变速车道

摘要： 为了研究山地城市立交出入口前后驾驶员心理负荷变化特点及其影响因素,选取重庆市3座立交开展实车试验,用车载仪器记录连续自然驾驶状态下的车速、道路环境及驾驶员心率(heart rate,HR)等数据,分析驾驶员性别、驾驶风格、立交出入口类型、交通量等因素对驾驶员心理负荷的影响。研究发现:1)入口前后,女性驾驶员HR更稳定;出口前后,男性驾驶员HR更稳定。2)冒险型驾驶员的心理负荷远高于愤怒型与焦虑型驾驶员,愤怒型与焦虑型驾驶员心理负荷相近。3)入口处采用平行式变速车道时的驾驶员心理负荷更低;出口处采用直接式变速车道时的驾驶员心理负荷更低。4)驾驶员心理负荷随交通量的增大而增大,大流量状态下,驾驶员在出口处的心理负荷略大于入口处的心理负荷。

摘要： 分别对由加减速车道长度、过渡段长度、交织长度和安全距离组成的“入口-出口”间距进行分析计算,得出了“入口-出口”的最小间距,并给出了最小间距的建议值;同时,对于不同的“入口-出口”间距,提出了相应的处理措施。

摘要： 高速公路服务区、互通枢纽的变速车道路段一直是交通事故多发地带,也是公安交通管理部门事故预防工作防范的重点路段。一方面,主要是由于交通流在变速车道附近进行交汇交集,驾驶人不按规定变更车道、违法停车、倒车、掉头等交通违法行为较为集中,极易引发车辆追尾或刮擦事故。另一方面,部分变速车道因道路设计线形参数不足、距离过短,存在交通安全隐患缺陷,增加了交通事故发生概率和安全隐患风险。本文以江西省鹰潭市某高速公路变速车道为例,对该路段的实际情况进行实地测量及综合探析,结合高速公路变速车道的交通设计规范,分析因变速车道设计缺陷等存在的道路交通安全隐患,并提出相关隐患改善的治理建议。

摘要： 高速公路互通枢纽匝道的变速车道(加减速车道)路段是交通违法和交通事故多发的点段,特别是交通流量密集路段,交通事故风险更为明显。本文结合高速公路变速车道的交通设计规范,就车道的设计长度进行实际测量探析,通过介绍相关国标规范设计要求,举例对照变速车道设计存在缺陷的道路安全隐患,分析提出隐患改善的相关治理建议。

摘要： 本文结合现状枢纽拥堵的改造、运营情况以及规范要求,对无紧急停车带的单向双车道匝道出口设计进行了初步的探讨,并在现有规范的基础上提出了一种改进的出口设计形式。

摘要： 城市快速路立交出入口和变速车道是快速路系统建设的重要组成部分,其在缓解出入口堵车、减少快速路交通事故等方面发挥着重要作用。主要分析出入口及变速车道设计存在的问题和设计要点,进一步优化立交设计。

摘要： 互通式立交作为高等级公路的重要组成部分,其线形的优劣对立交交通功能的发挥有着极大的影响。本文从运行分析的角度对加减速车道的行车状态和设计理论进行探讨,建立了车辆行驶的速度模型,提出了用匝道平均速度、线形协调系数、耗油量作为指标评价互通式立交线形质量的方法。它的运用对互通式立交方案设计、评选及已建成立交的评价、改造有一定的参考价值。

摘要： 近年来伴随着国民经济的飞速进步,国内机动车的存量也出现了快速增长的态势,新建成的道路的竣工速度显著滞后于车辆的增长.由于国内城镇化程度的持续提升,可以用于开发的土地愈加稀少,对现有道路实施升级改扩建是目前的主流模式.文章讲述了变速车道模式的选取,并对比了国内外相关标准中变速车道尺寸的规定,设定算例计算变速车道的长度尺寸,得到的结果与国内标准中变速车道长度进行比对,对变速车道长度给出整改参照.

摘要： 近年来,随着高速公路网不断加密,新建高速公路与既有的高速公路相交,所形成的互通立交因受到节点规划、既有高速平纵指标、构筑物、运营安全等因素的制约,对其选址、选型、设计提出了更高的要求.本文以姚山枢纽互通立交为例,探讨此类枢纽立交的方案设计,分析表明:(1)互通选型应结合项目位置、功能定位、路网结构、交通量等多种因素确定;(2)根据项目特性及需求,灵活选择变速车道形式;(3)方案设计时应尽量减小立交施工期间对既有高速公路运营的影响.

摘要： 变速车道是整个互通式立体交叉几何设计中的重点及难点所在,结合实验数据,对直接式变速车道设计中的一些控制参数进行了研究。

摘要： 本文对互通式立交匝道端部设计即变速车道形式的选定，出、入口三角区的设计，变速车道的超高过渡及分、合流点附近匝道纵坡的确定进行了深入细致的探讨，为匝道端部设计提供参考。

摘要： 本文论述了高速公路出入口变速车道与匝道服务水平对交通安全的影响,为高速公路的规划、设计、建设与营运管理提供了一部分基础资料,供大家研究参考.

摘要： 高速公路出、入口处历来是交通事故多发区.本文从交通安全的角度,对匝道和变速车道的设计进行了安全性分析,提出了在高速公路出、入口设计中应注意的一些问题,从而提高了出、入口设计的质量.

摘要： 阐述高速公路互通立交设计中关于平面、纵断面、横断面及收费站的设计原则，并结合工程实际进行分析。

摘要： 阐述高速公路互通立交设计中关于平面、纵断面、横断面及收费站的设计原则，并结合工程实际进行分析。

摘要： 阐述高速公路互通立交设计中关于平面、纵断面、横断面及收费站的设计原则，并结合工程实际进行分析。

摘要： 阐述高速公路互通立交设计中关于平面、纵断面、横断面及收费站的设计原则，并结合工程实际进行分析。

摘要： 提供一种车道变更辅助系统、车道变更辅助装置以及车道变更辅助方法，能够实现顺畅的车道变更。车道变更辅助系统(1)具备：第1车辆(3－1)内的第1终端(4－1)、第2车辆(3－2)内的第2终端(4－2)以及第3车辆(3－3)内的第3终端(4－3)；和车道变更辅助装置(2)，其构成为：当在第1行驶车道行驶的第1车辆插入在与第1行驶车道相邻的第2行驶车道前后相连地行驶的第2车辆与第3车辆之间、向在第2车辆的后方行驶的第3车辆的前方进行了车道变更时，减少第1终端的用户或者第1车辆拥有的经济价值，增加第3终端的用户或者第3车辆拥有的经济价值。

摘要： 本发明涉及通过用于车道定中/保持的车道标记识别的车道感测。一种用于调整车辆在道路车道中的位置的方法。安装在车辆上的照相机产生车道的当前图像，并且该方法识别当前图像中的当前车道中线。产生基准图像，并且该方法识别基准图像中的基准车道中线。然后该方法计算当前车道中线与基准车道中线之间的误差，并提供转向指令以调整车辆的位置，使得所述误差减小。

摘要： 一种车道保持方法、车道保持控制装置和车道保持系统。车道保持方法包括：获取车道线信息和车轮轮速信息；根据车道线信息和车轮轮速信息执行车道保持功能。本申请实施例提供的车道保持方法，可以根据车轮轮速信息实时探测车辆行驶路面的道路横向坡度，并根据探测结果调整车道保持功能，使得LKS功能能够稳定地控制车辆在车道中央行驶，减少由于路面影响带来的蛇行。

摘要： 提供一种行车道优先级设定装置、行车道优先级设定方法以及行车道优先级设定用计算机程序。行车道优先级设定装置具备：检测部，检测无需从车辆正在行驶的行车道跨越行车道划分线而能够使车辆前进的多个行车道；以及设定部，在多个行车道包含于同一道路、且多个行车道中的至少1个与包含于道路的除了多个行车道以外的任意一个行车道隔着行车道划分线相邻、多个行车道中的除了至少1个行车道以外的行车道与包含于道路的除了多个行车道以外的任意一个行车道都未隔着行车道划分线相邻的情况下，将多个行车道中的至少1个行车道的优先级设定得高于多个行车道中的除了至少1个行车道以外的行车道的优先级。

摘要： 公开车道边界检测装置、车道边界检测方法及车道边界检测用计算机程序。车道边界检测装置具有：识别部(31)，通过将由搭载于车辆(10)的摄像部(2)得到的表示车辆(10)的周边区域的图像输入到以针对每个像素识别在该像素中表示的物体的类别的方式学习的识别器，识别在图像的各像素中表示的物体的类别；以及检测部(32)，针对在图像中与本车道交叉的方向的每个像素列，沿着从该像素列的一端朝向另一端的扫描方向，依次根据在连续的预定数的像素群中表示的物体的类别的排列顺序、以及与扫描方向上的紧接着之前的像素群相当的位置是否为本车道内的判定结果，判定与该像素群相当的位置是否为本车道内，由此检测本车道的边界。

摘要： 本公开提供行车道信息显示装置、行车道信息显示方法及行车道信息显示用计算机程序，使可变更行车道的区间以驾驶员能够恰当辨识的方式显示于显示器。行车道信息显示装置具备：检测部，从表示车辆周围状况的周围图像中检测与车辆行驶的行车道相邻的相邻行车道中的不存在其他车辆的行进方向的长度比行车道变更阈值长的区间，作为行车道可变更区间；及显示部，在表示车辆从当前位置变更行车道时进入相邻行车道的前后方向的位置的进入位置包含于行车道可变更区间的情况下，使进入位置作为表示行车道可变更区间的位置显示于显示器，在进入位置未包含于行车道可变更区间的情况下，使最接近车辆的当前位置的行车道可变更区间的端部位置显示于显示器。

摘要： 本发明公开了一种车道、包括该车道的车道清洗系统和城区净尘系统及应用和一种城区净尘方法，所述车道沿纵向至少包括一条凹陷带，所述凹陷带在车道上的设置满足所述车道的正常使用，且冲洗车道时，路面污水向所述凹陷带汇聚。与现有技术不同，本发明提供的车道包括凹陷带，在自然降雨和人工洒水冲洗作业中，路面上的尘霾随水流向凹陷带汇聚，为一种具有自身净化功能的车道。该车道以及包括该车道的车道清洗系统和城区净尘系统的使用，可使车道路面上沉积的尘霾得以清除，从而阻断尘霾在城区的循环。

摘要： 提供一种车道变更辅助系统、车道变更辅助装置以及车道变更辅助方法，能够实现顺畅的车道变更。车道变更辅助系统(1)具备：第1车辆(3－1)内的第1终端(4－1)、第2车辆(3－2)内的第2终端(4－2)以及第3车辆(3－3)内的第3终端(4－3)；和车道变更辅助装置(2)，其构成为：当在第1行驶车道行驶的第1车辆插入在与第1行驶车道相邻的第2行驶车道前后相连地行驶的第2车辆与第3车辆之间、向在第2车辆的后方行驶的第3车辆的前方进行了车道变更时，减少第1终端的用户或者第1车辆拥有的经济价值，增加第3终端的用户或者第3车辆拥有的经济价值。

摘要： 一种用于在车辆进入弯道之前提供由车辆牵引的拖车在当前车辆路径的弯道中时将穿出行车道的警告的方法。该方法确定车辆在接近弯道，确定弯道的曲率半径，确定行车道的车道宽度，以及识别拖车的长度。该方法还确定车辆为跟随弯道的曲率半径所需的预测转向角度，利用该预测转向角度来确定用于行驶通过弯道的车辆的转弯半径，以及利用车辆的转弯半径来确定拖车的转弯半径。然后，该方法基于弯道的曲率和拖车的转弯半径来确定拖车是否将穿出行车道。

摘要： 本实用新型公开了一种基于整车道路测试的CVT变速器实时效率测量系统，包括上位机、总线采集设备、电压模拟量采集模块、应变式扭矩传感器和OBD检测系统，所述应变式扭矩传感器用于测量左右驱动轴的实时扭矩，所述OBD检测系统用于获取发动机转速数值、发动机飞轮扭矩数值和车速数值，所述上位机用于根据采集的数据和车轮滚动半径计算变速器效率。本实用新型的测量系统解决了行业内传统CVT变速箱效率测量方法依赖台架测试的问题，实现了整车道路试验中CVT变速器实时效率的测量，具有实时测量、适用于复杂道路工况等特点。