匝道

摘要： 武汉市武昌滨江核心区地下空间环路(二期)工程总投资预计45亿元,武昌滨江核心区作为武昌临长江南岸的标识性区块,主要工程为地下环路建设,主线依次穿越越江隧道、轨道交道,单向三车道规模,首尾闭合形成环路,采用逆时针交通组织,主线全长约2.99KM,主要布置于地下2~3层。工程共设置“五进六出”,即8条接地匝道、2条匝道联系越江隧道、纬三路下方设置2条联络道形成两个地下小环路和15处地块出入口。有机串联起周边大型住宅、地下商业、公共人行步道、停车空间。工程与武汉长江公铁隧道、地铁8号线、武九管廊存在交叉,施工难度大,风险较高。

摘要： 为了确定沈阳市沈辽路-南阳湖街节点立交总体设计方案,首先对该立交节点的交通流量进行了定性与定量分析;其次结合其功能定位,确定了建设规模及技术标准;最后通过详细分析比选,确定了最佳立交节点方案。

摘要： 针对互通立交设计中存在的环形匝道圆曲线半径设计未预留主线改扩建空间、单车道出入口的双车道匝道渐变段长度未结合设计速度差异化取值、左转匝道平面圆曲线半径取值偏小导致的停车视距不足等问题,提出根据主线车道数适当增大环形匝道圆曲线半径、根据设计速度动态确定匝道渐变段长度、根据停车视距选取对应平面圆曲线半径的优化设计方法,为设计人员在设计指标选取时提供参考。

摘要： 结合虎门二桥东涌互通A匝道A6~A8墩跨顶推施工实例,针对小半径平曲线钢箱梁成坡方式所对应的落梁施工主要技术进行分析总结,重点介绍了旋转落梁过程中的支撑点间距在横桥向变化、落梁各工况下的受力和稳定性分析以及落梁施工步骤等关键技术,通过严格把控各施工环节的施工要点,保证了落梁安全和成桥质量。

摘要： 在武汉市姑嫂树立交现状分析基础上,从设计标准、相交道路情况介绍等方面进行论述,对姑嫂树立交的3条“断头”匝道进行平纵横设计,完善立交转向功能,发挥姑嫂树立交作为武汉市连接三环、天河机场和汉口的重要节点功能。其中的集散车道沿张公堤堤顶路建设,是迄今为止新建的一条长度最长、同时具备100 a一遇防洪功能和交通集散功能合一的匝道,建成的姑嫂树地面人字形交通闸是既有张公堤上采用人工辅以手动葫芦驱动启闭形式的规模最大的桥闸合一交通闸。

摘要： 2021年12月18日,湖北鄂州市境内G50沪渝高速沪渝向花湖互通D匝道独柱墩桥梁发生侧翻事故(以下简称"湖北桥梁事故"),截至当日已造成4人死亡、8人受伤。据官方媒体报道,引发湖北桥梁事故的货车从陕西临潼入站驶上高速,载重198吨,超载400%。事故发生后的第一时间,大批有关事故调查与分析文章付诸网端。与一般性的讨论、质疑文章相较,在微信公众平台发表的一篇名为《12·18湖北G50沪渝高速花湖互通匝道倾覆事故分析》的文章,因作者以专业性角度对事故桥梁进行了结构建模和分析,并得出一系列验算数据与结论,备受读者推崇,阅读量达到"10万+",也再次把"独柱墩桥梁安全性"推上舆论的风口浪尖。

摘要： 根据贵州山区水文地质地貌的实际特性,以贵州瓮安—开阳高速公路Ⅳ标米坪互通C匝道桥现浇箱梁为依托,开展高达42m钢管立柱+贝雷梁的支架体系设计及施工应用,采用有限元软件MIDAS Civil2019对支撑体系主要的贝雷梁及钢管立柱强度、稳定性、抗倾覆稳定性及地基承载力等力学性能进行验算分析设计,在此基础上研究其工艺,形成了“钢管柱支架节段模块化安装施工工法”及“高支架钢支撑无损伤附着施工工法”。工程应用表明,贝雷梁支撑体系设计满足要求,提出的施工工艺能较好地指导实际工程施工。

摘要： 为研究高速公路三岔型互通右转匝道车辆事故的发生机制,以宜宾至叙永高速公路双桥枢纽互通为对象,运用Carsim/trucksim软件建立事故匝道的三维数字模型,模拟小客车和货柜车的运行过程,设置3种不同工况,对车辆在匝道上的动力学特性进行分析。结果表明:行驶速度升高会导致匝道路段的车辆横向偏离增大,发生侧滑或侧翻的几率增加;充分制动距离是保证车辆安全通过匝道受限路段的重要因素,货车需要更长的制动距离;道路视觉环境是影响驾驶人速度选择行为的重要因素,匝道路段与高速公路主线行驶环境的高度近似,导致驾驶人选择较高的速度进入匝道,部分车辆在小半径弯道之前无法将速度降低至安全速度,进而发生事故。本文运用行车动力学仿真和驾驶人视觉手段,在驾驶行为层面分析事故的形成机制,进而提出安全提升措施,可为匝道线形设计和交通运行管理提供科学依据。

摘要： 东庄村位于青浦区练塘镇南端,南邻大蒸港,背靠练塘工业园区,东与蒸浦村隔江相望,西与徐练村相连。朱枫公路宛如一条巨龙蜿蜒而过,附近有G50、G60高速匝道,交通便利,另有沪苏湖铁路规划东西走向,途经自然村东浜村农田区域。

摘要： 总结了城市道路互通立交优化设计时应该注意的问题,探讨了立交主线,匝道平、纵面线形及平纵组合线形的部分设计优化方法思路,强调了互通立交优化设计中的立交匝道运行特点与通行能力的分析,指出了匝道优化设计的部分常见问题。

摘要： 设计人员确定匝道加宽值时通常直接从规范中选取,而随着高速公路未来车辆类型的发展,一些超长超宽车辆逐渐增多,车型尺寸明显超出了规范中的设计车型.车辆在曲线部分尤其是单车道匝道行驶时,规范加宽值是否满足实际车辆的通行要求有待研究.通过确定建议的设计车型,并给出具体的匝道加宽值计算方法.首先确定计算加宽值时的车辆通行条件，然后计算在此通行条件下行车道和包括硬路肩在内的所需总宽度，从所需总宽度中扣除匝道原通行宽度，所得尺寸就是匝道加宽值。匝道加宽原则上是在圆曲线内侧加宽，如有困难，或对其他构造物有很大损害时，可采用内外侧均等加宽。

摘要： 沪阂二期受影响匝道工程地理位置特殊，周边环境复杂，受多方面条件约束，导致施工难度很大:前期要保证地铁临时正线的安全运营及地铁1号线改建工程的正常进行;后期要确保上部结构施工时地铁1号线的安全运营，同时还要将对沪阂高架的交通影响减至最小。本文重点介绍了桩基工程、承台工程、立柱工程、钢箱梁工程及砼箱梁工程的施工技术。

摘要： 通过分析高速公路匝道交通流的运行特性，探讨了影响匝道交通流变化的影响因素，对匝道的设计和周围影响环境等因素进行深入分析，为进一步建立匝道交通流的精确数学模型提供一些思路，从而达到更好地了解高速公路匝道交通流的运行特征，实现高速公路匝道的优化控制。

摘要： 本文研究高速公路合流区上匝道混合车流的通行能力的计算问题.利用已有的高速公路合流区外侧车道交通特征分析结论,推求在外侧车流不同车头时距分布特征下的上匝道混合车流汇合概率模型.运用回归技术和统计方法,建立了加速车道合流点分布概率的实测经验模型.对可接受间隙理论的原型进行了形式上的修正,最终建立了高速公路合流区上匝道的混合车流通行能力经验模型,它是主路交通量、匝道交通量、加速车道长度、匝道混合车流比例以及各自的临界间隙和随车时距的函数.最后,结合实例介绍经验模型的数值积分求解方法,并证实该经验计算方法具有较高的实效性和可操作性,对高速公路的规划、设计、建设和管理工作有重要的指导意义.

摘要： 本文论述了高速公路出入口变速车道与匝道服务水平对交通安全的影响,为高速公路的规划、设计、建设与营运管理提供了一部分基础资料,供大家研究参考.

摘要： 以某匝道预制拼装项目为例,根据建设单位和施工单位的需求定制开发了基于BIM模型的施工管理平台,在平台上实现了施工进度管理,预制构件状态信息查询统计,施工监测监控信息的实时查询以及工程项目文件,工程图纸等管理.

摘要： 研究互通立交系统合流区通行能力特征,分析互通立交系统合流区通行能力的计算模型.运用间隙接受理论分析匝道车辆在互通立交合流区汇入主路的运行规律,运用线性规划方法建立互通立交系统合流区通行能力的线性优化模型.该模型揭示互通立交系统合流区通行能力与主路交通量、匝道交通量、匝道车辆的临界间隙和随车时距、合流区几何构型及加速车道长度等息息相关,研究结果对道路互通立交系统合流区的规划、设计、建设、管理等工程实践有指导意义.

摘要： 高速公路出、入口处历来是交通事故多发区.本文从交通安全的角度,对匝道和变速车道的设计进行了安全性分析,提出了在高速公路出、入口设计中应注意的一些问题,从而提高了出、入口设计的质量.

摘要： 高速公路主线与联络线之间的连接主要通过互通式立交完成,互通式立交的设计不仅对驶入和驶出交通流的通畅、连续有决定性的影响,而且对出入口和匝道的交通安全也有重要影响.本文主要从互通式立交型式的选择、细部设计和管理与交通安全的关系作了浅要的分析,并分析了联络线的管理对交通安全的影响.

摘要： 阐述高速公路互通立交设计中关于平面、纵断面、横断面及收费站的设计原则，并结合工程实际进行分析。

摘要： 本发明公开了一种基于匝道与主线交互影响的多匝道协同控制方法，首先将匝道和合流区分成多个控制区域，并得到每个控制区域的交通参数；然后根据匝道控制模型并利用交通参数计算每个控制区域内匝道汇入量；最后基于计算得到的匝道汇入量，实现该匝道向主线汇入的车流流量的控制。本发明从多匝道协同控制的角度出发，综合考虑两个匝道对连续合流区交通流状态带来的影响，使快速路主线依据相关性能指标运行在最佳状态附近。

摘要： 本发明涉及一种匝道排风型单匝道公路隧道通风系统风量分配计算方法，该方法通过引入匝道与主隧道之间的分风比χ、断面面积比γ以及土建影响因素A、B，计算分风比χ存在的条件下，匝道排风型单匝道公路隧道通风系统总阻力P和直接从出口隧道排风的通风系统总阻力P′差值最小时，分风比χ的值，作为满足通风系统设计要求前提下，实现通风系统装机功耗最小时，匝道与主隧道之间的风量分配，既解决了现有利用匝道排风的单匝道公路隧道通风系统风量分配设置不合理、通风系统能耗高问题；同时，所述的风量分配计算方法可以直接量化匝道通风量与主隧道通风量之间的比值，具有简单、迅速、快捷的特点。

摘要： 本发明实施例公开了一种车辆驶入匝道、驶出匝道的控制方法和装置，其中，车辆驶入匝道的控制方法包括：在当前车辆需要驶入匝道时，确定当前车辆从当前所在车道到驶入匝道时需要的换道次数；在每次进行换道之前，如果判断出当前车辆距离匝道入口起点的第一距离小于预设第一距离阈值，且确定出当前车辆与道路上的障碍物满足预设距离要求时，则控制当前车辆按照换道次数依次执行换道操作；其中，预设第一距离阈值与该换道次数为正相关关系；在当前车辆到达匝道入口起点，且确定当前车辆与道路上的障碍物满足预设距离要求时生成期望路径，并按照期望路径控制车辆驶入匝道。通过采用上述技术方案，实现了自动驾驶车辆自主地从主路驶入匝道的功能。

摘要： 一种匝道自动汇车辅助驾驶系统及匝道自动汇车方法，前视摄像头，用于输出前方车道线信息；并输出到ADAS域控制器；前视长距雷达，用于探测车体前方物体距离、形状；并输出到ADAS域控制器；角雷达，用于探测相邻车道目标并输出到ADAS域控制器；ADAS域控制器，用于接收前视长距雷达、前视摄像头和角雷达的信号数据，并对接收的信号进行融合，从而获得行驶状态下的周边环境信息，并输出控制命令到EMS、ESC或EPS，以进行加速、减速或转向操作；并输出显示命令到显示设备进行数据显示，同时控制BSD显示进行报警。本发明克服了现有技术的不足，能够有效避免了匝道汇入时可能造成的碰撞危险，同时在控制中考虑了驾驶员和乘员的舒适性要求。

摘要： 本发明实施例公开了一种车辆驶入匝道、驶出匝道的控制方法和装置，其中，车辆驶入匝道的控制方法包括：在当前车辆需要驶入匝道时，确定当前车辆从当前所在车道到驶入匝道时需要的换道次数；在每次进行换道之前，如果判断出当前车辆距离匝道入口起点的第一距离小于预设第一距离阈值，且确定出当前车辆与道路上的障碍物满足预设距离要求时，则控制当前车辆按照换道次数依次执行换道操作；其中，预设第一距离阈值与该换道次数为正相关关系；在当前车辆到达匝道入口起点，且确定当前车辆与道路上的障碍物满足预设距离要求时生成期望路径，并按照期望路径控制车辆驶入匝道。通过采用上述技术方案，实现了自动驾驶车辆自主地从主路驶入匝道的功能。

摘要： 本发明公开了一种基于匝道与主线交互影响的多匝道协同控制方法，首先将匝道和合流区分成多个控制区域，并得到每个控制区域的交通参数；然后根据匝道控制模型并利用交通参数计算每个控制区域内匝道汇入量；最后基于计算得到的匝道汇入量，实现该匝道向主线汇入的车流流量的控制。本发明从多匝道协同控制的角度出发，综合考虑两个匝道对连续合流区交通流状态带来的影响，使快速路主线依据相关性能指标运行在最佳状态附近。

摘要： 本发明涉及一种匝道排风型单匝道公路隧道通风系统风量分配计算方法，该方法通过引入匝道与主隧道之间的分风比χ、断面面积比γ以及土建影响因素A、B，计算分风比χ存在的条件下，匝道排风型单匝道公路隧道通风系统总阻力P和直接从出口隧道排风的通风系统总阻力P′差值最小时，分风比χ的值，作为满足通风系统设计要求前提下，实现通风系统装机功耗最小时，匝道与主隧道之间的风量分配，既解决了现有利用匝道排风的单匝道公路隧道通风系统风量分配设置不合理、通风系统能耗高问题；同时，所述的风量分配计算方法可以直接量化匝道通风量与主隧道通风量之间的比值，具有简单、迅速、快捷的特点。

摘要： 本发明公开了拼装式上下匝道的高架快速路及其匝道改建方法，高架快速路上设有若干防撞墙，高架快速路包括主路高架，以及与主路高架连接的若干匝道；每一防撞墙均采用可拆卸方式与高架快速路连接；主路高架与每一匝道之间均籍由搭接结构连接；主路高架上面，以及每一匝道上面分别设有主路高架钢筋混凝土板，以及匝道钢筋混凝土板；主路高架钢筋混凝土板和匝道钢筋混凝土板籍由锚固钢索连接；主路高架的小钢箱梁、匝道的小钢箱梁，以及高架快速路地上部分的桥墩均采用预制结构。在改建时，通过拆除搭接结构和锚固钢索就可以快速的将匝道完整的拆下和安装。本发明可以大幅缩短建设时间，降低建设成本，达到集约、绿色、高效的目的。

摘要： 本发明公开了一种头停放匝道和具有所述头停放匝道的硬盘驱动器。硬盘驱动器包括头堆叠组件，所述头堆叠组件具有在盘上飞行的同时读取存储在盘上的数据和/或将数据写到盘中的读/写头。头堆叠组件还包括设置在悬架的周缘部分的端头。头停放匝道被布置为靠近盘并可在处于停放位置时支撑读/写头，从而端头接触头停放匝道并被支撑于其上。加热器被设置在头停放匝道中，以加热读/写头。

摘要： 本发明公开了一种高速公路自动驾驶上下匝道危险预警控制系统及方法，系统包括安装在高速车道上的高速龙门架监测点、安装在匝道上的匝道监测点以及安装在待变道车辆上的车载自动驾驶域控制器；所述高速龙门架监测点用于监控高速各车道内的目标车辆的运动状态，分析高速各车道内目标车辆与待变道车辆的碰撞风险，判断待变道车辆是否能够安全变道。本发明提供一种高速公路自动驾驶上下匝道危险预警控制系统及方法，提高环境感知的可靠性，同时监测匝道以及和匝道毗连的高速主干道的交通状况，消除车辆盲区，提前判断交通风险并控制车辆的上下高速匝道，对上下匝道时的变道风险和行驶风险进行预警。