轮胎气压

摘要： 目前国内汽车大多采用间接式胎压监测系统,在侦测到某一轮胎转速与其他轮子差距过大时提醒该轮胎压可能异常,而车辆轮胎压力整体偏高或低没法给出警示。从查理定律出发,对车辆建议胎压、充气时及往年历史气温等数据综合推导,来确定车胎充气的压力设定值和操作频度;并用App Inventor 2开发出相应的手机App。配合车辆已有的间接式胎压监测系统,按App给出的轮胎设定压力值充气,可使汽车胎压波动保持在理想的范围内;不改动车辆,使汽车行驶更安全高效。

摘要： 文章设计了汽车行驶过程中胎压监测性能测试系统,并开发了相应的系统结构和测试程序.多次试验表明,该系统和方法能够在不改变车辆状态,且无需任何非常规操作的情况下,在汽车行驶过程中对轮胎压力进行精确的实时调整,并能方便准确地截取汽车仪表报警时间,适用于国家强制性标准试验以及研发验证试验.

摘要： 冬季车辆启动后车身发抖是咋回事?开了暖风但车内长时间不暖和是什么原因?轮胎气压不足有没有危险?公交技术人员可以为你解答这些冬季用车中常见的问题。11月28日起,公共交通总公司客车总厂的技术人员走进社区开展志愿服务,为社区居民答疑解惑爱车技术问题。社区也可预约维修人员上门宣传安全驾驶常识。此举得到了社区居民的欢迎和称赞。

摘要： 近日,第77集团军某旅组织汽车换季保养,官兵们纷纷化身技术“大拿”,一会钻车底、一会爬车顶,这边加添黄油、那边检查轮胎气压,对车辆由内到外进行全方位检查,让一辆辆战车重新焕发“新容颜”。据悉,针对此次换季保养该旅专门召开动员部署会,按照总体统筹、全面展开、细化步骤的思路,明确任务分工,落实各人、各车的责任制。

摘要： 中国品牌自主设计且推向市场的车规级TPMS(胎压监测传感器芯片)横空出世.11月26日,四维图新(002405.SZ)公告称,全资子公司合肥杰发科技有限公司(下称“杰发科技”)自主设计的胎压监测传感器芯片研制成功并具备了量产能力.该芯片用于汽车行驶中对轮胎气压进行实时监测,对轮胎漏气和低气压进行预警以保障行车安全.

摘要： 1.不能长期超负荷作业拖拉机长期超负荷作业最易引起“吃胎”。这种情况下,拖拉机轮胎超载,滑转率增加,加速轮胎的磨损。若两侧轮胎气压不同且相差较大,则气压低的轮胎磨损加剧,容易出现严重“吃胎”,预防这种问题关键在轮胎气压上。气压应符合规定,夏季气压稍低些,一般采取规定值的下限。

摘要： 由江苏大学申请的专利(公开号CN 110001339A,公开日期2019-07-12)“一种爆胎车辆的悬架半主动控制方法”,属于车辆底盘悬架控制领域。通过胎压传感器、轮胎加速度传感器、激光测距传感器、车速传感器及车身加速度传感器将采集数据实时传入ECU电子控制单元;ECU根据各轮胎气压变化情况判断轮胎是否爆胎并确定具体的爆胎轮位置,同时将正常行驶半主动悬架控制策略切换为爆胎控制策略。

摘要： 轮胎是汽车与地面之间的唯一纽带,轮胎的特性,尤其是轮胎气压会显著影响车辆的操控性、舒适性和安全性等性能.本文依据汽车生产厂商、轮胎生产厂商结合相关国家标准要求对乘用车子午线轮胎的气压值进行探讨,并给出调整建议.

摘要： 汽车高速行驶时实时、精准地采集和处理轮速信号,是间接式轮胎气压监测系统(TPMS)、制动防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、横摆控制系统(AYC)、电子稳定程序控制系统(ESP)、动力学稳定控制系统(DSC)等主动控制系统的基础.这些安全控制系统用处理后的轮速信号计算汽车速度、加/减速度、车轮滑移率/滑转率、横摆角速度、不足转矢量等重要汽车运动参量.然而,当汽车处于高速行驶时,轮速信号的信噪比(S/N)降低以及由轮速信号计算的数据的发散性是上述主动安全控制系统面临的共同难题.本项目将采用时频域变换与频域滤波、拟合的方法实现轮速信号处理.

摘要： 汽车轮胎气压智能监控系统是指能够实时监测轮胎气压，当轮胎气压偏离设定值一定范围时，能够自动调整轮胎气压的系统。分析了汽车轮胎气压智能监控系统的作用、工作原理及关键技术，并经试验验证，各项指标达到了设计要求。

摘要： 以车轮作为行走机构的车辆,轮胎气压对车辆与地面的影响较大,也是人们长期研究解决的问题,本文简要分析了轮胎气压对车辆通过性、道路、车辆行驶安全、车辆振动及车辆经济性的影响.并提出了用TPMS+CTI/DS模式来解决此问题.

摘要： 充气轮胎(以下简称轮胎)是目前车辆中应用最广泛的行走机构形式,轮胎气压对车辆机动性、安全性有重要影响.本文提出轮胎气压实时监测与控制系统方案,它可以实时监测并控制(调节)轮胎气压,以保证车辆行驶需要的正确气压,既保证车辆的机动性提高,又满足了车辆行驶安全的需要.

摘要： 本文阐述了某款微型客车燃油经济性的优化过程，通过对后桥主减速比的调整、变速器传动效率的优化等，解决了对车辆燃油经济性影响较大的几点问题，有效降低了车辆燃油消耗水平，有效的减少了车辆使用成本。进一步通过对不同轮胎气压、蓄电池电量时车辆油耗的测试，分析了车辆实际使用中几点因素对油耗的影响，为用户对车辆定期检查提供了依据。

摘要： 针对不同容积轮胎及充气压力下充放气系统所需充放时间进行计算，使其根据气温，路面状况的不同，自动调节控制轮胎气压，产生最大附着力而又不至于产生过大阻力，保证汽车始终保持最合理的运动状态，提高车辆的地面通过性和工作效率。

摘要： 汽车轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的，它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。轮胎的花纹很重要，它能够确保有效的抓地力。对于花纹来说，正常的磨损到一定程度，轮胎就需要更换了。而花纹的深浅则是判断是否应该更换的依据。不同品牌的轮胎都会有磨损标志，它在轮胎的表面比较隐蔽的位置，是指示轮胎应该更换的标致。一旦发现轮胎已经磨损到该标致了，就说明轮胎需要更换了。本文就轮胎气压、前轮定位和驾驶方式进行研究。

摘要： 叙述了汽车轮胎故障在交通事故中的突发性，汽车轮胎气压对汽车轮胎寿命、汽车油耗的影响，轮胎发生爆裂的原因，以及轮胎气压监测系统的重要性和国内外轮胎气压监测系统实施的情况。介绍现有汽车轮胎气压监测系统的工作原理和优缺点，介绍设计的汽车轮胎气压监测系统的工作原理、系统组成、主要传感器和集成电路的参数特点、硬件电路设计和软件设计。

摘要： 汽车胎压监测系统(TPMS)主要用于对轮胎气压进行自动监测,对轮胎漏气和低气压进行报警,以保障行车安全.本文论述了TPMS应用对电池性能的要求,对TPMS专用电池的开发及其特性进行了阐述.

摘要： 轮胎气压监视系统(30)具备：数据获取部(101)，其从安装于轮胎的传感器(50FL)、传感器(50FR)、传感器(50RL)以及传感器(50RR)获取表示轮胎的轮胎气压和轮胎的轮胎温度的数据；刺破判定部(103)，其基于由轮胎气压与轮胎温度的关系所规定的刺破判定阈值，来判定轮胎是否被刺破；警报处理部(105)，在通过刺破判定部(103)判定为轮胎被刺破的情况下，其产生与由于轮胎气压下降而产生的警报不同的表示轮胎被刺破的警报。

摘要： 本发明公开了一种轮胎气压调节装置，包括：设置在轮毂内侧的固定壳体，固定壳体内部设置有电源，以及分别与电源电连接的检测模块和控制模块；检测模块与控制模块电连接，检测模块检测轮胎内部的气压值；穿设在轮毂上的气门嘴本体，气门嘴本体沿着长度方向贯通设置有进出气通道，进出气通道的进气口位于轮毂内侧、且与轮胎内部连通设置；气门嘴本体内设置有用于容纳充气机构的容纳腔，充气机构与控制模块电连接，控制模块控制充气机构的工作状态。本发明当轮胎内部气压低于预设气压时，充气机构通过进出气通道向轮胎内部充气；当轮胎内部气压等于预设气压时，充气机构停止向轮胎内部充气，从而使得轮胎内部气压维持在一个比较稳定的气压范围内。

摘要： 本发明涉及轮胎气压传感器单元以及轮胎气压报告装置，能够使车轮信息在要求检测时间内被轮胎气压报告装置接收到。传感器单元的发送控制部在从上一次的车轮信息的发送经过了1分钟之后，且由加速度传感器检测到的传感器单元的旋转位置θ到达了发送设定位置α的时刻，通过无线信号发送车轮信息(S11～S15)。该发送设定位置α被设定在相对于上一次发送了车轮信息时的旋转位置θ超前了或者滞后了被设定为不是360的约数的值的设定调整角度△α(例如146deg)后的旋转位置(S17)。

摘要： 本发明提供在轮胎气压测量系统中用于测量和分析轮胎气压并分配汽车（1）的车轮位置（I，II，III，IV）的方法，其包括向汽车（1）的每个车轮（2）分配气压检测装置（10）、特别是磁场强度接收器的LF接收器（11）、分析单元（13）、RF传送装置（12）和单独车轮代码。LF接收器（11）接收安装在汽车（1）的中央单元（3）的LF传送装置（4）发出的电子LF信号，分析单元（13）分析接收到的信号振幅并由此确定车轮旋转速率，车轮（2）的RF传送装置（12）向汽车（1）的中央单元（3）发送带有关于车轮旋转速率信息的RF信号以及单独车轮代码。中央单元（3）使用另一个测量系统（7）确定车轮（2）的车轮位置（I，II，III或IV），并且向汽车（1）的已知车轮位置（I，II，III或IV）分配气压检测装置（10）及其单独车轮代码。轮胎气压测量系统含有安装于汽车（1）的中央单元（3），中央单元含有LF传送装置（4）、RF接收装置（5）和中央分析装置（6）。在汽车（1）的每个车轮（2）上安装有气压检测装置（10）、LF接收装置（11）、RF传送装置（12）和分析单元（13），以利用接收到的LF信号的周期性变化的振幅来确定旋转速率，还额外提供了测量装置（7），以测量每个车轮（2）的车轮旋转速率和/或确定转弯类型。

摘要： 轮胎气压监视装置及轮胎气压监视方法，可减少来自多个发送机的发送信号发生冲突的情况而不设置专用的设备。轮胎气压监视装置具备：压力传感器(201)，其检测轮胎的气压；发送机(202)，其将利用安装在车辆的轮胎内的上述压力传感器(201)得到的轮胎气压信号发送到接收装置(3-1)；加速度传感器(203)，其检测轮胎的旋转位置；周期计算部(204)，其计算轮胎的旋转周期；周期紊乱检测部(205)，其检测该周期计算部(204)的输出信号的紊乱；以及发送时期调整部(206)，其根据由周期紊乱检测部(205)检测到的周期紊乱来执行发送命令，其中，在检测到轮胎的旋转周期的紊乱的情况下，发送时期调整部(206)使气压信号从发送机(202)向接收装置(3-1)发送。

摘要： 轮胎气压监视系统(30)具备：数据获取部(101)，其从安装于轮胎的传感器(50FL)、传感器(50FR)、传感器(50RL)以及传感器(50RR)获取表示轮胎的轮胎气压和轮胎的轮胎温度的数据；刺破判定部(103)，其基于由轮胎气压与轮胎温度的关系所规定的刺破判定阈值，来判定轮胎是否被刺破；警报处理部(105)，在通过刺破判定部(103)判定为轮胎被刺破的情况下，其产生与由于轮胎气压下降而产生的警报不同的表示轮胎被刺破的警报。

摘要： 本发明公开了一种轮胎气压调节装置，包括：设置在轮毂内侧的固定壳体，固定壳体内部设置有电源，以及分别与电源电连接的检测模块和控制模块；检测模块与控制模块电连接，检测模块检测轮胎内部的气压值；穿设在轮毂上的气门嘴本体，气门嘴本体沿着长度方向贯通设置有进出气通道，进出气通道的进气口位于轮毂内侧、且与轮胎内部连通设置；气门嘴本体内设置有用于容纳充气机构的容纳腔，充气机构与控制模块电连接，控制模块控制充气机构的工作状态。本发明当轮胎内部气压低于预设气压时，充气机构通过进出气通道向轮胎内部充气；当轮胎内部气压等于预设气压时，充气机构停止向轮胎内部充气，从而使得轮胎内部气压维持在一个比较稳定的气压范围内。

摘要： 本发明涉及轮胎气压传感器单元以及轮胎气压报告装置，能够使车轮信息在要求检测时间内被轮胎气压报告装置接收到。传感器单元的发送控制部在从上一次的车轮信息的发送经过了1分钟之后，且由加速度传感器检测到的传感器单元的旋转位置θ到达了发送设定位置α的时刻，通过无线信号发送车轮信息(S11～S15)。该发送设定位置α被设定在相对于上一次发送了车轮信息时的旋转位置θ超前了或者滞后了被设定为不是360的约数的值的设定调整角度△α(例如146deg)后的旋转位置(S17)。

摘要： 本发明提供一种能够催促用户以轮胎气压在监视对象温度下维持在适当气压范围内的形式进行气压调整的轮胎气压监视系统的控制装置、以及轮胎气压监视系统。轮胎气压监视系统的控制装置包含控制部，控制部从安装在各个轮胎上的传感器单元接收包含与轮胎气压(P1)以及轮胎温度(T1)有关的信息在内的信息信号。所述控制部在基于在相对应的轮胎的气压调整后接收到的所述信息信号，判断出当现在的轮胎温度(T1)变成监视对象温度(Ta)时所述相对应的轮胎的气压在适当气压的范围外的情况下，向用户发出通知。

摘要： 本实用新型公开了一种用于轮胎气压均衡装置的气嘴夹子，包括气嘴套管，所述的气嘴套管前段设置有套装轮胎气嘴（11）的导向孔，所述的气嘴套管后段设置有气门芯（13），所述的气门芯（13）唇口设置有密封垫一（10），所述的气门芯（13）的气门芯杆（9）一端伸出所述的密封垫一（10）；本实用新型还公开了一种轮胎气压均衡装置，包括五通管件（4），所述的五通管件（4）的一个管口连接标准气门接嘴（5），所述的五通管件（4）的另四个管口分别连有气管，所述的气管端装有所述的用于轮胎气压均衡装置的气嘴夹子（1），使普通打气夹子具备了阀门的功能；由于轮胎气嘴（11）顶触密封垫一（10），因此不会出现漏气、跑气现象。