VISSIM仿真

摘要： 通过对深圳市光侨路—圳园路交叉口早高峰时段交通调查,建立VISSIM现状仿真模型,发现信号交叉口发生拥堵,从交叉口渠化设计和信号配时两方面提出改善方案,运用VISSIM仿真对比分析改善前后交叉口各进口道平均排队长度、最大排队长度和平均延误时间三项评价指标。结果表明,改善后的方案缩短了进口道排队长度,降低了延误时间,提高了交叉口通行效率,证明了改善方案的合理性和有效性。

摘要： 传统的环形交叉口在城市建设初期交通量不大的情况下被作为一种重要的交通组织方式,但随着城市道路交通流量的增大,一部分城市环形交叉口已不能满足日益增长的交通需求,其弊端日益凸显,交叉口作为城市道路网的重要节点,对整体路网通行能力影响重大,因此,有必要对环形交叉口进行优化改善.基于此,本文以福州市马尾区君竹环岛为例,对该交叉口进行现状调查,分析了交叉口存在的问题,提出了优化方案,并应用VISSIM交通仿真软件进行建模分析,对比各个方案下的通行能力.仿真结果表明,对无信号控制的环形交叉口进行渠化及信号控制,可明显改善交通运行状况,减少交通拥堵,提高交叉口通行能力.

摘要： 综合考虑各种交通流对右转专用相位设置影响的研究较少,针对该情况提出基于Vissim和BP(back propagation)神经网络的右转专用相位设置方法,为右转专用相位设置提供一种新思路。首先对右转机动车进行交通冲突分析,通过假设各种交通流量进行交叉口信号配时,并采用Vissim进行仿真,获取许可型相位下右转机动车平均延误数据7776组;再利用BP神经网络模型对获取数据进行训练,建立许可型相位下右转机动车平均延误模型,模型能够计算右转机动车平均延误;最后以右转机动车平均延误最小为目标建立右转专用相位设置流程。

摘要： 《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)中对互通式立体交叉同侧入口与下游出口(简称连续入出口)之间的间距尚未规定,当连续入出口距离较小时,交织车流相互影响,不仅降低通行能力,还会影响区域交通安全.本研究选择苜蓿叶立交主线设置集散车道的情况,通过分析此区域车辆运行特性,确定连续入出口最小间距的计算模型.根据《公路通行能力手册》确定交织类型与交织区车辆速度等关键参数,计算出交织区长度与饱和度,并对交织区长度和服务水平进行检验,提出苜蓿叶立交集散车道连续入出口最小间距推荐值.利用VisSim软件构建连续入出口路段的交通仿真模型,以冲突率为安全性评价指标,对不同设计速度组合下最小间距推荐值的仿真冲突率进行评价.结果表明,推荐的入出口最小间距安全水平为安全、较安全和临界安全,故间距推荐值合理.研究成果可为苜蓿叶立交集散车道的连续入出口设计提供参考,完善相关规范与设计细则.

摘要： 本研究以横穿重庆磁器口景区的磁童路(次干路,双向4车道)交通功能弱化,拟打造为步行街区为例。基于磁器口景区的品质提升,项目组开展磁童路步行街区化可行性研究工作,同时借助EMME和VISSIM仿真软件,对磁童路交通功能调整为步行功能前后城市路网进行交通仿真应用,得到客观真实的研究结论,从而为政府部门决策提供参考。

摘要： 为了改善交叉口运行现状,该文构建了以车辆延误和停车次数作为优化目标的交叉口信号优化模型并对优化算法进行了研究。基于Webster算法的局限性,引入人工鱼群算法来改进目标配时方案,并分析了人工鱼群算法的实现函数,同时结合混沌理论与反馈理论对算法进行了改进来提高全局优化能力。最后针对案例交叉口,使用JAVA语言设计算法程序,对优化模型进行求解,并使用VISSIM对其进行仿真实验,结果对比显示,优化后总延误降低27.78%,总停车次数降低20.19%。实验结果表明,使用该方法可优化交叉口现状,提高交通运行效率。

摘要： 为提高机动车礼让行人背景下的人车通行效率,研究了基于叠加相位设计的信号交叉口配时优化方法。以西安市1个典型交叉口为例,分析机动车与过街行人冲突情况;在Webster配时模型的基础上,提出叠加相位设计与人车冲突时空分离策略相结合的信号配时优化方法,并给出行人信号早启时间、人车绿时分离设置阈值的计算方法;运用VISSIM仿真软件,对不同信号配时优化方案的效果进行验证。研究结果表明:与现状相比,所提出的配时优化方法可分别降低各类延误27.11%(车均)、22.41%(人均)、27.08%(车辆总计)、22.49%(行人总计)和26.15%(交叉口总计),减少各类污染物排放3.76%(VOC)、3.76%(CO)、3.76%(NO;),并降低燃料消耗3.78%。该方法能有效改善信号交叉口的通行效率,缓解人车冲突。

摘要： 针对二级公路车型比例复杂,设计车道数、宽度多样,限速管控复杂的情况,利用VISSIM仿真软件构建结构模型,研究混合车流对公路速度分布产生的影响。首先,确定对公路速度产生影响的因素;其次以不同中型车占比为自变量,以长度500 m~900 m、流量200 pcu/h~700 pcu/h为对比条件,建立相应的仿真模型,并以5种不同的随机因子的结果进行对比分析,确保模型的有效性;最后,将结果进行分类分析归类,总结规律特点,提出在公路的规划、工程可行性研究、设计阶段的相关建议。

摘要： 鉴于车队在城市道路信号交叉口通行时常被交叉口信号灯所打断,造成不必要的停车,致使交叉口通行能力下降、尾气排放增加以及燃油消耗升高,本文面向未来网联自动驾驶环境,基于马尔可夫链理论,构建了混合交通流下的车队识别模型。此外,本文借助能够实现L2级自动驾驶技术的特斯拉车辆,设计并组织实施了网联自动驾驶环境下的全样本交通流视频采集实验,并利用视频识别技术提取车辆轨迹数据。最后,利用实测数据和交通仿真软件Vissim,进行网联自动驾驶环境下的车队识别仿真实验。仿真结果表明,当网联自动驾驶车辆渗透率高于0.7时,车队识别率超过80%。另外,仿真结果还表明,车队识别位置同样影响车队识别率,例如在交叉口上游与下游分别进行车队识别时模型性能不同。本文所构建的车队识别模型能够为未来网联自动驾驶环境下的信号协调控制提供输入参数,以减少城市干线车队的不必要停车,进而提高城市交通运行效率。

摘要： 为了进一步提高现行借道左转设计的运行水平,针对车道布局和相位时序进行调整,发展了一种占用进口可变车道左转的方法。通过分析实测数据,发现了可变车道空间利用率的不稳定问题,基于交通波理论,提出一种根据每周期期望排放量计算最佳车道长度和相位时长的方法。该方法同时考虑了高峰时段的通行效率和平峰时段的车道空间利用率。分析占进口道方法的交通特性,提出了容量和车均延误的估算方法,基于估算函数构建双目标优化模型,以期望排放量和信号周期为优化变量,使用NSGA-Ⅱ算法和TOPSIS决策法求解最优方案。通过仿真实验,利用VISSIM交通仿真软件比较本方案与传统交叉口的左转方向通行效率。结果表明,左转吞吐量和车均延误分别提高和降低了65%和35.9%。

摘要： 现如今,城市道路的建设速度跟不上迅速增长的交通需求速度,由此而导致的交通拥堵、交通秩序混乱、交通事故频发等问题日益显著.如何在有限的道路空间内提高道路交通通行能力并缓解交通拥堵已经成为摆在面前的一大难题.大力发展公共交通,落实"公交优先",结合交通需求管理策略等,是缓解道路拥堵的有效措施.基于这一思路,本文以哈尔滨市和兴路为例,通过对比分析HOV车道设置的基本条件,提出HOV车道的设计方案,用VISSIM仿真软件模拟HOV车道实施前后的情况,并对实施前后的道路交通情况进行对比,得出在和兴路上实施HOV车道的可行性,进而得出在哈尔滨市主城区设计实施HOV车道的可能性,为解决哈尔滨市主城区的交通拥堵等问题提供可以借鉴的解决方案.

摘要： 现如今,城市道路的建设速度跟不上迅速增长的交通需求速度,由此而导致的交通拥堵、交通秩序混乱、交通事故频发等问题日益显著.如何在有限的道路空间内提高道路交通通行能力并缓解交通拥堵已经成为摆在面前的一大难题.大力发展公共交通,落实"公交优先",结合交通需求管理策略等,是缓解道路拥堵的有效措施.基于这一思路,本文以哈尔滨市和兴路为例,通过对比分析HOV车道设置的基本条件,提出HOV车道的设计方案,用VISSIM仿真软件模拟HOV车道实施前后的情况,并对实施前后的道路交通情况进行对比,得出在和兴路上实施HOV车道的可行性,进而得出在哈尔滨市主城区设计实施HOV车道的可能性,为解决哈尔滨市主城区的交通拥堵等问题提供可以借鉴的解决方案.

摘要： 现如今,城市道路的建设速度跟不上迅速增长的交通需求速度,由此而导致的交通拥堵、交通秩序混乱、交通事故频发等问题日益显著.如何在有限的道路空间内提高道路交通通行能力并缓解交通拥堵已经成为摆在面前的一大难题.大力发展公共交通,落实"公交优先",结合交通需求管理策略等,是缓解道路拥堵的有效措施.基于这一思路,本文以哈尔滨市和兴路为例,通过对比分析HOV车道设置的基本条件,提出HOV车道的设计方案,用VISSIM仿真软件模拟HOV车道实施前后的情况,并对实施前后的道路交通情况进行对比,得出在和兴路上实施HOV车道的可行性,进而得出在哈尔滨市主城区设计实施HOV车道的可能性,为解决哈尔滨市主城区的交通拥堵等问题提供可以借鉴的解决方案.

摘要： 现如今,城市道路的建设速度跟不上迅速增长的交通需求速度,由此而导致的交通拥堵、交通秩序混乱、交通事故频发等问题日益显著.如何在有限的道路空间内提高道路交通通行能力并缓解交通拥堵已经成为摆在面前的一大难题.大力发展公共交通,落实"公交优先",结合交通需求管理策略等,是缓解道路拥堵的有效措施.基于这一思路,本文以哈尔滨市和兴路为例,通过对比分析HOV车道设置的基本条件,提出HOV车道的设计方案,用VISSIM仿真软件模拟HOV车道实施前后的情况,并对实施前后的道路交通情况进行对比,得出在和兴路上实施HOV车道的可行性,进而得出在哈尔滨市主城区设计实施HOV车道的可能性,为解决哈尔滨市主城区的交通拥堵等问题提供可以借鉴的解决方案.

摘要： 本文针对主次路相交并设置行人专用相位的交叉口行人闯红灯的普遍现象，提出整个交叉口行人专用相位与几个进口行人可用相位相结合的信号配时方案，通过仿真验证得出，该方法不仅有效的降低了行人闯红灯率，减少了行人的等待时间，而且机动车的延误没有明显的增加。这种配时方案为解决我们城市主次路相交等道路宽度差距较大的交叉口中的行人闯红灯现象提供一个较好的思路。

摘要： 本文针对主次路相交并设置行人专用相位的交叉口行人闯红灯的普遍现象，提出整个交叉口行人专用相位与几个进口行人可用相位相结合的信号配时方案，通过仿真验证得出，该方法不仅有效的降低了行人闯红灯率，减少了行人的等待时间，而且机动车的延误没有明显的增加。这种配时方案为解决我们城市主次路相交等道路宽度差距较大的交叉口中的行人闯红灯现象提供一个较好的思路。

摘要： 本文针对主次路相交并设置行人专用相位的交叉口行人闯红灯的普遍现象，提出整个交叉口行人专用相位与几个进口行人可用相位相结合的信号配时方案，通过仿真验证得出，该方法不仅有效的降低了行人闯红灯率，减少了行人的等待时间，而且机动车的延误没有明显的增加。这种配时方案为解决我们城市主次路相交等道路宽度差距较大的交叉口中的行人闯红灯现象提供一个较好的思路。

摘要： 本文针对主次路相交并设置行人专用相位的交叉口行人闯红灯的普遍现象，提出整个交叉口行人专用相位与几个进口行人可用相位相结合的信号配时方案，通过仿真验证得出，该方法不仅有效的降低了行人闯红灯率，减少了行人的等待时间，而且机动车的延误没有明显的增加。这种配时方案为解决我们城市主次路相交等道路宽度差距较大的交叉口中的行人闯红灯现象提供一个较好的思路。

摘要： 本文针对主次路相交并设置行人专用相位的交叉口行人闯红灯的普遍现象，提出整个交叉口行人专用相位与几个进口行人可用相位相结合的信号配时方案，通过仿真验证得出，该方法不仅有效的降低了行人闯红灯率，减少了行人的等待时间，而且机动车的延误没有明显的增加。这种配时方案为解决我们城市主次路相交等道路宽度差距较大的交叉口中的行人闯红灯现象提供一个较好的思路。

摘要： 本文针对主次路相交并设置行人专用相位的交叉口行人闯红灯的普遍现象，提出整个交叉口行人专用相位与几个进口行人可用相位相结合的信号配时方案，通过仿真验证得出，该方法不仅有效的降低了行人闯红灯率，减少了行人的等待时间，而且机动车的延误没有明显的增加。这种配时方案为解决我们城市主次路相交等道路宽度差距较大的交叉口中的行人闯红灯现象提供一个较好的思路。

摘要： 本发明是一种城市中心区仿真路网平台，尤其涉及基于Vissim构建仿真路网平台系统、方法、设备及存储介质，属于车路协同仿真领域；目的是解决目前无法满足面向车联网等在城市中心区仿真应用领域的实时获取仿真中车辆、信号等数据并交互的仿真需求的问题基于Vissim构建仿真路网平台包括路网、信号、交通需求等，采用Python语言通过Vissim Com接口方式进行开发，将仿真系统的路网、车辆、信号等数据按照路侧单元RSU和车载单元OBU数据模型封装，通过RPC通信架构方式，提供给算法及车路协同应用测试验证；通过断面流量和路段速度修正交通模型参数，提高应用仿真场景的准确性、时效性和交互性，算法测试验证提升了平台的通用性。

摘要： 本发明公开了基于VISSIM仿真的城市快速路交织区动态影响范围计算方法，首先根据城市快速路交织区及其上下游路段的设计参数构建VISSIM仿真模型，选取合适的驾驶行为参数和仿真参数；再输入不同的主路驶入交通量数据和主‑主交通量占主路驶入交通量比例数据进行交通仿真，提取数据采集点上的各车道交通流运行速度参数；其后绘制各仿真条件下的位置‑速度散点图，并根据界定方法界定该条件下的各车道影响范围；最后绘制不同交通条件与其对应的交织区影响范围的散点图，拟合得函数关系，获得计算动态影响范围的公式。本发明提出了不同设计参数和不同交通状况下的城市快速路交织区影响范围计算方法，为对城市快速路交织区进行交通组织提供了研究基础。

摘要： 本发明公开了基于VISSIM仿真的城市快速路交织区动态影响范围计算方法，首先根据城市快速路交织区及其上下游路段的设计参数构建VISSIM仿真模型，选取合适的驾驶行为参数和仿真参数；再输入不同的主路驶入交通量数据和主‑主交通量占主路驶入交通量比例数据进行交通仿真，提取数据采集点上的各车道交通流运行速度参数；其后绘制各仿真条件下的位置‑速度散点图，并根据界定方法界定该条件下的各车道影响范围；最后绘制不同交通条件与其对应的交织区影响范围的散点图，拟合得函数关系，获得计算动态影响范围的公式。本发明提出了不同设计参数和不同交通状况下的城市快速路交织区影响范围计算方法，为对城市快速路交织区进行交通组织提供了研究基础。

摘要： 一种基于VISSIM仿真和变道冲突的入口加速车道服务水平分级方法，本发明涉及基于VISSIM仿真和变道冲突的入口加速车道服务水平分级方法。本发明的目的是为了对已建成高速公路或城市快速路的入口加速车道服务水平进行分级，并为之后的道路设计、改造提升提供依据，解决目前入口加速车道通行效率低、交通事故率高等问题。过程为：1：确定仿真参数；2：输出主线与匝道运行轨迹；得到变道冲突数值，基于变道冲突数值形成主线与匝道不同交通量组合下的变道冲突数值对应表；3：确定匝道入口加速车道服务水平分级界限值；4：绘制不同交通量组合下的入口加速车道服务水平分级表。本发明用于高速公路或城市快速路设计领域。

摘要： 本发明公开了一种BIM与Vissim融合的施工交通组织三维仿真模拟方法，包括利用无人机倾斜摄影技术构建施工交通组织局部控制区域实景地形模型，为施工交通组织模拟提供真实的数据地形；以构建的实景地形模型为基础，建立施工交通组织范围内全线BIM模型及必要的交通辅助设施BIM模型；以施工交通组织范围内全线BIM模型为基础，根据交通组织实施方案，利用交通仿真分析软件构建全线施工交通组织可视化模拟，实现交通组织实施方案的二维平面向三维立体展示的转换等步骤。优点是：使交通组织三维仿真模拟软件与Vissim交通分析数据的互联互通，同时关联高速公路真实交通流量数据，高度还原交通组织方案实施条件下的真实通行状况。

摘要： 本发明提供了一种基于VISSIM和Python的混合自动驾驶交通流仿真方法，该方法包括利用VISSIM仿真模拟车辆并保存路网到存储目录，在VISSIM中注册VISSIM COM接口对象并在Python中创建VISSIM COM服务接口，利用python通过路网存储目录加载路网并设置仿真参数，利用Python实时获取交通对象信息，计算交通模型优化结果并反馈至VISSIM中，利用VISSIM根据优化结果对交通对象进行优化控制。本发明能够快速地搭建车联网仿真平台和实现车联网环境下的各种算法，大大降低了编程代码工作量，同时可以测试各种交通模型和算法的效果，具有很强的实用性，对未来各种智能交通模型和控制算法的开发有着重要的意义。

摘要： 本发明是一种城市中心区仿真路网平台，尤其涉及基于Vissim构建仿真路网平台系统、方法、设备及存储介质，属于车路协同仿真领域；目的是解决目前无法满足面向车联网等在城市中心区仿真应用领域的实时获取仿真中车辆、信号等数据并交互的仿真需求的问题基于Vissim构建仿真路网平台包括路网、信号、交通需求等，采用Python语言通过Vissim Com接口方式进行开发，将仿真系统的路网、车辆、信号等数据按照路侧单元RSU和车载单元OBU数据模型封装，通过RPC通信架构方式，提供给算法及车路协同应用测试验证；通过断面流量和路段速度修正交通模型参数，提高应用仿真场景的准确性、时效性和交互性，算法测试验证提升了平台的通用性。

摘要： 本发明公开了一种利用公路数据快速建立Vissim仿真路网的方法，步骤是：S1、加载道路设计软件的SDB项目文件项目文件，解析路线平纵、设计速度、横断面、分流区、合流区、平交范围、线位承接关系；S2、根据路幅情况、分合流、平交口将路段拆分为一般路段和特殊路段；S3、进行路段转换，包括行车道结构解析及行车道数据解析两个部分，行车道结构解析指在路段内部分情况转换成符合Vissim路段及连接器组合而成的数据结构；S4、将转换完成的一般路段和特殊路段输出成可扩展标记语言，结合模板生成Vissim能直接使用的项目文件。方法易行，操作简便，可在高速公路设计的成果上直接转换得到能进行仿真的仿真路网。

摘要： 本发明公开了一种基于BIM与VISSIM微观仿真的双向交通导改模拟方法，包括：数据采集；在OpenRoads ConceptStation软件中生成项目所在位置周边实景地形模型；根据实景地形模型和交通导改图，在OpenRoads ConceptStation软件中构造三维道路模型，并初步设计参数；将生成的三维道路模型和采集到的数据导入VISSIM软件中，进行微观交通仿真；将VISSIM软件生成的模型导回到OpenRoads ConceptStation软件中，进行交通导改仿真。本发明在传统微观仿真技术的基础上能够更好地反映出人、车、路、环境的关系，有助于进行交通导改方案的优化和决策。

摘要： 本发明提出了一种基于VISSIM仿真的左入匝道合流区加速车道长度确定方法，包括以下步骤：采集快速路左入匝道合流区的道路参数和交通流数据；建立VISSIM仿真模型和SSAM冲突模型；确定仿真次数，进行默认参数的可行性分析和敏感性分析，完成校正参数的标定；设计不同长度和车道数量的加速车道，并建立对应的VISSIM仿真模型；比较各仿真方案中合流区的平均行程延误和交通冲突数，得到基于交通运行效率和安全性最优的设计方案。本方法从合流区运行效率和安全性两个方面分析交通流特征，从而确定左入匝道合流区加速车道长度推荐值。