行驶阻力

摘要： 文章针对重型商用车的滑行试验边界控制要点,提出了基于研发需求的更加严格详细的滑行试验操作要求,给出对于采用GPS设备获得的滑行数据的处理方法,尤其是分段滑行时数据的对接整合原则。阐述滑行试验对于空气动力学评估及整车动力经济性研究的应用与意义。

摘要： 为了探明塑相水田土壤参数、行驶速度对履带式水田拖拉机行驶性能的影响,获得较佳的作业条件,利用多体动力学软件RecurDyn建立了水田土壤力学模型和履带式水田拖拉机物理模型,并以行驶阻力、下陷深度为试验指标,以土壤黏粒含量、含水量、密度以及行驶速度为试验因素,采用四因素五水平二次正交组合方法进行仿真试验。结果表明:行驶阻力与土壤黏粒含量、含水量呈正效应,与土壤密度、行驶速度呈负效应,影响的主次关系为土壤含水量、行驶速度、土壤密度、土壤密度与黏粒含量的交互作用;下陷深度随着土壤含水量增加而增加,随着土壤黏粒含量、密度和行驶速度的增加而降低,影响的主次关系为土壤含水量、密度、黏粒含量以及黏粒含量与含水量交互作用、黏粒含量与行驶速度交互作用、含水量与行驶速度交互作用。总之,本研究建立了履带式水田拖拉机行驶阻力、下陷深度与土壤黏粒含量、含水量、密度以及行驶速度间的关系模型;依据水田土壤黏粒含量、密度等参数,利用该模型能够优化获得行驶阻力最小值时的水田土壤含水量和拖拉机行驶速度。

摘要： 依据轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)对某乘用车采用固定式风速仪测试法进行道路滑行试验,测试道路行驶阻力,为解决其试验、数据处理过程耗时过长的问题,考虑引入新方法。从理论分析,建立道路行驶阻力数学模型,把求解道路行驶阻力系数转化为函数最值问题。比较、讨论多种算法,结合VMS3200C设备记录的大量有效试验数据,运用最小二乘法的思想,采用遗传算法对超静定方程组及目标函数进行求解,优化迭代,快速有效地得到道路行驶阻力系数最优解;遗传算法与国Ⅵ标准固定式风速仪测试法数据处理结果相对误差在可接受的范围内,特别是取5对滑行试验数据进行计算时,相对误差最小;优化试验方法,两段滑行法代替五段滑行法,可提高试验效率,同时,省去国Ⅵ标准固定式风速仪测试法繁杂的数据验证过程,说明使用遗传算法优化道路行驶阻力测试的可行性较大。

摘要： 针对电动汽车整车性能试验占用了大量开发时间等问题,分析了电动汽车运动的受力情况,介绍了动力总成台架可替代底盘测功机完成整车的相关性能试验,缩短了电动汽车的开发周期,提出动力总成台架具有可准确模拟行驶阻力的功能。通过将动力总成台架上进行滑行试验测得的模拟行驶阻力和实车行驶阻力进行比对,验证了动力总成台架模拟行驶阻力的准确性。

摘要： 在某车型匹配开发过程中,发现其动力经济性达不到设计目标要求。本文通过对整车动力、经济性影响因素的分析,在保证不恶化经济性的前提下来提升动力性能解决此问题,主要采取措施为优化速比及降低行驶阻力,并使用AVL CRUISE软件进行仿真验证。

摘要： (2)在混合动力驱动和发动机驱动之间切换图10比较了混合动力驱动和发动机驱动的燃油经济性。图10中的彩色区域表示发动机驱动提供更好燃油经济性的区域,白色区域表示混合动力驱动提供更好燃油经济性的区域。黑线表示在平坦道路上行驶时的行驶阻力。由此可见,从巡航开始平缓加速时,发动机驱动模式比混合动力驱动模式具有更高的能量传递效率,因此燃油经济性性能提升高达12%。相反,混合动力驱动模式在行驶负载较高的地区提供更好的燃油经济性。因此,基于这些关系切换混合动力驱动模式和发动机驱动模式。

摘要： 针对所设计的一种两栖运载机器人进行了水陆关键运动的分析.陆地上基于多关节履带的特点规划了机器人爬台阶的2种步态,对规划的2种步态建立攀爬台阶和翻越台阶的运动学模型,获得机器人能够爬台阶的最大高度,并基于动力学规律建立机器人行进间受强瞬态冲击的稳定方程,获得机器人行进间受强瞬态冲击时保持自身稳定性的条件,为机器人机械臂姿态控制提供理论基础;水中采用流体数值方法模拟机器人摆臂伸开与摆臂收缩状态下的水中运动,获得机器人摆臂履带2种状态下的行驶阻力和表面压力,分析机器人行驶阻力和速度关系,获得机器人行驶阻力与行驶速度的关系表达式,为机器人水中行驶摆臂履带状态选择和速度设定提供数据支撑.

摘要： 汽车风阻是整车重要的指标之一,其对整车行驶阻力产生直接影响,在全行业节能减排背景下,汽车风阻系数目标设计已经被视为前期开发的重要指标之一.开发前期,了解对标车相关设计指标,针对性地提出车型相应的设计开发目标.工程上可以由造型输入通过CFD仿真获得前期风阻系数,根据设计目标给出优化方案.然而对标车的风阻数据往往需要风洞试验获得,需要一定的周期和较高的成本.本文探讨了一种基于神经网络的汽车风阻系数估算方法,是一种快速且容易实现的方法.

摘要： 针对高速履带车辆空气阻力系数不准确、影响机动性能计算的问题,开展了履带装甲车辆空气阻力系数测试研究.利用相似性理论,对多种履带装甲车辆微缩比例模型开展风洞试验,获得不同类型履带装甲车辆的空气阻力系数值.结果表明:履带装甲车辆空气动力学设计中,主战坦克空气阻力系数可选择0.92,自行火炮类型车辆空气阻力系数可选择0.99,步兵战车等类型车辆空气阻力系数可选择0.83;试验结果为车辆机动性精确计算提供了工程指导.

摘要： 汽车风阻是整车重要的指标之一,其对整车行驶阻力产生直接影响,在全行业节能减排背景下,汽车风阻系数目标设计已经被视为前期开发的重要指标之一.开发前期,了解对标车相关设计指标,针对性地提出车型相应的设计开发目标.工程上可以由造型输入通过CFD仿真获得前期风阻系数,根据设计目标给出优化方案.然而对标车的风阻数据往往需要风洞试验获得,需要一定的周期和较高的成本.本文探讨了一种基于神经网络的汽车风阻系数估算方法,是一种快速且容易实现的方法.

摘要： 基于试验室对重型混合动力车辆油耗排放评价的关键是车辆实际行驶阻力的获取.本文选取四种道路行驶阻力设定方案(实车道路滑行试验、商用车油耗标准推荐系数、国标推荐计算公式和日本认证手册推荐的经验公式),在底盘测功机分别采用四种方案测量一辆混合动力客车在循环工况油耗排放,测试结果表明商用车油耗标准推荐系数方案可作为实车道路滑行试验的模拟方案用于重型混合动力车辆油耗排放评价,其他两种方案建议不采用.道路行驶阻力模拟方案的准确度是保证混合动力车辆油耗排放结果精度的关键一环，采用不同的道路行驶阻力设定方案对混合动力车辆油耗排放结果产生较大的影响。从试验车辆油耗排放结果差异性对比看出，采用商用车辆油耗标准推荐系数方案测试获得的试验车辆油耗排放结果与实际道路滑行试验获得的结果一致性较好，因此建议采用商用车辆油耗标准推荐系数方案对国内重型混合动力车辆的性能进行评价，日本标准推荐系数方案基于日本国内重型车行驶阻力数据，不适合国内重型车辆评价，而理论计算公式获得的测试结果与实际偏差过大，不采用该方案.

摘要： 以测功机台架测试系统为研究对象,构架了人机共栖的实时模拟测控系统,通过对路试与台试的差异性分析,建立了在模拟测功机行驶阻力的模型,借助VC++面向对象的可视化编程技术以及AD0数据库访问技术,完成了基于上位机开发的测功机阻力模拟测控系统VR1.0,通过调用上位机阻力计算模型实时控制测功机转股转矩的加载,实现了车辆道路行驶阻力的模拟,具备良好的可达性、可靠性和稳定性。

摘要： 混合动力汽车动力链试验系统以传统的发动机和动力总成试验台为基础，采用高动态交流变频测功机，通过汽车行驶阻力和整车惯量模拟系统及驾驶模拟系统，创造了一个模拟的道路试验环境，可进行混合动力总成及传动系统试验，是混合动力汽车动力总成及其关键技术开发试验的得力工具。

摘要： 两栖装甲车辆理在水上的航驶性能,不但与推进效率有关,而且还与航行过程中的阻力性能有关。车辆本体的总阻力划主要由摩擦力Rf和剩余阻力Rr两部分,Rf可由计算得出,Rr则一般由模型试验结果经过换算处理得到。本文对两栖装甲车辆的水中航行车体阻力问题进行了理论分析,探讨了阻力的影响因素。

摘要： 两栖装甲车辆理在水上的航驶性能,不但与推进效率有关,而且还与航行过程中的阻力性能有关。车辆本体的总阻力划主要由摩擦力Rf和剩余阻力Rr两部分,Rf可由计算得出,Rr则一般由模型试验结果经过换算处理得到。本文对两栖装甲车辆的水中航行车体阻力问题进行了理论分析,探讨了阻力的影响因素。

摘要： 两栖装甲车辆理在水上的航驶性能,不但与推进效率有关,而且还与航行过程中的阻力性能有关。车辆本体的总阻力划主要由摩擦力Rf和剩余阻力Rr两部分,Rf可由计算得出,Rr则一般由模型试验结果经过换算处理得到。本文对两栖装甲车辆的水中航行车体阻力问题进行了理论分析,探讨了阻力的影响因素。

摘要： 两栖装甲车辆理在水上的航驶性能,不但与推进效率有关,而且还与航行过程中的阻力性能有关。车辆本体的总阻力划主要由摩擦力Rf和剩余阻力Rr两部分,Rf可由计算得出,Rr则一般由模型试验结果经过换算处理得到。本文对两栖装甲车辆的水中航行车体阻力问题进行了理论分析,探讨了阻力的影响因素。

摘要： 两栖装甲车辆理在水上的航驶性能,不但与推进效率有关,而且还与航行过程中的阻力性能有关。车辆本体的总阻力划主要由摩擦力Rf和剩余阻力Rr两部分,Rf可由计算得出,Rr则一般由模型试验结果经过换算处理得到。本文对两栖装甲车辆的水中航行车体阻力问题进行了理论分析,探讨了阻力的影响因素。

摘要： 两栖装甲车辆理在水上的航驶性能,不但与推进效率有关,而且还与航行过程中的阻力性能有关。车辆本体的总阻力划主要由摩擦力Rf和剩余阻力Rr两部分,Rf可由计算得出,Rr则一般由模型试验结果经过换算处理得到。本文对两栖装甲车辆的水中航行车体阻力问题进行了理论分析,探讨了阻力的影响因素。

摘要： 防风固沙草方格铺设机器人是国家863计划项目,对加快我国防治沙漠化进程有着重要的意义.车辆沙漠通过性是当前车辆工程研究中的关键问题,而该机器人在沙漠中的通过能力如何,将直接影响到草方格的铺设和机器人的工作效率,该机器人沙漠通过性研究是该课题的重要组成部分,本文根据汽车地面力学理论和实验数据对草方格铺设机器人的通过性作出预测.

摘要： 本发明公开了一种车辆编队行驶下空气阻力系数及燃油经济性计算方法，取预先搭建的某种车辆的整车模型，获取车辆编队行驶工况，根据整车模型和车辆编队行驶工况进行CFD计算，得到单车空气阻力系数以及编队车辆空气阻力系数；获取所述车辆编队行驶工况下的每个编队车辆的总重量，每个编队车辆的正投影面积，编队车辆的车速；根据单车空气阻力系数、编队车辆空气阻力系数、每个编队车辆的总重量，每个编队车辆的正投影面积，编队车辆的车速计算车队节油量。优点：充分结合了CFD三维仿真与公式计算的优点，该方法既简单方便，又保证了计算数据的精度；计算周期短，节省人力、物力成本，安全可靠。

摘要： 本发明公开了一种车辆行驶阻力计算方法及系统。该车辆行驶阻力计算方法，包括：获取车辆的车速v、车辆行驶的环境温度T、实时车重m、车辆的行驶坡度η；根据车速v及实时车重m，计算基础阻力F；根据环境温度T和车速v，在预先标定的三轴MAP中，通过查表的方式，得出温度补偿系数，并根据温度补偿系数对基础阻力F进行修正，以得到修正后的基础阻力F1；根据行驶坡度η计算坡度阻力Fp；根据修正后的基础阻力F1和坡度阻力Fp计算出最终的整车阻力Ff。本发明能够解决现有技术计算出的行驶阻力与实际行驶阻力存在较大误差的技术问题。

摘要： 本发明涉及汽车行驶阻力计算技术领域，具体地指一种乘用车整车行驶阻力的模拟计算系统和计算方法。包括，轮胎滚动阻力计算模块，用于对基础滚阻系数进行轮胎使用状态、轮胎连接状态、轮胎环境状态、轮胎安装状态的修正以获得轮胎滚阻阻力；底盘阻力计算模块，用于根据构建的动力总成在空挡状态的阻力数据库以及卡钳残余制动力数据库计算整车的底盘阻力；风阻计算模块，用于根据车辆的迎风面积、风阻系数结合环境温度和大气压计算整车的风阻；行驶阻力计算模块，用于汇总轮胎滚动阻力、底盘阻力和风阻计算整车的行驶阻力。本发明可以在车型项目开发初期便可以得到待开发车型的行驶阻力，从而准确评估的能耗、碳排放以及动力性水平。

摘要： 汽车行驶带挡滑行系统阻力检测方法，是汽车行驶在较小坡度路面上完全松开油门踏板滑行减速时，通过测量行驶方向的减速度、路面坡度角，检测汽车空气阻力、车轮路面滚动阻力、汽车传动系空载阻力、发动机附件阻力、发动机自身阻力、路面坡度阻力六者之和的系统阻力，按试验公式计算所检汽车在基准环境状态下的空气阻力和车轮路面滚动阻力，假设滚动阻力与行驶阻力之比、空气阻力与行驶阻力之比，在基准环境状态下与检测环境状态下近似相等，计算各车速的修正系数Ki，得到检测环境状态与基准环境状态的行驶阻力之差ΔFwfi，可得基准环境状态下的系统阻力Foi＝Fi‑ΔFwfi，或者当ΔFwfi较小时可以简化设ΔFwfi＝0。

摘要： 本发明提供车辆测试系统，防止发生用户的操作错误并防止测功机上设定不适当的行驶阻力，测试车辆(V)或其一部分的性能的所述车辆测试系统(100)包括：测功机(1)，对车辆(V)或其一部分施加负荷；实际行驶数据取得部(61)，从在路上行驶的实际行驶车辆(V’)取得实际行驶数据；行驶阻力计算部(62、41)，根据实际行驶数据计算车辆(V)或其一部分的性能测试中采用的行驶阻力；行驶阻力数据设定部(43)，在测功机(1)上设定行驶阻力；以及输出部(44)，在测功机(1)上设定行驶阻力之前，将行驶阻力以用户能视觉辨认的方式输出。

摘要： 本发明公开了一种车辆行驶阻力计算方法及系统。该车辆行驶阻力计算方法，包括：获取车辆的车速v、车辆行驶的环境温度T、实时车重m、车辆的行驶坡度η；根据车速v及实时车重m，计算基础阻力F；根据环境温度T和车速v，在预先标定的三轴MAP中，通过查表的方式，得出温度补偿系数，并根据温度补偿系数对基础阻力F进行修正，以得到修正后的基础阻力F1；根据行驶坡度η计算坡度阻力Fp；根据修正后的基础阻力F1和坡度阻力Fp计算出最终的整车阻力Ff。本发明能够解决现有技术计算出的行驶阻力与实际行驶阻力存在较大误差的技术问题。

摘要： 一种转鼓试验台测试车辆模拟行驶阻力的试验方法，属于整车试验技术领域。包括以下步骤：S1.进行车辆检查；S2.固定车辆，安装配重块；S3.车辆滑行，生成模拟行驶阻力系数。进一步地S26.试验车辆根据拓展车型质量需求，安装配重块。本试验方法是在转鼓系统的基础上通过车辆配重增加车辆质量，进行转鼓模拟行驶阻力的滑行，同一种车型会有不同车辆质量段的样式，比如货车、箱货、环卫车等都是同底盘及同发动机总成特种车辆，不同质量段的车型中，无需实车到转鼓试验现场，无需频繁更换各个质量的车辆，满足使用同一辆基础车型可对其他拓展车型进行摸底验证试验得需求，提高了试验效率，降低了试验成本。

摘要： 本实用新型公开了一种可减少行驶阻力的游艇，包括船体，所述船体的船艏采用蛇头结构，船体的船身两侧向内收窄，并与所述船体船艏弧面光滑过度，所述船体的船艉两侧向外拓宽，与所述船体的船身弧面光滑过度，所述船体的顶部设有观光层，所述观光层上设有帆形挡风棚，所述驾驶室设置在所述挡风棚内。本实用新型可以减少游艇高速运行的空气阻力，具有良好的破浪效果，可以更好的提高速度；而且船身两侧向内收窄，船艉两侧向外拓宽，使得游艇外部线条变化增大，且流畅度更好，从而打造出更富有个性的设计与动感的外形，还可以减少游艇行驶过程中侧面方向的波浪对游艇的冲击阻力。

摘要： 本实用新型公开了一种可减少汽车行驶阻力的扰流板，属于扰流板技术领域，包括翼板，所述翼板底部设有连接机构；所述连接机构包括连接座，所述连接座表面设置有多个螺孔，所述螺孔内部设有螺钉，所述连接座与汽车通过螺钉固定连接，所述连接座底部固定设有密封胶条，所述连接座底部设有固定海绵，所述固定海绵数量设置为多个，所述连接座两侧设为弯曲状，所述连接座顶部固定设有多个卡座。本实用新型结构通过连接机构，工作时，首先将连接座上的螺孔对准汽车上的安装口，然后连接座与汽车通过螺钉可拆卸固定连接，使得连接座与汽车高精度连接，而缓冲块能够在固定时起到缓冲和保护，有效的减小了安装扰流板的难度，且节省安装时间。

摘要： 本实用新型涉及测量装置技术领域，尤其为一种汽车行驶阻力的测量装置，包括箱体和电流传感器，所述箱体的底端内侧固定连接有电流传感器，所述箱体的前端内侧固定连接有固定板，所述固定板的后端固定连接有环形电阻，所述环形电阻的内侧固定连接有固定块，所述固定块的右端固定连接有绝缘块，且绝缘块与环形电阻固定连接，所述固定板的内侧转动连接有转动轴，所述转动轴的外侧固定连接有连接杆，所述连接杆的外侧固定连接有滑块，且滑块与环形电阻滑动连接，本实用新型中电流传感器和控制器实现装置的自动化控制，球体、滑块和环形电阻的配合使用通过坡度不同改变接入电路中的电阻，从而通过电流改变输出不同的电信号，增加装置的实用性。