交通工程

摘要： 为预测山区双车道公路货车与冲突车辆发生的碰撞,本文基于无人机视频,提取货车与交互车辆的高精度轨迹数据,选取适用于不同运行轨迹的交通冲突指标,结合极值理论,构建双变量冲突极值(BTCEV)模型,将后侵入时间(PET)与碰撞时间(TTC)纳入统一框架,实现山区双车道公路货车与冲突车辆的碰撞预测,并以云南省货车事故高发的山区双车道公路为例,验证BTCEV模型的预测性能。研究表明:PET为0.382 s、TTC为4.471 s是山区双车道公路货车严重冲突的阈值;BTCEV模型预测山区双车道公路货车年事故发生率为5.84%,预测准确性高达98.92%,较PET模型以及TTC模型分别提高了167.33%和10.80%;且相比于单变量模型,双变量模型所估计的置信区间更窄,预测精度更高。研究结果将山区双车道公路货车碰撞预测方法从单变量扩展到双变量,在山区货车交通安全分析方面有广阔的应用前景。

摘要： 传统的环形交叉口在城市建设初期交通量不大的情况下被作为一种重要的交通组织方式,但随着城市道路交通流量的增大,一部分城市环形交叉口已不能满足日益增长的交通需求,其弊端日益凸显,交叉口作为城市道路网的重要节点,对整体路网通行能力影响重大,因此,有必要对环形交叉口进行优化改善.基于此,本文以福州市马尾区君竹环岛为例,对该交叉口进行现状调查,分析了交叉口存在的问题,提出了优化方案,并应用VISSIM交通仿真软件进行建模分析,对比各个方案下的通行能力.仿真结果表明,对无信号控制的环形交叉口进行渠化及信号控制,可明显改善交通运行状况,减少交通拥堵,提高交叉口通行能力.

摘要： 为构建更具代表性的机动车行驶工况,实测采集福州地区1辆机动车共20 d的真实驾驶数据,选取14个特征参数表征运动学片段信息,运用主成分分析和K-means聚类划分运动学片段聚类,根据聚类中心的距离筛选备选片段并随机组合构建工况集合。提取11个特征参数计算构建工况的误差,选择集合中误差最小的工况作为构建工况,提出利用混合约束自编码器构建工况优化模型,并研究参数标定方法,最终将平均误差由2.97%缩小到2.39%。混合约束自编码器模型的分析验证结果表明,优化策略符合实际情况,可以有效避免随机选择带来的误差不确定性,验证了所提出行驶工况构建流程的合理性,并提升了工况预测的精确度,得到模型参数推荐值。对实现碳达峰目标下的机动车碳排放预测及排放控制具有重要的现实作用和意义。

摘要： 为了解决交叉口数量较多的长干线绿波控制中绿波带宽较小或无可行带宽的问题,在经典双向绿波控制模型算法的基础上,建立考虑断点成本的长干线分段绿波控制算法.通过0-1状态变量描述各交叉口是否为绿波分段点,根据同一子段内部交叉口与不同子段之间交叉口的带宽关系及绿波传递关系,调整优化求解算法中的带宽约束与整环约束,考虑绿波分段点处的带宽损失,以不含子段首个交叉口带宽的实际长干线带宽总和为优化目标,构建考虑断点成本的长干线分段绿波控制求解算法.通过算例,对比MAXBAND-81经典模型与所提方法的求解结果.研究结果表明,相对于MAXBAND-81,利用所提算法能够有效地提高长干线协调控制绿波带宽,提升长干线主路的通行效率;当无法确定分段数限制时,利用所提方法可以在全局范围内求得最优的绿波分段划分方法与长干线最大带宽和.

摘要： 研究了无人驾驶汽车对中短距离市际间出行选择行为的影响。基于计划行为理论,通过建立结构方程模型,构建出行者对无人驾驶汽车的感知行为控制、主观规范、行为态度和行为意向心理潜变量。然后将这些心理潜变量纳入到随机系数Logit模型建立混合选择模型。以武汉市为例进行实证研究,结果表明:在效用函数中,车内时间、出入站和候车时间,以及出行费用这3个变量的系数不是固定值,而是分别服从均值为-0.014,-0.008,-0.010,标准差为0.014,0.021,0.017的正态分布。个体对无人驾驶汽车的感知行为控制和行为态度每提高1个单位,采用无人驾驶汽车出行的概率分别增加64.3%和77.9%。无人驾驶汽车的出行费用和车内时间每下降1%,选择无人驾驶汽车的概率上升0.403%和0.467%。结果证实出行者对车内时间、出入站和候车时间和出行费用的偏好存在异质性,感知行为控制和行为态度对出行者选择无人驾驶汽车出行具有显著正影响,减少无人驾驶汽车的出行费用和出行时间可以提高该方式的吸引力。

摘要： 通过对有车乘客公交满意度及其影响因素的调查分析,有针对性地提高公交服务质量,有助于推动有车乘客从小汽车出行向公共交通转移,提高公交分担率。以渭南市公交为研究对象,通过随机抽样调查获取690个有车乘客的公交满意度数据;应用有序Probit模型建立了公交满意度与乘客个体特征、出行活动特征及公交服务质量属性的函数关系;通过边际效应分析定量评价了显著性影响因素对公交满意度的作用效应。研究结果表明:性别、日乘坐公交车时间、候车时间、换乘便捷度、出行信息服务、候车环境、票价价位、公交车站点设置是影响有车乘客公交服务满意度的显著性因素。通过改善发车班次、推广公交信息提示系统、调整公交线路设置以及票价价位等措施可有效提高有车乘客公交服务整体满意度感知水平。

摘要： 为了实现城市交通信号协调控制的精细化,协调对象的选取不应停留在子区层面,而需要进一步细化到有向路径连线上。文中通过定义协调路径、协调路径链与协调路径集,以及构成路径链的父路径与子路径,建立了一套可以反映协调控制方向性需求的概念体系,并分析了路径链的计数方法。针对路网中车辆的轨迹分布,从路径链经过的交叉口数量(路径链长度)和所承载的交通流量的角度出发,分别制定了相应的协调路径集优选法则与流程。算例分析结果表明,文中方法能够根据拟协调的交叉口数量和行驶路径流量,选出控制区域内流量较大的主要路径链,从而进一步丰富控制子区与交叉口群的划分理论。

摘要： 本文提出一种基于模糊层次分析的智慧高速公路主数据获取方法及系统,首先确定高速公路主数据的评价指标为共享性、稳定性、关键性、原始性、可持续性、不可替代性和广泛使用性;其次利用模糊层次分析法建立模糊互补判断矩阵,并进行权重计算和一致性检验,得到高速公路主数据识别模型;再将广东省高速公路业务系统数据代入模型中识别,设定高速公路主数据的阈值为0.8。最终得出高速公路的主数据为路线数据、路段数据、设施数据、设备数据和互通节点数据。

摘要： 为准确识别冰雪路面下高速公路事故致因因素及严重程度影响因素,构建了基于故障树和贝叶斯网络的综合模型。在转化后的贝叶斯网络中增设3条有向弧,并根据事故严重程度将叶节点分为3种状态,对叶节点的条件概率表进行更新,基于构建的综合模型进行贝叶斯网络逆向推理和敏感性分析。结果表明:能见度低、不良天气(雨、雪、雾)、货车、夜间无照明、驾驶经验不足、超速行驶、未保持安全距离等是诱发冰雪路面高速公路事故的高风险因素;超载、货车、违法上路等在冰雪路面条件下,更易加重事故严重程度。故障树和贝叶斯网络相结合的方法可为事故因素分析提供新视角。

摘要： 为了优化公路货运通道线形设计,降低货车事故概率,将车速、圆曲线半径、纵坡坡度、超高横坡度、硬路肩宽度、圆曲线加宽、路面附着系数、车型(载重货车、铰接列车)作为风险因素,利用PC-Crash软件开展事故模拟试验;通过二元Logistic回归分析筛选显著性风险因素,构建货运通道路侧事故概率预测模型;根据概率模型预测结果,借助“累计频率曲线法”思想,给出路侧事故潜在多发点和路侧事故多发点概率阈值,提出了货运通道路侧事故多发路段判别方法;针对路侧事故多发路段,利用分类树CART(classification and regression tree)算法,开展货运通道线形优化设计研究。结果表明:显著性风险因素对路侧事故影响的重要度由大到小依次为车速、圆曲线半径、路面附着系数、车型、硬路肩宽度、纵坡坡度和超高横坡度;对于圆曲线半径R≤400 m、运行速度60 km/h

摘要： BIM在交通工程项目很多项目中已经试点(示范)应用，主要涉及公路工程、水运工程、长大桥梁及轨道交通工程专业领域等，应用BIM技术使得设计与施工有效对接;BIM在工程早期地质勘察设计应用以及工程质量健康监测、运营维护等阶段的广泛应用。

摘要： 从交通工程施工管理及监理人员的职责分工着手,详细介绍了交通工程在开工前以及施工过程中的施工管理质量控制,并阐述了施工管理的相关制度和具体措施,交通工程建设项目在开工前，应根据建设项目的报批流程，完成建设项目的审批手续。在实际施工过程中，应合理调配施工资源。施工作业人员、施工原材料和设备的需求量是时刻变化的，在配置施工资源的时候，应予以充分考虑。在实际的工程建设中应充分体现以人为本的思想，充分发挥人的主观能动性，用人的工作质量保证工程质量。在实际的施工管理过程中，管理人员应该依据工程进度和外界的环境条件因素及时调整机械的使用数量和机械组合台数，强化施工管理。

摘要： 针对我国交通工程建设的现状以及交通安全监管的重要性,提出了具体的完善交通工程施工安全监管措施,并融入创新因素,采用先进的信息化监管,从而有效降低事故发生率,并达到与社会与企业需求相符合的安全监督效率,提高安全管理水平.

摘要： 通过对交通工程自身特点的分析得出，交通工程是为广大人们群众服务的，交通工程质量的不断提高，其最终目的就是为了国家和人民服务，在我国现阶段的社会主义经济发展过程中，人们对于各种基础设施需求不断增多，为了能够满足人们的需求，交通工程监管部门必须要加大监管的力度，将监管工作中存在问题，进行分析和研究，从而使之及时得到解决。促进我国交通事业的顺利发展，为人们的出行创造更好的行车环境。

摘要： 本研究系部分参考交通事务主管部门运输研究所订定严重度指标(SI)及曝光量指标筛选新北市10大易肇事路口及桥梁,提出交通工程改善策略,更提出创新之图形化标志,再进行实地现勘确认执行方案,以提升肇事改善成效.同期2015年及2016年改善前后相比较,本市易肇事路口肇事总件数减少39件,下降幅度达55％;本市易肇事桥梁,肇事总件教减少33件,降幅达27％.新北市境省道台9线(北宜公路)为山区道路,于2016年截至7月已发生4起死亡事故,本市筛选6处多事故弯道,邀集专家学者与相关单位召开2场会议,研拟改善方案,并至现地勘查以确认改善项目,改善后主要事故形态件数均减少,合计下降幅度达80％.

摘要： 从第一次在广州召开OpenITS大会至今,已经走过了三个年头.在这期间,OpenITS取得了长足的进步,对向全国交通工程界提供交通数据方面,做出了不可磨灭的贡献.也就在这期间,全国的交通工程界在交通数据的收集、整理、共享和应用方面也得到了迅猛的发展.与此同时,也高兴地看到,借助这些平台和数据,我们的交通工程界的学者、尤其是青年学者们茁壮成长,交通工程界不断发展壮大.

摘要： 我国水利水电、交通、城市建设等工程征地分属不同的行业主管部门,管理体制和政策体系都存在一定差异.随着我国社会经济的不断发展,各行业建设项目不断上马,行业间征地补偿安置政策差异引发的各类矛盾和问题日渐凸显,给各行业征地移民安置工作带来了巨大的阻碍.本文以水利水电和城市建设、交通工程为例,从政策体系、管理体制与工作机制、征地补偿、移民安置和其他等五个方面对其差异进行了对比分析,并根据差异提出了相关建议,以促进水利水电工程建设征地移民安置政策的调整和完善.

摘要： 本文应用动态规划理论研究信号过饱和交叉口协调控制优化方法.在分析传统协调控制状况的基础上考虑车流离散模型和相交道路转入车流等影响因素,根据实时预测的交通流量和排队长度,提出基于传统协调控制参数(周期长、绿信比、相位差)与动态规划相结合的协调配时优化模型,以及利用车流到达率、基于步长的的动态规划配时优化模型.以国内某城市为例,基于实际采集数据,应用本文提出的协调配时优化模型、动态规划配时优化模型,与TRANSYT系统给出的配时方案进行了对比分析.计算结果表明,本文提出的协调控制配时方案和动态规划配时方案在某些方面优于TRANSYT,动态规划配时方案有效地降低了交叉口饱和度,减少了各相位各进口道车辆的平均延误.

摘要： 本文应用动态规划理论研究信号过饱和交叉口协调控制优化方法.在分析传统协调控制状况的基础上考虑车流离散模型和相交道路转入车流等影响因素,根据实时预测的交通流量和排队长度,提出基于传统协调控制参数(周期长、绿信比、相位差)与动态规划相结合的协调配时优化模型,以及利用车流到达率、基于步长的的动态规划配时优化模型.以国内某城市为例,基于实际采集数据,应用本文提出的协调配时优化模型、动态规划配时优化模型,与TRANSYT系统给出的配时方案进行了对比分析.计算结果表明,本文提出的协调控制配时方案和动态规划配时方案在某些方面优于TRANSYT,动态规划配时方案有效地降低了交叉口饱和度,减少了各相位各进口道车辆的平均延误.

摘要： 本文应用动态规划理论研究信号过饱和交叉口协调控制优化方法.在分析传统协调控制状况的基础上考虑车流离散模型和相交道路转入车流等影响因素,根据实时预测的交通流量和排队长度,提出基于传统协调控制参数(周期长、绿信比、相位差)与动态规划相结合的协调配时优化模型,以及利用车流到达率、基于步长的的动态规划配时优化模型.以国内某城市为例,基于实际采集数据,应用本文提出的协调配时优化模型、动态规划配时优化模型,与TRANSYT系统给出的配时方案进行了对比分析.计算结果表明,本文提出的协调控制配时方案和动态规划配时方案在某些方面优于TRANSYT,动态规划配时方案有效地降低了交叉口饱和度,减少了各相位各进口道车辆的平均延误.

摘要： 本实用新型公开了一种交通运输工程交通警示灯装置，包括底座，所述底座的上端固定连接有支柱，所述支柱的上端固定连接有信号灯主体，所述信号灯主体与支柱的内部共同设置有通管，所述信号灯主体的上端设置有集水槽，且与通管连通，所述底座的外侧套设有支撑座，所述支撑座的上端对称设置有两个连接管，两个所述连接管的另一端均与通管连通，所述底座的内侧设置有凹槽，所述凹槽的内侧螺纹连接有升降板。本实用新型利用负压吸附能够初步的将底座吸附固定，能够保证正常天气时的稳定性，而暴雨大风天时，能够利用雨水增加底座的重量，使其不易发生倾倒的情况，保证了信号灯的正常使用。

摘要： 本实用新型涉及交通运输技术领域，具体为一种交通运输工程交通警示灯装置，包括警示装置、预警灯和显示面板，所述警示装置包括支撑座，所述支撑座的上侧设置有支撑柱，所述支撑柱的内侧套接有升降杆，所述升降杆的一端固定连接有预警灯，所述预警灯的上侧设置有播放机构，所述播放机构包括显示面板，所述预警灯的上侧设置有显示面板。本实用新型通过支撑环的连接，对支撑盘进行阻挡和固定，通过贯穿杆的连接，经固定块的作用，对支撑环进行固定，防止支撑环发生脱落现象，经显示面板的连接，便于驾驶员的观看，提高驾驶人员关注度，大大提高了对驾驶员的警示作用。

摘要： 本实用新型涉及交通指挥设备技术领域，且公开了一种交通运输工程交通警示灯装置，包括警示装置，警示装置底端设置有底座，且底座包括卡槽、站台和导杆，站台位于卡槽内部，且卡槽开设于底座侧面，导杆位于卡槽和站台之间，底座顶面安装有驱动电机，驱动电机上方套接有支撑板，且支撑板顶面设置有伺服电机和卡座，卡座顶端连接有警示灯。该交通运输工程交通警示灯装置，通过支撑柱的内部开设有通槽，且通槽的上方非固定转接有转轴，转轴通过皮带和伺服电机连接，伺服电机转动的时候能够带动转轴转动，从而能够将套接在转轴两侧端的展示板进行旋转，从而能够对直行和左转的展示感更强，有效的提升了该装置的展示效果强的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种交通公路工程施工用交通标线喷涂装置，包括底座，底座的下端面一侧设置有夹管，夹管内插设支撑杆，支撑杆上套设有弹簧,支撑杆的底端设置有清洁刷，清洁刷的上端面一侧转动连接有活动杆，活动杆的一侧设置有螺杆，底座的下端面还设置有电机，电机的转子轴连接有转盘，转盘上开设有安装孔，螺杆穿出安装孔的一端通过螺母锁紧，底座的上端面设置有集尘箱，通过控制箱启动电机带动转盘转动，转盘通过螺杆带动活动杆向下推动清洁刷向对路面靠近，同时通过推动支撑杆在夹管内滑动，并带动弹簧发生形变，来实现清洁刷对路面的清扫作业，避免泥土和石子对涂料进行遮挡，影响标线喷涂效果。

摘要： 本实用新型公开了一种道路交通运输工程用轨道交通防撞装置，属于轨道交通防撞器械领域。一种道路交通运输工程用轨道交通防撞装置，包括固定座，所述固定座后壁四角处均开设有圆槽，所述圆槽后部固设有吸盘，所述吸盘前壁左部固设有螺纹杆，所述圆槽后壁同轴转动连接有转轴，所述转轴前壁相对于螺纹杆的位置开设有螺纹孔，所述固定座前侧内壁相对于转轴前端外侧方的位置开设有边槽，所述转轴外侧壁相对于边槽的位置固设有拨杆，所述边槽顶面内侧部开设有竖槽，所述竖槽顶面通过压缩弹簧固设有挡板。本实用新型保护了乘客人身安全的同时，也经由托垫的设置为乘客提供了一个借力依靠的位置，优化了乘客的乘坐体验。

摘要： 本实用新型公开了一种道路交通运输工程交通警示灯装置，包括支撑架、支撑盘、防护板、指向结构和警报结构，所述支撑架的顶部安装有支撑盘，所述支撑盘的表面上安装有指向结构，所述支撑盘的顶部边侧安装有防护板，所述警报结构安装在支撑架的底板顶侧，警示灯通过接入国家电网正常显示作业，在接入国家电网的情况下，电磁板通电，产生磁力，将铁块吸附，两电极球分离，在国家电网停电或者电路损坏时，电磁板停电，没有磁力，在拉杆的配合下，实现对弹簧向上提升，在提升后，两电极球接触，将蓄电池内的电力对警示灯输送，同时警鸣器发出警鸣，在保证正常指示作业的情况下，提醒维护人员及时维护、检查，保证警示灯稳定显示，更好的维护交通环境。

摘要： 本实用新型公开了一种交通运输工程交通警示灯装置，涉及交通运输工程技术领域，包括底板，所述底板的顶部外壁固定连接有支撑盒，支撑盒的顶端固定连接有灯柱盒，灯柱盒的四侧外壁均开有三个安装孔，安装孔内均通过螺栓固定有指示灯本体，所述灯柱盒的四侧外壁靠近顶端位置均固定连接有弧形的遮挡片，所述灯柱盒的顶端设有太阳能发电机构，所述支撑盒的一侧外壁通过螺栓固定有控制箱，控制箱内通过螺栓固定有处理器和多个蓄电池，蓄电池之间通过导线串联。本实用新型可以在路口信号交通警示灯故障时做临时指示用，且装置具有指示功能，在夜色较暗时亦可提醒过往车辆主视交通警示灯的信号。

摘要： 本实用新型涉及交通设备领域，公开了一种稳定性能高的交通工程用交通锥，包括第一锥体，所述第一锥体的一侧固定连接有插杆，所述插杆滑动连接插槽，所述第一锥体的另一侧固定连接有合页，所述旋转柱的中端固定连接有固定块，所述固定块的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔螺纹连接螺丝，所述第一锥体与第二锥体的下表面滑动连接有配重座。本实用新型中，通过第一锥体和第二锥体的内部设置有合页拉杆的配合下，可以让整个锥体方便携带跟不占车内的面积，在通过插杆和插槽的配合将第一锥体和第二锥体初步的进行安装，在通过螺丝、螺纹孔和固定块的作用下让锥体安装得更加牢固，以上的设计达到了方便安装和拆卸。

摘要： 本实用新型属于警示设备技术领域，具体公开了一种交通工程汽车用交通事故警示装置，包括底座，所述底座底端设有支脚，所述底座上设有箱体，所述箱体顶端通过螺杆设有移动座，所述移动座底端设有显示屏，所述显示屏为圆柱形结构，所述移动座顶端设有推杆电机，所述推杆电机上设有推杆，所述推杆通过转动轴设有支撑座，所述支撑座顶端设有太阳能电池板装置，所述移动座内部设有旋转电机，所述箱体内部设有蓄电池装置和移动防护装置，所述底座内部设有升降移动装置，本实用新型通过设置的圆柱形结构的显示屏可以循环播放警示标语，可以有效对所有方向进行有效警示，通过设置的光敏电阻可以对环境光实时监测，并实时调整显示屏亮度。

摘要： 本实用新型公开了一种城乡道路与交通工程用交通事故临时避险围挡装置，包括固定部和遮挡部，所述遮挡部包括两根固定柱，两根所述固定柱之间连接有幕布，所述固定柱上端可拆卸的连接有警示灯；所述固定部包括锥筒，所述锥筒底部设置有配重座，所述配重座表面设置有与所述固定柱插接配合的固定管，所述固定管共有两个且以所述锥筒的轴线为基准对称分布；所述锥筒外侧和所述幕布表面均设置有反光条。有益效果在于：拆装方便快捷，能够使交警人员快速布置，对事故现场进行围挡警示；整体结构简单轻便，便于交警携带使用，使用效果好。