行车舒适性

摘要： 为评价车辆经过检查井及井周路面时的行车舒适性,在井周路面平整度状况调查及分析的基础上,建立人-车-井盖耦合振动1/2车辆模型,以加权加速度均方根值为评价指标,以ISO 2631-1-1997为评价标准,分析驾驶员垂向加速度和加权加速度均方根值的变化规律及影响因素,对车辆经过检查井及井周路面时的行车舒适性进行评价,并通过加速度现场测试试验验证.结果表明:井周路面行驶质量远差于一般路面;车辆经过井盖时驾驶员加速度达到最大,为4.72 m/s^(2),加权加速度均方根值为1.281 m/s^(2),行车舒适性评价为“非常不舒适”;坡度变化率、井周路面病害造成的高差和井盖沉陷量对行车舒适性的影响较大;加速度最大值与加权加速度均方根值理论计算结果与现场测试结果相比,误差均在合理范围内,理论分析结果可靠.可见,提出的理论分析方法可用于车辆经过检查井及井周路面时的行车舒适性评价,以合理确定检查井及井周路面养护时机及制定养护策略.

摘要： 为实时、有效地获取路面坑洞的损毁情况,提高智能汽车的行驶安全性,提出了一种新的无接触式坑洞检测及主动避障控制算法.采用多传感器融合技术提取路面坑洞特征,通过视觉图像对路面坑洞的轮廓进行提取并计算路面坑洞面积,应用单点测距激光雷达对路面坑洞的深度进行了测量.利用Adams软件搭建整车模型和路面坑洞模型,确立满足人体舒适性要求的安全过坑极限车速,并应用模糊控制理论设计了适用于坑洞路面工况的主动避障算法,通过Simulink/Carsim联合仿真验证了该算法的有效性.结果表明:该算法能满足系统设计要求,可以控制车辆安全、舒适地通过路面坑洞,在兼顾舒适性的同时可以有效降低车辆在坑洞路面危险工况下的事故率.

摘要： 为研究落岩撞击桥墩对大跨度连续刚构桥车-桥系统动力学行为的影响,采用精细化有限元模型计算了落岩撞击力,基于车-桥耦合理论,采用非一致桥面不平顺激励,建立了考虑落岩撞击影响的车-桥耦合动力学模型。以3跨连续刚构桥为例,研究了落岩撞击桥墩对车-桥耦合系统的影响,分析了不同行车速度下桥梁横向位移和横向振动加速度,探讨了落岩撞击和车速对行车舒适性的影响。结果表明:落岩撞击桥墩对车-桥耦合振动影响较大,落岩撞击作用下主梁跨中横向位移和加速度显著大于无落岩撞击工况下的结果;随着行车速度的增加,落岩撞击作用下的主梁跨中横向位移和加速度均增大;落岩撞击桥墩显著降低了行车舒适性,随着行车速度的增加,Sperling指标增大,行车舒适性下降。

摘要： 随着我国经济建设的快速发展,提高人民的出行质量,建设畅、洁、绿、美的行车环境和安全可靠的基础设施成为业内工作者的目标和要求。有的群众喜欢走沥青混凝土路,有的群众喜欢走水泥混凝土路,因地制宜、因地施策成为实现目标的关键。伴随着交通运输的持续增长,也相应带来了超载车辆的不断增加,水泥混凝土路面因其强度高、耐用和养护费用低的优点,成为一种重要且越来越广泛结构形式,同时,保持耐久性和行车舒适性是水泥混凝土路面的主要要求,要求广大公路业者加强做好公路预防性和经常性养护工作,减少早期出现开裂、断板、错台、唧泥、脱皮露骨等病害的产生,这将改造周期大大缩短,降低公路所产生的社会效益和经济效益。

摘要： 公路建设路线的方案需要考虑到公路的适用性,高速公路运营能力较为高,对行车舒适性和行车速度要求较高,因此在公路路线设计过程中需要对平纵线形优化参数要求较高.高速公路建设前期需要对方案进行反复论证,从实际出发考虑经济性和运营安全性,公路路线的线形直接影响行车舒适性.本文通过对高速公路路线方案优化设计进行分析研究,通过路线选线模糊化理论模型对公路路线进行评价.

摘要： 随着我国交通事业的不断发展,交通量的持续增长,一些运营年限较长、结构老旧的桥梁出现的病害越来越多,为了能够及时掌握桥梁结构的技术状况,确保桥梁结构运营安全,文章以提水站桥为依托,通过病害监测系统对该桥拱顶竖向挠度和弦杆裂缝宽度进行实时跟踪监测,并根据监测结果分析桥梁目前的健康状况.

摘要： 目前采用土工格栅处治桥涵台背路基的差异沉降效果良好,为了提高土工格栅在路基处治中的利用率,本工作创新性地将行车舒适性指标引入涵洞台背路基差异沉降控制.基于人-车-路耦合系统模型,分析了不同车型和不同车辆速度对人体最大竖向加速度的影响,通过多次回归计算得到不同车速下人体竖向加速度与差异沉降值的相关关系,提出折线型路基模式下基于行车舒适性的差异沉降控制标准;通过建立涵洞台背路基数值计算模型,计算分析了不同土工格栅铺设方式、密度、位置、长度和格栅模量下涵洞路基顶面的差异沉降分布规律,提出了基于行车舒适性的土工格栅处治涵洞路基差异沉降布设方案,并通过现场试验验证了方案的有效性.研究结果表明:格栅长度是影响涵洞台背路基处治效果的主要因素,所提出的基于舒适性的涵洞台背路基土工格栅铺设方案,可以显著提高格栅的利用率,有效控制路基差异沉降.研究成果可以为山区涵洞台背路基土工格栅铺设提供理论价值与借鉴意义.

摘要： 坑槽是沥青混凝土路面的重要病害形式之一,产生后将影响行车舒适与安全,但目前缺乏准确、系统的坑槽区域行车舒适性评价方法.在路面坑槽区域模型分析的基础上,分析轮胎与坑槽底部的接触状态,确定坑槽有效深度;以此为基础,建立车辆振动模型,获得车辆经过坑槽区域时的人体加速度时程曲线,进而以加权加速度均方根值为指标评价行车舒适性;分析坑槽深度、坑槽平面尺寸、车速、路面纵坡对行车舒适性的影响,提出行车舒适性评价方法.研究结果表明:当坑槽长度L≥2√2rh-h2时,坑槽有效深度hv=h,否则hv=r-√r2-(L/2)2＜h;在基准参数条件下,车辆经过坑槽区域时,车辆振动为振幅衰减的简谐振动,加速度最大值为3.2 m/s2,加权加速度均方根值为0.95 m/s2,人体主观感受为“不舒适”,坑槽的存在明显降低了行车舒适性;坑槽深度、坑槽平面尺寸、车速、路面纵坡均对行车舒适性影响较大,在行车舒适性评价时不可忽略.

摘要： 为探究公轨两用桥梁的动力性能及跨座式单轨车的行车舒适性,以重庆菜园坝长江大桥为背景,通过动载试验测定桥跨结构的振型、固有频率及阻尼比,分析桥跨结构的自振特性;测试在汽车和单轨车活载作用下桥跨结构控制截面的动应变、横竖向振幅及加速度,分析桥梁的动力响应;测试不同工况下单轨车辆的最大横向及竖向加速度值,评价跨座式单轨列车在桥上运行的舒适性.研究结果表明,桥梁动力响应随行车速度增大而递增,桥梁结构具有良好的整体竖向刚度、横向刚度和动力性能,单轨车在桥上运行的稳性及舒适性较好.

摘要： 该文分析了桥梁行车舒适性的影响因素，并对中小跨径预应力混凝土桥梁存在的梁体过度上拱问题进行探讨，提出了基于行车舒适性的高速公路中小跨径预应力混凝土简支板梁桥设计理念和设计方法来解决这一问题，可为以后的相关研究提供参考和借鉴。

摘要： 随着人民生活水平的提高，乘客对行车舒适性的要求也在不断提高。本文建立了符合车辆实际振动情况的十自由度整车模型，并以此模型为分析基础，以ISO2631-1：1997(E)《人体承受全身振动的评价标准》为依据，分析了路面不平度与行车舒适性的关系，评价了A、B、C三种等级路面的不平度对行车舒适性的影响，阐述了应从舒适性的角度对路面不平度分级进行调整的原因。

摘要： 整体式桥梁在英国得到了广泛应用,其优越的性能主要体现在取消了桥梁上部结构与桥台间的伸缩缝,提高了结构耐久性,降低了维护成本,减少了因更换和维修伸缩缝对通行造成的不利影响,提高了行车舒适性.介绍英国整体式桥梁结构的适用范围、结构体系、被动土压力计算等,为该种桥梁结构形式在国内推广应用提供参考和借鉴.整体式桥梁设计(BA42／96)是英国道路与桥梁设计手册的一部分，于1996年发布，2003年进行了第一次修订，对整体式桥梁设计进行了详细的规定，极大地促进了该类型桥梁的发展。我国对整体式桥梁的科研和建设起步较晚，已建成的桥梁数量很少，造成了广大工程设计人员对这种新型桥梁结构形式和受力机理缺乏基本的认识。因此，借鉴英国桥梁建设丰富的实践经验，在国内中小跨径桥梁建设中推广应用这种整体式桥梁结构形式，希望对我国的桥梁发展将起到积极的推动作用，并能够产生良好的经济和社会效益。

摘要： 通过对浙江省干线公路桥梁伸缩装置使用现状的调查，分析了各类常用桥梁伸缩装置破坏的原因，提出了桥梁在不同伸缩量情况下对伸缩装置类型合理选择的意见，并在设计、监理、施工及养护等方面就提高桥梁伸缩装置的耐久性、经济性和行车舒适性进行了研究。

摘要： 根据2018年4月12日工业和信息化部、公安部、交通运输部等三部委共同发布的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置系统,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、云端等智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等赋予的功能,可实现智能交通“安全、高效、舒适、节能”地行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车.高级辅助驾驶系统是智能网联汽车实现自动驾驶的重要基础,本文基于常见的高级辅助驾驶系统技术进行功能分析.

摘要： 根据2018年4月12日工业和信息化部、公安部、交通运输部等三部委共同发布的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置系统,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、云端等智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等赋予的功能,可实现智能交通“安全、高效、舒适、节能”地行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车.高级辅助驾驶系统是智能网联汽车实现自动驾驶的重要基础,本文基于常见的高级辅助驾驶系统技术进行功能分析.

摘要： 根据2018年4月12日工业和信息化部、公安部、交通运输部等三部委共同发布的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置系统,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、云端等智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等赋予的功能,可实现智能交通“安全、高效、舒适、节能”地行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车.高级辅助驾驶系统是智能网联汽车实现自动驾驶的重要基础,本文基于常见的高级辅助驾驶系统技术进行功能分析.

摘要： 根据2018年4月12日工业和信息化部、公安部、交通运输部等三部委共同发布的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置系统,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、云端等智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等赋予的功能,可实现智能交通“安全、高效、舒适、节能”地行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车.高级辅助驾驶系统是智能网联汽车实现自动驾驶的重要基础,本文基于常见的高级辅助驾驶系统技术进行功能分析.

摘要： 本文根据全国预应力混凝土连续刚构桥梁营运中出现的腹板斜裂缝、底板纵裂缝、顶板纵裂缝、主梁下挠变形过大等病害问题,从计算方法、结构构造设计、预应力材料、施工方法、养护方法等方面进行了分析,找出了原因,并提出了解决这些问题的方法、措施.

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的舒适性驱动装置的驱动机构（10），该驱动机构具有电动马达（1）并且具有布置在所述驱动轴（5）上的齿部（6），其中，所述电动马达具有驱动轴（5），所述齿部与布置在内部壳体（22）中的传动元件（27）共同作用，其中所述传动元件（27）与具有纵轴线（36）的驱动元件（35）共同作用，其中所述传动元件（27）构造用于将所述传动元件（27）的旋转运动转化为所述驱动元件（35）的线性运动，其中所述内部壳体（22）布置在外部壳体（15）的接纳部（18）中，并且其中所述外部壳体（15）构造有接口，用于将所述驱动机构（10）与机动车的载体结构（100）连接起来。

摘要： 本发明提供一种电梯乘坐舒适性诊断装置以及电梯乘坐舒适性诊断方法，在电梯的无论何种模式的行驶速度、楼层间运转下都能进行乘坐舒适性诊断，并且能够高精度检测速度指令与实际速度是否存在偏离。速度指令以及实际速度记录部(14)记录电梯行驶时的速度指令和实际速度。并且，根据电梯行驶时的速度指令和实际速度，测量实际速度相对于速度指令的响应延迟时间，对应于该测量到的响应延迟时间，将速度指令以及实际速度记录部(14)记录的实际速度变换为时间修正实际速度。异常振动检测报告部(16)在变换后的时间修正实际速度与速度指令之间产生了预定偏离的情况下，检测出异常并进行报告。

摘要： 本发明公开了一种多功能长续航舒适性电动自行车，包括自行车车架以及安装在自行车车架上的车轮和鞍座。采用以上技术方案的多功能长续航舒适性电动自行车，不但合理利用了车架空间，大幅提升了电池容量，增加了续航里程；而且储物箱灵活可翻转，能够作为靠背使用，使电动自行车能够多载一名乘客；另外全新设计了车轮结构，使车轮本身就具有极佳的减震能力，无惧颠簸路面，能够大大提升电动两轮车的越野通过能力；同时鞍座的座垫取消了传统尖突状的结构，并设置了弧形让位缺槽，能够完全避开骑行者的会阴部位，避免在骑行过程中因挤压和摩擦会阴部位造成不适感和损伤的问题。

摘要： 本发明公开了一种空调舒适性调节方法、计算机可读存储介质、空调器和空调舒适性调节装置，空调舒适性调节方法包括：获取空调器的运行状态参数，并根据运行状态参数确定空调器当前所处的运行阶段；在空调器当前所处的运行阶段为目标运行阶段时，控制空调器的室内风机降低转速，并控制空调器的室内机导风角度减小，其中，目标运行阶段包括空调器制热运行时的达温停机阶段、空调器制热运行时的化霜阶段、空调器制热运行时的自清洁反向输出阶段和空调器制冷运行时的自清洁反向输出阶段中的至少一个。根据本发明实施例的空调舒适性调节方法，可以减小用户活动区域温度的波动，有利于提高空调器的舒适性。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的舒适性驱动装置的驱动机构（10），该驱动机构具有电动马达（1）并且具有布置在所述驱动轴（5）上的齿部（6），其中，所述电动马达具有驱动轴（5），所述齿部与布置在内部壳体（22）中的传动元件（27）共同作用，其中所述传动元件（27）与具有纵轴线（36）的驱动元件（35）共同作用，其中所述传动元件（27）构造用于将所述传动元件（27）的旋转运动转化为所述驱动元件（35）的线性运动，其中所述内部壳体（22）布置在外部壳体（15）的接纳部（18）中，并且其中所述外部壳体（15）构造有接口，用于将所述驱动机构（10）与机动车的载体结构（100）连接起来。

摘要： 本发明实施例公开了一种光舒适性评判数据采集设备及光舒适性评判系统。其中，光舒适性评判数据采集设备包括外壳、接口装置、环境光参量信息采集装置及数字信息处理器；环境光参量信息采集装置设置在接口装置，并与数字信息处理器相连。环境光参量信息采集装置用于实时采集待测环境中的光照度数据、亮度数据、色温数据；数字信息处理器用于将环境光参量信息采集装置采集的实时数据信息的格式转化为云端服务器可识别数据格式后通过接口装置进行发送，以使云端服务器根据实时数据信息分析得到待测环境的光舒适性评价信息。本申请实现了低成本、快速、准确地对光环境舒适性的评判，有利于营造具有良好的可见度和舒适度的光环境。

摘要： 一种车辆座椅总成包括垫总成，该垫总成具有设置在座椅框架上的多个封闭的基本单元。多个饰件单元被设置在基本单元上。可调节的座椅靠背支撑板被设置在基本单元后面。静态基底被设置在支撑板后面。侧面枢轴单元被设置在座椅靠背支撑板和基本单元之间，该侧面枢轴单元允许座椅靠背表面相对于支撑板的横向柔性。

摘要： 本发明提供一种电梯乘坐舒适性诊断装置以及电梯乘坐舒适性诊断方法，在电梯的无论何种模式的行驶速度、楼层间运转下都能进行乘坐舒适性诊断，并且能够高精度检测速度指令与实际速度是否存在偏离。速度指令以及实际速度记录部(14)记录电梯行驶时的速度指令和实际速度。并且，根据电梯行驶时的速度指令和实际速度，测量实际速度相对于速度指令的响应延迟时间，对应于该测量到的响应延迟时间，将速度指令以及实际速度记录部(14)记录的实际速度变换为时间修正实际速度。异常振动检测报告部(16)在变换后的时间修正实际速度与速度指令之间产生了预定偏离的情况下，检测出异常并进行报告。

摘要： 本实用新型公开了一种提高电动自行车安全性和舒适性的系统，包括电动自行车本体（1），所述电动自行车本体（1）包括坐凳（2）和车把手（3），所述坐凳（2）和车把手（3）上均设置有加热装置（4）；所述电动自行车本体（1）上还设置有示廓灯（5）；所述加热装置（4）和示廓灯（5）均与所述电动自行车本体（1）上的电源相连。本实用新型提供的一种提高电动自行车安全性和舒适性的系统，在冬天或者夜间行车时能更方便、舒适、安全，给马路上的汽车提供一定的通过信号。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种光舒适性评判数据采集设备及光舒适性评判系统。其中，光舒适性评判数据采集设备包括外壳、接口装置、环境光参量信息采集装置及数字信息处理器；环境光参量信息采集装置设置在接口装置，并与数字信息处理器相连。环境光参量信息采集装置用于实时采集待测环境中的光照度数据、亮度数据、色温数据；数字信息处理器用于将环境光参量信息采集装置采集的实时数据信息的格式转化为云端服务器可识别数据格式后通过接口装置进行发送，以使云端服务器根据实时数据信息分析得到待测环境的光舒适性评价信息。本申请实现了低成本、快速、准确地对光环境舒适性的评判，有利于营造具有良好的可见度和舒适度的光环境。