横移余弦函数换道模型建立互通式立交出口识别视距的计算方法,将所得结果与现有规范进行对比,并相对应提出推荐值。以所得推荐值为依据,提出改扩建解决方案。

摘要： 目前我国公路网日趋完善,高速公路间、高速与一级公路道路之间的交叉节点越来越密集,复合式互通立体交叉将会普遍存在,因此,交织段作为影响复合式互通运行效率的关键部位,深入研究对新、改建互通立交项目服务水平的提升意义重大。基于此,从微观角度深入研究交织段本质,结合石家庄绕城-平赞高速石太枢纽互通工程实例,通过分析交织区间的通行能力和服务水平提出了优化建议。最后对互通立交形式及总体方案提出了改善措施。

摘要： 基于山区高速公路互通式立交的特点,提出了其设计过程中应遵循的原则,以及应考虑的因素,从平纵指标、匝道端部施工期交通组织、匝道加宽与出入口设计及改建施工期交通组织、超高设置等方面详细介绍了其设计要点,以避免因设计方案不合理导致的改扩建规模和造价大幅增加的问题。

摘要： 为明确互通立交直连式右转匝道的真实运行状态和驾驶行为特征,在重庆市内环快速路茶园立交和鹿角立交开展了实车驾驶试验。使用车载仪器采集自然驾驶状态下的汽车运行参数,基于汽车行驶速度和加速度数据,对直连式右转匝道的速度分布、速度变化模式、匝道入口减速度及横向加速度分布特征进行研究。结果表明:小客车在直连式右转匝道的速度变化模式为“减速—加速”,其加速特征在快速路进口匝道时更加明显;小客车在进入右转匝道前伴随减速行为,驶入出口匝道时比驶入进口匝道拥有更长的减速距离,减速过程在进口匝道入口附近结束,而在进入出口匝道150m附近结束;进口匝道的减速距离主要集中于100~150m,而出口匝道的减速距离主要集中于50~200m,且出口匝道有36.3%的驾驶员减速距离超过了变速车道的长度规定,导致车辆之间的冲突水平增加;进口匝道横向加速度分布较为集中,出口匝道的横向加速度分布更加离散,部分驾驶员选择较快的行驶速度导致进/出口匝道的横向加速度峰值超过不舒适阈值。

摘要： 对公路及城市道路的差异性进行分析,结合南京市八卦洲西枢纽工程实际,开展了与公路交叉的城市快速路互通式立交关键指标选取论证,提高了互通式立交的指标连续性、安全性、舒适性,同时有效控制了工程规模。

摘要： 由于山区地形通道狭窄、地形高程大、地质条件复杂,立交及服务区的布设条件极度受限,从山区公路设计因地制宜的角度出发,越来越多的采用立交与服务区合并设置的方案。康县至略阳高速公路位于甘肃省南部,项目区地质构造复杂,断裂规模大、活动性强,场区地震烈均在Ⅶ以上。河谷局部有不对称的零星狭长台阶地,在水流曲折冲刷作用下,致使山坡不稳定,造成泥石流、崩塌、滑坡、错落的严重发育区。以康县至略阳高速公路康县东立交、服务区的布置为例,研究在地形高差大、用地紧张的条件下,综合考虑经济、交通组织、城镇规划及环境影响下的立交与服务区合建设计方案,为山区高速公路的立交与服务区合建方案设计提供参考。

摘要： 互通式立交与服务设施因功能与服务对象不同通常独立设置,但当地形、地质等条件严重受限,往往很难同时找到适合互通式立交及服务设施分别布设的位置,或者在交通量不大,独立设置造成工程投资规模增加时,应考虑互通式立交与服务设施合并设置方案.文章分析了互通式立交与服务设施合并设置的影响因素,并研究了二者合并设置的条件.

摘要： 结合包茂高速公路陕西境安康～陕川界段互通式立交的设计实践,谈谈对山区高速公路互通式立交线形设计的一些体会.

摘要： 受交通量的发展或路网改造形成的新布局等因素的影响，已经建成的许多互通式立交面临改造，主要是为了适应新的交通发展需求，方案设计时采崩利用或部分利用的方式，结合各个专业的技术问题，考虑各个方案的社会影响、工程造价等，最终选定合适的方案，该文结合工程实践，简要介绍榆科互通改扩建的方案设计思路，最终采用的方案既满足交通量发展的需求，也尽可能利用己建工程。

摘要： 随着国内交通事业的进一步发展,山岭重丘区高速公路互通式立交越来越多,作者在总结以往设计经验的基础上,根据新的设计理念,提出山区高速公路互通式立交的设计要点.

摘要： 通过对互通式立交分流点曲率半公式的一些影响因素进行分析,结合高速公路的勘察设计实践及有关文献,对分流点曲率半径的确定问题进行设计探讨,并给出横向力系数的取值表,绘出分流点所需的最小曲率半径图.最后对分流点行驶速度的采用、横向力系数的取值及分流点处匝道横坡设置提出几点建议,为今后互通式立交设计提供借鉴.

摘要： 立交是干线道路之间交叉的主要方式之一,是道路之间交通转换的关键节点.该文以重庆市五台山立交的选型设计为例,分析立交的选型原则、设计思路、选型过程中的影响因素和方案比选,提出了对山区城市互通式立交的类型选择思考,为山区城市互通式立交的选型设计提供参考.

摘要： 互通式立交作为城市道路的重要组成部分，其线形方案设计的优劣，对工程的投资效益及服务水平的高低都将产生直接的影响。互通式立交的形式很多，影响其线形方案选择的因素也很多，如政治、经济、路网布局、地形地物、通行能力等，在设计前期要求进行总体设计，考虑主要影响因素，进行多方案比较，从中选择最佳方案。立交的线形方案设计最终通过交通组织设计来完成其设计目的，交通组织设计的优劣直接影响立交的使用能力。

摘要： 通过对天津市快速环路上互通式立交实际交通流数据的采集和理论分析，建立符合交通系统真实情况的仿真模型，对快速路枢纽立交整体、合流、分流和交织区的通行能力等进行了研究，提出的立交通行能力等研究结论供同行参考采用。

摘要： 贺兰互通式立交10座大桥共有预应力现浇箱梁42联,其预应力现浇箱梁施工取得了成功.文章主要介绍了满堂式支架基础处理、支架布设及箱梁混凝土浇筑、预应力张拉、封锚等施工工艺,这类施工工艺可为城市互通立交建设提供施工借鉴.

摘要： 变速车道是整个互通式立体交叉几何设计中的重点及难点所在,结合实验数据,对直接式变速车道设计中的一些控制参数进行了研究。

摘要： 在高速公路交汇点处提供公共道路运输和私人道路运输之间的接口的分区式运输枢纽设施。公共运输区域具有将高速公路与驻所连接的专用道路网络，并且分开的私人运输区域具有将高速公路与停车场连接的分开的道路网络。行人专用区域提供在停车场和驻所之间的不间断的路线。

摘要： 本实用新型属于立交桥技术领域，尤其是一种互通式环岛立交桥，包括上层双向直行车道和下层双向直行车道，所述上层双向直行车道包括两个上层附桥和两个上层下行左转辅道，两个所述上层附桥分别与上层双向直行车道的两侧相连通，两个所述上层下行左转辅道分别与两个上层附桥、两个下层辅道相连通；所述下层双向直行车道包括两个下层辅道和两个下层上行左转辅道，所述的下层上行左转辅道分别与两个下层辅道、两个上层附桥的内侧相连通。本实用新型结构简单，车辆通过上层下行右转辅道、下层上行右转辅道、上层附桥、上层下行左转辅道、下层上行左转辅道和下层辅道，完成左转、右转和调头，并在车祸发生时，通过防护栏借用对向车道，解决车辆通行问题。

摘要： 本发明涉及路桥设计建造领域，具体为一种互通式立交桥及其互通方法，主要方案为：在主干道的两侧各布置一条与次干道相交的辅道，该辅道的两端通过变速车道与其对应侧的主干道顺接，两辅道与次干道的相交处设置交通指挥装置。本发明与现有类似的工程相比较，其规模、造价大大降低约百分之八十以上，占地少；辅道距离短，减少了因车辆行驶所带来的废气、噪音、尘土、震动等污染，更为环保。本发明的实现和推广，将为全国公路现有分离式立交桥工程提升互通功能，解除资金需求的最大障碍，为社会节省大量资源。

摘要： 本发明公开了一种互通式立交桥施工用路基处理装置及方法，包括支撑架、移动机构、排障组件、刮料机构、刻度尺和指针，所述支撑架的底端设置有移动机构，所述移动机构的面设置有排障组件，所述支撑架的内部设置有刮料机构，所述支撑架的正表面固定安装有刻度尺，所述刻度尺的表面设置有指针，所述移动机构包括移动电机、双排传动轮、固定架、第一主动轮、第二主动轮、传动杆、单排传动轮和从动轮。本发明通过设置的移动机构，使得该设备在使用的过程中有效避免了人为因素的干扰，进而保证路基的施工质量，通过设置的刮料组件，使其在使用时能够施工的要求对路基进行高度的统一化处理，从而在保证路基的施工质量。

摘要： 本申请涉及立交桥的技术领域，尤其是涉及一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构，包括第一主桥体、第二主桥体、匝道、第一桥墩和第二桥墩，所述第一主桥体的一端位于第一桥墩和第二桥墩上，所述第二主桥体位于第一桥墩上与第一主桥体连接，所述匝道位于第二桥墩上与第一主桥体连接，所述匝道的两侧均预设有第一支撑块，两所述第一支撑块上均设置有第一斜撑杆，所述第一斜撑杆的一端延伸到第二桥墩内，两所述第一斜撑杆上均铰接有连接杆，所述连接杆滑动连接在第二桥墩内，两所述连接杆相对的一侧均设置有齿条，所述第二桥墩内转动设置有齿轮，所述齿轮位于两齿条之间，所述齿轮分别与两齿条啮合。本申请具有减少匝道分流岔口处倾覆的效果。

摘要： 本实用新型涉及建筑防护设备技术领域，具体公开了一种互通式立交桥施工用安全防落结构，包括安装架、敞口框、防护框、弹性网和弹性布，防护框与安装架固定连接，敞口框与防护框固定连接，并位于防护框的上方，弹性网设置在防护框内，且弹性网与防护框固定连接，弹性布同样设置在防护框内，弹性布同样与防护框固定连接，且弹性布位于弹性网的下方，通过上述结构设置，以此可以避免落物在掉落至互通式立交桥施工用安全防落结构上时弹动甚至掉落。

摘要： 本实用新型属一种路基检测设备，具体涉及一种河边互通式立交桥路基检测设备，包括一个具有内腔的外壳，在所述外壳的内壁上固定有固定板；所述固定板上部分设有信息接收器和保持架；所述固定板下部分设有回弹式采样探头、保护座、滑槽和滑轨；所述信息接收器与回弹式采样探头通过伸缩轴相连接，所述固定板侧边设有止动顶锥。本实用新型的优点在于设备构件中弹簧在回弹式采样探头工作时卸掉了一部分冲击力，有效起到了缓冲作用，大大降低了回弹式采样探头的磨损，止动顶锥和止动保护片的相互作用有效防止了回弹式采样探头和信息接收器发生碰撞，对设备重要构件起到了保护作用。

摘要： 本实用新型属于立交桥技术领域，尤其是一种八岔路互通式立交桥，现提出如下方案，其包括一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路和八岔路，所述一岔路和三岔路、二岔路和四岔路构成十字交叉立交桥，所述一岔路和三岔路构成上层直行双向车道，所述二岔路和四岔路构成下层直行双向车道。本实用新型结构简单，车辆通过上层直行双向车道、下层直行双向车道、以及8条右转车道完成直行、左转、右转和调头，实现八岔路口16个方向的车道全部互联互通，而且不需要设置交通信号灯，极大地提高了交通效率，汽车行驶通畅，并且可以降低发生交通事故的几率。

摘要： 本实用新型公开了一种互通式立交合流区车辆入口安全提醒系统，包括承载桶，承载桶的顶部设置有支撑杆，支撑杆外壁的顶部设置有多个指示牌，指示牌和支撑杆之间设置有连接组件，连接套筒的外壁与承载桶固定穿插套接，连接套筒的顶部固定连接有承载套环，支撑杆外壁的底部与连接套筒滑动套接，支撑杆和承载套环之间设置有第一定位杆，连接件固定连接于指示牌的背面，连接件和支撑杆之间设置有第二定位杆。本实用新型利用承载桶、支撑杆、定位组件、指示牌和连接组件的配合使用，支撑杆通过定位组件可以与承载桶稳定连接，且移动第一定位杆就可以使支撑杆与承载桶分离，并且指示牌可以相对支撑杆转动，从而提高其实用性能。

摘要： 本实用新型公开了一种互通式立交结构安全防落装置，包括：防落槽，包括底板、竖直固定于底板一侧上的内侧板、竖直固定于底板另一侧上的外侧板，所述内侧板用于与立交结构一侧固定；防落围栏，包括沿凹形防落槽长度方向间隔设置的立柱、连接相邻立柱上部的弹性绳，所述立柱下部设有用于与立交结构固定连接的固定结构；还包括固定连接外侧板与每个立柱上部的钢绞线。本实用新型能够防止废渣飞落而造成下方线路的安全问题；两侧的防落围栏能够防止施工人员因操作失误、疏忽大意和设备老旧等问题发生的坠落事故。增强了装置稳定性。由此解决了立交结构施工过程中废渣从桥上飞落的问题，提高了施工安全性。