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中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议

召开年：2013
召开地：杭州
出版时间： 2013-08-22

主办单位：中国汽车工程学会

会议文集：中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议论文集

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1.轿车车门内饰板总成侧面耐撞性试验研究及泡沫结构优化
- Qu Jie;曲杰;Zheng Wenluo;郑温洛;Yang jun;杨军
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：应用试验方法和有限元方法对门内饰板总成的侧面耐撞性进行研究,并在此基础上优化泡沫结构设计,以达到更高的性能要求.首先,确定门内饰板胯部的碰撞区域,设计、制造冲击头,并进行耐撞性测试;其次,基于LS-DYNA平台,建立门内饰板总成耐撞性分析的有限元模型;然后,将试验结果和模拟结果进行比较分析;最后,以有限元模拟结果为基础,运用基于支持向量机方法建立缓冲泡沫的替代模型,并以此为基础优化缓冲泡沫结构.
2.微型客车与货车追尾碰撞仿真研究
- Xi Liu;刘西;Yuanzhi Hu;胡远志;Chenyue Jiang;蒋成约
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：随着微型客车保有量的不断上升,带来了相应的安全隐患.本文通过仿真模拟在不同速度下微型客车追尾货车,说明了微型客车与货车追尾碰撞的危险性和不相容性.
3.校车座椅骨架及关键结构优化设计
- Yang Xin;杨欣;Xu Shucai;许述财;Ru Jialiang;茹嘉良;Zhang Jinhuan;张金换
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：为保证校车学生座椅骨架和关键结构的强度,讨论了如何将校车座椅受力变形过程进行简化,确定了座椅结构强度优化设计的目标,利用正交试验方法探究影响设计目标的关键参数及其对座椅强度产生的影响,通过建立等效准静态有限元模型进行座椅骨架和关键结构件的强度对比分析,碰撞试验表明,该方法设计的座椅主体骨架结构可有效防止其过渡失效,为提高校车座椅安全结构设计提供了参考.
4.基于侧面台车碰撞子结构法的仿真修正
- Pang Yi;庞毅;Ni Xiaobo;倪小波;Lv Juncheng;吕俊成;Luo Qinyue;罗覃月
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：在做某不带气囊车型的侧面碰撞MDB50假人伤害值曲线对标时,分析整车试验、台车试验和台车仿真的结果后,发现台车的试验和仿真相比整车试验的假人伤害值曲线存在接触时间延迟和峰值过大两个问题.本文从侧面台车碰撞模型简化整车模型后出现的问题来分析,首次通过修正整车试验车的传感器波形来解决上述两个问题,得到侧面台车假人伤害值对标仿真模型.此做法为台车仿真中子结构方法的改进,其在某研发车型项目的应用验证了它的实用性,可以为汽车侧面碰撞MDB50假人伤害的台车仿真对标提供一种办法.
5.基于HUMOS模型在复杂碰撞条件下的颈部损伤研究
- J.SUN;孙靖超;P.J.ARNOUX;ARNOUX P.J.;A.ROJAS;ROJAS A.;R.KRAENZLER;KRAENZLER R.
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：在法国,摩托车乘员死亡率占到交通事故总死亡率16％,成为紧随汽车车乘之后的第二大死亡高危人群.在摩托车事故中,直接接触头部的复杂碰撞条件导致头颈部呈现复杂多样的运动.通过临床和流行病学研究发现,颈椎的上下部分损伤概率最高.此文基于HyperWorks软件和HUMOS(Humans Model for Safety)人体生物力学有限元模型,通过研究颈部损伤概率来评估颈部易损伤区域以及碰撞条件对损伤分布的影响.采用包括多速率,多方向,多角度碰撞试验设计方案,对颈椎以及颈椎连接部位(椎间盘,韧带等软组织)两部分的损伤概率进行评估.研究结果验证了之前临床和流行病学对颈部损伤集中在上下颈椎的结论.下颈椎比上颈椎损伤概率更高.由大角度头部碰撞引起的轴向压缩是一个影响损伤程度的重要因子.它显著提高了颈椎和连接部位的损伤概率,并导致下颈椎损伤转移到上部.碰撞速率对颈部损伤概率和损伤程度的影响呈线性增加趋势,并同样转移下颈椎损伤概率到上部.
6.某车型正面碰撞后排假人伤害值的优化分析
- Xiaojun Bao;鲍小军;Zhimin He;何志敏;Lijuan Hu;胡丽娟;Haiying Zheng;郑海英
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：(正面碰撞是C-NCAP主要评价指标,包括100％完全正面碰撞和40％偏置碰撞.本文针对100％完全正面碰撞中后排假人的伤害指标严重超标,提出了三种解决方案.通过CAE仿真计算并结合实车验证试验,总结出了后排座椅安全带增加预紧或者限力功能可以大大改善颈部Fz和胸部位移伤害值,期望对以后车型开发和改进提供一些帮助.
7.儿童座椅对正面碰撞后排儿童假人伤害影响研究
- Wang Kai;王凯;Hengxv Lv;吕恒绪
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：C-NCAP2012版中,正面碰撞试验后排放置P3儿童假人,用于评价儿童约束系统.随着车辆被动安全的发展,对于儿童乘员的保护日益受到重视.本文首先对比了各国法规中儿童假人的伤害评价方法,通过对不同车型试验数据的研究,讨论后排儿童假人伤害情况.并对其影响因素尤其是儿童安全座椅形式,对结果的影响进行分析,对于儿童假人的被动安全研究具有很强的实际意义.
8.Knee Mapping台车试验探讨
- Chen Tangpei;陈汤培;Lei Peng;雷鹏;Zhang Hao;张浩;Wu Haizhong;吴海忠;ZhaoYoumei;赵友梅;Shen Guangyong;沈光勇
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文主要介绍Euro-NCAP中Knee Mapping试验方法及要求,以实车试验结果,说明Knee Mapping试验的必要性,并通过对一些车型进行Knee Mapping试验,探讨Knee Mapping试验的一般方法和评价标准,结合国内外的一些研究工作,说明对乘员下肢造成伤害的一些影响因素.
9.台车试验假人骨盆运动轨迹测量方法研究
- Li Jiayao;李佳耀;Yin Changqing;尹长青;Cui Taisong;崔泰松;Zhao Hui;赵会
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：在台车试验时,布置2台或以上高速摄像机记录试验过程,运用图像分析原理对图像进行处理计算,依据假人的特点,将计算结果进行几何关系转换,最终测量出假人骨盆运动轨迹.
10.汽车碰撞中腹部损伤机理及生物力学响应研究进展
- Chen Ji-qing;陈吉清;Du Tian-ya;杜天亚;Lan Feng-chong;兰凤崇;Ma Zheng-wei;马正伟
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：腹部是人体容易受伤的部位,常发生钝性撞击损伤.据报道,腹部损伤最常见的是实质性脏器损伤,如肝脏、脾脏、肾脏等,主要由汽车碰撞时前部转向系统、侧门、仪表盘、安全气囊等引起.在汽车碰撞中腹部损伤生物力学的研究任务是探讨腹部各组织和器官的损伤与力学因素的关系,建立相关的评估损伤标准参数.本文分别从腹部损伤机理、腹部生物力学响应、腹部损伤耐受限度等方面对近年来国内外在腹部损伤生物力学方面的研究进展做了总结概括.
11.基于行人保护的人体下肢生物力学有限元模型的建立与应用
- Huang Wei;黄伟;Lan Fengchong;兰凤崇;Ma Zhengwei;马正伟
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：行人保护当今汽车安全领域的研究热点.为了深入行人保护和损伤生物力学的研究,本文基于50百分位的中国男性志愿者的下肢CT断层扫描数据,建立了一个具有较高生物仿真度的人体下肢有限元模型.该模型包含了股骨、髌骨、胫骨、腓骨、足骨及膝关节等人体下肢重要结构.骨骼模型均采用六面体网格划分,区分了密质骨和松质骨.韧带等软组织均采用四边形壳单元划分,考虑了应变率对韧带力学性能的影响.长骨与韧带均定义了失效应变,以模拟长骨骨折和韧带撕裂.本文通过模拟胫骨动态三点弯曲实验和下肢的剪切与弯曲实验,分别对胫骨模型和整个下肢模型的可靠性进行了验证.验证结果表明,该模型具有较好的生物仿真度,可用于人体损伤生物力学的研究.
12.汽车保险杠系统行人保护法规设计浅析
- Jin zhong en;金忠恩;Douzhongying;豆忠颖;周宏伟;席艳秋;仝梅
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：行人保护始于20世纪80年代的一项欧洲计划，目前已经迅速扩展至世界各地，成为所有车辆制造商在改进被动安全、车辆总布置和造型方面所关注的重要问题。主要行人保护的法规和标准有:GTR(Global Technical Regulation)，2003/102/EC和EC-78-2009，E-NCAP行人保护部分。我国在2009年也出台了行人保护方面的法规GBT24550-2009，其标准的内容与GTR内容是等效的。下面主要介绍一下各法规中关于行人保护中跟保险杠的设计相关的小腿碰撞试验方法与要求。
13.乘用车行驶速度对行人和自行车安全的影响
- Nie Jin;聂进;Yang Jikuang;杨济匡;Ren Lihai;任立海;Zhang Chao;张超
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文旨在确定我国城市交通环境下乘用车行驶速度对行人与自行车骑车人伤亡风险的影响.首先,从城市深入交通事故调查数据库(IVAC)中选出能合理估算车辆碰撞速度且具有详细伤情记录的371例车辆-行人事故和67例车辆-自行车事故原始样本,利用逻辑回归分析方法建立了行人和自行车骑车人伤亡风险模型,定量分析了行人与自行骑车人在城市道路环境下伤亡风险.然后,设定了样本中所有案例是在三种不同的车辆行驶速下发生碰撞,根据以上伤亡风险分析,重新计算样本行人和自行车骑车人的伤亡人数.与原始样本分析结果比较后发现:行人和自行车骑车人在车辆碰撞速度70km·h-1时的死亡风险约为50km·h-1时的3倍、是30km·h-1时的13倍;降低车辆行驶速度可以明显降低行人和自行车骑车人伤亡风险.
14.基于THUMS模型的汽车-自行车碰撞骑车人运动及伤害分析
- TANG Ji-si;唐吉思;NIE Bing-bing;聂冰冰;ZHOU Qing;周青
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文在LS-DYNA环境下建立了基于THUMS人体模型的汽车-自行车碰撞仿真模型.分别研究20kph和40kph工况下骑车人的运动学响应以及伤害风险.汽车速度与前端结构均会对骑车人的运动学响应产生重要的影响.研究发现由于骑车人躯干和头部在碰撞过程中的转动而产生的头部z方向的速度是决定头部碰撞速度大小的主要因素,高速工况下骑车人的头部损伤风险会有相应上升.
15.基于FLEX-PLI行人小腿保护的汽车前端结构参数化设计
- YANG Haiyan;杨海燕;LV Xiaojiang;吕晓江;Lin Gaoze;林高泽;LV Chengwei;吕铖玮;LIU Weiguo;刘卫国;ZHOU Dayong;周大永;FENG Qingfeng;冯擎峰
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：为了在汽车概念设计阶段进行行人腿部伤害研究,本文建立了汽车前端结构的有限元简化模型,并采用正交试验的方法进行关键参数灵敏度分析,得出汽车前端结构参数对FLEX-PLI碰撞性能影响的规律性.结果表明,采用的最优方案能够满足Euro-NCAP行人腿部伤害值要求.
16.车-人碰撞模拟中行人实验模型的研制
- CHEN Haibin;陈海斌;程雪梅;CHENG Xuemei;HANG Jianjin;杭建金;YIN Zhiyong;尹志勇;LI Xiaoyan;李晓炎;NING Xin;宁心;YANG Guangyu;杨光瑜;周继红;ZHOU Jihong;WANG Zhengguo;王正国
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：行人是最脆弱的道路交通参与者,即使在碰撞车速较低的情况下,车体对行人产生的碰撞载荷也可能超过人体的承受极限,造成比较严重的伤害.目前,尚没有一种成熟的动物模型来研究车-人碰撞事故中行人的伤情特点.本文引入碰撞假人技术,利用大动物(猪、犬),尝试建立了两种行人实验模型(即悬挂式行人实验模型、站立式行人实验模型),并将其应用于汽车-行人撞击伤模拟实验、摩托车-行人撞击伤模拟实验.结果表明,该行人实验模型具有较好的重复性和稳定性,可为行人保护研究提供初步的、简易实验手段.
17.基于参数化技术的行人小腿碰撞优化设计
- ZHANG Jiyou;张继游;MEN Yongxin;门永新;LIU Shudan;刘淑丹;PENG Hong;彭鸿;ZHAO Fuquan;赵福全
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：在某乘用车的研发过程中,利用SFE CONCEPT建立行人保护关键件的隐式全参数化模型,通过连接其他部件的有限元模型,构成行人保护参数化模型;在Optimus平台基础上,建立小腿碰撞多工况优化流程的工作流,利用SFE CONCEPT实现设计变量的录制;通过实验设计方法,建立了3种近似模型,分析了近似模型的精度;通过自适应进化算法,求解出对应的最优解.通过优化,L1点的胫骨加速度峰值下降12.1g,L2点的胫骨加速度峰值下降50.2g,优化效果显著.
18.基于深度事故研究的行人碰撞事故的特征分析
- Dai Chao;代超;Chen Junyi;陈君毅;He Yutong;何宇桐
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：根据在上海嘉定区采集的49起行人碰撞事故案例,通过对事故原因、发生事故的道路情况、行人与车辆的碰撞关系等方面的分析,总结出行人碰撞事故的特征,并研究了行人的运动响应、损伤部位及伤亡严重程度等因素与车辆的运动学参数和车头的几何参数之间的关系,得出这类碰撞事故中行人致伤的特点等一些客观规律特征,为车辆行人保护技术的开发和应用提供了可靠的依据.
19.汽车碰撞行人的胸部动力学响应及损伤有限元分析
- HAN Yong;韩勇;YANG Ji kuang;水野幸治;Koji Miuzno;尹志勇
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：胸部损伤是汽车与行人碰撞事故中的致命损伤之一,本文应用THUMS行人有限元模型,分析在中型轿车,微型轿车,1Box和SUV等四类不同前部结构车辆和碰撞速度为20km/h、30km/h、40km/h和50km/h中的胸部动力学响应、和胸部碰撞条件、胸部变形模式和肋骨压缩量等参数.结果表明汽车前部结构形状对行人动力学响应和胸部碰撞速度有重要影响;汽车前部结构的刚度分布是影响胸部肋骨压缩量和变形模式的主要因素.分析结果可为研究行人胸部损伤防护措施供理论指导.
20.双弹性缓冲型主动式发动机罩系统的设计开发
- Li Xinxian;李新贤;Chen Jiqing;陈吉清;Lan Fengqion;兰凤崇;Liu Tingzhi;刘庭志
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：基于行人保护的设计目的,研究开发出一种具有双弹性力缓冲作用的主动式发动机罩系统,在人-车碰撞不可避免情况下减轻行人的伤害.采用摄像头和激光扫描雷达联合决策技术作为行人检测方案,解决控制系统的实时性和鲁棒性要求.建立弹起机构的参数化模型,通过优化设计开发出可重复动作的双弹性促动的机械式弹起机构,对机构进行的运动学仿真和实际弹起实验表明,其弹起高度和弹起时间满足设计要求.
21.基于行人头部保护的发动机罩BENCHMARK研究
- Rui Fang;方锐;Jie Ma;马杰;Shugang Xie;谢书港
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：车辆行人安全设计是汽车设计思维的一次重大转变,需要综合考虑前脸造型、前舱总布置、结构设计、材料选择以及测试方法等多方面因素,还应兼顾整车耐撞性、低速碰撞、强度耐久、NVH等的需求.为了深入研究,对Euro NCAP评价中行人保护得分较高的BMW5系、X1车型进行BENCHMARK.通过实车前端外形测量、台架试验、材料试验等,研究其行人安全设计理念,并重点研究了对头部保护影响较大的发动机罩的设计.本文研究结果可为车辆的行人保护设计提供参考.
22.气囊展开的三种数值模拟方法对比研究
- Che Kaikai;车凯凯;Wang Meisong;王美松
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：目前气囊仿真模拟主要有控制体积法(Control Volume,CV)、任意朗格朗日-欧拉法(Arbitrary Lagrangian Eulerian,ALE)和粒子法(Corpuscular Method,CPM)三种方法.本文首先介绍了三种方法的数学模型,结合LS-DNYA 软件给出了三种方法的有限元建模方法,针对折叠气囊对三种方法的模拟结果进行了对比,并比对了试验结果,同时讨论了三种方法的特点及应用范围.
23.假人上躯体冲击转向管柱的研究
- Cao Ying;曹盈;Ma Deren;马德仁;Wang Pengxiang;王鹏翔;Zheng Changjun;郑昌军;Zhao Youmei;赵友梅
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文采用本单位设计并制造的转向系统模拟冲击试验夹具,行人保护设备,和假人上躯干进行转向管柱冲击试验.主要研究正碰试验中假人胸部受力和转向管柱受力的关系以及胸部位移和转向管柱压溃位移的关系,总结该转向系统模拟冲击试验夹具和行人保护设备的验证方法能否用于台车试验进行整车碰撞研究,是否能对转向管柱的设计带来帮助.
24.主动式头枕仿真及试验研究
- Cao Libo;曹立波;Chen Ya;陈亚;Wang Yulong;王玉龙;Li Zhengkun;李正坤;Zhang Guanjun;张冠军;Sheng Wen;盛文
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：针对挥鞭损伤防护,开发了一种基于加速度信号控制的主动式头枕.建立了座椅有限元和BioRIDII假人的耦合计算模型,对未安装和安装主动式头枕的两种座椅进行了仿真研究.仿真研究结果表明,所设计的主动式头枕在追尾碰撞中可以使乘员颈部损伤指数NIC值相比原结构降低33.8％.对头枕实施了展开试验、冲击力测试试验和后碰撞台车试验,试验研究结果表明,头枕可在追尾碰撞发生64ms内有效触发并展开,其中,头枕机械系统可在24ms内完全展开,控制系统可在追尾碰撞达到预设碰撞强度时完成判断并触发头枕.
25.侧气帘展开对内饰件的要求
- Wang Heng;王恒;Wang Xinglei;王星磊;Zhan Yuxia;占玉霞;Wang Yanju;王艳菊;Hang Qiang;黄强;Ding Ling;丁玲;Gou Zhaoliang;勾赵亮
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：在我国的道路交通事故中,侧面碰撞导致的死亡占很大比例,事故中通常会因为头部与车体的撞击而对乘员造成致命伤害.在被动约束系统中,侧面安全气帘是应对乘员头部伤害的一种安全配置,也是整个约束系统中所涉及环境件最多的一种配置;本文根据侧面安全气帘设计开发、优化及验证,探索研究侧气帘展开中所涉及的内饰件的设计方法、参数指标及布置要点,总结如何在新车型研发中确保内饰件不会阻碍气帘的展开,而是有效的辅助侧面安全气帘的正常展开.
26.基于台车试验的儿童约束系统侧面碰撞试验方法研究
- Wei mingjiang;魏明江;Zhang Yubing;张玉兵;Liu Zhixin;刘志新
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：目前,国内关于儿童约束系统正面碰撞已经出台了相应的标准法规,但是在儿童约束系统侧面碰撞相关法规和试验方法方面还存在空白.国际上也只有澳大利亚和欧洲给出了各自的儿童约束系统侧面碰撞的相关法规要求.本文对儿童约束系统侧面碰撞动态性能评价方法进行了台车试验研究,并通过实际试验验证了试验方法的可行性.希望本文的研究能够为将来我国儿童约束系统侧面碰撞的相关研究积累经验,以及为相关法规的颁布提供试验基础.
27.智能集成式儿童安全座椅的研发
- Zhang Ruifeng;张瑞锋;Cao Libo;曹立波;Jiang Binhui;蒋彬辉;Li Jie;李捷
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：常规的儿童约束系统是一个独立结构,存在安装复杂及误用问题.少数车型上使用的集成式儿童安全座椅基本上是单级或两级手动调节,并不能根据儿童实际身高智能调节到合适的使用状态.因此,本文设计研发了由机械结构、控制电路板、手机控制软件三大部分组成的智能集成式儿童安全座椅.控制板单片机内存储有根据儿童身高调节座椅高度的数据库,当控制板接收到手机软件客户端通过蓝牙通信发送过来的儿童身高数据时,座椅座垫自动调节到合适高度,同时调节座垫的深度,为儿童乘员提供有效保护.该座椅通过了多种试验,试验结果表明在使用过程中座椅能达到预期设计目标.
28.汽车安全带预紧量测试方法研究
- Hu Dongmei;胡冬梅;Xu Ai;许艾;Liao Zhongbo;廖中波;Huang Jinhui;黄金辉;Zhang Lei;张雷
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文主要是介绍在台车及整车碰撞试验中,不同的汽车安全带预紧量测试方法,并对各类测试方法及测试结果进行较为详细的研究和比较.通过对不同测试方法和结果的比较,得出了不同测试方法在碰撞试验领域中的适用范围.
29.电磁驱动式碰撞主动响应头枕的设计研究
- Panpan Zhang;张盼盼;Xiaoqin Yin;尹小琴;Xinghua Lai;赖兴华
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：生物力学研究结果表明,在发生追尾碰撞时,减小座椅头枕与乘员头部的水平距离可降低颈部挥鞭伤.针对追尾碰撞下乘员保护,本文提出了电磁驱动式碰撞主动响应头枕概念.论文分析了电磁驱动头枕的工作原理及控制策略,设计了头枕的三维机械结构;在ADAMS环境下建立了头枕的等效构件分析模型,研究了头枕的动力学特性;最后制作了原理样机,定量研究了电磁驱动载荷与线圈、弹簧刚度的关系.研究表明,电磁驱动头枕方案合理可行,结构简单,成本低,是理想的降低追尾碰撞下乘员颈部挥鞭伤的保护装置.
30.基于侧碰安全性的内饰CAS快速评价系统开发
- TANG Hui;唐辉;MEN Yongxin;门永新;PENG Hong;彭鸿;WANG Zelong;王则龙;FENG Qingfeng;冯擎峰
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：在汽车侧面碰撞过程中,车门内饰造型决定乘员的生存空间和影响人体所受挤压载荷的分布,进行内饰CAS工程分析是降低乘员伤害风险的有效途径之一.当前内饰CAS分析多为重复性工作,浪费大量时间、分析效率低下.为解决该问题,本文充分考虑了吉利车型研发流程,基于HyperWorks软件平台,自行开发了车门内饰CAS快速评价系统,实现了假人的快速定位、生存空间的自动检测和评估,提高内饰CAS工程分析效率约60％-70％,对自主车型车门内饰开发的支持更为高效.
31.二排安全帶固定裝置之分析及測試
- Ming-Pei Lin;林明沛;Chih-Min Chang;張之珉;Chun-Te Lee;李俊德
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：安全带为被动安全系统中重要的一环,如何确保其在碰撞过程中之性能为车厂之重要课题.本文针对后安全带固定装置(铆定点)进行LS-DYNA之分析手法研究.运用实际测试及分析结果比对之方法进行验证.此方面得到相当好的预测效果.并运用改良的LS-Dyna分析手法在先期发现设计上的缺陷,以减少车型开发成本.
32.汽车膝部气囊设计及对乘员伤害影响研究
- Li Li;李丽;Zhu Xichan;朱西产;Wang Jingjing;王晶晶;Ma Zhixiong;马志雄
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：针对一款已有车型设计开发了一款膝部气囊(KAB).通过MADYMO建立正面碰撞仿真模型与气囊模型,并通过试验验证模型的有效性.对比安装膝部气囊与未安装膝部气囊两种情况下乘员的伤害响应,同时针对仿真结果以气体发生器质量流率、点火时间、拉带宽度以及气袋织物材料泄气率常数四个参数为优化参数,以WIC为优化目标,进行了虚拟试验优化设计,同时分析探讨膝部气囊在正面碰撞中的作用.
33.甩动传感器传输导线对试验数据的影响分析
- Xu Li;徐丽;Liu Zhenkun;刘正坤;Yao Xin;姚欣;Ma Deren;马德仁;Zhao Youmei;赵友梅
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文以加速度传感器、力传感器为对象,通过实时的曲线以及假人标定曲线结果来解析、研究在碰撞试验过程中传感器传输导线的甩动对采集的试验数据造成的影响.通过试验发现传感器传输导线的甩动会使信号出现异常的尖峰,导致误导C-NCAP、E-NCAP等星级评价.
34.BioRid假人标定试验的动态分析
- ZHENG Chang-jun;郑昌军;Cao Ying;曹盈;ZHOU Qi;周奇;WANG Pengxiang;王鹏翔;ZHAO You-mei;赵友梅
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：在汽车碰撞试验中,后碰使用BioRid假人,假人标定对于试验结果非常重要(但BioRid假人在标定过程中有些参数不易通过).本文通过对BioRid假人标定试验和低速后碰试验进行对比分析,并找出其中的关系,进一步了解两个试验的区别.本文还建议标定试验里加上头枕使其更接近实际挥鞭伤试验.
35.基于有限元分析的六分力传感器设计
- Chen Shouliang;陈守良;Xie Qizhi;谢奇智;丁桦;丁桦;巫少方
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文建立六分力传感器的设计模型,再基于有限元方法分析所设计传感器在外力作用下的应变应变分布情况,研究该传感器的外力感应和变形分布特性,并对所研制传感器进行了试验标定,试验结果表明所设计传感器具有较好线性度和较小的轴间耦合系数,可为六分力传感器开发的应变片布置和优化等提供参考.
36.基于单目摄像机的车辆跟踪定位方法仿真研究
- Wang Nan;王楠;Tong baofeng;童宝锋;Zhang junyuan;张君媛
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：为了研究利用单目摄像头对车辆行驶工况进行识别,为自适应巡航控制系统(AdaptiveCruise Control,ACC)等提供准确的工况识别信号的方法.提出一种基于Haar-Like特征的目标差异筛选方法,对PreScan仿真场景中的车辆进行识别,提高车辆识别准确性;建立图像坐标与空间距离的映射关系,利用该映射关系建立计算车辆的空间距离,简化利用图像进行车辆定位的过程.最后利用研究所得车辆跟踪定位方法对PreScan仿真场景中的车辆进行定位,仿真实验结果表明该方法能够准确跟踪定位车辆.因此可以利用该方法为ACC系统等主动安全设备提供准确的工况识别信号.
37.汽车碰撞试验数据采集系统的分析与改进
- Wu Gang;武刚;Yang Zhen;杨震;Zhu Yonghua;朱勇华
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：数据采集系统是汽车碰撞试验的关键系统.本文首先对目前汽车碰撞试验常用的国内外主流数据采集仪器做了比较和分析.分析了各种设备主要技术特点,并分析了碰撞试验用数据采集系统在提高数据准确性,系统可靠性,易用性方面的的最新技术,提出了国内的该类数据采集系统的改进方向.
38.车联网时代的汽车安全技术
- Wu Jinping;吴进平;Ling Xuefen;凌学锋;Lu Ying;路影;Chen Wenqiang;陈文强;Pan Zhijie;潘之杰;Feng Qingfeng;冯擎峰
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：提起汽车安全技术,大家首先想到的是NCAP、C-NCAP等汽车碰撞安全,但是到了车联网时代,汽车安全的概念应当有所扩展,扩展成为一个广义的综合安全系统,它包括目前意义上的碰撞安全系统,新兴的主动安全系统,以及车联网背景下的协同式交通安全系统,甚至联网车辆的信息安全也应当纳入汽车安全技术研究的范畴.本文通过介绍分析以上各类安全系统的概念,结合一些整车厂的规划实例,阐明车联网时代的汽车安全技术应当考虑的研究课题及方向.
39.IIHS New Small Overlap Crash Test车身结构策略
- Xiao Feng;肖锋;Chen Xiaofeng;陈晓锋
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：IIHS在新车碰撞安全评价中增加了25％小偏置碰,并公布了两批测试结果,表明OEMs车型的小偏置碰安全水平不容乐观.通过对视频进行分析,建立了小偏置碰数学模型,并提出了易于实施的车身结构策略,因此,IIHS小偏置碰设计难度并不大,并且可能面临较大的失效风险.
40.各地区NCAP对中国汽车出口的影响及应对策略
- Lv Hengxu;吕恒绪;Liu Lei;刘磊;Li Bo;李博
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：2012年我国汽车出口超过100万辆,但在出口量增长的前提下,中国汽车企业也饱受贸易技术壁垒带来的压力.本文从各国家和地区的NCAP(新车评价规程)——新的技术壁垒的角度出发,分析NCAP对中国汽车企业出口的影响及应对策略.
41.全球各主要NCAP评价规程分析
- Lv Hengxu;吕恒绪;Li Chong;李充;Liu Lei;刘磊
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：目前全球各主要汽车生产国与汽车消费市场都先后引入NCAP规程.本文将通过对比分析来说明各地区NCAP规程的特点和差异.主要分析不同NCAP规程的试验形态,评价内容,评价方法等方面.通过研究可以为车辆安全性的设计提供更全面的依据,并为产品投放不同地区做好技术准备.
42.基于Heel stopper方法对偏置碰乘员小腿优化
- DING cheng;丁成;CHEN wei-gang;陈伟刚;HUANG rong-jun;黄荣军;GU lei;顾镭
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：2012版C-NCAP中40％偏置碰撞速度由56Kph提高到64Kph,多款车型在新版规则下,假人在偏置碰撞中小腿得分均较低,失分较多.因此在汽车设计中假人小腿的保护应引起足够重视.本文通过Madymo软件建立假人偏置碰撞模型,对假人小腿伤害进行仿真模拟,提出增加Heel stopper的方法对假人小腿伤害进行优化,通过对Heel stopper高度、宽度及硬度等参数的优化对小腿伤害影响进行比较分析,选出假人小腿保护的最优解决方案.
43.基于RCAR正面保险杠测试的约束系统标定原则
- Deng shikuan;邓世宽;Gao baocai;高保才;Shi yutao;师玉涛;Chen xianling;陈现岭
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：欧盟RCAR自2011年1月新增保险杠低速碰撞的测试程序,并将测试结果正式加入保险等级评估成绩中.若碰撞过程中气囊起爆,则会增加维修成本,同时保险评估报告中会体现气囊点爆信息,影响保险等级和车辆销售情况.为权衡气囊误爆与车辆可维修性的关系,应在设计初期合理安排约束系统标定和分析.
44.座椅瞬间塌陷对前碰乘员伤害的影响分析
- liuyang;刘洋;wangdan;王丹;liangyun;梁韫;liuchongqing;刘崇庆
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文采用滑台试验验证和MADYMO软件仿真模拟手段,针对某款车型C-NCAP 5星50KPH正面滑台试验过程中座椅出现瞬间塌陷对乘员胸部伤害和骨盆损伤影响以及进行优化和更改.对座椅防下潜进行更改加强,进行滑台试验对比有无防下潜横梁对乘员运动姿态及假人伤害的影响,并给出座椅防下潜的更改方向和建议.
45.车用儿童安全座椅使用的调研
- Chunyan Lang;郎春艳;Liang Tang;唐亮;Qing Zhou;周青;Henrik Faernstrand;Henrik Faernstrand;Xueyuan Wu;武雪原
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文调研了北京地区的儿童乘私家车出行的安全状况,分析了北京地区车主的儿童乘车安全意识、儿童座椅在中国市场的使用购买情况.调研结果表明,北京地区车主的儿童乘车安全意识比较强,对儿童碰撞安全知识的了解,以及儿童座椅的使用购买率比预期高.从调研结果可看出儿童乘车的安全意识与城市的信息化、有车与否、车的价位、车主的职业以及受教育程度相关.
46.车辆爆胎监测与控制系统预防后碰功能控制策略
- Li Bo;李博;Song Chao;宋超;Xu Xianzhao;徐现昭;Liu Weiguo;刘卫国;Zhou Dayong;周大永;Feng Qingfeng;冯擎峰
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：随着电子传感技术与车辆动态控制技术的发展,各种主动安全系统正在被广泛的开发.各种主动安全系统按照是否干预驾驶行为可以分为两类功能:预警类功能与控制类功能.其中,拥有控制类功能的主动安全系统中现在较为常见的有自动紧急制动系统(AEB系统)、车辆爆胎监测及控制系统(BMCS系统).车辆爆胎监测及控制系统通过安装在每个轮胎上的胎压传感器对胎压进行监视,如果确定发生爆胎则系统则会发出指令要求制动系统主动介入制动,在轮胎完全失去气压之前将车辆进行制动.然而,上述系统在不清楚车辆后方的道路状况下,要求制动系统执行了较大的制动减速度,则容易造成后车对自车的追尾事故.因此,实现基于后方环境传感器的预防后碰功能的实现就显得极为重要.本文中将介绍一种基于后方传感器的预防后碰控制策略.
47.eNOTIFY:道路事故中关于自动识别与通知的方法与工具的定义
- Eloi Boix;Eloi Boix;Mario Nombela;Mario Nombela;Shane Shi;施正炎
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：众多研究显示道路事故中的死亡大都发生在事故发生与紧急救援服务到达之间的时间段.为了减少欧洲道路事故的死亡率,新的主动与被动安全技术相继被研发出来,帮助最小化乘员受伤严重程度.此项研究的目的是定义一种算法(一个系统的方法)允许汽车系统识别何时事故发生以及何种事故发生(正碰,侧碰,翻滚或者后碰),然后智能传输系统(ITS)应用会自动发送事故信息,来降低救援时间.这个方法的革新基本体现在,对于每一种事故(正碰,侧碰,后碰)以及每一种类型的车辆,可以用汽车最高与最低加速度(线性的或者角度的)来定义严重的事故,轻微事故以及未造成事故的情形,该算法能够应用于所有类型的乘员车.
48.自适应汽车后视镜设计研究
- Jiajian Cao;曹家健;Lanchun Zhang;张兰春;Xinghua Lai;赖兴华
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：汽车后视镜是驾驶员获取外部信息最直接的工具,是关系到行车安全的重要部件.本文分析了汽车后视镜出现盲点的原因,提出了一种消除后视镜视觉盲点的自适应汽车后视镜概念,研究了后视镜镜片角度随驾驶员的转向和倒档操控自动调整的控制策略.基于传统的电动后视镜结构,设计了自适应汽车后视镜的软硬件,并进行了仿真试验.研究结果对自适应汽车后视镜的研发和应用具有重要的指导意义.
49.基于PreScan的场景库参数化建模方法研究
- Jiang Lijun;江丽君;Zhu Xichan;朱西产;Li Jiaqi;李佳琦;李霖;马志雄
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：在利用PreScan研究两车运动并且建立危险工况场景库时,由于同一类型工况下不同运动状态的场景数量很多,需要重复建模,导致大量的重复工作以及需要大量的存储空间.而且在建模时,如果车辆运动轨迹为不规则曲线,单纯在PreScan里面建模难以掌控.针对上述情况,本文选择七种典型工况模型,研究参数化场景快速建模的方法,并建立人机交互界面,再与PreScan结合生成仿真场景模型,实现快速建模.
50.侧面碰撞场景中一体化安全的研究方法
- Hangbin Zhu;朱航彬;刘智;Zhi Liu;Mauro Velardocchia;Mauro Velardocchia;Michiel Unger;Michiel Unger;Alessandro Vigliani;Alessandro Vigliani;Nicola Leone;Nicola Leone;Kajetan Kietlinski;Kajetan Kietlinsk;Enrico Galvagno;Enrico Galvagno;Hanzhi Huang;黄汉知
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文阐述了一种测试侧面碰撞载荷工况的模拟方法,以支持一体化安全系统开发流程.该方法基于两个软件包PreScan和MADYMO的联合使用.PreScan用于设计交通场景、侧面碰撞识别的传感和控制系统;MADYMO用于评估预碰撞胸部气囊的乘员保护效果.PreScan场景得到的碰撞条件,作为MADYMO侧面碰撞模型中主车辆的输入条件,进而分析、优化安全气囊的展开参数:预碰撞的展开时刻,气密性,排气孔的尺寸和打开时间.结果表明,降低乘员伤害的最佳系统配置是:在预碰撞阶段安全气囊展开并将驾驶员从碰撞侵入区推开;而后打开排气孔,更好地约束驾驶员,缓冲与入侵结构的碰撞.上述气囊展开策略分别将肋骨压缩量和VC伤害降低了约20％和50％,表明侧面碰撞的情况下,主被动一体化安全方法在提高乘员保护方面的潜力.
51.24GHz汽車防撞雷達警示系統
- Shyh-Jong Chung;鍾世忠;Hsiao-Ning Wang;王孝寧;Cheng-Dao Kuo;郭政道
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本篇论文主要目的为研制24GHz汽车防撞雷达警示系统.本雷达系统整合天线、射频电路及讯号处理器等关键技术;具有前方警示及盲点警示之功能,可于行进中侦测前方远距离的车辆及侧边视觉盲点区之车辆资讯;其中前视远距离雷达侦测距离可达60米,侧视盲点雷达警示范围为车后方3米内之盲点区域,达成对车辆驾驶人提醒之功能.
52.一种车辆目标识别的图像雷达融合方法
- Yao Yuan;姚远;Luo Xiao;罗逍;Zhang Jinhuan;张金换
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文使用车载摄像机和毫米波雷达,搭建了一个车辆识别系统并提出了一种数据融合方法.该系统首先使用两阶段识别方法在图像中对车辆目标进行初步定位与测量,再将雷达探测数据转换到图像坐标系中与图像的目标进行对应,并围绕对应不上的目标点进行图像目标搜索.试验证明,该方法利用两个传感器的互补,使得系统的识别性能得到了提升.
53.跟车工况油耗准最优的车辆驾驶策略
- Shengbo Eben Li;李升波;Shaobing Xu;徐少兵;Chao Chen;陈超;Wenjun Wang;王文军;Bo Cheng;成波
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：经济性驾驶是道路交通系统进一步节能减排的重要方向,研究热点之一是辨识具有最小化行车过程油耗功能的驾驶策略.对于传统的内燃机型车辆,因发动机油耗特性非线性且变速器挡位离散,其油耗最优控制问题近似奇异,难以理论求解.本文以装配五挡变速器的轿车为对象,采用理论推导与仿真分析相结合的手段,定量地辨识了油耗准最优的PnG(Pulse-and-Gliding)型跟车操作策略.利用车辆纵向动力学模型推导出加速过程的上下界操作线,采用线性差值结合仿真方法选取了准最优的PnG策略.仿真验证了该策略的节油性能.
54.某车型偏置碰撞车身结构优化设计
- Liao Huihong;廖慧红;Liu Weiguo;刘卫国;Zhou Dayong;周大永;Sun Lizhi;孙立志;Xiao Haitao;肖海涛
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：在车辆偏置碰撞中,车辆前端一侧参与碰撞能量吸收,车身变形大,外部构件对乘员生存空间的侵入是乘员伤害的主要原因,车身结构优化应该是在控制车体加速度的前提下减少对乘员舱的侵入.本文根据偏置碰撞的特点,对某在研车型车身结构耐撞性进行了分析和优化,后经仿真分析和实车试验证明,优化后的车身结构安全性能得到了提高.
55.某车型无气囊过ECE R94车身结构优化设计
- Song Yehong;宋叶红;Guang Lingling;光玲玲;Sui Jun;隋军;Liao Huihong;廖慧红;Zhou Dayong;周大永;Liu Weiguo;刘卫国
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：某车型针对车辆无气囊保护措施的前提下,要求在40％偏置碰撞试验中满足ECE R94的法规要求,在考虑不增加成本,较小幅度并尽量不更改模具的前提下,对车辆的车身结构进行优化设计,通过整车CAE仿真的验证,保证假人的伤害满足法规要求.
56.乘用车后排座椅行李箱冲击的优化改进
- DU Lina;杜丽娜;MEN Yongxin;门永新;PENG Hong;彭鸿;FENG Qingfeng;冯擎峰
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：利用CAE仿真技术,结合座椅强度试验,对乘用车座椅的强度进行了动态响应分析.按照强制性法规GB15083-2006修订版的测试流程和要求,建立了一套用于模拟座椅强度试验的试验台车的有限元模型.通过对仿真结果的分析,并结合试验进行验证,在座椅结构变动最小的前提下,提出了可实施性的改进建议.经试验验证,该车型最终顺利通过法规要求.
57.稳健性和轻量化在整车碰撞性能优化中的应用
- Zhang Jiyou;张继游;men Yongxin;门永新;Peng Hong;彭鸿;Zhao Fuquan;赵福全
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：碰撞安全仿真优化是高度非线性问题,采用传统的响应面方法构建的响应面模型精度往往过低.同时,由于制造工艺和碰撞工况等存在不确定性,可能引起设计最优目标超出约束界限或者目标函数对设计变量的波动极为敏感,从而导致设计失效.基于上述问题,本文针对某自主品牌正向开发车型的侧面碰撞优化设计,综合应用了试验设计、近似建模技术、蒙特卡洛采样技术和稳健优化技术,通过三轮优化(灵敏度分析+确定性优化+稳健性优化),不仅降低车身结构的重量(减重4.60kg),而且保证了侧面碰撞性能的质量水平达到(可靠度高于99.97％).同时,本文提出并采用基于离散设计变量和噪声因素的组合试验设计方法,确保响应面模型的精度满足优化要求.
58.某型轿车侧面碰撞计算机仿真分析
- Xiuqiang Zhao;赵秀强;Zhida Shen;沈智达;Xin Qiao;乔鑫
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文利用HyperWorks计算机分析软件对整车CAD模型进行几何清理、网格划分、单元类型、材料属性的定义,和对有限元模型中初始条件,边界条件,控制参数等进行设置,详细分析整车有限元模型,刚性体,移动变形壁障的有限元模型的建立过程,最后在LS-DYNA软件中进行求解.根据最新版C-NCAP和E-NCAP法规要求,对侧面移动障碍壁碰撞进行模拟分析,最终总结出了较为可靠的结论.
59.国内某车型在不同的小偏置碰撞模式下的分析
- Chen Keming;陈可明;Li Fei;李飞;Yang Wei;杨伟;Qiao Xin;乔鑫
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：在小偏置正碰撞过程中,汽车正碰的主要受力构件纵梁完全不起作用,因为汽车受载的作用面在纵梁的外侧,纵梁不能纵向压溃变形而吸收冲击能量,导致了车辆受载面结构过度的侵入量,从而对车内乘员造成极大的伤害.这一类碰撞正在受到全世界汽车安全领域愈来愈多的关注和研究.根据实际汽车交通事故的统计和分析,美国国家公路安全局(NHTSA)和美国公路安全保险协会(IIHS)分别提出了不同的小偏置正面碰撞的模式.并且进行了一些实车的小偏置碰撞的实验.本文试图介绍国外目前在这方面的研究动态和进展情况,并且利用国内某车型一个成熟的有限元整车模型对这两种不同的小偏置正碰撞过程作一个全面分析,以便研究结构的变形状况及对假人伤害值的影响.
60.中型货车追尾安全性分析与试验验证
- Zhengbao LEI;雷正保;Hailiang CHENG;成海亮
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：为研究中型货车追尾碰撞安全性,本文依据国内现有法规标准,采用有限仿真和实车足尺试验相结合的方法,对货车追尾碰撞安全性进行了综合分析.分析结果表明:轿车质心最大加速度超过人体所能承受的最大加速度值,中型货车碰撞追尾安全性较差;仿真计算出的轿车质心最大加速度为45g,轿车发生严重变形;实车碰撞时,轿车碰撞最大加速度为43g,试验轿车发生严重变形;仿真分析结果与实车碰撞结果基本吻合.
61.中型货车追尾碰撞试验研究
- Lei Zheng-bao;雷正保;Li Li-hong;李丽红
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：为了对中型货车追尾碰撞安全性进行实车试验验证,本文根据国内现有的追尾碰撞试验法规要求,从实车碰撞试验准备、试验实施及试验结果数据分析等方面,对货车追尾碰撞试验进行了具体分析.试验结果表明:该中型货车后部在碰撞进程中能有效吸收一定碰撞能量;试验后车经碰撞后,车体发生大变形,车辆受损较大,车体质心最大加速度超过人体所能承受范围.此次追尾碰撞试验为今后追尾碰撞相容性的研究提供了重要的参考依据.
62.某汽车C-NCAP侧面碰撞安全性能提升
- ShaoXiaoke;邵晓科;LiXiliang;李夕亮;彭昌坤;黄荣军;陈伟刚
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：针对中国新车评价规程(C-NCAP)的侧面碰撞要求,对其自主品牌乘用车进行了50km/h侧面碰撞试验,假人得分未满足设计目标要求.通过分析假人伤害机理,找出造成假人失分的因素,对约束系统进行优化,优化后假人伤害值降低,侧面碰撞得分提高,车辆的侧面碰撞安全性显著提高.
63.基于全参数化概念车身的轻量化设计方法研究
- Duan Libin;段利斌;Chen Tao;陈涛;Peng Yun;彭云;Kang Zhongxi;康忠喜;Yi chao;易超;Pei Yijun;裴一骏
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：在车身开发的概念设计阶段,提出了不同工况下评价白车身轻量化效果的轻量化指标,并建立了全参数化概念车身模型.以某新车型白车身轻量化设计为例,对其全参数化概念车身进行以弯曲刚度、扭转刚度、模态以及白车身质量为设计响应的车身截面形状和尺寸的集成轻量化设计,最后针对优化结果进行正碰、侧碰、偏置碰的性能验证.结果表明:本文提出的方法具有较好的轻量化设计效果.
64.CMT焊接5052铝合金单帽结构在准静态条件下大变形力学行为研究
- Qiao Jisen;乔及森;He Zhifeng;贺智锋;Xu Xuemei;许雪梅
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：针对汽车用铝合金结构件的安全设计要求,设计并制备了一种薄壁铝合金焊接管结构,通过轴向准静态压缩试验和三点弯曲试验对其耐轴向压缩和抗弯性能进行了研究,获得了单帽结构在静载下的力学行为特点,计算得出了试件的吸能量,分析了焊缝的失效行为.研究结果表明,5052铝合金单帽结构具有良好的吸能性,其轴向平均吸能量为纵向的45％,最大载荷是纵向的5.7倍.
65.一种针对颈缩现象的高强钢板材力学行为研究方法
- Juner Zhu;朱俊儿;曾龙;Long Zeng;Lingchen Ma;马令晨;Yong Xia;夏勇;Qing Zhou;周青;Xueshuang Wang;王学双;Guangxiang Cao;曹广祥;庄华晔;Huaye Zhuang;Yihe Zhang;张义和
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文对一种双相高强钢板材进行了四种不同应变率下的单向拉伸试验,应用试验与仿真相结合的逆向方法对材料试验中出现的颈缩现象进行了研究,得到了颈缩后的屈服应力-有效塑性应变曲线.对仿真结果进行了分析,验证了该方法的可行性.并且通过对仿真过程中涉及到的单元类型以及应力状态进行了讨论,提出了可以进一步研究的问题.最后,本文总结了这种试验与仿真相结合的逆向方法的使用步骤.
66.国内某车型小偏置正面碰撞的全面评估
- Hu Lijuan;胡丽娟;Chen Keming;陈可明;Hu Yanshu;胡晏殊
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：车辆小偏置正面碰撞过程中,主要承力构件纵梁完全不起作用,对车内乘员造成极大的伤害,受到国际上的关注和研究,但在中国尚属空白.目前国外的研究主要集中在小偏置碰撞的事故数据的统计分析和实车测试方面.本文作者采用计算机辅助工程方法,用国内某车型的成熟的有限元整车模型对小偏置碰撞下的结构变形进行分析与评估;利用与试验对标后的Madymo模型对乘员约束系统进行模拟分析和评估,根据美国公路安全保险协会最近颁布的试验规范和评估标准,给出该车型在小偏置正面碰撞中总的评估等级.结果显示:该车型在40％偏置碰撞中获得最高等级优,但在小偏置碰撞中仅获得勉强通的等级.
67.不同晶胞薄壁方管吸能特性仿真研究
- Meng Zou;邹猛;Yong Jun Yu;于用军;Can Gang Wei;魏灿刚;Zhen Jia Zhao;赵振家;Rong Rong Zhang;张荣荣
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：以薄壁方管为研究对象,采用比吸能和初始峰值载荷作为评价指标,应用非线性有限元法对不同晶胞数目薄壁方管进行仿真研究,通过响应面法分析了五晶胞管的长度和壁厚对比吸能的影响;对优化后的五晶胞管采用孔洞缺陷的方法来降低初始峰值载荷.结果表明:多晶胞方管的比吸能优于薄壁方管,且随着晶胞数目的增多,初始峰值载荷和比吸能也随着提高;优化后的五晶胞管比吸能为26.77kJ/kg,比优化前提高了15.6％;用孔洞缺陷的方法使优化后的五晶胞管初始峰值载荷降低了14.6％.结论:通过响应面优化,孔洞缺陷设计出的五晶胞管具有良好的吸能特性.
68.汽车碰撞相容性的研究进展及对中国现况的思考
- Li Dao;李导;Chunsheng;马春生
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文详细地回顾了NHTSA(美国高速公路交通安全管理局)在碰撞相容性方面的研究报告,梳理了其碰撞相容性项目的研究脉路.传统的被动安全主要关注于汽车自身的耐撞性,而通过现实的交通事故统计表明,不同类别的车在发生碰撞时质量刚度较大的汽车往往具有很大的侵略性,产生了严重的不对等性.这说明在研究本车耐撞性的同时去研究对方车辆的安全性能同样十分有必要.整个碰撞相容性研究的最终目的在于建立一套合理可靠的评价程序以规范今后汽车的生产设计,从而减少在交通事故中的整体伤亡率.同时,根据我国公布的数据显示,在我国开展汽车碰撞相容性的研究同样十分有必要.
69.汽车轮胎复合胎面共挤出数值分析与口模设计
- Lei Wang;王磊;Guolin Wang;王国林;Xinghua Lai;赖兴华;Guorui Li;李国瑞
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：使用流体计算软件Polyflow进行了复合胎面(TWD40/FS10)共挤成型过程的三维数值模拟,分析了共挤出过程中的速度、压力分布以及胶料熔体的流动情况.针对原始直流道口型挤出速度分布不均匀以及挤出产品尺寸不合理现象,提出了增加窄缝区域高度和扩充口模入口的方法,有效解决了初始模具设计中速度分布不均的问题,改善了口模中熔体的流动,提高了挤出胎面质量,并有效降低了能耗.该方法对同类轮胎胎面共挤出口模结构的设计具有非常重要的指导意义,可以降低轮胎制造企业成本,提高其竞争力.
70.转向柱后倾角对三轮汽车转向行驶稳定性影响
- P.WANG;王鹏;D.WEI;魏道高;Z.PAN;潘之杰;S.HU;胡思明;H.XIAO;肖怀阳
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：汽车转向行驶稳定性是其主动安全的重要内容之一,为了获得转向柱后倾角对三轮汽车转向行驶稳定性的影响,以国产某型三轮汽车作为样车,简化建立了三自由度转向行驶动力学模型.基于以上模型,运用数值计算方法,得到了转向柱后倾角变化对其转向行驶稳定性的影响.结果表明,增大三轮汽车转向柱后倾角,能有效提高三轮汽车的转向行驶稳定性.
71.城市高架中央隔离护栏的优化设计
- Shi Jinjin;施金金;Hongoing Wei;洪伟;Xu Yangyang;许杨杨;Yang Xin;杨欣;Xu Shucai;许述财
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：根据城市高架桥的行车特点及相关规范,制定了高架桥中央隔离护栏的防撞性能评价指标体系和碰撞初始条件,使用LS-DYNA进行仿真分析.通过对现有护栏防撞性能的分析,发现其不足之处,在此基础上提出一种具有适当柔性的新型护栏,从结果看出最优护栏的各项防撞性能指标均符合要求,且较现状护栏均有所改善.
72.前副车架对轿车正面碰撞的影响
- Li Yuewu;李跃武;Le Zhiguo;乐志国;Zhu Xichan;朱西产;Wu Chengming;吴成明;Feng Qingfeng;冯擎峰
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文分析前副车架在正面碰撞中的作用;前副车架具有吸能和传递力作用,还能减少防火墙后移,确保事故中乘员的安全生存空间.最后比较几种前副车架的吸能效果.
73.轿车碰撞试验车体变形量检测方法与研究
- 李金星;胡文斌
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文通过深入研究轿车碰撞试验相关安全性法规要求,关注车体碰撞变形关键部位、车辆被动安全相关结构件,结合丰富的检测经验,对轿车碰撞试验中车体变形量检测方法进行研究.以便实现对轿车碰撞试验过程中产生结构件形变的精确测量;车体被动安全结构件的质量检验;车辆安全性能的合理评价.指导轿车在满足造型设计的前提下,车体零部件结构强度和刚度满足安全性能要求,从而使车体结构件功能、美学、制作工艺相互协调,以达到提高车辆安全性能及优化设计的目的.
74.某车型鞭打试验中头部伤害的优化分析
- Houjun Zhang;张厚钧;Jie Sheng;盛杰;Zheng Wang;王铮
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：在CNCAP 2012版评价中,最重要的变化之一就是增加座椅鞭打试验评价.本文针对某车型在鞭打试验中头部失分严重的问题,从碰撞能量传递路径和部件吸能特性分析上提出优化方案.利用试验对比分析,得出可以有效吸收碰撞能量,降低乘员伤害的方法,有效保护乘员安全.
75.H3 50th假人膝部冲击研究
- Cui Xinkang;崔新康;Ma Deren;马德仁;Shen Guangyong;沈光勇;Zhao Youmei;赵友梅;Wang Yong;汪勇
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文把H3-50th假人坐在假人胸部标定台的上,通过调整假人小腿角度和位置,利用摆锤的撞击力研究冲击力的位置和角度与伤害值的关系.本文发现撞击位置和角度对膝部位移,大腿力,上小腿MX,MY,FZ,以及TI都有影响.当摆锤撞击膝部中心位置时,大腿力值比较大,对膝部位移几乎没有影响.
76.侧面碰撞中ES-Ⅱ假人T12伤害的改进研究
- WANG Qian-bin;汪前斌;WANG Yong-hui;王勇辉;JING Xu;景旭;GU Wein-xin;顾蔚新
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：在C-NACP新车评价规程中,侧面碰撞是一个很重要的试验和评分项目,直接影响车辆的星级评定.在侧面碰撞试验中,T12伤害是胸部得分的一个修正项,容易造成失分,在很多车型侧面碰撞试验中都有扣分.本文结合CAE分析和试验,对T12伤害进行分析和改进,为提高侧面碰撞性能提供参考.
77.汽车碰撞时驾驶员颈部肌肉动力学特性的肌电信息描述
- Gao Zhen-hai;高振海;Li Zhao;李钊;Duan Li-fei;段立飞;Zhao Hui;赵会;Yu Hui-li;禹慧丽;Wu Wei;吴薇
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：乘员在意识到汽车即将发生碰撞,将采取肌肉收缩紧张等本能的自我保护动作,会影响碰撞过程中乘员的运动学特性.本文以驾驶员颈部肌肉为具体研究对象,在汽车驾驶模拟器模仿构造了正碰虚拟工况,并实时采集了若干真实驾驶员的颈部主要肌肉的肌肉电信号.研究结果有效描述汽车碰撞时驾驶员颈部肌肉动力学特性,为进一步了解骨肌损伤机制提供理论支撑,也为更高仿生保真度的假人研发提供设计依据.
78.侧面碰撞乘员骨盆生物力学响应与损伤研究
- Ma Zhengwei;马正伟;Lan Fengchong;兰凤崇;Chen Jiqing;陈吉清;Huang Wei;黄伟
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：乘员骨盆是侧面碰撞事故中极易受到伤害的脆弱部位.为研究碰撞过程中乘员骨盆的生物力学响应和损伤机理,本研究构建了一个基于50百分位中国男性CT影像的骨盆三维有限元模型.模型利用Guillemot实验进行有效性验证,通过仿真与实验对比,表明骨盆模型中皮质骨采用实体单元模拟相对壳单元具有更高的准确性.通过仿真分析,结果表明,骨盆骨折的临界撞击力为3.8kN;碰撞过程中上耻骨支应力对称分布,耻骨支和髋臼最先发生骨折;股骨头可以减小骨盆受力,降低骨盆损伤.
79.基于本构模型参数的肌肉主动力响应有限元分析
- Sicheng Su;粟思橙;Jikuang Yang;杨济匡;Fan Li;李凡
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：实验与数值研究表明,肌肉主动收缩作用对于人体处于车辆低速后碰撞环境下的头颈部动力学响应具有不可忽视的影响.本文旨在对Hedenstierna等人提出的肌肉建模方法进行评估,以用于研究肌肉主动力对头颈部动力学响应的影响.首先,利用一个简化的兔子胫前肌(TA)几何模型,将两种被动本构模型与主动的Hill肌肉本构模型相结合分别建立两种包含肌肉主动响应的有限元模型.然后对这两种模型模拟肌肉组织的能力进行对比,对比主要是在离心收缩下进行的.此外也进行了等长收缩与向心收缩的仿真,以研究该有限元模型的一些特征.研究发现在低于失效应变时,两种模型都能对肌肉的拉伸特性给出一个较好的近似.然而真实肌肉几何以及两种本构模型拉伸特性的不同对肌肉模型性能与稳定性的影响仍需进一步地研究.
80.头部冲击下汽车夹层风挡玻璃吸能特性的数值模拟研究
- Tingni Xu;徐汀泥;Jingjing Chen;陈晶晶;Bohan Liu;刘博涵;Xiaoqing Xu;徐晓庆;Wenhui Zhang;张文会;Jun Xu;许骏;Yibing Li;李一兵
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：汽车夹层风挡玻璃具有一定的吸能缓冲作用,可降低碰撞过程中行人头部的损伤程度.本文采用数值模拟方法,系统分析头部冲击下汽车夹层风挡玻璃的吸能特性及其影响因素.建立并验证了头模块-夹层风挡玻璃有限元模型;基于定义的风挡玻璃吸能特性评价指标,开展系统的参数化数值模拟试验.研究结果表明,相比于几何参数,夹层材料参数对吸能特性影响更为显著,吸能特性随材料、几何属性的变化规律为汽车夹层风挡玻璃的吸能特性设计提供参考依据.
81.行人头型冲击器试验有限元建模及敏感参数分析
- YANG Fan;杨帆;LI Jingtao;李景涛;ZHANG Jinhuan;张金换;LIU Weiguo;刘卫国
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：随着有限元仿真模拟技术的日益成熟,有限元模型被越来越多地用于汽车碰撞安全的模拟试验中,有限元模型的合理调试和对标对模型复现实际试验的精确程度有重要影响.为研究影响有限元模型仿真计算与实际试验输出差异的关键因素,在已有行人头模块冲击试验基础上,建立了相应的有限元模型进行模拟仿真.在有限元模型对标的过程中,通过改变模型结构建立上的处理方式以及一些容易影响有限元模型输出的参数,研究得到了一些有限元模型对标的有效手段,并归纳总结了有限元建模过程中需要严格控制的对结果影响显著的敏感参数.
82.基于正交优化方法的大灯区域头碰仿真精度研究
- Ye Yingtai;叶映台;Sun Jinxia;孙金霞;Shen Haidong;沈海东;Gou Qixin;郭启新
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文旨在应用正交优化方法开展大灯区域头碰仿真精度的研究.本文使用Hyper-mesh软件,建立了某车型大灯区域头碰的有限元模型,运用正交表进行多因素、多水平的组合计算,与试验结果进行对比并进行参数化分析,寻找出影响头部碰撞结果的主要因素,筛选出优化结果,建立优化的有限元模型并进行确认,最后应用优化的有限元模型对大灯区域进行模拟计算,并通过试验对其进行验证.验证过程中,优化的仿真模型准确地预测了试验结果.研究结果表明:采用正交优化方法能够快速地寻找出影响大灯区域头碰结果的主要因素,并准确地提高大灯区域头碰仿真精度.
83.道路交叉口车辆与行人碰撞多体动力学响应研究
- Lv Xiaojiang;吕晓江;Yang Haiyan;杨海燕;Sun Linzhi;孙立志;Liu Weiguo;刘卫国;Zhou Dayong;周大永;Feng Qingfeng;冯擎峰
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文以车辆与行人的交通冲突为基础,对道路交叉口车辆与行人碰撞行为进行动力学响应分析,结果表明行人头部与地面碰撞产生损伤风险要大于行人头部与车辆碰撞产生损伤,行人胸部与地面碰撞时也存在一定损伤风险,行人腿部损伤主要是与车辆碰撞造成.车辆与行人交叉角的不同对行人碰撞过程中运动姿态及行人落地前姿态产生影响.
84.机罩内板结构多目标优化设计研究
- Wu Xiaohai;武小海;Liu Shudan;刘淑丹;Peng Hong;彭鸿;Men Yongxin;门永新;Feng Qingfeng;冯擎峰
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文结合行人保护与刚度模态仿真分析,进行某款自主研发车型机罩内板多目标优化设计研究.首先根据机罩内板参数化初版模型进行头部碰撞仿真找出危险点,然后针对危险点进行第二轮内板多参数优化,得到了最优内板参数.经验证优化后的内板结构满足行人保护及刚度模态目标,同时内板质量也降低了0.26kg,达到了机罩轻量化的目标.该研究在企业机罩自主研发具有重要意义.
85.行人保护CAE分析的前后处理自动化研究
- Chen Aodong;陈傲东;Wang Yajun;王亚军;Zhao Zheng;赵正;Shi Yuliang;施欲亮;Wu Shenrong;吴沈荣
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：CAE分析在车辆的行人保护开发过程中起着举足轻重的作用.行人保护CAE分析的前处理中,需要根据法规或标准进行划线以确定试验区域.而在CATIA中手工划线是非常繁琐耗时的工作;根据Euro NCAP(V6.0)的要求,厂家需要分析上百个撞击点,这样CAE前处理中头部模型位置的调节以及后处理中HIC值的计算都是巨大的工作量.本文将介绍使用MATLAB编程来高效地解决以上问题的方法.
86.基于EuroNCAPV6.2行人保护小腿碰撞的研究
- Sun Xiaoguang;孙小光;Liu Yang;刘洋;Wang miao;王淼;Yang Zhanjun;杨占军;Chen Xianling;陈现岭;Shi Yutao;师玉涛;Yang Jinsong;杨劲松
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：为减小人车碰撞过程中对行人小腿的伤害,本文基于某车型E-NCAP星级性能提升,采用虚拟仿真与试验测试有效结合的方法,对失分点碰撞过程和失分原因进行分析,确定优化方向.通过对该车型的优化,有效控制了对行人小腿伤害,使该车型小腿测试区域达到E-NCAP满分要求,提升了该车型行人保护性能,为后续设计提供了参考.
87.欧洲NCAP行人保护发展趋势及应对策略探讨
- Liu Junyong;刘军勇;Liu Qi;刘奇;Wang Dazhi;王大志
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：2013年起Euro NCAP发展进入了第二轮重大调整期,在这期间行人保护的测试方法及评价体系都将发生重大的变化,这对很多主机厂尤其是国内主机厂来说是一个极大的挑战.本文深入分析了Euro NCAP车型的行人保护技术现状和特点,并阐述了未来Euro NCAP对行人保护要求的发展趋势以及相应的应对策略,可为国内主机厂制定行人保护开发策略提供技术参考.
88.基于Euro NCAP的行人柔性小腿应用与研究
- Chen Jie;陈杰;Liu Junyong;刘军勇;Liu Qi;刘奇;Sun Na;孙娜;Wang Dazhi;王大志
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：Euro NCAP将于2014年采用柔性小腿替代TRL刚性小腿进行行人下肢保护评价试验,因此柔性小腿的研究对于新车型的开发具有重要的意义.本文对柔性小腿结构及相关Euro NCAP评价方法进行了介绍,并基于某车型按照最新Euro NCAP行人试验规程进行了柔性小腿的试验应用研究和仿真对标分析,以指导后续车型的行人下肢保护开发.
89.降低第二排女性假人伤害值的优化研究
- Yonggang Bao;包永刚
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：2012版C-NCAP增加了对第二排女性假人伤害值的考查,使得降低第二排乘员伤害成为整车碰撞安全开发中重要的一部分.根据第二排乘员空间的特殊性和目前的约束系统配置及其技术,本文通过优化第二排安全带和座椅来降低第二排假人伤害值.试验和仿真研究表明:第二排使用预紧限力式或限力式安全带均能有效降低女性假人伤害值,特别是预紧限力式安全带可以使女性假人伤害值降至最低;在坐垫前部通过增加防下沉或防下潜结构来防止假人下沉或下潜,能显著降低胸部压缩变形量.
90.汽车座椅的被动安全性仿真分析
- Jingfu Li;李京福;Fei Li;李飞;Xin Qiao;乔鑫
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文通过对汽车座椅安全性的介绍,以静态和动态两种方式分别对座椅靠背和座椅头枕进行了静态强度分析,而对头枕进行了正面和背面的碰撞分析.利用前处理软件ANSA,根据法规GB15083—2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》的相关规定,对某国产车型座椅骨架的有限元模型进行搭建,分别利用非线性求解器ABAQUS和LS-dyna对其进行求解.找出头枕最大后移量和该座椅的应力集中位置,测量出头枕在正面和后面碰撞过程中的加速度曲线.经过分析表明座椅头枕后移量较小,骨架在受到静态载荷时,应力分布较均匀.碰撞仿真的头枕加速度峰值均小于法规要求.
91.平头卡车的安全气囊开发研究
- TANG Bo;唐波;ZHAO Xiaohong;赵晓红
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：作者对中国平头卡车的碰撞安全进行研究,并且向国外专家进行学习,通过对实际交通事故、碰撞速度研究、碰撞样车选择进行深入研究,归纳总结中国平头卡车安全气囊的设计方法,得出一些结论供读者和汽车设计人员参考。
92.面向未来的重型卡车安全性能开发规划
- TANG Bo;唐波;ZHAO Xiaohong;赵晓红
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：作者对面向未来的重型卡车安全性能做深入研究,从主动安全和被动安全开展分析工作,根据作者研究重型卡车与小型车的碰撞相同性和驾驶室强度,并且提出面向未来的重型卡车安全性能开发规划供社会各界人士探讨.
93.两种集成式儿童安全座椅结构设计的对比仿真分析
- Zhang Ruifeng;张瑞锋;Cao Libo;曹立波;Jiang Binhui;蒋彬辉
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：研究表明车载儿童安全座椅系统能对儿童乘员提供有效的保护,但传统的儿童约束系统使用不便且存在误用可能.本课题组提出了一种新型的汽车集成式儿童安全座椅,并设计了两种座椅结构方案:单螺杆传动方案和双螺杆传动方案,通过仿真对比分析了两种结构的强度刚度.本文首先在MADYMO建立儿童假人运动响应模型,模拟正面碰撞进行仿真计算,获得主要结构在碰撞过程中的受力情况即P6假人的碰撞加速度-时间历程曲线,然后转换为力-时间历程曲线,作为强度刚度分析的边界载荷施加到座椅主要结构件的有限元模型上,通过LS-DYNA进行数值计算.对比仿真结果表明在双螺杆传动方案的结构强度和刚度性能优于单螺杆传动方案结构.采用双螺杆传动方案的结构在实际碰撞过程中,座椅的稳定性更高,不易损坏,能够在设计要求内对儿童乘员进行保护.
94.儿童约束系统侧面碰撞试验假人伤害评价
- Wei mingjiang;魏明江;Liu zhixin;刘志新;Zhang yue;张越
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：随着各国对儿童乘员侧面碰撞保护的重视,包括我国在内的国际上很多国家和地区都开展了儿童约束系统侧面碰撞试验方法的研究,然而,如何选定合适的伤害评价指标,使其能够指示儿童约束系统在侧面碰撞中为假人提供保护的程度,一直是儿童约束系统侧面碰撞试验方法研究的关键.本文通过台车试验对侧面碰撞中儿童约束系统正向直立约束状态的假人表现进行了试验研究,并对正向直立约束侧碰中假人的伤害保护给出了评价建议.
95.车身加速度预测方法在斜角碰撞台车试验中的应用
- Zhang Yue;张越;Liu Zhixin;刘志新;Lou Lei;娄磊;Chen Chao;陈超
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：车身碰撞加速度通常用来再现汽车碰撞环境,其被广泛应用于碰撞台车试验中.现有的台车试验方法在模拟30°斜角碰撞试验时,车身通常与台车运动方向平行固定在台车上,没有考虑车辆发生旋转运动时对乘员造成的影响.本文通过对汽车斜角碰撞模型的简化,提出一种能够计算车身摆放角度并根据摆放角度调整台车输入波形幅值的改进的台车试验方法.通过对比试验结果,表明:无论是假人的头部还是胸部伤害,改进的台车试验方法与实车碰撞试验的相关性相比传统的台车试验方法均有不同程度的提高.
96.基于静态测量方法的座椅挥鞭伤性能研究
- Shi Fangyuan;史方圆;Cui Taisong;崔泰松;Wang Wenli;王文利;Li Xiaolei;李筱磊;Hu Lei;胡雷
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：本文选取了对颈部伤害影响较大的头后间隙、头部接触点高度、头枕高度、头枕导杆高度、头枕导杆与头部间距5个参数作为座椅头枕设计的控制指标,并基于大量试验数据为以上5个参数设定了相应的设计目标值.其次,建立CAD评估模型,依据以上5个座椅头枕参数及目标值对已有座椅头枕进行改进.最后经过试验验证表明,通过静态测量方法优化的座椅,其颈部伤害指标明显降低,并获得了12版C-NCAP挥鞭伤试验满分的成绩.
97.冲击载荷下Hybrid Ⅲ颈部应力状态与应变特征分析
- Jiaqing Zhao;赵佳庆;Yu Chen;陈瑜;Xinghua Lai;赖兴华;Pierre Culiere;Pierre Culiere;Qing Zhou;周青
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：碰撞假人的橡胶类软材料部件的力学特性表征,是建立高逼真度假人有限元模型的关键.现有商业假人模型一般使用线性粘弹性材料来模拟橡胶类部件.由于本构关系相对简单,参数较少,模型很容易通过单一、有限的载荷工况验证,但很可能不适用于更宽泛的载荷工况.假人模型的材料表征的加载工况要尽可能接近于目标(如整车碰撞)载荷作用下的假人响应,使用更复杂的本构模型(如Ogden Rubber)模拟橡胶材料需要输入更复杂的材料参数数据,这对材料试验设计提出了较高的要求.本文研究了假人颈部在摆锤冲击载荷和整车碰撞载荷作用下的动态力学响应,分析了颈部橡胶单元的应力、应变、等效应力、等效应变、应变率、应力三轴度等信息,确定了单元的应变范围、应变率范围和应力状态,为材料试验实施提供科学依据.
98.我国儿童乘员车内伤害现状分析
- Zhu Hang;朱航;Ma Zhixiong;马志雄;Dong Liping;董丽萍;Wu Xiuying;武修英;朱春嵩;张舒
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：以问卷调查方式,对儿童乘员危险乘车行为、可能造成儿童乘员伤害的成人危险驾车行为、儿童座椅的使用情况以及提高儿童乘车安全的措施等进行了数据调查统计,分析了我国儿童乘员车内伤害现状,为提高儿童乘车安全性研究提供了依据.
99.某座椅CNCAP鞭打试验性能改进与优化
- Hongyun Li;李红运;Rui Fang;方锐;Shenghua Qiao;乔胜华
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：随着鞭打试验加入C-NCAP的评价体系,国内汽车厂商对座椅的鞭打试验性能越来越重视.本文对某座椅的初期鞭打试验结果进行了评估,在此基础上,建立了鞭打试验的仿真模型并进行试验对标.通过仿真分析手段,优化座椅的鞭打试验性能并使其达到C-NCAP满分4分.研究表明,适当减小靠背调角器的旋转刚度,可以有效降低T1加速度,同时延后头部加速度的上升时刻.调整座椅靠背内弹簧的弹簧系数,可以在保持头部加速度变化不大的情况下,局部调整T1加速度.在靠背调角器的旋转刚度和靠背内弹簧的弹簧系数这两个因素中,靠背调角器的旋转刚度对BioRID Ⅱ假人伤害值的影响更大.
100.汽车安全气囊盖浇口位置的优化设计
- Ruigang Sang;桑瑞刚;Jiang Pang;庞静;Zhixiong Ma;马志雄
- 《中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议》 | 2013年
摘要：通过借助模拟分析软件Moldflow对某汽车安全气囊盖浇注浇口位置及数目进行模拟优化,综合分析出各种因素对注塑成型的影响,确定出最佳浇口位置和浇口数目,优化模具浇口设计,能够提前预测可能出现的质量问题,缩短模具设计周期和产品开发周期,提高开发成功率及制品质量.对类似造型的气囊盖浇口的确定提供参考.