轿车轮胎

摘要： 研究混纺材料冠带层对轿车轮胎主、客观性能的影响,并通过单变量分析方法探究冠带层采用混纺材料的优缺点。结果表明:冠带层材料由锦纶调整为混纺材料可使轮胎的接地印痕面积增大,印痕趋于矩形,侧偏刚度和F函数值增大;轮胎主观性能评价的基础转向性能和操纵性能提升,但滚动阻力系数增大。

摘要： 日前,国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)发布2022年第2号公告,批准357项推荐性国家标准。《轿车轮胎冰地抓着性能试验方法》等8项橡胶行业相关国家标准(见表1)即将实施。

摘要： 研究轿车轮胎成型工艺中胎坯外周长对轮胎外观和均匀性的影响,重点分析对径向不圆度及径向力波动的影响。结果表明:胎坯外周长对轮胎外观缺陷中胶边问题发生率有较大影响;胎坯外周长对轮胎均匀性指标径向不圆度及径向力波动的影响显著,当胎坯外周长大于模具内圆周长时,径向不圆度及径向力波动均值增大,轮胎均匀性变差。

摘要： 8月26日,工业和信息化部科技司发布通知,公开征求对《轿车轮胎》《载重汽车轮胎》等强制性国家标准(征求意见稿)的意见。《轿车轮胎》(GB 9743-2015)、《载重汽车轮胎》(GB 9744-2015),分别是轿车轮胎、载重汽车轮胎CCC认证的依据、市场准入性标准。

摘要： 对比研究4种不同牌号酚醛补强树脂的理化性能及其对轿车子午线轮胎高硬度三角胶性能的影响。结果表明:国外A与国内2201牌号腰果壳油改性酚醛树脂的相对分子质量和软化点相近,使用这两种树脂的胶料性能相当;国外B与国内2201H牌号腰果壳油改性酚醛树脂的相对分子质量和软化点较高且相近,酚醛树脂2201H胶料的加工安全性更好,其他性能与酚醛树脂B胶料相当。

摘要： 米其林公司计划2023年前在其制造的所有轿车轮胎中使用射频识别(RFID)芯片。目前米其林商用轮胎部门已为其90%的卡客车轮胎配备了RFID芯片,并计划到2023年使该比例达到100%。米其林称RFID技术是一种全程跟踪轮胎状态且降低预测性维护成本的有效方式。

摘要： 对比研究聚酯与锦纶66帘布在轿车轮胎冠带中的应用.结果 表明:与锦纶66帘线相比,聚酯帘线应用于轿车轮胎冠带中性能稍差,需要进行改善;性能改善后聚酯帘线的断裂强力和断裂伸长率均低于锦纶66帘线,初始粘合性能好,但在过硫和受热老化条件下更易降低,定负荷伸长率随着温度的升高从明显低于锦纶66帘线到逐渐与其接近;性能改善后聚酯帘布应用于H速度级别轮胎冠带中是安全的,高速性能及高速耐久性能优于企业标准要求,但会牺牲轮胎的部分高速均匀性.

摘要： 从溶聚丁苯橡胶(SSBR)、顺丁橡胶(BR)、天然橡胶(NR)、补强材料和硅烷偶联剂等方面阐述在平衡高性能轮胎湿地抓着性能、滚动阻力和耐磨性能方面新型材料,包括改性SSBR和BR、液体BR、环氧化NR、白炭黑与其他无机填料共沉形成的杂合材料、新型硅烷偶联剂等的应用技术和发展趋势.

摘要： 介绍配套轿车轮胎开发过程中,从轮胎单体性能到轮胎整车性能所需的测试项目、设备及方法等.耐久性能包括常规耐久性能、老化耐久性能、结构耐久性能和整车加速耐久性能,安全性能包括强度性能、脱圈阻力、实车脱圈阻力、保持性能、制动性能、横向抓着性能、高速稳定性和耐鼓包性能,动力学性能包括刚度特性、六分力、操纵稳定性以及噪声、振动和声振粗糙度,经济性包括滚动阻力性能和耐磨性能等.指出建立完备的测试系统是配套轮胎开发的基础.

摘要： 我国轮胎行业技术创新趋势主要按以下四个方面发展:趋势一:高性能轮胎正向高技术含量和精细化产品的方向发展,以轿车轮胎为代表的汽车轮胎的升级换代速度在不断加快。子午线、无内胎、扁平化、抗湿滑、低滚动阻力等高性能轮胎在轮胎中所占比例不断加大。

摘要： 介绍新型绿色原材料稻壳灰白炭黑的环保优势和生产过程,研究稻壳灰白炭黑性能及其在轿车轮胎胎面胶中的应用,并与高分散性白炭黑、易分散性白炭黑和普通白炭黑进行对比.结果表明:稻壳灰白炭黑纯度高,比表面积小,其他理化性能与高分散性白炭黑差异不大;稻壳灰白炭黑的宏观形貌、微观形貌与高分散性白炭黑一致,造粒程度优异,粒径分布与高分散性白炭黑相近,明显优于易分散性白炭黑和普通白炭黑,堆积高度小;稻壳灰白炭黑胶料在混炼过程中的升温速率、混炼时间、门尼粘度均与高分散性白炭黑胶料接近,加工性能优于易分散性白炭黑和普通白炭黑胶料;稻壳灰白炭黑胶料的硫化特性、物理性能与高分散性白炭黑胶料基本相当;稻壳灰白炭黑胶料的动态力学性能与高分散性白炭黑、易分散性白炭黑和普通白炭黑胶料无明显差异;稻壳灰白炭黑胶料的耐屈挠性能较好,与高分散性白炭黑胶料相近.

摘要： 研究白炭黑全部替代炭黑、溶聚丁苯橡胶(SSBR)替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)在轿车轮胎胎体胶中的应用.结果表明:在加工性能方面,用白炭黑替代炭黑,胶料的门尼粘度增大,焦烧时间和正硫化时间延长,硫化速度变慢;用SSBR替代ESBR,炭黑体系胶料与白炭黑体系胶料的硫化特性表现完全不一样,SSBR更适用于白炭黑体系.在物理性能方面,用白炭黑替代炭黑,胶料的强伸性能、抗撕裂性能和耐疲劳性能显著提高,生热明显降低,SSBR/白炭黑胶料性能优于ESBR/白炭黑胶料.在粘合性能方面,用白炭黑替代炭黑,胶料老化前后的H抽出力差异不大,但是抽出帘线表面覆胶量明显不同,炭黑配方帘线表面覆胶量较大,说明两者的粘合机理不相同.

摘要： 分析超低断面高档轿车轮胎外观合格率低的原因，介绍高档轿车轮胎硫化胶囊的S形设计理念及应用。采用S形胶囊硫化，统计结果表明，胶囊寿命可由原来的200次提高到320次，硫化出现窝气缺陷由原来的48次减小到5次，可以有效减少高档轿车轮胎外观缺陷，提高产品质量。

摘要： 本文对轿车轮胎205/55R16进行静态刚度性能测试和分析，探讨了不同型号钢丝带束层帘线对轮胎静态力学性能中的径向刚度、侧向刚度和纵向刚度的影响。

摘要： 研究不同厂家环保芳烃油在轿车轮胎胎冠胶中的应用。结果表明，俄罗斯环保芳烃油符合欧盟2005/69/EC指令要求。与德国环保芳烃油相比，俄罗斯环保芳烃油用在轿车轮胎胎胎冠胶中。胶料的硫化速度略有变慢，焦烧时间延长;物理性能方面，硫化胶的拉断伸长率较高，滚动阻力较低，耐寒性优越，但抗湿滑性略差。俄罗斯环保芳烃油用在胶料中降低生产成本优势明显。

摘要： 采用Abaqus软件的CEL技术,研究带花纹轮胎和光面轮胎稳态自由滚动和瞬态滚动的建模技术,实现轮胎水滑现象仿真.分别对不同行驶速度、不同积水深度下的轮胎水滑现象进行了仿真,通过对比不同情况下路面与轮胎的垂直接触力可知,该仿真技术可靠,适用于不同胎面花纹轮胎水滑现象的研究.

摘要： 选取225/65R17和205/55R16两个规格的轮胎,分别以根据ISO28580滚阻测试方法改进的稳态滚动阻力测试法(闭气和控压)和SAE J2452滚阻测试方法改进的逐级减速滚动阻力测试法研究速度对滚动阻力的影响.通过对比不同测试方法所得的试验结果,分别得出速度因素,以及受速度影响的轮胎气压和胎面温度因素对滚动阻力的影响.

摘要： 研究国产溶聚丁苯橡胶(SSBR)生胶、白炭黑和白炭黑/炭黑并用混炼胶和硫化胶以及采用白炭黑填充SS-BR胎面胶的成品轮胎的各项性能，并与进口SSBR进行对比.结果表明：国产SSBR较进口SSBR更利于填料(特别是白炭黑)的分散，混炼胶的Payne效应较小;对于白炭黑/炭黑并用填充体系，进口SSBR混炼胶的口型挤出温度稍高，挤出效率稍低，但挤出部件的外观和尺寸稳定性稍好。橡胶加工和动态力学分析表明：低剪切应变时，国产SSBR硫化胶与进口SSBR硫化胶的动态生热差异不大，但0°C时，进口SSBR硫化胶的损耗因子更高;高剪切应变时，进口SSBR硫化胶的动态生热较大。轮胎成品性能试验表明，国产和进口SSBR均能较好地满足轮胎使用性能要求，且相应轮胎抗湿滑性能和滚动阻力性能均达到欧盟标准较高的B和C级水平。

摘要： 通过滑行试验和等速油耗试验,研究不同品牌同一规格轿车子午线轮胎滚动阻力对油耗的影响.采用汽车能量流动分析方法,建立轮胎滚动阻力与汽车油耗之间的关系,量化分析燃油经济性的影响因素,探讨轮胎的节能潜力,对提高整车的燃油经济性具有重要的意义.

摘要： 通过滑行试验和等速油耗试验,研究不同品牌同一规格轿车子午线轮胎滚动阻力对油耗的影响.采用汽车能量流动分析方法,建立轮胎滚动阻力与汽车油耗之间的关系,量化分析燃油经济性的影响因素,探讨轮胎的节能潜力,对提高整车的燃油经济性具有重要的意义.

摘要： 本发明提供了一种基于仿生非光滑结构的轮胎花纹及高性能子午线轿车轮胎，所述轮胎花纹包括4条纵向沟槽，所述纵向沟槽深度为8～10mm，宽度为6～8mm，所述纵向沟槽侧壁均与轮胎径向平面呈5°～10°的夹角，所述侧壁上具有截面为沿轮胎周向连续排列的流线型花纹凹槽，所述流线型花纹凹槽壁面在轮胎轴向方向上的弧长为6°/360°×L，其中L为轮胎外圈周长，流线型花纹凹槽的高度为纵向沟槽深度的20～30％，所述流线型花纹凹槽最大深度为所述纵向沟槽宽度的5～10％。本发明既可以降低轮胎胎面纵向花纹沟内产生的流体噪声，又可以提高路面积水在纵向花纹沟的流通性，且在轮胎一定磨损的情况下，通过增加接地面积来提高轮胎的抓地力。

摘要： 本发明涉及一种高散热性半钢轿车轮胎用胎面胶，其有效原料及重量份比为：天然橡胶50份、高乙烯基聚丁二烯橡胶20～30份、溶聚丁苯橡胶20～30份、聚二甲基硅氧烷30～40份、二硫代磷酸盐1～5份、氧化锌4～7份、硬脂酸2～4份、防焦剂CTP0.1～0.3份、微晶蜡2～6份、环烷烃5～8份、环烷酸钴1～2份和陶土2～5份，各有效原料之间相互作用，生热低，且添加聚二甲基硅氧烷作为补强剂，有效增加胎面胶的强度，且成本低、低碳环保；另外所述胎面胶中还添加有环烷酸钴，致使胎面与钢丝结合更紧密，进一步增强采用所述胎面胶制成的轮胎的强度，采用所述胎面胶制成的轮胎散热性好、抓地力强、高速性能佳。

摘要： 本发明涉及一种高排雪性半钢轿车轮胎用胎面胶，其有效原料及重量份比为：天然橡胶50份、丁苯橡胶20～30份、顺丁橡胶20～30份、聚二甲基硅氧烷30～40份、二硫代磷酸盐1～5份、氧化锌4～7份、硬脂酸2～4份、防焦剂CTP0.1～0.3份、微晶蜡2～6份、环烷烃5～8份、环烷酸钴1～2份和陶土2～5份，天然橡胶、丁苯橡胶和顺丁橡胶相互配合，既提高了胎面胶的耐寒性，又提高了轮胎的湿地抓地力，且添加聚二甲基硅氧烷作为补强剂，有效增加胎面胶的强度，且成本低、低碳环保；采用所述胎面胶制成的轮胎排雪性好、湿地抓地性能好、导向驱动性能佳。

摘要： 本发明涉及一种高承载力半钢轿车轮胎用胎面胶，其有效原料及重量份比为：有效原料及重量份比为：天然橡胶100份、聚二甲基硅氧烷30～40份、二硫代磷酸盐1～5份、氧化锌4～7份、硬脂酸2～4份、防焦剂CTP0.1～0.3份、微晶蜡2～6份、芳香烃5～8份、环烷酸钴1～3份和陶土2～5份，各有效原料之间相互作用，且添加聚二甲基硅氧烷作为补强剂，有效增加胎面胶的强度，且成本低、低碳环保；另外所述胎面胶中还添加有环烷酸钴，致使胎面与钢丝结合更紧密，进一步增强采用所述胎面胶制成的轮胎的强度，采用所述胎面胶制成的轮胎承载能力强、抓地性能好、车辆行驶稳定、乘坐舒适性高。

摘要： 本发明公开了一种轿车轮胎及其配方，该轮胎包括胎面上设有中央沟槽的轮胎本体，中央沟槽的两侧均设有多条弧形主排水沟槽，相邻两弧形主排水沟槽之间形成花纹块，每个花纹块上均设有第一辅助排水沟槽；相邻两第一辅助排水沟槽之间形成花纹块单体。该轿车配方，包括下列重量份数的组分：高顺丁橡胶20‑60份、改质溶聚丁苯橡胶40‑80份、碳黑5‑6份、奈米级矽化合物50‑80份、矽烷偶联剂4‑6.5份、软化油10‑30份、氧化锌3‑3.5份、硬脂酸2‑2.2份、防老剂3‑3.5份、促进剂1‑1.2份、硫磺1‑1.5份，该轮胎发热性低、拉伸强度高、抗撕裂强度高、干湿地抓地性强。

摘要： 本发明提供了一种基于仿生非光滑结构的轮胎花纹及高性能子午线轿车轮胎，所述轮胎花纹包括4条纵向沟槽，所述纵向沟槽深度为8～10mm，宽度为6～8mm，所述纵向沟槽侧壁均与轮胎径向平面呈5°～10°的夹角，所述侧壁上具有截面为沿轮胎周向连续排列的流线型花纹凹槽，所述流线型花纹凹槽壁面在轮胎轴向方向上的弧长为6°/360°×L，其中L为轮胎外圈周长，流线型花纹凹槽的高度为纵向沟槽深度的20～30％，所述流线型花纹凹槽最大深度为所述纵向沟槽宽度的5～10％。本发明既可以降低轮胎胎面纵向花纹沟内产生的流体噪声，又可以提高路面积水在纵向花纹沟的流通性，且在轮胎一定磨损的情况下，通过增加接地面积来提高轮胎的抓地力。

摘要： 本发明涉及一种高承载力半钢轿车轮胎用胎面胶，其有效原料及重量份比为：有效原料及重量份比为：天然橡胶100份、聚二甲基硅氧烷30～40份、二硫代磷酸盐1～5份、氧化锌4～7份、硬脂酸2～4份、防焦剂CTP0.1～0.3份、微晶蜡2～6份、芳香烃5～8份、环烷酸钴1～3份和陶土2～5份，各有效原料之间相互作用，且添加聚二甲基硅氧烷作为补强剂，有效增加胎面胶的强度，且成本低、低碳环保；另外所述胎面胶中还添加有环烷酸钴，致使胎面与钢丝结合更紧密，进一步增强采用所述胎面胶制成的轮胎的强度，采用所述胎面胶制成的轮胎承载能力强、抓地性能好、车辆行驶稳定、乘坐舒适性高。

摘要： 本发明涉及一种高散热性半钢轿车轮胎用胎面胶，其有效原料及重量份比为：天然橡胶50份、高乙烯基聚丁二烯橡胶20～30份、溶聚丁苯橡胶20～30份、聚二甲基硅氧烷30～40份、二硫代磷酸盐1～5份、氧化锌4～7份、硬脂酸2～4份、防焦剂CTP0.1～0.3份、微晶蜡2～6份、环烷烃5～8份、环烷酸钴1～2份和陶土2～5份，各有效原料之间相互作用，生热低，且添加聚二甲基硅氧烷作为补强剂，有效增加胎面胶的强度，且成本低、低碳环保；另外所述胎面胶中还添加有环烷酸钴，致使胎面与钢丝结合更紧密，进一步增强采用所述胎面胶制成的轮胎的强度，采用所述胎面胶制成的轮胎散热性好、抓地力强、高速性能佳。

摘要： 本发明涉及一种高排雪性半钢轿车轮胎用胎面胶，其有效原料及重量份比为：天然橡胶50份、丁苯橡胶20～30份、顺丁橡胶20～30份、聚二甲基硅氧烷30～40份、二硫代磷酸盐1～5份、氧化锌4～7份、硬脂酸2～4份、防焦剂CTP0.1～0.3份、微晶蜡2～6份、环烷烃5～8份、环烷酸钴1～2份和陶土2～5份，天然橡胶、丁苯橡胶和顺丁橡胶相互配合，既提高了胎面胶的耐寒性，又提高了轮胎的湿地抓地力，且添加聚二甲基硅氧烷作为补强剂，有效增加胎面胶的强度，且成本低、低碳环保；采用所述胎面胶制成的轮胎排雪性好、湿地抓地性能好、导向驱动性能佳。

摘要： 本发明公开了基于帕斯卡定律的轿车轮胎自夹持拆分磨削一体装置，包括无传感器自贴合磨削装置、基于压力的半自动夹持装置、轮胎放置角度调节装置和橡胶部分切分装置。本发明属于汽车轮胎拆分装置技术领域，具体是指基于帕斯卡定律的轿车轮胎自夹持拆分磨削一体装置；本发明克服了传统横向切割分离轮胎的思维方式，将轮胎本身运送过程中的重力结合帕斯卡液压定律，实现抛光设备在没有传感器的条件下承重后自动贴近轮毂抛光加工的设计方式，并采用一组设备实现对轮毂的双向增压限位功能，极大解决了现有废旧轮胎拆分时切割设备损耗大、采用高成本传感器和维修困难的问题。