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第25届海峡两岸都市交通学术研讨会

第25届海峡两岸都市交通学术研讨会

  • 召开年:2017
  • 召开地:上海
  • 出版时间: 2017-07

主办单位:;中国公路学会;;上海市科协;;上海市交通工程学会;;

会议文集:第25届海峡两岸都市交通学术研讨会 论文集

会议论文
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  • 摘要:目前多数公交企业根据传统经验进行人工计划排班和调度工作,随着公交信息化技术手段提高,通过掌握公交线路动态客流进行调度,能够提高公交企业运营效率和降低其运营成本.本文研究基于公交客流需求响应的调度优化及评价,首先给出基于客流的调度技术流程和评价框架,然后通过采集线路的连续全样客流进行发车时刻表优化编制,基于发车任务量进行车辆配置资源优化编制,最后从公交供给、绩效评价框架的指标体系对优化效果进行评价对比研究.
  • 摘要:近些年图像传感器技术的进步使得路面三维检测系统能够获取更精确的路面病害信息.然而,直到现在,没有任何信息表明存在一款软件或算法能够适应在任何环境下实现检测精度超过90%.本文分析了激光三角测量法,三维激光扫描仪技术,基于立体相机和快速线扫描传感器的3DPIXA技术.针对相应的原理,本文将重点放在硬件系统的搭建上,进一步比较它们各自的覆盖宽度,深度范围,检测时速和系统精度等方面的指标.此外,根据它们的优势和局限性,提出了对于不同基础设施的检测建议采用的技术手段.它可以为研究人员、技术工程师和管理决策者对于方法选择、系统结构和未来前景提供参考.
  • 摘要:路径选择行为是客流组织、车站集散能力仿真、车站设备设施优化设计的重要基础.本文在研究轨道交通车站非付费区路径选择行为的基础上,结合检票设备布局形式,提出基于BP神经网络的轨道交通车站路径选择行为研究方法,可以为交通车站设备设施布局的优化提供依据.
  • 摘要:车流模式是分析交通现象最重要的基础,而其中以微观的跟车理论与宏观的交通流动模式使用频率最高.然而,这两种模式在收集资料上有很大差异,对于交通流动模式来说,资料的取得是比较容易的,但是对于跟车模式来说,却变得相当的困难.因此本文试图透过数学上的转换,可快速地解决跟车模式的建立难题.
  • 摘要:面向珠海市核心区交通信号控制系统以及交通信息化服务的问题,提出满足珠海智慧交通建设需要的区域交通协调管控系统方案.研究了核心区交通信号协调控制、交通信息采集和交通信息诱导等系统的设施布设、数据传输与处理、协调控制算法以及系统集成平台与数据共享,改变了珠海市目前智慧交通信号系统智能化程度低、控制方法单一、缺乏道路交通实时数据以及诱导信息发布覆盖范围小等现状,构建了珠海市道路交通实时信息采集、处理和应用服务的闭合体系.
  • 摘要:停车问题是现今许多城市面临的严重课题,大部分城市商业区腹地狭小,极易因为车辆人潮大量涌入造成交通阻塞;再者,由于缺乏整合交通、停车位信息服务提供给民众,在市区找不到停车位问题一直是政府、商店业者与市民难解之议题,但以往关于停车问题的研究多片段而分散,并无针对停车问题提出整体性解决方案之研究.台南市政府交通局一直以来都以民众为中心,改善民众停车流程,创造便捷且安全的停车环境为目标,有鉴于车联网、资通讯、云端服务及智慧行动载具等相关技术的快速蓬勃发展,智能型手机已经成为人们生活中不可或缺的一部分,台南市交通局为了提供民众更加便利的停车环境,推出“智慧台南好停车”创新服务,包括路边停车智慧计费与智慧停车场系统,从一开始的实时停车位信息查询、导航、停车费用查询到缴费等创新服务模式.本研究将各地停车场所记录车辆进出计数纪录、营运报表、监控影像资料等,透过4G LTE通讯模块上传至智慧停车场管理云端主机之车位动态信息系统汇整.车位动态信息系统汇整后,以Web-Service方式介接台南市停车场信息整合数据库,民众可以透过智慧手机行动APP快速查询可用停车位数之相关信息,同时可以通过地图与卫星导航,迅速到达停车位的位置.此外,透过IC芯片卡系统结合车牌辨识、E-tag停车管理系统与无人自动收费管理系统,民众可以方便查询停车费用与缴费,停车场业者也可以有效管理停车场相关业务.研究结果显示,汽、机车格位共增加近3万个格位,较县市合并初期大幅成长近3倍,“智慧台南好停车”可以减少政府开单人力成本,降低错误率,可发布实时路边停车剩余格位与公民营路外停车场剩余格位信息,减少民众绕行寻找车位时间,降低市区交通量、减少塞车,交通局也可依政策需要,实时弹性调整停车费率,可达成完全无纸化停车收费管理,更可以借由停车优惠,推广市民卡.这些服务皆以民众的立场为出发点,提供各式行动加值的服务,创造一个时时关怀民众需求的停车环境.借由导入智慧化停管设备如RFID设备、车牌辨识设备、监控设备、市民卡与多元付费系统及智慧停车管理云端系统,除了可传输停车场车辆进出场信息与监控画面提供管理者远端监控与停车统计报表分析,提升管理效率与节省人力,市民满意度非常高,成功创造了便利民众、政府及商家三赢的局面.
  • 摘要:悬挂式单轨是一种中运量的轨道交通制式,文中对悬挂式单轨的独特特点进行了描述,并对这些特点进行了分析,提出了从工程建设、施工、工程造价和运营维护的角度,基于真正的移动闭塞的无后备模式的CBTC系统设计简单且可靠性高,轨旁设备少,更能适应悬挂式单轨需求的观点.本文还简介了富欣智控的悬挂式单轨信号系统的架构、运营模式、系统功能和配置、自动化车辆段和典型故障场景以及悬挂式单轨在新能源空铁试验线上的典型应用,对设计人员具有参考意义.
  • 摘要:城市有机更新主要是对老城区不适应城市发展理念的地区做必要的改建,主要包括道路及其沿线开放空间.通过提升老城区道路及其沿线开放空间功能,使老城区重现生机和繁荣.本文以上海市北外滩核心区为例,对老城区道路及其沿线开放空间功能提升过程中所需考虑的问题和因素做了初步研究,并探究性地提出了基于有机更新的老城区道路及其沿线开放空间功能提升策略.
  • 摘要:地面交叉口是城市交通拥堵的一个重要因素,通过分析交叉口拥堵与流量、车道渠化、信号配时的关系,提出常发性地面交叉口堵点改善对策,以四平路—曲阳路、中山北路—曹杨路交叉口为例,给出具体改善方案.
  • 摘要:因台湾都市地狭人稠之状况,都市的停车空间始终不及汽车持有数之成长,台湾民众对停车位产生极大的需求,因此建构具有整合能力之智慧交通,则为台湾地方政府首要解决之关键问题.有鉴于此,本研究为协助永和地区秀朗小学停车场现有老旧设备导入智慧停车服务,将先行透过质性与量化的调查方式,了解停车场及外围现有状况,并了解停车民众对于停车场之期待与需求,进而拟定停车场服务改善目标.而本研究结果验证,新兴服务之导入若先了解顾客需求,便能够创造高经营成效也使顾客满意,与政府共创经营效益.后续企业能够依循本研究所执行之调查模式,了解目标顾客对于服务改善之期望,再进行服务设计与导入,借此为服务流程改善创造更高的成效.
  • 摘要:随着经济发展,小客车已成为家户普遍使用的交通工具,如何解决小客车增加衍生的停车需求,是政府机关持续努力及思考的议题.台北市自2008年起提供公民营停车场实时停车信息,自2016年12月起,运用4G无线传输技术,搜集路边停车格位实时信息,以红、黄、绿3种颜色显示停车状况,提供民众更多元更透明的停车信息.本文由“智慧信息”及”智慧支付”阐述现行路边停车动态信息之搜集、建置、信息运用状况执行情形,并评估未来运用地磁、路侧感应(含车牌辨识)、自主开单及车位预约等技术运用于路边格位管理及应用之可行性,以实现台北市“停车更便利”“信息更实时”及“缴费更多元”之路边智慧停车管理2.0之目标.
  • 摘要:随着绿色运输与环保意识的抬头,自行车的普及率日渐提升,使用自行车的目的逐渐多元化,除了市区通勤、购物与休闲娱乐旅次外,也有郊区或河滨的运动休闲旅次;同时因为自行车使用数量的增加,使得自行车事故率渐有增长的趋势.自行车体积相对于其他车种小,且车辆本身照明低于汽机车,在视线不佳的情况下,如雨天、起雾或是经过危险路段(桥梁或是隧道)等,容易造成其他用路者因未注意前方有自行车而发生事故的几率.因此本研究希望透过结合自行车感应式计数器与智能型警示标志系统,以降低类似事故发生.感应式计数器发展至今已有很长一段时间,早期因自行车与机车无法有效辨识,使得感应计数器多使用于汽车以上的车种,但随着感应技术的进步,现在已能有效区别机车与自行车不同车种.许多国家结合自行车感应式计数器与智能型显示信息面板提供每日或平均自行车数量,而本研究希望透过自行车感应式计数器,结合智能型警示标志系统,在自行车进入危险路段前,通过起始端感应器后启动警示标志,直至自行车通过危险路段结束端感应器后,关闭警示标志方式,期能提高其他用路者对于自行车的注意程度,降低其他用路者因未注意前方有自行车而发生事故的情形.
  • 摘要:论述了目前提出的各种列车运行姿态的检测方案:采用激光测距技术检测、采用机器视觉技术检测、采用机器视觉激光扫描融合技术检测和基于捷联惯导技术检测;分析了几种列车运行姿态的检测原理,比较了各种列车运行姿态检测方法的优势与缺点,并讨论了其发展趋势.
  • 摘要:随着经济的发展,人民生活水平持续提高,都市内的活动愈趋频繁,因此各式旅运之需求亦持续增加.其中公共运输被视为改善交通及减少环境污染的重要工具,优化公共运输服务及提升公共运输使用率,系为政府单位长期努力推动的目标.长年以来都会区内主要的大众运输均为公交车系统,近年来虽随着捷运系统的普及,连带影响搭乘公交车人次数,惟市区公交车可与捷运系统相互转乘、衔接应用,爰仍于都会区内的公共运输持续扮演极重要角色.科技的进步一日千里,已往许多无法实践的理想,都逐步化为可能,智能型运输系统(Intelligent Transportation Systems,ITS)中的先进大众运输系统(APTS)亦成为改善交通的显学,惟科技应回归以人为本,期能结合产官学界之智慧与经验,研究如何导入相关科技及设备,以最符合民众需求为努力方向,达成优化公交车系统整体服务及提升公共运输使用率之目标.
  • 摘要:随着道路交通路网快速发展,车辆的数量也在逐年增加,以智慧交通和智能交通为发展方向,交通行业也面临新一轮的改革.智能交通系统侧重于各类交通应用的信息化,其中车牌识别技术更是智能交通系统重要的组成.车辆牌照是车辆的关键标识,如何准确地识别车牌,对智能交通系统具有重要的意义.本文立足于当前车牌识别易受环境影响的问题,重点介绍车牌识别技术以及车牌识别算法,为其硬件实现起到理论支撑.
  • 摘要:为提高换挂效率,促进甩挂运输的发展,在现阶段换挂现状和卡车无人驾驶系统分析的基础上,设计了一套适用我国现状的自动换挂系统.基于传感器和信息技术,对牵引车与半挂车中心线偏差角度和牵引座上平面与牵引销下平面的距离进行分析、反馈,通过自身程序进行误差的判断并自动控制执行部件完成误差的调整,实现换挂过程.自动换挂系统节省人工操作,将繁杂环节自动化,减少换挂的失误率,在安全性和实用性上具有很强的现实意义.
  • 摘要:车辆侦测器所记录之交通资料可能因当机、故障、通讯传输异常、断线或天候因素,导致缺漏的情形.此时,管理者即不易判断该方向之车流情形与执行合适的上游交管策略以纾解车流.本研究以高雄市“中正一路”为研究范围,考虑交通资料遗失形态分别提出从“时间相依”、“空间相依”等两方向进行交通资料插补模式建构.绩效评估结果,平均绝对误差率普遍低于15%,显示模式可提供准确的推估值以为插补使用.管理者可依资料遗失期间长短,选择适用的插补值推估计算方案.透过本研究开发之程序,可短期提供稳定可靠的交通资料,协助管理者判断车流状况与执行正确的交管策略.同时,亦能为设备维护单位争取时间,追查出资料遗失的原因并尽速改善设施与传输问题.
  • 摘要:罐车运输是我国铁路危险货物运输的重要组成部分,但是在实际生产过程中还存在着诸多难题,例如:货物实时状态无法检测,运输全程存在监控盲点等.要使运输过程更加可靠高效,必须建立一套监控机制,实现运输环节由“人控”向“机控”的转变.物联网是一种覆盖了传感器、RFID、智能控制、终端设计和系统集成等诸多领域的先进技术.通过这种技术,可以对货物实时定位,对货物的状态参数进行采集、传输和处理,对险情做出预警.文中首先研究了铁路危险货物罐车运输的安全现状,归纳了安全监控的关键因素.随后,探讨了使用物联网技术构建系统的可行性.最后,构建了车载监控子系统的总体架构,设计了系统的功能模块和用户界面.
  • 摘要:近年来台湾劳工意识强化,过去不被重视的劳工权益问题纷纷浮上台面且为社会大众所重视.由过去研究结果得知,工作满意度对组织团体的影响非常大.如果员工缺乏工作满意度,则会出现较高的旷职率及离职率,对于组织目标的发展是不利的因素.有鉴于此,本研究欲以深度访谈法与台湾主要的两家航空公司台湾机师进行深入了解,期能归纳台湾机师工作不满意之影响因素.研究结果从受访者的描述中发现“薪酬”、“休假”、“奖惩制度”、“工作压力”、“管理阶级的领导”、“组织政策”、“福利”、“考核”、“升迁”、“外籍机师之管理”以及“劳资沟通”等十一项是影响台湾机师工作不满意之因素,此可提供台湾航空公司作为改善劳资关系之参考.
  • 摘要:台北市YouBike公共自行车站广设于捷运沿线,鼓励市民接驳转乘捷运,原先前30分钟免费,于2015年4月起改收5元.本研究以2015年3月与6月共331万余笔旅次数据,探讨费率调整前、后的各旅次形态变化,利用叙述统计方法发现:取消前30分钟免费后,旅次量跌幅高达26%(假日减49%,平日减14%),其中又以起讫端点均邻地铁站的旅次量跌幅最大;各旅次形态的日平均旅次量多寡依序为起讫任一端点邻地铁站>起讫端点均不邻地铁站>起讫端点均邻捷运站>同站借还(不邻捷运站)>同站借还(邻钟智林站);平假日皆以短时间、短距离使用为主,约8成旅次租借时间在30分钟内,而假日租赁时间相对较长且具有价格弹性,未来若调整费率,可就60分钟以上假日旅次实施尖峰定价,以降低现行假日缺车状况.同站借还旅次在价格调涨后,不减反增,且大多邻近捷运站、学校及公园.
  • 摘要:首先对公共交通与土地利用间的相互关系进行研究,揭示公共交通与土地利用间相互联系、相互制约的循环作用与相互反馈关系,然后总结了3种公共交通与土地发展模式,并对之进行比较,指出公共交通发展为导向,土地利用发展并重的发展模式是满足公交优先发展的空间机理,符合城市规划与交通发展的规律,有助于城市可持续发展的发展模式.
  • 摘要:现今单线铁路为主的路线中,以台铁台东线(花莲—台东)的运行车种与停站模式为相对复杂的案例之一,又因其旅运特性,造成平日与假日的列车班次数量相差极大.于时事议题中,时常会提到台铁台东线全线双线化的议题,以增加列车运行班次量;但在现今台铁列车时刻表排班中,是否已经做到有效的排班,以应对临时加班车可能会造成的调度问题.在此情况下,是否有在铁路单线区间能够做有效排班,或是将部分瓶颈路段施作铁路双线化就能够有效解决列车排班与加班车插入原有时刻表的情形,以减少因为在单线区间的临时加班车排班而严重影响到原有既定班车(正班车)的准点率,以提升台铁于东部干线的营运服务质量.本研究欲分析台铁台东线的加班车排班问题来源,并且探讨是否需要进行单线区间加班车排班之班表定型化,以增加单线铁路列车之运转效率.除此之外,研究中也能够适当地检讨是否需要迫切的全线铁路双线化,或是在瓶颈路段做部分的铁路双线化;且可利用于列车排班研究中所遇到的情形,适当地建议台湾铁路局于排班的瓶颈路段做适当的双线化或是设置交会用的号志站,以纾解于单线铁路区间列车排班上的不便,并增加台铁台东线的列车排班与运行之效率.
  • 摘要:近年来台湾地区身心障碍人口数逐年渐增,台湾当局及民间单位均积极提升身心障碍者相关服务,在交通服务上除了改善捷运、高铁、台铁与公交车的搭乘环境,也同时在各地区增加大小型复康巴士,复康巴士数量持续增加中.可见未来复康巴士产业具有相当庞大的需求与潜力,复康巴士的服务质量也成为营运绩效评估的重要课题.本研究参考运输业服务质量评鉴之相关文献,结合复康巴士的服务特性,期待找出复康巴士使用者喜欢的与想要的服务项目,以及使用者感到满意与不满意的服务项目,并试图找出会影响使用者满意程度的服务项目,运用kano二维质量模式探讨使用者对复康巴士在服务质量上的预期满意度.以北北基地区曾经搭乘复康巴士的使用者为研究对象,由于研究对象活动形态的特殊性,于长期照顾中心、市立医院、私营复康巴士公司所在地,采方便抽样方式进行抽样,发放问卷时间为2016年11月到2017年2月间,共得到149份有效问卷.调查用问卷分成三个部分:受访者之基本资料、服务质量评估与顾客实际使用后满意度调查.基本资料包含受访者身份、性别、年龄、职业、教育程度、月收入、障别、搭乘频率;在服务质量评估部分,包括20项有关复康巴士服务指标问项,最后则是调查顾客实际使用后的满意度.调查结果发现,149位受访者希望优先改善服务质量指标项为订位、安全性、驾驶员态度等;因此建议政府可优先改善的项目为:提供经费补贴营运者增购车辆、严格规定车辆设备定期检查的频率并确实执行,以及提供并增加驾驶员相关的训练课程.
  • 摘要:针对当前国内邮轮出入境市场失衡的现状,介绍当前我国邮轮旅游市场发展现状并剖析导致邮轮出入境市场失衡的深层次原因,借鉴国外成熟市场的发展经验,并对未来我国邮轮入境游市场的发展趋势做前瞻性分析,在此基础上建议借助国家“一带一路”建设,拓展邮轮航线,沿线国家间可互开母港,积极开发“fly+cruise”的邮轮发展模式,进一步优化口岸管理政策,积极丰富邮轮产品的多样化,提升旅行社的经营能力,拓展海外揽客能力,加强邮轮旅游规范管理,重视邮轮物资、人才、制度创新。
  • 摘要:台湾陆运交通主流已与世界趋近,偏重轨道运输系统之发展,各“都会区”多发展城市捷运,目前仍蓬勃发展如台北市、新北市、桃园市、台中市及高雄市等.轨道系统因使用地之区域特性、轨道运输个案系统特性、选用轨道系统形式或设计不同而有不同的施工的作业,故本文主要针对台中捷运(中捷)轨道运输之轨道系统中因系统及项目特性与厂商采用之设计及工法等关联性探讨轨道系统,将以中捷轨道实际工程监造及施作经验为基础进行研析标的,同时中捷轨道为台北市政府捷运工程局(北捷局)首度委外之监造案,故本案分析内容涵盖轨道与各关联界面子系统主要界面及其关联性分析、轨道设计、轨道施工特性和监造重要内容及作业等方面,期使对未来轨道研究及实用设计与施工项目执行有所助益.
  • 摘要:本文借由探讨实务上各先进国家铁路的安全监理制度,继而归纳出铁路安全监理制度的原理,包含了铁路安全监理之需求原因、如何制定铁路安全监理制度、监理工作内容为何以及未来的发展趋势等.其中,特别阐述铁路安全监理制度中的一些关键要素:诸如系统安全认证、风险管理、安全关键工作和安全管理系统等项目.最后依据以上统整之各国经验,将其与台湾地区铁路安全监理制度相比较并探讨各项相关课题.
  • 摘要:停车设施是车辆出行必不可少的基础设施,是城市交通基础设施的重要组成部分.然而许多城市对停车设施规划建设却一直缺乏应有的重视,导致各城市停车矛盾非常突出.停车设施普查工作主要为动态掌握停车设施基础数据,建立比较全面、准确的行业基础数据库,为加强行业监管、完善行业管理政策提供重要的基础数据和依据.本文以上海市为例,回顾分析上海历次停车设施普查、停车小样本调查方案,分析历次调查实施效果及调查期间主要存在的问题.从配建停车设施、公共停车设施、路内停车设施等不同类型的停车设施调查的要求,提出特大城市停车设施普查的调查方案、调查实施机制、调查数据汇总处理及调查数据长效更新等方面的方案研究.本文可作为特大城市、大城市停车设施普查的案例借鉴参考.
  • 摘要:本文基于AFC数据分析客流特点,从乘客角度出发,提出了一个双层规划模型来描述列车运行调度方法及其可靠度控制的问题.在双层规划模型中,上层模型为一个基于乘客出行时间可靠度的列车调度模型,下层模型是一个成本最小的控制发车优化模型.针对所提出的模型,设计了基于遗传算法的求解算法,并给出了实例来验证模型及算法.
  • 摘要:探讨了一体化与分离式电子警察系统车辆识别技术架构,并从工作方式、系统功能、升级及维护和建设成本等方面出发,对每种车辆识别技术的优缺点进行对比分析,从而可根据城市特征、交通环境、道路断面结构等,设计具有城市特色、满足城市交通发展需求的电子警察系统,具有良好的应用效果.
  • 摘要:直线式公交停靠站对正常交通流会造成干扰.根据公交停靠运行状态将其分为减速进站—停靠服务—加速出站三个过程,考虑公交停靠运行期间后续交通流的到达模式,将其划分为折线式到达和斜线式到达两种模式,分别建立折线式交通流随机延误模型和斜线式交通流随机延误模型,然后进行实例验证.结果表明公交停靠运行期间非公交车辆的到达率和疏散率对交通流随机延误会产生重要影响,也表明公交停靠具有滞后性和时空分布不均性.
  • 摘要:建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)作为建筑信息管理系统,通过可视化的三维模型展现全面的数字信息.在智慧城市发展大趋势下,运营管理平台(Run Management Platform,RMP)作为BIM针对轨道交通运营管理需求而设计出的衍生系统,借助BIM的五大优势,对运营管理过程中的各个环节进行技术性改革,其中涉及安全管理、物资管理、人员管理、行车组织、客运组织、车辆管理、施工管理、培训管理和设备管理方面.
  • 摘要:本研究主要探讨违规事件与肇事事件之关联性,借由肇事人特质及其容易触犯之交通违规法条,找出容易发生肇事行为之高危险群,进而可以运用法规倡导等方式,对可能肇事之高危险族群进行交通事故预防.本研究首先比对违规事件与肇事事件之车号或身份证资料,并将肇事与违规发生在同一日,且肇事人为同一人之资料视为同一事件而剔除,再将资料依车种及违规法规分类,计算肇事/违规比率,并列出自用小客货车、重型机车、营业小客车等三类车种之前10名肇事/违规比率,借以找出这三类车种之高肇事危险族群,以作为未来交通事故预防政策之参考.研究显示,有违规停车行为的自用小客货车与营业小客车驾驶人、有违规改装车体行为的重型机车驾驶人及有违规超速行为之自用小客货车或重型机车驾驶人,有较高肇事可能性,可作为未来交通法规倡导对象选定及交通事故预防等交通安全政策的参考.
  • 摘要:近年每逢假日期间,旗山美浓地区往往容易涌入大量游客进入,且大部分游客皆自行开车前往,故易造成旗美地区周边联络道路常有塞车之情事.从过去假期用路人至旗美地区出游行为发现,一般游程安排均以当日来回为原则,为利假日期间即早掌握因应车流变化,爰针对假期旗美地区车流状况历史车流数据之运用建立预测机制,以预测信息将作为主动式交控管理应用,当即将有道路壅塞情况发生前,提前进行替代路径导引、号志控制等交通控制,达到主动式交通管理服务.车流分析结果发现,“省10”末端近旗山之车流量与车速,与旗屏一路之对应资料线型大致相符,显示两者资料有高度相关.另外从交控中心监控路况情形及车流资料比对后,可推论当日上午8-12时段旗美地区之南北向车流量差距达3000辆次以上时,则下午1618时段通常都会有一波南下返家车潮涌现,因此未来若观测南北向差距达此门槛值后,可以预测下午可能发生壅塞事件,提早准备该地区可能壅塞之因应作为.
  • 摘要:文字探勘(Text Mining)或称文字采矿,是大数据技术兴起后的文本解读新兴技术.对于解读主题、分类与贴文者偏好,可以迅速进行有效整合分析,提供商业经营决策上的重要参考.由于观光旅游系未来台湾发展之重要产业,网络上到处可见的贴文,游客体验后多面向的深入讨论、与正负面评价,文字探勘技术正能发挥其长处,进行宏观的审视与全盘发展策略的研议,也因此成为目前重要之探讨议题.本研究有鉴于此,尝试探讨文字探勘技术于传统文本情绪反应的主观判读之文字解读误差.透过旅游活动评价与社经特性的关联性,以探讨利用文字探勘技术规划不同类别旅游活动之可能性.最后以淡水风景区为例,进行案例分析与评估.
  • 摘要:目前台北市联营公交车随着捷运二期路网完成,加上路线不断地增加与调整,现行公交车的功能定位逐渐模糊,且因应台北市搭乘公交车民众常要求能一车直达,致公交车路线常有弯绕行驶情形,而无法提升营运效率.本计划订定调整优先规划与必要性,与民众、公交车业者及政府三方意见协商拟定调整原则,以检讨现行并规划未来公交车路网调整方案,及分析公交车路网调整后对民众公交车业者与政府三方产生冲击与效益.为提升公交车辨识度,台北市公交车朝向功能分明的层级式公交车路网调整规划,以“快、干、支、微”等4层级分别发挥综效,快速公交车已辟驶26条,已达阶段性成果,目前以干线公交车路网为首要推动目标.干线公交车主要行驶于本市重要干道,依道路条件及公交车运量预计规划16条干道路廊,第一阶段优先推出南北向敦化、松江新生2线,东西向之民生、仁爱2线及内湖等共计5线干线路廊,后续将依第一阶段推展情形与民众需求,逐步分阶段推动.干线公交车路网将视为类捷运系统,规划比照捷运提供与联营公交车间的转乘优惠,使民众在干线公交车与公交车间转乘将享有半价之优惠,可有效减少民众转乘费用,以培养民众转乘习惯,期能刺激公交车使用率,进而提升公交车路网营运效率.未来,与干线公交车平行或相接之公交车路线,亦将进行通盘检讨,包括路线及班次的配合调整,进一步检视支线公交车及微循环公交车路线,以简化现有公交车网络复杂程度,增加民众使用便利性,达到整体公交车路网调整之目的.
  • 摘要:台北捷运系统自1996年营运,台北捷运公司于1996年至2014年期间,每年平均税后纯益为5.84亿元新台币,惟该公司迄今尚未支付第二阶段路网自偿性财源,试算台北捷运公司支付偿本利息后会出现亏损并造成公司财务压力.本研究基于永续运输发展及财务自偿理念,依据预估运量、营运成本、票箱及副业收入,计算倘台北捷运公司自2015年支付第二阶段路网自偿性财源后,2015年至2034年期间营运损益及现金流量之影响与变化.依据本研究分析结果,得知偿本利息、重置成本和政策补贴占捷运公司营运成本极高的比例,如果运量不若预期且不调整票价,会导致票箱收入不足并影响公司营收.经由本研究分析探讨之结论建议,为使台北捷运公司永续经营,自支付第二阶段路网自偿性财源后,建议调整政策补贴比例.另于台北捷运系统达最小效率规模,即路网长度140公里,日运量236万人时适时调整票价,并视营运状况调整重置经费提拨比率.
  • 摘要:过去,桃园境内的公交车系统包括服务市中心到郊区的公路客运和服务市中心的市区公交车,两者的主管机关、服务水平与票价制度皆不同.2014年底桃园升级后,原本98条公路客运路线须移拨桃园市政府交通局管辖,转型为市区公交车.桃园市政府交通局为了达成公交车服务一体化,分别进行了路线与票价制度的整合.本研究主要探讨桃园市区公交车新票价制度与优惠策略的设计与评估.研究方法系以桃园市的公交车电子票证刷卡资料为基础,分析乘客旅次长度,并综合考量民众票价支出、公交车业者营收与政府亏损补贴额度等,取得最适票价方案.同时,为了提升公交车的使用率并进行公交车政策营销,同步推出“八公里买一送一”的优惠策略.桃园市自2017年2月6日起优先于台一线实施新票价和优惠策略,并于同年4月5日于164条市区公交车路线全面实施,实施至今已获得业者与市民的好评.
  • 摘要:天津作为中国内地继北京之后建设地铁最早的城市,经历了老地铁开通与停运,新地铁单线运营,津滨轻轨(市郊线)接入城区,5条线网络化运营等各个时期.由于时间跨度较大,每个时期的票价政策和票价体系不仅有鲜明的时代特色,同样也代表天津地铁的发展情况.本文以老地铁(1970年至2001年)、新地铁线网初期(2006年至2017年)、全面网络化运营后(2018年以后)三个不同阶段的票价体系为研究对象,分析三阶段票价体系的发展历程,着重阐述现行天津地铁票价政策和问题.通过天津地铁三阶段的票价体系分析与综述,以各阶段地铁票价体系为契机,思考不同阶段不同票价体系带来的意义和影响,为今后各城市制定票价提供科学依据.
  • 摘要:观察台北市近年整体交通事故呈现缓慢成长趋势,A1类交通事故以机车及行人为主,其中机车以20~29岁年轻族群死亡人数所占比例最高,行人则以65岁以上年长者为主;台北市往年易肇事地点系统计事故件数进行排序,自2014年起依交通事务主管部门运输研究所订定CBI值,作为易肇事地点研判指标及计算易肇事地点门槛值之依据,更于2015年以每季滚动式检讨易肇事地点,积极办理本市交通安全改善.另针对各车种肇事原因制订相关对策及倡导策略,并透过相关局处通力合作,以达减少事故发生及降低社会成本.
  • 摘要:随着天津城市轨道交通路网的不断扩大,路网客流不断增长,运营组织工作的难度也在不断增加,由此带来的乘客安全问题越来越受到运营单位的重视,尤其是地铁运营过程中发生的客伤事件.本文结合天津地铁近年的客伤数据,分别从客伤总体情况、年龄分布、车站分布和典型事例等简要分析了客伤形成的原因,并从人员防控、硬件保障、软件监控和主动宣传等方面提出了几点防控措施建议.
  • 摘要:本研究系部分参考交通事务主管部门运输研究所订定严重度指标(SI)及曝光量指标筛选新北市10大易肇事路口及桥梁,提出交通工程改善策略,更提出创新之图形化标志,再进行实地现勘确认执行方案,以提升肇事改善成效.同期2015年及2016年改善前后相比较,本市易肇事路口肇事总件数减少39件,下降幅度达55%;本市易肇事桥梁,肇事总件教减少33件,降幅达27%.新北市境省道台9线(北宜公路)为山区道路,于2016年截至7月已发生4起死亡事故,本市筛选6处多事故弯道,邀集专家学者与相关单位召开2场会议,研拟改善方案,并至现地勘查以确认改善项目,改善后主要事故形态件数均减少,合计下降幅度达80%.
  • 摘要:出租汽车可以为公众提供个性化、多样化的出行服务.目前,上海出租汽车驾驶员职业吸引力、行业服务质量出现不同程度下降,行业管理及未来发展方向不够明确.研究对标全球城市出租汽车行业管理和发展水平,有助于进一步明确上海出租汽车未来发展方向.本文通过选取部分指标,将目前上海出租汽车行业管理、行业发展规模等与东京、伦敦、香港地区以及新加坡等全球城市进行对标,研究分析上海出租汽车行业发展与全球城市的差异和不足,对于明确上海出租汽车行业管理及未来发展方向,建议上海保持适度发展,严格准入条件,坚持公交优先,转变出租汽车定位,创新行业管理方式,适当引入第三方管理机构,注重培养新的从业人员,减少行业人才的流失,探索节能环保车型,坚持绿色发展。
  • 摘要:可靠的轨道营运系统必须仰赖稳定的班表,较稳定的班表在轨道系统发生异常状况时,能够快速排除受影响的列车,有效地使系统恢复到正常营运状态.然而,过度稳定的班表,可能是轨道使用效率过低而造成的结果,形成资源运用的浪费.因此,班表的稳定度与路线使用效率存在着取舍与权衡关系.本研究以容量的角度建构轨道容量运用效率与风险分析模式,用以衡量班表的稳定度与运用效率.此工具可提供轨道从业人员评估班表的优劣,并可针对班表风险较高的路段加以改善.模式的建构概念亦可推广至其他轨道系统,建立其班表稳定度与效率评估模式,延伸容量运用效率与风险分析模式的应用.
  • 摘要:基于高逼真度驾驶模拟实验,设置晴天和雾霾天气两个实验场景,分别进行高速、中速和低速状态下的跟驰驾驶模拟实验,对比分析不同驾驶场景下跟驰模型适应性.实验结果表明:雾霾天气对刺激—反应类和安全距离类跟驰模型有显著影响.雾霾天气下加减速行为对跟驰间距和速度差的敏感性增大,跟车间距对前后车速度的敏感性也增大.跟驰模型在不同跟驰速度状态下存在差异;随着跟驰车速增加,跟车间距对前车速度的敏感性显著增加,对后车速度的敏感性显著减小.刺激—反应类跟驰模型在晴天和雾霾天气下的适用性相对安全距离类跟驰模型具有较好的一致性.晴天和雾霾天气下以及不同速度跟驰状态下GM模型和CA模型的表现水平差异不显著.实验结果为不同环境下特别是雾霾天气下的交通微观仿真的参数标定提供了参考.
  • 摘要:都市运输需求随着社经活动的需求增加,衍生出各种交通问题,为确保都市的健全发展,减少使用私人运具所造成的外部性,以大众运输导向发展为主的规划策略逐渐受到重视.虽然大众运输导向的都市运输规划政策有助于达到运输永续发展的目标,但就运输规划模型的发展上,评估大众运输导向的运输规划模型却仍有不足.本研究建立一大众运输导向发展的运输规划模型,同时考量大众运输导向之运具选择与用路人路径选择行为的关系,包含第一公里及最后一公里的无缝运输问题,以及多种用路人之间相互影响的问题,并进行相关数学性质的证明.由研究成果可知,本研究所提出的模型与求解方法可用以评估大众运输导向发展产生之运输需求,并可提供作为大众运输导向发展的评估依据.
  • 摘要:为缓解城市核心区的交通拥堵,国家提出了“窄马路、密路网、开放街区”的理念.为证明此理念能有效缓解交通拥挤,本文在预设的参数下,利用Trans CAD交通规划软件建立模型,对城市核心区不同密度的路网进行研究,并对结果进行对比分析,得出在城市核心区采用单向通行的密路网能有效提高交通效率,且密路网、窄马路有利于发展慢行交通和缩短乘客步行到站时间.
  • 摘要:自2009年起,中国大陆开始成为来台湾旅客的主要客源地.然因2016年政党轮替,中国大陆地区来台旅客骤减约60万人,其中以团客下降幅度较大,使散客首次在2016年超越了团客的人数.此外,所有主力地域之消费能力皆下滑,势必对未来观光产业造成严峻的影响.为增加台湾观光外汇收入及发展地方特色,本研究透过台湾观光局提供之《2014年及2015年来台旅客消费及动向调查》,针对中国大陆地区之团客、散客进行旅游动向之探讨,并以多元回归模式,分析影响消费金额之因素.本研究最后综整出团客与散客旅游动向之异同,并发现影响消费金额之变量包含旅次目的、旅行方式、停留天数、年龄及性别.
  • 摘要:埃塞俄比亚首都亚的斯·亚贝巴的快速公交(BRT)规划设计是我院参与编制的首个非洲城市的BRT项目.在借鉴国内城市BRT系统规划设计经验基础上,针对非洲城市特点和客观条件限制,有针对性地提出和探索适应当地特点的BRT系统规划方法,并对关键技术进行总结.其中运营模式选择和BRT的组织架构,商业模式重组作为BRT规划设计的重点,而降低系统造价,减少运营成本,车站模块化拼装,缩短工期,减少交通影响等关键技术贯穿整个规划过程.
  • 摘要:出租车在台营运四十年之久,数量已趋饱和;然而2014年Uber的闯入却意外地得到了消费者的青睐,此一现象凸显了台湾出租车业者的素质良莠不齐,同时也验证了Uber的经营模式确实能创造更广大的市场,满足更多消费者的需求.因此,政府顺应这股潮流推动了《多元化出租车规范》提供消费者与Uber叫车模式相仿的出租车可供选择.为了了解《多元化出租车规范》推动后消费者的选择偏好,本研究首先透过第一阶段问卷调查双北地区民众搭乘一般出租车及Uber之相关属性资料以决定区隔变量与服务质量的重视程度;其次利用第一阶段问卷结果设计叙述性偏好问卷以探讨各旅次目的下,民众对多元化出租车的选择偏好情形,并以罗吉特模式校估消费者对于一般出租车、Uber及多元化出租车的选择模型;另一方面也同时利用驾驶问卷询问一般出租车驾驶转移意愿和所重视之政策,进而合并二者结果进行相关业者和政府单位之深度访谈以作为分析及预测未来选择几率之转移情形;最后针对访谈结果作为未来政策推广以及技术升级之重要参考.
  • 摘要:出租车是公共交通的重要组成部分,出租车运营模式影响出租车服务水平.招车方式主要分为路边扬招模式、停靠站模式和电招模式,我国城市出租车服务主要采用传统的路边扬招模式.近三年来,随着移动互联和在线支付技术发展,打车软件迅速发展,这种招车方式为居民出行带来便利,但因为可能引发社会资源的不公平分配而备受争议.基于个体调查对乘客招车方式进行分析,在上海市做了250份调查问卷,调查获取了乘客性别、年龄、月平均收入、职业、出行特征及招车方式等数据,利用主成分分析法对相关性高的自变量进行归类,得到经济因素、交通工具因素和出行因素三类主成分.对招车方式与主成分、独立变量做回归分析,发现上海市乘客招车方式影响因素为每周打车频率和出发地点.
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