行驶速度

摘要： 建立了钢弹簧浮置板轨道系统的刚柔耦合模型,并在60和120 km/h两种速度工况下进行仿真计算,探索车辆行驶速度的提升对钢轨、浮置板的动力响应及车辆运行安全性、平稳性的影响。结果表明:车辆行驶速度的提升对钢轨、浮置板的垂向振动加速度影响显著,加速度峰值分别增长91.5%、122.5%;行驶速度对钢轨、浮置板垂向位移的影响较小,位移分别增加8.0%、9.2%;在高速工况下,脱轨系数增大164%,车辆运行安全性显著降低,车辆运行平稳性变化不明显,所设置的钢弹簧浮置板轨道参数能满足车辆运行安全性、平稳性要求。

摘要： 为明确螺旋匝道(螺旋桥)驾驶操纵行为及车辆状态特征,选取2条桥头立交螺旋匝道和2座螺旋桥,开展小客车实车路试,通过连续采集行驶速度、加速度、踏板力等驾驶数据,分析螺旋匝道(桥)及前后衔接段的纵向驾驶行为特性。结果表明:行驶速度在螺旋匝道范围内基本恒定,并明显高于设计速度,螺旋匝道段的速度分布比主线段更集中,螺旋匝道对驾驶行为的约束作用较强;汽车在合流点之前有明显的减速行为;不同驾驶人的踏板力在幅值和波动频次有显著差别,螺旋匝道上行时油门踏板踩踏频次相对最高,下坡行驶时油门踏板和制动踏板的踩踏频次接近。研究结果揭示了螺旋匝道(桥)及其衔接段的速度变化规律和驾驶操纵特性,为螺旋桥的几何设计和速度管理提供实测数据支持和理论依据。

摘要： 为了探明塑相水田土壤参数、行驶速度对履带式水田拖拉机行驶性能的影响,获得较佳的作业条件,利用多体动力学软件RecurDyn建立了水田土壤力学模型和履带式水田拖拉机物理模型,并以行驶阻力、下陷深度为试验指标,以土壤黏粒含量、含水量、密度以及行驶速度为试验因素,采用四因素五水平二次正交组合方法进行仿真试验。结果表明:行驶阻力与土壤黏粒含量、含水量呈正效应,与土壤密度、行驶速度呈负效应,影响的主次关系为土壤含水量、行驶速度、土壤密度、土壤密度与黏粒含量的交互作用;下陷深度随着土壤含水量增加而增加,随着土壤黏粒含量、密度和行驶速度的增加而降低,影响的主次关系为土壤含水量、密度、黏粒含量以及黏粒含量与含水量交互作用、黏粒含量与行驶速度交互作用、含水量与行驶速度交互作用。总之,本研究建立了履带式水田拖拉机行驶阻力、下陷深度与土壤黏粒含量、含水量、密度以及行驶速度间的关系模型;依据水田土壤黏粒含量、密度等参数,利用该模型能够优化获得行驶阻力最小值时的水田土壤含水量和拖拉机行驶速度。

摘要： 为研究毗邻互通立交特长隧道的运行特性和驾驶行为变化规律,选取10名驾驶员在雅康高速公路二郎山隧道进行实车实验,利用Tobii眼动仪、前向碰撞预警系统Mobileye及Cirelet单导脑电系统等仪器,采集真实交通状态下车辆位置、时间、行驶速度、驾驶员瞳孔直径及专注度等数据,划分毗邻互通立交特长隧道特征区,给出二郎山隧道入口前和毗邻互通立交分流点段的行驶速度和瞳孔直径分布特性和变化曲线,建立二郎山隧道进出口区瞳孔直径线性模型,并评价洞内景观带专注度等级,分析定向变道影响点至互通立交分流点驾驶行为规律。实验结果表明,设置洞内景观带可以缓解驾驶员视觉疲劳,且景观带国旗区效果优于星空区。驾驶员看到定向变道标线白色虚线后,瞳孔直径逐渐减小至3.65 mm,行驶速度维持在71~73 km·h^(-1),在变道操作期的视觉负荷和心理紧张度最大,在条件观察期专注度最高,驾驶员需要根据等待可插车间隙迅速反馈和进行是否变道等操作。

摘要： 作为车路协同功能实现的关键技术,V2X通信能够为驾驶员提供交通状态信息和危险预警信息,因此对V2X通信的及时性、准确性提出了较高要求。随着LTE-V2X相关标准的制定,以及基于LTE-V2X通信的路侧单元和车载单元产品的发展,现在亟需进行基于设备的实车测试,对相关产品和标准进行测试和验证。由此总结了车路协同路侧端所实现的功能,并进行了分类,其中包括12个交通诱导类功能、4个道路感知类功能。然后针对路侧单元和车载单元相关产品对这些功能进行实车测试,主要包括两方面测试内容:一是功能性测试,根据设计的功能,进行场地和设备部署,并对不同的行驶速度和预警距离,测试功能预警能否有效实现;二是通信性能测试,主要测试设备的通信延时和丢包率是否满足功能需求。经过测试,在不同的行驶速度和预警距离下,所设计的功能均能有效实现预警;PC5和Uu模式通信性能受通信距离和车速的影响不大,在有效的通信范围内,保持正常车速行驶,PC5模式能满足车路协同路侧端所涉及的功能需求,而Uu模式由于丢包率和通信延时性能均稍大,不能单独满足功能需要,只能与PC5模式同时使用以增大通信数据的准确性;在相同的速度和距离条件下,PC5模式相较于Uu模式有较低的通信延时和丢包率。

摘要： 变更车道是机动车驾驶证考试科目三道路驾驶技能的必考项目,也是驾车行驶过程中的常见操作。根据规定,学员在进行实际道路技能驾驶训练时,应熟知变更车道时观察、判断安全距离,控制行驶速度,掌握灯光信号、合理选择变更车道时机、平稳变更车道的安全驾驶方法。当遇到超车、避让障碍物或者路口转弯时都需要变更车道,考试时未能按规定安全变更车道的,依据评判标准将被扣100分。对于驾驶技术还不够娴熟的新手驾驶人来说,熟练掌握安全变更车道的正确操作十分重要。

摘要： BlackBerry宣布与伯泰克汽车电子(芜湖)有限公司(简称:伯泰克)携手基于BlackBerry QNX Neutrino实时操作系统(RTOS)打造的新款数字液晶仪表盘,已被部署于长安新款高端轿跑UNI-V。此次合作标志着双方合作的进一步拓展。2021年该液晶仪表盘曾被量产应用于长安中高端SUV-UNI-K。作为长安高端序列UNI的首款轿跑,UNI-V集成了长安全面进阶的智能黑科技,包括IMS智能座舱交互系统、全场景智慧语音交互系统、游戏座舱等。

摘要： 麦昆要到河对面的公园里玩耍,但要到达河对面,必须经过小桥。要求麦昆从小桥的一端上桥,匀速通过小桥,到达小桥的另一端后停止(坡度影响不计),请你帮助麦昆顺利通过小桥。科学:时间、速度、路程的计算;技术:电机的转速与行驶速度。任务导航①研究路程、时间与电机转速的关系。②学习使用电机控制命令。③通过改变电机转速和运行时间来控制路程。

摘要： 深圳湾的车水马龙,走马观花般地被船只远远甩在身后。渐渐地,舒友谊眼中的风景变得纯粹和干净,船只此刻已深入大海的腹地,行驶速度也逐渐放缓。舒友谊拿出钓具,心灵的喧嚣也跟着浅浅起伏的波浪变得平静。每当这时,内心深处住着的那个少年便会向他走来。

摘要： 随着电商和外卖的快速发展,快递配送人力支出不容忽视。据测算,近年来全球食物配送市场规模超1000亿美元,而包裹配送市场高达3000亿美元。2019年,亚马逊开始在多地测试配送机器人Scout。这是一个小型的6轮自动驾驶机器人,体积类似大号冷藏箱。由电池驱动的它,行驶速度近似人类步行。此前亚马逊在位于西雅图北部郊区的一个社区对其进行了测试,测试过程中为这个配送机器人配备了人类监督员。

摘要： 高速列车着火后在隧道内行驶的安全性对火灾应急救援具有重要意义,而行驶速度是决定着火列车安全性的关键因素.文中以CRH3为研究对象,热释放速率为15MW的火灾规模,在相对运动原理的基础上,采用等效活塞风的方法对不同运行速度的列车火灾进行了数值模拟.以某高速铁路隧道为例,本文通过对多种不同运行速度的着火列车进行数值模拟,进而建立了列车火灾烟气流动特性和温度特性与列车行驶速度的关系.通过研究不同行驶速度与火源上方及火源下游处火源热释放速率、温度的关系,得到着火列车在隧道内行驶的最佳运行速度余约为80km/h.

摘要： 随着汽车保有量的不断增加,人车路之间的矛盾日益突出,交通事故频繁发生.而在单车事故中,车撞固定物如电线杆、树木、水泥隔离墩等的事故占有很大比例.本文以一起车撞水泥柱的交通事故为例,通过能量法以及运动路径法,运用PC-Crash对该事故进行了事故重建,得到事故时车辆的行驶速度,并将PC-Crash的仿真结果作为LS-DYNA初始输入条件进行碰撞仿真,通过比较车辆及水泥柱变形情况,验证了仿真结果的有效性,并得到车辆的加速度曲线.该研究对于车撞固定物的事故再现以及车辆乘员约束系统的设计和研究有一定的意义.

摘要： 采用Abaqus软件的CEL技术,研究带花纹轮胎和光面轮胎稳态自由滚动和瞬态滚动的建模技术,实现轮胎水滑现象仿真.分别对不同行驶速度、不同积水深度下的轮胎水滑现象进行了仿真,通过对比不同情况下路面与轮胎的垂直接触力可知,该仿真技术可靠,适用于不同胎面花纹轮胎水滑现象的研究.

摘要： 基于轮胎噪声产生机理,采用室内转鼓法进行轮胎噪声测试,利用LMS数据采集与分析软件,分析轮胎噪声频率分布的影响因素.轮胎噪声频率分为低频、中频和高频3阶段,中频段(500～2000Hz)轮胎噪声对整个轮胎噪声频率贡献最大.轮胎噪声频率分布与轮胎的平衡性能、均匀性能、花纹节距数和行驶速度等有关.

摘要： 基于冲击压实处理旧水泥混凝土路面施工时现场振动测试试验的数据,对冲击压实施工振动的特点、影响范围等进行了分析.结果表明,冲击压实施工振动单次冲击衰减很快,具有冲击和瞬态振动的特点,在一定范围内冲击压实机行驶速度对振动的影响不大,施工振动对15m之外建筑物的影响符合有关安全标准.

摘要： 风景道在美国经历了近百年的发展演变过程,已经取得了丰富成果.我国风景道的建设实践开始于20世纪90年代,是在自驾游市场兴起的基础上发展起来的,尚处于起步阶段.本文首先总结了我国各地方的风景道建设实践历程,其次总结了我国在国家顶层设计层面对风景道建设实践的探索,最后,采用问卷调查法对草原天路风景道的综合体验、驾驶速度、设施需求三个方面展开分析,揭示我国风景道发展的优势和存在的问题,希望能为我国风景道的建设提供参考.

摘要： 风景道在美国经历了近百年的发展演变过程,已经取得了丰富成果.我国风景道的建设实践开始于20世纪90年代,是在自驾游市场兴起的基础上发展起来的,尚处于起步阶段.本文首先总结了我国各地方的风景道建设实践历程,其次总结了我国在国家顶层设计层面对风景道建设实践的探索,最后,采用问卷调查法对草原天路风景道的综合体验、驾驶速度、设施需求三个方面展开分析,揭示我国风景道发展的优势和存在的问题,希望能为我国风景道的建设提供参考.

摘要： 风景道在美国经历了近百年的发展演变过程,已经取得了丰富成果.我国风景道的建设实践开始于20世纪90年代,是在自驾游市场兴起的基础上发展起来的,尚处于起步阶段.本文首先总结了我国各地方的风景道建设实践历程,其次总结了我国在国家顶层设计层面对风景道建设实践的探索,最后,采用问卷调查法对草原天路风景道的综合体验、驾驶速度、设施需求三个方面展开分析,揭示我国风景道发展的优势和存在的问题,希望能为我国风景道的建设提供参考.

摘要： 风景道在美国经历了近百年的发展演变过程,已经取得了丰富成果.我国风景道的建设实践开始于20世纪90年代,是在自驾游市场兴起的基础上发展起来的,尚处于起步阶段.本文首先总结了我国各地方的风景道建设实践历程,其次总结了我国在国家顶层设计层面对风景道建设实践的探索,最后,采用问卷调查法对草原天路风景道的综合体验、驾驶速度、设施需求三个方面展开分析,揭示我国风景道发展的优势和存在的问题,希望能为我国风景道的建设提供参考.

摘要： 风景道在美国经历了近百年的发展演变过程,已经取得了丰富成果.我国风景道的建设实践开始于20世纪90年代,是在自驾游市场兴起的基础上发展起来的,尚处于起步阶段.本文首先总结了我国各地方的风景道建设实践历程,其次总结了我国在国家顶层设计层面对风景道建设实践的探索,最后,采用问卷调查法对草原天路风景道的综合体验、驾驶速度、设施需求三个方面展开分析,揭示我国风景道发展的优势和存在的问题,希望能为我国风景道的建设提供参考.

摘要： 本发明涉及农业用作业车辆的行驶速度控制装置及农业用作业车辆的行驶速度控制方法，所述农业用作业车辆的行驶速度控制装置包括：确认部，确认对于农业用作业车辆中的行驶装置的设定变速信息，并确认用于控制所述行驶装置中的发动机和变速器的变速模式；获取部，如果所述变速模式为转速指定模式，则通过所述设定变速信息确认关于所述发动机的每分钟转速(RPM)的设定转速，基于所述设定转速获取变速信息；以及控制部，利用根据所述变速模式获取到的变速信息来控制所述行驶装置。

摘要： 根据本公开的一个方面的一种推荐行驶速度提供程序使得计算机充当：获取单元，被配置为从探测车辆获取多条探测信息，每条探测信息包括预定时间段内的时刻和相应的探测车辆在该时刻的位置的信息；典型行驶速度计算单元，被配置为基于由获取单元获取的所述多条探测信息，计算作为探测车辆的行驶速度的典型值的典型行驶速度；推荐行驶速度计算单元，被配置为基于由典型行驶速度计算单元计算的典型行驶速度来计算推荐行驶速度；以及提供单元，被配置为将由推荐行驶速度计算单元计算的推荐行驶速度提供给目标车辆。

摘要： 本发明提供一种车辆行驶路径和行驶速度协同规划方法、系统及存储介质，其中，该方法基于驾驶员需求、交通路网信息和车辆纵向动力学特性，建立耦合路径和速度的全局优化问题，并提出了基于遗传算法的路径、速度和动力传动系统控制的多变量协同优化方法，可为驾驶员提供经济型行驶路径和参考车速，此外通过全局功率分配策略和滚动线性二次型跟踪控制相结合的混合动力系统实时优化控制策略对所述行驶路径和参考车速进行跟踪，从而实现经济型自适应巡航控制。该方法可有效的改善车辆燃油经济性，降低运输成本和污染。

摘要： 本发明公开了一种便于车辆以最佳行驶速度行驶的装置，包括电子限速牌和电子限速接收显示装置，电子限速牌顶部安装有太阳能电池板，电子限速牌壳体内部安装有锂电池组件，锂电池组件与太阳能电池板连接，电子限速牌内部设置有拨码器、第一主控模块和无线发射模块，第一主控模块分别与拨码器、无线发射模块连接；电子限速接收显示装置上安装有LED显示屏，电子限速接收显示装置内部设置有第二主控模块、中央处理器和无线接收模块，电子限速接收显示装置外部安装有指示灯，指示灯内部设置有语音播报系统，第二主控模块分别与中央处理器、无线接收模块、指示灯、语音播报系统连接，电子限速接收显示装置与电子限速牌之间通过无线电信号连接。

摘要： 本发明公开了一种便于车辆以最佳行驶速度行驶的电子限速接收显示装置，包括显示主体，显示主体顶部安装连接盒，连接盒上方安装指示灯组件，连接盒内部设置有语音播报系统，显示主体外部安装有LED显示屏，显示主体内部设置有主控模块、中央处理器和无线接收模块，显示主体两侧安装两个连接轴，显示主体下方安装有支撑座，支撑座包括上方两个对称弯折结构的固定块，固定块下方垂直连接有支撑板，两个支撑板底部之间设置有底座，连接轴一端固定在显示主体一侧，另一端插入支撑座的固定块内部，连接轴与固定块接触的外壁上设置有若干第一限位凸起，固定块与连接轴接触的内壁上设置有若干第二限位凸起，第一限位凸起与第二限位凸起交错卡接。

摘要： 本发明公开了一种便于车辆以最佳行驶速度行驶的电子限速牌，包括限速牌体，限速牌体上方安装太阳能电池板，限速牌体内部安装有锂电池组件，锂电池组件与太阳能电池板连接，限速牌体内安装有标准插件，标准插件内部设置有拨码器、主控模块和无线发射模块，拨码器为三位数编码的微型结构，主控模块分别与拨码器、无线发射模块连接；限速牌体外部设置有显示屏，显示屏与锂电池组件电性连接，限速牌体下方安装有支撑杆，支撑杆与限速牌体底部连接处安装有加强筋，支撑杆底部连接尖端结构的插削，支撑杆与插削连接处对称安装有不锈钢限位强化板。

摘要： 本发明提供了一种基于行驶速度判断行驶路线的方法和装置，通过获得来自所述第一车的第一驾驶路线；获得来自所述第二车的第二驾驶路线，其中，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线的目的地相同，且，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线不同；获得所述第一驾驶路线的第一驾驶速度；获得所述第二驾驶路线的第二驾驶速度；当所述第一驾驶速度高于所述第二驾驶速度时，所述第三车将所述第一驾驶路线作为驾驶路线。解决了现有技术中出租车路线规划以司机个人选择为主，存在路线选择不理想影响出行速度的技术问题。达到了根据参考同目的地车辆的优选驾驶路线进行路线规划，保证线路规划的可靠、顺畅，为车辆提供高效服务，提高出行效率的技术效果。

摘要： 本实用新型公开了一种便于车辆以最佳行驶速度行驶的装置，包括电子限速牌和电子限速接收显示装置，电子限速牌顶部安装有太阳能电池板，电子限速牌壳体内部安装有锂电池组件，锂电池组件与太阳能电池板连接，电子限速牌内部设置有拨码器、第一主控模块和无线发射模块，第一主控模块分别与拨码器、无线发射模块连接；电子限速接收显示装置上安装有LED显示屏，电子限速接收显示装置内部设置有第二主控模块、中央处理器和无线接收模块，电子限速接收显示装置外部安装有指示灯，指示灯内部设置有语音播报系统，第二主控模块分别与中央处理器、无线接收模块、指示灯、语音播报系统连接，电子限速接收显示装置与电子限速牌之间通过无线电信号连接。

摘要： 本实用新型公开了一种便于车辆以最佳行驶速度行驶的电子限速接收显示装置，包括显示主体，显示主体顶部安装连接盒，连接盒上方安装指示灯组件，连接盒内部设置有语音播报系统，显示主体外部安装有LED显示屏，显示主体内部设置有主控模块、中央处理器和无线接收模块，显示主体两侧安装两个连接轴，显示主体下方安装有支撑座，支撑座包括上方两个对称弯折结构的固定块，固定块下方垂直连接有支撑板，两个支撑板底部之间设置有底座，连接轴一端固定在显示主体一侧，另一端插入支撑座的固定块内部，连接轴与固定块接触的外壁上设置有若干第一限位凸起，固定块与连接轴接触的内壁上设置有若干第二限位凸起，第一限位凸起与第二限位凸起交错卡接。

摘要： 本实用新型公开了一种便于车辆以最佳行驶速度行驶的电子限速牌，包括限速牌体，限速牌体上方安装太阳能电池板，限速牌体内部安装有锂电池组件，锂电池组件与太阳能电池板连接，限速牌体内安装有标准插件，标准插件内部设置有拨码器、主控模块和无线发射模块，拨码器为三位数编码的微型结构，主控模块分别与拨码器、无线发射模块连接；限速牌体外部设置有显示屏，显示屏与锂电池组件电性连接，限速牌体下方安装有支撑杆，支撑杆与限速牌体底部连接处安装有加强筋，支撑杆底部连接尖端结构的插削，支撑杆与插削连接处对称安装有不锈钢限位强化板。