行车环境

摘要： 雨、雪、雾等恶劣天气,通常会导致高速公路的行车环境及道路通行条件恶化、交通运营安全问题增加、通行效率下降。而科学的速度管理技术是恶劣天气下最直接、最有效的管理手段之一,有助于降低恶劣天气条件下的交通事故发生率和交通事故死亡率。《交通强国建设纲要》指导思想中提出,到2030年,将全面建立国家、区域、城市多层级的交通安全智能分析研判体系,实现交通安全与气象数据的跨界融合。由云南省交通规划设计研究院有限公司、武汉理工大学、长安大学共同完成的“恶劣天气条件下高速公路可变限速技术研究”是响应交通强国战略的有效措施,亦是实现主动交通安全的重要技术和方法。

摘要： 随着我国经济建设的快速发展,提高人民的出行质量,建设畅、洁、绿、美的行车环境和安全可靠的基础设施成为业内工作者的目标和要求。有的群众喜欢走沥青混凝土路,有的群众喜欢走水泥混凝土路,因地制宜、因地施策成为实现目标的关键。伴随着交通运输的持续增长,也相应带来了超载车辆的不断增加,水泥混凝土路面因其强度高、耐用和养护费用低的优点,成为一种重要且越来越广泛结构形式,同时,保持耐久性和行车舒适性是水泥混凝土路面的主要要求,要求广大公路业者加强做好公路预防性和经常性养护工作,减少早期出现开裂、断板、错台、唧泥、脱皮露骨等病害的产生,这将改造周期大大缩短,降低公路所产生的社会效益和经济效益。

摘要： 作为城市交通运输的主要方式,地铁交通的建设力度不断加大,管理工作也在趋于完善。调度工作作为行业管理的重点,成为行业持续发展的关键。该种交通运输方式具有自身的发展特点,如何才能应对高密度的行车环境成为行业发展的重点。传统调度模式适应性比较低,效率也无法保障,因此进行调度模式的革新尤为重要。高密度的行车环境具有很多不稳定因素。在运输过程中要保障其安全性,不断提高人民对地铁交通等交通方式的认可度。

摘要： 裁判要旨法院在审理铁路运输人身损害赔偿案件时,审查受害人过错程度应注重践行守法、诚信的价值观,受害人存在违法违规,违背社会公德,不文明出行的行为时,应予以否定性评价,适当减轻直至免除铁路运输企业的赔偿责任;审查铁路运输企业是否充分履行安全防护、警示义务时应全面考量防护设施设置、列车行车规范、案发时行车环境、日常生活经验等多种因素,不过分加重铁路运输企业的责任和义务,对在城市工作而在城郊农村居住生活的受害人,应适度放宽城市居民的认定标准,以最大限度填补受害人损失。

摘要： 思特威科技推出基于其DSI-2技术的首颗车载图像传感器产品——SC1336,以其优异的低照成像性能为车载应用领域高清行车影像设备赋能。SC1336具有100万像素以及3.75 gm×3.75 gm像素尺寸,提供35-PinCSP封装形式。得益于思特威创新的DS1-2技术,SC1336感光度高达12,448 mV/lux·s,在夜间暗光行车环境中可拥有优异的夜视全彩成像性能。

摘要： 随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的不断加快，市政道路工程建设规模越来越大，而道路工程的设计工作在整个规划过程中起着承上启下的作用，由此可以看出市政道路设计工作的重要性。但是我国近些年城市内涝现象频发，洪水过后市政道路很容易出现积水现象，严重影响着道路的安全使用性能。所以一定要对市政道路给排水进行最优的设计以更好地确保城市道路的安全畅通，为人们的出行提供一个安全舒适的行车环境。

摘要： 为了提升普速铁路行车环境的实时可靠监测,保障铁路运输环境安全,阐述雷达检测及其应用,通过基于坐标的铁路轨迹线分析算法,处理获取的线路固定数据,生成轨迹线简易地图,用于辅助定位和感兴趣区域的提取,利用LKJ确定车载雷达当前位置,提取列车前方检测感兴趣区域,将实测的基于雷达目标点坐标信息转换到大地坐标系中,将目标点位置信息代入感兴趣区域中,判别确定铁路线路的障碍物.现场测试结果显示,该算法具有可行性且检测准确率较高.

摘要： 针对低等级公路道路条件复杂、安全监管力度较差的情况,提出了道路环境协调性的概念,认为行车环境中的多个道路条件在驾驶员的感知中应具有协调性,其指标选取的配合之间也存在一定的合理配合方式.研究从自然驾驶数据采集入手,对三处特征区域内的低等级公路进行了大量自然驾驶状态下驾驶行为和道路环境的数据采集.随后按驾驶员视觉感知将行车环境中的道路条件分成了六类,并对其进行了参数化处理.采用对数回归得到了七类道路条件下的速度预测模型.然后根据协调性的定义得出了协调性的计算方法.采用这种计算方法对丽水市遂昌县三际线进行了协调性分析与评价,并将评价结果与事故数据进行了比对.结果表明,该方法具有较高的适用性.

摘要： 通过对道路的研究,从行车速度、驾驶者心理、驾驶者生理、道路环境、道路行人、行车天气情况、停车视距、超车视距、道路交叉口情况等影响因素中排除干扰因素,对较大程度影响道路交通安全的因素进行分析研究,确定了行车速度、行车环境、行车视距为影响道路安全的主要因素,并对这几大主要因素分别进行了分析论证。本文对几大影响道路安全的因素分析,为以后优化道路,提高道路安全性提供参考依据,也可对以后道路设计速度的规定提供参考,对道路交通事故的成因提供切实可行的排查方向。

摘要： 针对行车环境下列车晃动和环境噪声对钢轨磨耗测量的影响,提出了一种轨腰小圆弧自动提取方法,实现了钢轨轮廓的高精度配准.首先,提出了基于截断残差直方图的多项式拟合方法,寻找廓形最优拟合曲线,降低了噪声对轮廓拟合的影响;然后,针对拟合曲线的曲率分布特征,提出了基于动态窗口的最大曲率熵区间搜索算法实现轨腰小圆弧的自动分割;最后,基于两侧轨腰小圆弧拟合2个圆心作为匹配基准点,实现钢轨测量轮廓与标准设计轮廓的对齐配准.静态实验结果表明,该方法的系统测量误差均值和标准差都控制在0.01 mm之内,具有较小的测量误差和良好的重复性.现场动态测量也验证了该方法在行车环境下的重复性精度,多次测量结果的重复性良好,钢轨磨耗动态测量偏差控制在0.2 mm以内.

摘要： 对行驶中的无人驾驶车辆而言,其车外声音信号中包含有许多重要的声学事件,感知这些声学事件对智能行车决策有重要的意义.然而该声音也往往伴随着很强的噪声,且其具有多变性和持续性等特点.由于短时声学特征极易被这种强噪声污染,因而采用传统的基于短时特征的模式识别方法来检测这些声学事件,效果并不理想.本文利用在含噪声音的语谱图中目标声学事件的变化轨迹在视觉上极易辨别的特点,提出一种行车环境下的声学事件检测方法.该方法把声音转换为对应的二值语谱图,然后采用图像包含检测算法进行检测.实验表明,在行车环境下该方法较基于MFCC长时统计特征和SVM分类器的方法,识别性能和鲁棒性明显提高.

摘要： 通过对交通工程自身特点的分析得出，交通工程是为广大人们群众服务的，交通工程质量的不断提高，其最终目的就是为了国家和人民服务，在我国现阶段的社会主义经济发展过程中，人们对于各种基础设施需求不断增多，为了能够满足人们的需求，交通工程监管部门必须要加大监管的力度，将监管工作中存在问题，进行分析和研究，从而使之及时得到解决。促进我国交通事业的顺利发展，为人们的出行创造更好的行车环境。

摘要： 本文结合连霍高速公路洛阳段长大纵坡路段综合整治工程实例,介绍了该路段工程概况,对该路段发生交通安全事故的原因进行分析,从产生原因中寻找治理方案：进行综合治理,路基、路面病害治理，恢复路线纵断面，改善路基横断面布置、加强中分带护栏强度，增加路面减速标线、彩色防滑路面减速带，增设标牌标线等交安设施，加强预警报警设施建设，充分利用避险车道，改善了长大纵坡路段行车环境条件,减少交通事故的发生,为高速公路正常运营创造良好环境条件.

摘要： 长隧道和特长隧道越来越多，隧道由于其呈隐蔽带状的结构特点，给交通行车环境带来了一系列的变化，特别是高速公路大交通量路段的长大隧道。安全形势十分严峻，曾因为安全问题造成了极大的损失。为防止空气污浊影响反光膜的效果，本文分析了隧道电光标志应具有的特点，并就其在工程安装应用进行探讨。

摘要： 本文叙述了高速公路在发生严重交通阻塞时快速疏通的几种办法,以及这些办法的原理、思路和应用条件,用于做好高速公路的安全畅通保障,创造良好的行车环境.

摘要： 本文结合2004年交通部"五大养护工程"中的公路安全保障工程,根据工作实际,论述了影响公路安全的几种主要形式,并对公路中采取的安全防护形式简单介绍,如设置各种标志、修整路基构造物、设置防护栏或防撞墙、改善视距、网格护坡、植物防护与浆砌护墙等形式。针对公路不同的安全隐患,适当地选择防护措施并进行绿化,既保证了公路边坡的安全与稳定,又绿化美化了公路行车环境。

摘要： 本发明涉及用于运行车辆(30)的环境检测系统(1)的方法，所述环境检测系统具有至少两个发送/接收单元(2，32，33，34)，其中，所述发送/接收单元(2，32，33，34)发送波脉冲(12，13)并且接收所发送的波脉冲(12，13)的回波信号，所述回波信号由位于所述发送/接收单元(2，32，33，34)的检测区域中的反射源(38)反射，其中，由所接收的回波信号求取接收波脉冲(12，13)并且对于接收波脉冲(12，13)求取相应于所述接收波脉冲(12，13)的、所发送的波脉冲(12，13)。在此设置，为了编码可区别的波脉冲，成对地不同的发送/接收单元(2，32，33，34)的波脉冲(12，13)具有成对地不同的脉冲长度(T1，T2)。在此设置，非相干解调所接收的回波信号并且对于接收波脉冲(12，13)求取脉冲峰值(14，15)并且根据所述脉冲峰值(14，15)标准化所述接收波脉冲(12，13)的脉冲长度(T1，T2)。此外，适合用于实施所述方法的环境检测系统和计算机程序也是本发明的主题。

摘要： 本发明涉及一种用于运行具有至少一个发送/接收单元(2)的车辆的周围环境检测系统(1)的方法，其中，所述发送/接收单元(2)发射经频率调制的信号，并且所述发送/接收单元(2)和/或一个或者多个另外的发送/接收单元(2)接收所发射的信号的回波信号。在此设置，对所述回波信号进行滤波，从而抑制地面回波信号部分。此外，本发明涉及车辆的周围环境检测系统(1)，所述周围环境检测系统具有至少一个设置用于发送和接收经频率调制的信号的发送/接收单元(2)、具有滤波器设备(3)，所述滤波器设备耦合到所述发送/接收单元(2)上使得所接收的回波信号能够通过所述滤波器设备(3)，其中，所述滤波器设备(3)设置用于抑制地面回波信号部分。

摘要： 本发明涉及用于运行车辆(30)的环境检测系统(1)的方法，所述环境检测系统具有至少两个发送/接收单元(2，32，33，34)，其中，所述发送/接收单元(2，32，33，34)发送波脉冲(12，13)并且接收所发送的波脉冲(12，13)的回波信号，所述回波信号由位于所述发送/接收单元(2，32，33，34)的检测区域中的反射源(38)反射，其中，由所接收的回波信号求取接收波脉冲(12，13)并且对于接收波脉冲(12，13)求取相应于所述接收波脉冲(12，13)的、所发送的波脉冲(12，13)。在此设置，为了编码可区别的波脉冲，成对地不同的发送/接收单元(2，32，33，34)的波脉冲(12，13)具有成对地不同的脉冲长度(T1，T2)。在此设置，非相干解调所接收的回波信号并且对于接收波脉冲(12，13)求取脉冲峰值(14，15)并且根据所述脉冲峰值(14，15)标准化所述接收波脉冲(12，13)的脉冲长度(T1，T2)。此外，适合用于实施所述方法的环境检测系统和计算机程序也是本发明的主题。

摘要： 本发明涉及一种用于运行具有至少一个发送/接收单元(2)的车辆的周围环境检测系统(1)的方法，其中，所述发送/接收单元(2)发射经频率调制的信号，并且所述发送/接收单元(2)和/或一个或者多个另外的发送/接收单元(2)接收所发射的信号的回波信号。在此设置，对所述回波信号进行滤波，从而抑制地面回波信号部分。此外，本发明涉及车辆的周围环境检测系统(1)，所述周围环境检测系统具有至少一个设置用于发送和接收经频率调制的信号的发送/接收单元(2)、具有滤波器设备(3)，所述滤波器设备耦合到所述发送/接收单元(2)上使得所接收的回波信号能够通过所述滤波器设备(3)，其中，所述滤波器设备(3)设置用于抑制地面回波信号部分。

摘要： 本发明领域涉及自行车车架1，其包括车架撑杆2、3、4、5、电动马达11、用于电力供应单元9的一个隔室以及用于前灯70和后灯60的多个供电线缆，前灯70和后灯60由带有自行车侧适配件和照明装置侧适配件的多件式适配装置固定。本发明利用各自设置有多件式闭锁装置中的一个闭锁件的两个适配件为带有可拆卸的前灯和后灯的所有种类自行车提供了新颖的照明概念，该闭锁件是可附接的并且可通过闭锁动作机械地闩锁在一起，其中，闭锁件各自包括至少一个磁体元件或磁体配对元件，当第一闭锁件放置到第二闭锁件上时，磁体元件或磁体配对元件以磁性吸引方式相互作用，并且，每个适配件均包括在处于闭锁位置时电联接的、用于能量传输的非接触式或接触式联接元件。本发明还涉及电动自行车、移动照明装置和用于自行车配件的适配件。

摘要： 本申请公开了一种基于环境感知的智能行车控制方法，包括：基于高精地图和高精定位，在高精地图上以车道为单位标示车辆的导航信息，并将标示有导航信息的车道标记为计划行驶车道，以及在高精地图上标示定位后的车辆占用区域；感知车辆行驶前方预设范围内所有车道内的障碍物信息，并将障碍物信息标示在高精地图上；基于车辆通行数据与障碍物信息，得到车辆的行车基准线；基于行车基准线，控制车辆沿行车基准线行进。本申请公开了能够对道路上障碍物动态轨迹提前做出分析和规避，在保障车辆能够安全通行的前提下，保护了道路上的行人安全。进一步，分析驾驶员的操作控制是否可行，以确定车辆是否可以响应驾驶员的操作，避免驾驶员的误操作。

摘要： 本发明属于行车记录仪领域，尤其是涉及一种能适应恶劣环境的摩托车前置行车记录仪安装盒，包括安装盒，安装盒内设有一侧两侧贯穿的安装腔，安装腔的一侧开口端固定设有透明罩，安装腔的另一侧开口端密封设有密封盖，安装盒内关于安装腔对称靠近透明罩侧设有两个提供安装盒工作动力的动力机构，安装盒内靠近密封盖处设有吹风机构，安装盒内位于吹风机构处远离密封盖侧设有擦拭机构，吹气腔内的气体通过通风管与伸缩吹气软管压向气道，并通过气道的通孔压出，高速吹到透明罩上，将透明罩上的沙尘与与水珠尽可能的吹干净，避免沙尘与水珠对行车记录仪的画面造成影响。

摘要： 本公开涉及用于折叠自行车的铰链、自行车车座立管、自行车车架、自行车车把、自行车，其中用于折叠自行车的铰链(10)包括一第一管状部分(20)、一第二管状部分(30)，第一管状部分和第二管状部分能够采用一展开姿态和一折叠姿态；一阻挡元件(40)，其可以采用至少一关闭姿态和一打开姿态，在关闭姿态中它保持第一管状部分和第二管状部分处于展开姿态，在打开姿态中它允许移动到第一和第二管状部分的折叠姿态；一连接部件(50)和一返回装置(60)，返回装置构造成将阻挡元件从它的打开姿态带回到它的关闭姿态。该铰链确保了将第一管状部分和第二管状部分固定在展开姿态中，因此保证用户的安全。

摘要： 本申请提供一种车辆及其行车环境应急处理装置和行车环境应急处理方法，所述行车环境应急处理方法包括：车机设备实时检测车辆所处的行车环境信息，根据所述行车环境信息判断是否存在预设安全隐患，根据所述预设安全隐患的类型获取对应的应急处理策略，车机设备执行所述应急处理策略，以抬升车辆底盘的高度、增加车身与车轮之间的安全距离和/或启动车辆防进水系统。通过上述方式，本申请能够协助用户及时应对行车安全隐患，避免给用户的车辆甚至生命带来巨大的损害，而且能够根据不同的安全隐患采用不同的处理策略，最大限度保障生命财产安全，改善用户体验。

摘要： 本申请涉及一种行车环境模拟装置、方法、系统、设备和存储介质，该行车环境模拟装置包括：转鼓，所述转鼓具有吸收部和反射部；旋转驱动机构，所述旋转驱动机构用于驱动所述转鼓进行旋转；其中，在所述转鼓随所述旋转驱动机构进行旋转的过程中，所述吸收部吸收接收到的目标信号，模拟第一状态，所述反射部反射接收到的所述目标信号，模拟第二状态；所述第一状态用于表征存在空闲区域，所述第二状态用于表征存在障碍物信息。利用本申请的行车环境模拟装置、方法、系统、设备和存储介质，能够准确地对行车环境中的障碍物和空闲区域进行模拟。