互通立交

摘要： 2022年1月28日,津石高速公路天津东段主线顺利实现通车。作为天津市第1条、交通运输部第3批绿色公路典型建设示范工程,在资源节约、生态环保、节能高效、服务提升和全寿命周期等绿色发展方面均具有重要的推广意义。本次通车路段起自天津市滨海新区南港工业区,接秦滨高速公路及南港工业区港北路,向西止于西青区小张庄附近,连接已建成的津石高速公路和长深高速公路共线段,全长31.3 km,设互通立交5座、分离式立交1座、特大桥2座、大桥1座、中桥1座。

摘要： 本文介绍了跨国道互通立交施工。通过对互通立交跨国道节点方案设计,制定三处跨国道匝道桥施工方案并进行经济性比选。根据不同位置及墩身高度制定了盘口支架+螺旋管支架结合的现浇方案。根据工期安排,控制周转材料投入,降低施工成本。分析了互通立交节点施工方案对立项投标、施工准备、组织施工、竣工验收全过程的影响因素。为公路工程中跨繁忙国道复杂条件下互通立交施工提供参考。

摘要： 针对高速公路互通立交面临设计和施工进度管理等难题,将BIM技术应用于互通立交设计及施工中,建立全专业的三维信息模型,利用BIM可视化技术进行桥下限界高度分析、三维视距分析。通过本项目自主研发工程进度可视化管理系统,实现在施工阶段参建各方对工程进度的实时、精准把控和便捷管理。应用结果表明:通过BIM技术能够优化设计和对工程进度进行全面管理,实现了BIM技术在互通立交中的应用,可为相关工程提供参考。

摘要： 鉴于城市道路交通流的特殊性,城市互通改造往往比较困难,受控因素多,以九洲高架互通立交的改造方案为例,通过现状分析,梳理控制因素并拟定可行方案。从线形指标、用地规模、建设规模、实施难度等方面对城市互通立交的改造内容进行了细致的阐述。

摘要： 为研究互通立交分流区交通冲突特性,确保车辆的安全运行,提升通行效率,分别选取TTC和PET模型作为判定追尾冲突和换道冲突的标准,通过对交通流和交通冲突数据的分析,拟合出预测交通冲突发生概率的二分类Logistic回归模型。研究结果表明:分流区交通冲突发生数不仅随着交通流率的增加而上升,还受到车辆驶入分流区时所处的位置、换道频次和速度的影响,此外,冲突与非冲突车辆的车头时距之间也存在着显著的差异性。

摘要： 随着我国城镇化的不断推进,中心城市及副中心城市的交通越来越繁忙,城市中出现了较多的快速路,城市周边交通成环,涉及快速路和高速公路等高等级道路的交叉数量不断增多。在这些交叉的设置中,互通式立体交叉成为很多节点的首选解决方案,但在互通立交的设计过程中存在诸多典型问题亟待解决。就互通立交设计过程中常见的典型问题予以分析,并着重探讨对策,以利于开阔互通立交设计人员的设计思路,提高互通设计从业者解决问题的基本能力。

摘要： 为明确螺旋匝道(螺旋桥)驾驶操纵行为及车辆状态特征,选取2条桥头立交螺旋匝道和2座螺旋桥,开展小客车实车路试,通过连续采集行驶速度、加速度、踏板力等驾驶数据,分析螺旋匝道(桥)及前后衔接段的纵向驾驶行为特性。结果表明:行驶速度在螺旋匝道范围内基本恒定,并明显高于设计速度,螺旋匝道段的速度分布比主线段更集中,螺旋匝道对驾驶行为的约束作用较强;汽车在合流点之前有明显的减速行为;不同驾驶人的踏板力在幅值和波动频次有显著差别,螺旋匝道上行时油门踏板踩踏频次相对最高,下坡行驶时油门踏板和制动踏板的踩踏频次接近。研究结果揭示了螺旋匝道(桥)及其衔接段的速度变化规律和驾驶操纵特性,为螺旋桥的几何设计和速度管理提供实测数据支持和理论依据。

摘要： 考虑高速公路互通立交与服务区合并建设的复杂性,对互通式立交与服务区合并建设方案受控因素、交通组织方式进行探讨,以实际工程为例,对互通式立交交通组织中容错性的设计处理方法以及结合周边环境和项目本身特点而设置的观景平台设计思路进行分析。

摘要： 由于互通立交建设施工时间相对较晚,在施工过程中须确保立交结构契合现有的市政交通网络,因此施工难度较大。本文以某一互通立交工程为基础,对其施工过程中存在的问题进行简要分析,从路基施工、搭板施工、预应力施工等多个方向进行施工技术优化研究,以期为我国互通立交施工建设提供一定思路。

摘要： 以S20线两河口—郎木寺高速公路两河口互通立交方案选型为例,采用方案排队法对5个可行互通立交方案进行了比选研究。通过设定方案排队法的五大评价指标,即安全、功能、环境、用地和成本,建立了优先关系矩阵,对不同方案进行两两比选,最后得出经济、合理的最优方案。该方案比选过程可为同类型互通立交方案前期阶段的选择作参考,也可将选择出的前2~3个方案用作初步设计阶段的深化方案。

摘要： 以浦东中环线东段作为工程背景,通过对现有金桥立交改建的实用案例,介绍了在城市现状枢纽互通立交改建的工程方案,对一个现状城市枢纽互通立交的改建需要从多方面:路网规划、立交功能定位标准、交通功能、建设条件的影响、施工角度、工程造价等各方面综合考虑选择适合的改建方案，而不能简单的设想节省投资利用原有立交，有时废弃原有立交，采用完全新建立交不失为最优化的选择。对类似城市枢纽互通立交改建工程研究提供研究思路，为相关工程提供参考。

摘要： 山区高速互通立交由于受到地形、地貌、地质、水文条件的限制,技术指标的选取对立交用地、立交造价及立交功能影响极大,从这三个方面着手来分析互通立交技术指标对立交的影响,以此说明山区互通合理运用技术指标的必要性.山区互通线形设计在追求造价低、对环境破坏低的同时，还应适当保证线形的设计质量。互通立交设计要合理、灵活运用线形技术指标，才能保证驾驶员有个安全舒适的驾驶环境。

摘要： 通过分析国内外桥梁CAD设计软件的现状以及存在的问题，提出了以异型结构为主要构造形式的互通立交曲线箱梁桥绘图系统的研究开发思路及技术路线。讨论了互通立交曲线箱梁桥绘图系统的总体设计和功能设计，从系统的设计目标、设计思想、软件体系架构等几个方面介绍了系统的总体设计，重点从系统功能模块设计及实现入手探讨了异型结构箱梁桥的设计及绘图。该系统实现了曲线箱梁桥一般构造图的绘制及混凝土工程数量统计、顶底板普通钢筋图绘制、顶底板加强钢筋图绘制、腹板钢筋图绘制、横隔梁钢筋图绘制以及相应钢筋工程数量统计，通过系统测试及工程试用表明，该系统可以大大提高互通立交曲线箱梁桥施工图设计与绘图的质量和效率。

摘要： 互通式立体交叉的改扩建是高速公路的联网成片和高速公路扩建工程中的关键节点。本文结合多条高速公路工程建设的实际，分析总结了互通立交改扩建方案研究的要点，并结合荣成～乌海高速公路商庄互通改扩建方案的研究，阐述了“方式、标准、实施方案”三要素在互通立交扩建方案中的具体应用。

摘要： 通过实测数据的标定，搭建了互通立交仿真实验平台，预测了拥堵情况下的交通流运行状况，发现了已有模型与实际情况不符的地方。在此基础上，构建了基于分流区和交织区控制的互通立交通行能力计算模型，并推荐了天津市快速路组合形立交和苜蓿叶形立交的通行能力值。

摘要： 随着我国交通运输事业的高速发展，高速公路的改扩建项目逐年增加，而互通立交是扩建中的重点和难点。以合宁高速公路扩建项目中的几个互通立交为例分析立交在扩建中的一些问题并研究其解决方法。

摘要： 魁岐互通是福州机场高速公路与福州三环路两条主干线交叉的流量转换点，又兼有上下福州江滨大道及福马公路的一般互通功能。本文对魁岐互通立交方案设计中的一些技术要点进行介绍，供设计人员参考。

摘要： 互通立交是城市主干道之间进行交通量转换的重要设施,对其规划设计不当很可能使之成为车辆通行的瓶颈,直接影响到主干道疏散、分流城市交通的能力。对互通立交进行适应性分析,可为立交的规划、设计、交通组织和管理提供理论和决策依据。文章应用仿真软件VISSIM,以天津快速路卫昆互通立交作为研究对象,介绍了用仿真进行立交区适应性分析的方法和步骤。在仿真模型标定和验证的基础上,通过仿真实验,得到了立交区整体通行能力值,同时对立交区潜在的问题进行分析,提出了立交优化改造方案,最后用仿真模型对方案进行了评价,结果表明改造方案明显提高了立交区的通行能力。

摘要： 针对当今我国城市交通拥堵以及空气PM2.5超标与雾霾之严重，国家提出节约资源、保护环境，推进绿色、低碳、循环发展要求。本文以八里台立交桥为例，据其建成初、中、晚期交通的发展，提出对中心城区超龄的城市互通立交设施应通过科学疏导，充分利用周边路网来减轻其交通压力，使其"延年益寿"的新思路。

摘要： 柞小高速公路东坪互通立交集弯、坡、斜、变宽和桥上分岔于一体,桥面多为复合曲面形式。本文详细介绍了该互通立交施工测量控制方法,对类似复杂工程测量具有一定的借鉴作用。

摘要： 本发明涉及路桥设计建造领域，具体为一种互通式立交桥及其互通方法，主要方案为：在主干道的两侧各布置一条与次干道相交的辅道，该辅道的两端通过变速车道与其对应侧的主干道顺接，两辅道与次干道的相交处设置交通指挥装置。本发明与现有类似的工程相比较，其规模、造价大大降低约百分之八十以上，占地少；辅道距离短，减少了因车辆行驶所带来的废气、噪音、尘土、震动等污染，更为环保。本发明的实现和推广，将为全国公路现有分离式立交桥工程提升互通功能，解除资金需求的最大障碍，为社会节省大量资源。

摘要： 本发明公开了一种互通式立交桥施工用路基处理装置及方法，包括支撑架、移动机构、排障组件、刮料机构、刻度尺和指针，所述支撑架的底端设置有移动机构，所述移动机构的面设置有排障组件，所述支撑架的内部设置有刮料机构，所述支撑架的正表面固定安装有刻度尺，所述刻度尺的表面设置有指针，所述移动机构包括移动电机、双排传动轮、固定架、第一主动轮、第二主动轮、传动杆、单排传动轮和从动轮。本发明通过设置的移动机构，使得该设备在使用的过程中有效避免了人为因素的干扰，进而保证路基的施工质量，通过设置的刮料组件，使其在使用时能够施工的要求对路基进行高度的统一化处理，从而在保证路基的施工质量。

摘要： 本申请涉及立交桥的技术领域，尤其是涉及一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构，包括第一主桥体、第二主桥体、匝道、第一桥墩和第二桥墩，所述第一主桥体的一端位于第一桥墩和第二桥墩上，所述第二主桥体位于第一桥墩上与第一主桥体连接，所述匝道位于第二桥墩上与第一主桥体连接，所述匝道的两侧均预设有第一支撑块，两所述第一支撑块上均设置有第一斜撑杆，所述第一斜撑杆的一端延伸到第二桥墩内，两所述第一斜撑杆上均铰接有连接杆，所述连接杆滑动连接在第二桥墩内，两所述连接杆相对的一侧均设置有齿条，所述第二桥墩内转动设置有齿轮，所述齿轮位于两齿条之间，所述齿轮分别与两齿条啮合。本申请具有减少匝道分流岔口处倾覆的效果。

摘要： 本发明公开了一种智能化互通立交系统，包括立交下横道、立交上纵道、多个设置在立交下横道与立交上纵道之间的变道导位道、连接在所述变道导位道侧壁的车辆回位道以及设置在所述车辆回位道上的警示系统，本发明可通过车辆回位道，实现对多个连接在一起的车辆进行快捷的可逆性掉头的操作，其具体实施时，当车辆在立交上纵道与立交下横道之间进行上下动作时，若出现了转弯操作失误的情况，可直接将车辆引入车辆回位道，此时车辆回位道会在车辆进行上下动作的过程中对多个连接在一起的车辆施加减速阻力并引导车辆回位以进行可逆性回头动作，同时在车辆进行可逆性回头动作的过程中车辆回位道还会增大车辆在车辆回位道内的减速阻力，防止车辆打滑。

摘要： 本发明公开了一种基于AutoCAD平台的互通立交快速护栏布设系统方法，步骤是：S1：向系统导入互通主线及匝道设计线与关键桩号信息，通过解析生成互通总体平面布置图；S2：通过系统标记总体图中互通填挖方段示坡线以数字标注样式反馈匝道路基填挖方高度；S3：输入互通护栏设置原则、护栏单位长度材料数量表基准配置文件；S4：对单个互通式立交每条匝道左右侧进行护栏设置编组处理；S5：根据编组统计完整输出该互通立交处每条匝道护栏长度等工程数量，并生成护栏总体平面布设图。解决现有技术的匝道护栏布设及相关工程量大多是手动布设与算量工作结合，手动布设与算量工作工作量大而繁重，不仅需要大量的人力、物力、时间，且布设效率还极低的技术问题。

摘要： 本发明涉及交通安全技术领域，更具体的说是一种互通立交桥交通安全防护机构。包括缓冲组件，所述缓冲组件包括定位基板，以及与定位基板连接的动位基板，所述动位基板能够相对定位基板进行弹性复位且运动范围为锐角,所述定位基板的一端固接有轴，动位基板转动连接在轴上，轴上设有扭簧以使动位基板相对定位基板展开实现弹性复位，所述动位基板上固接有限位部Ⅰ，所述限位部Ⅰ用于抵在定位基板上以限制所述展开的最大角度,目的是可以对车辆起到逐渐缓冲的作用。

摘要： 本发明公开了一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构，包括覆面，所述覆面包括第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面；包括降噪吸水装置，所述降噪吸水装置设置在覆面的一侧；包括覆面连接组件和浇筑装置，所述第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面通过覆面连接组件和浇筑装置固连，具体涉及互通立交道路修筑领域。该新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构,覆面由第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面构成，在互通式立交桥的桥面修补时，可通过修补面积组合选用第一覆盖面、第二覆盖面或第三覆盖面，使其覆盖桥面，由于覆面为第一覆盖面、第二覆盖面和第三覆盖面，便捷了覆面的运输、修补、拼接作业。

摘要： 本发明涉及一种异质交通流下的高速公路隧道与互通立交衔接段交通导流控制方法。根据高速公路隧道与互通立交衔接段及区间几何尺寸调查、交通量调查和车速调查判断衔接段是否需要进行交通导流控制，当路段需要交通导流控制时，进一步分析该路段的高峰期交通量及其HV、ACC和CACC车辆组成，确定管控策略；并通过区间的交通监控和信号传输装置传送交通控制信息，引导该路段的HV、ACC和CACC车辆接受信息后自动或人工调整车辆行驶状态；从而达到提高衔接段的交通运营安全水平和运营通行能力的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种全互通立交钢混组合梁标准化结构，包括横钢板和混凝土面板；所述横钢板的上表面固定连接有侧钢板，所述侧钢板之间预留有装料空间，所述横钢板的底部开设有流水孔，所述流水孔内固定连接有第一过滤网，所述装料空间的两端均固定连接有第二过滤网,本实用新型在将混凝土浇筑在横钢板上表面，于第一过滤网和第二过滤网的作用便于湿混凝土内含有的水分流出去，防止混凝土中含有的固体物质流走。

摘要： 本实用新型涉及检测技术领域，具体涉及一种互通立交桥梁安全评估用测振器，包括检测装置和夹持装置，夹持装置包括底板、滑动组件、夹紧台、波形管、夹板、拉环、固定螺钉、抵板、防滑板和辅助夹紧组件，底板与检测装置固定连接；夹紧台与滑动组件固定连接；波形管与夹紧台固定连接；夹板与波形管固定连接；拉环与夹板固定连接；固定螺钉与夹紧台螺纹连接；抵板与固定螺钉固定连接；在安装检测装置时，拉动拉环，将夹板和波形管收缩，将夹紧台固定在桥面后，松开夹板配合波形管抵触桥面，转动固定螺钉使得抵板抵住桥面进行固定，防滑板配合防滑凹槽，将桥面贴合，从而达到检测装置在安装时更加稳固。