视距

摘要： 为解决现代公路路线设计问题,结合以往相关工作经验,对包含设计车速、视距和超高在内的要素进行分析,提出不同情况下各要素选择时需要注意的要点,保证现代公路路线设计的可行性、经济性与运营安全,杜绝因路线设计不合理造成的交通事故,以期为相关人员提供参考。

摘要： 公路纵面需设置竖曲线,国内设计多采用圆形竖曲线。AASHTO《公路与城市道路几何设计(GeometricDesignofHighwaysandStreets)》标准竖曲线采用抛物线,计算公式采用抛物线,与圆曲线设计存在一定差异。文章根据AASHTO标准下视距、行车舒适性、排水等因素,利用圆的弧长、半径、弦长等基本公式,确定竖曲线的半径设计值,与我国路线设计规范进行对比,为采用AASHTO规范项目的路线纵面设计提供一定参考。

摘要： 近几年无人机已广泛应用于多个行业领域,无人机本身的航程和航时也有了大幅提高,由于无人机执行航测和巡线等任务时,飞行高度都不会太高,受地球曲率影响,无线电视距受限,一般只能到50Km左右,超出无线电视距的无人机远程测控就成为一个亟待解决的技术难题。本文提出了一种利用北斗RDSS系统,解决了小型无人机载荷轻,无法安装大型卫星通信数据链设备的难题,从而实现了对小型无人机超视距的遥控遥测,具有很高的推广使用价值。

摘要： 随着我国城镇化的不断推进,中心城市及副中心城市的交通越来越繁忙,城市中出现了较多的快速路,城市周边交通成环,涉及快速路和高速公路等高等级道路的交叉数量不断增多。在这些交叉的设置中,互通式立体交叉成为很多节点的首选解决方案,但在互通立交的设计过程中存在诸多典型问题亟待解决。就互通立交设计过程中常见的典型问题予以分析,并着重探讨对策,以利于开阔互通立交设计人员的设计思路,提高互通设计从业者解决问题的基本能力。

摘要： 位于山西应县的佛宫寺释迦塔始建于辽,是现存最早的木结构楼阁式塔。木塔上的众多牌匾因具有独特的本体特征,并与木塔形成和谐统一的视觉效果而被广泛关注。本文对释迦塔牌匾的本体特征进行研究和分析,并运用现代建筑的视觉分析方法,归纳古代工匠在木塔设计、悬挂牌匾时的尺度考量和传统工艺模式。为今后木塔牌匾的保护修缮工作以及其他古建筑牌匾的研究工作提供参考。

摘要： 通过对圆曲线小半径选用条件进行总结,并对满足安全视距要求下高等级公路圆曲线最小半径进行计算和对比分析,有针对性地提出解决措施并进行实证分析,为公路设计中合理采用圆曲线半径并解决小半径和视距矛盾提供参考。

摘要： 针对无人机与车辆之间新型通信场景,提出了一种基于三维几何随机无人机-车辆信道模型。为了更好地模拟无人机-车辆信道场景,该模型使用单一同心圆柱对无人机侧散射体分布进行模拟,使用半球体对车辆侧散射体分布进行模拟,接收信号由视距(Line-of-Sight,LOS)、二次散射交互作用组成。另外,还对径时延、径功率和径到达离开角等参数进行了理论推导,基于角度参数谱服从角度联合分布,推导出了时间、空间相关函数和多普勒频谱密度表达式。仿真结果表明,数值结果与测量结果拟合效果较好,这说明所提信道模型可以为新型无人机-车辆非平稳信道建模提供一种有效的设计方案。

摘要： 对比分析跪式坐姿和普通坐姿下儿童的视距及舒适度,研究采用跪式坐姿控制儿童作业状态下视距的有效性及坐姿舒适度。使用非接触式摄像法测量视距,利用表面肌电(sEMG)信号和主观评价相结合的方法评估坐姿舒适度。结果表明:为期60 min的写作业状态中,跪式坐姿组的视距比普通坐姿组长16.49%;跪式坐姿组竖脊肌和腓肠肌的肌电积分(I_(EMG))均值比普通坐姿组分别高45.91%和12.67%。结合坐姿舒适度主观评价量表分析可知,在60 min坐姿试验中,儿童使用跪式坐姿整体疲劳度更高。由此可见,使用跪式坐姿可以帮助儿童增加视距预防近视,但是在跪式座椅设计时应同时考虑儿童坐姿舒适度。

摘要： 依据山西省高速公路的路线设计经验,对路线线形设计中的平面、纵断面、视距、线形组合、指标运用等进行了研究,总结了路线设计的注意问题及控制因素。

摘要： 地球外层空间环境的特殊性阻碍了人类认知空间环境变化规律,针对行星际飞行仿真距离尺度大、对象关系复杂、感知能力差等特征,建立了以日心黄道坐标系为基准的太阳系空间坐标体系,设计了视点运动控制机制,提出了一种行星际飞行仿真视点运动控制算法。算法基于最小和最大视距动态调整各仿真对象缩放比例,实现了各类仿真对象在大尺度空间距离快速切换条件下的精确运动定位。经仿真验证,上述视点运动控制算法能够较好的适用于行星际飞行仿真。

摘要： 输电线路视距、高差测量是输电线路测量的必备项目，其测量数据也是输电线路其它项目施工、检查、计算的重要依据。按照传统视距法测量，工作程序烦琐，效率也较低，甚至因受地理条件的限制而无法进行测量。本文对传统的输电线路视距、高差测量方法进行了改进，分析了测量视距、高差存在的难题，提出了利用角度测量法测量视距、高差的新方法，通过与传统方法的对比，证明该测量方法在实际工作中可提高工作效率和测量数据的准确性。

摘要： 热像仪的视距(作用距离)是评价热像仪性能的一个重要参数,对系统的设计具有决定性作用。本文以静态性能模型为基础,建立了视距估算模型,并且利用VB语言编制了软件,此软件可以计算系统的性能参数-最小可分辨温差(MRTD)、大气透过率、点目标和扩展源目标的视距。

摘要： 文章介绍了两种月面电波传播方式,视距和超视距范围电波传播的路径损耗,并进行了特定情况下月面电波传播的通信链路计算.

摘要： 本文将数字水准仪中成像望远系统视作一信息变换系统,建立了望远系统传递函数的模型,计算了Leica数字水准仪的SPRINTER系列编码标尺经过望远系统成像后的谱特征.成像望远镜传递函数是输入信号频率的函数,在不考虑像差的情况下随输入频率的增加单调下降.据此,我们对望远系统的基本技术参数进行了设计.以满足在不同视距处均能获得易于分辨的编码标尺影像的条件.

摘要： 提出了一种手持式微光夜视仪的设计思路,通过与OMNIⅣ/V的MTF传输特性的比较,选择了高质量的超二代像增强器XX2040;利用光学软件设计了性能优良的光学系统,进行了精细的像差校正;简单分析了GenⅡ+像增强器、光学系统的光谱分布特性,对其光谱进行匹配,以充分实现夜视效果.夜视仪通过鉴定,像增强器的分辨率为0.25mrad,高于国内同类产品.在10-3lx照度下,对人视距提高到350～400米,对车辆视距达到700～900米。

摘要： 横断面要素中分析了车道数与横断面型式、路面宽度、路肩宽度与结构、路基高度和坡度对交通事故的影响程度，提出了车道数安全影响系数和横断面型式安全影响系数，并提出高路基与陡坡路基会危及交通安全的观点，这在我国高等级公路上尤其突出而又经常被忽视。在视距的安全分析中，提出了视距的临界值和事故率随之变化的规律。分析了平面交叉口和立体交叉的事故原因，提出城市道路交叉口类型安全影响系数。对现行道路设计规范中对应参数提出安全设计指标值或取值建议，对考虑交通安全的道路条件提出相应的事故预防对策。

摘要： 地面反射波的干涉衰减是中继无人机通信链路中的主要衰减因素,本文利用MATLAB仿真将常见的三种适合无人机通信链路的干涉衰减因子公式进行比较,分析结果；并通过MATLAB比较三组公式中干涉因子参数的不同近似计算方法,根据实际情况得出合理的公式；最后通过仿真,证明了参数公式修改后的符合实际情况的干涉衰减公式的正确性。

摘要： 地面反射波的干涉衰减是中继无人机通信链路中的主要衰减因素,本文利用MATLAB仿真将常见的三种适合无人机通信链路的干涉衰减因子公式进行比较,分析结果；并通过MATLAB比较三组公式中干涉因子参数的不同近似计算方法,根据实际情况得出合理的公式；最后通过仿真,证明了参数公式修改后的符合实际情况的干涉衰减公式的正确性。

摘要： 地面反射波的干涉衰减是中继无人机通信链路中的主要衰减因素,本文利用MATLAB仿真将常见的三种适合无人机通信链路的干涉衰减因子公式进行比较,分析结果；并通过MATLAB比较三组公式中干涉因子参数的不同近似计算方法,根据实际情况得出合理的公式；最后通过仿真,证明了参数公式修改后的符合实际情况的干涉衰减公式的正确性。

摘要： 地面反射波的干涉衰减是中继无人机通信链路中的主要衰减因素,本文利用MATLAB仿真将常见的三种适合无人机通信链路的干涉衰减因子公式进行比较,分析结果；并通过MATLAB比较三组公式中干涉因子参数的不同近似计算方法,根据实际情况得出合理的公式；最后通过仿真,证明了参数公式修改后的符合实际情况的干涉衰减公式的正确性。

摘要： 本发明公开了一种混合视距非视距条件下基于到达时间的鲁棒定位方法，其先建立目标源与每个传感器之间的信号传输距离的模型；然后根据模型并采用鲁棒加权最小二乘方法，得到存在非视距误差的环境中的定位问题，再转变为非凸的定位问题；之后通过引入辅助变量，并采用S‑Lemma，得到半正定规划问题；最后利用常用内点法软件对半正定规划问题进行求解，得到目标源在参考坐标系中的坐标位置的最终估计值；优点是能够解决存在非视距误差时的定位问题，并提升现有鲁棒方法在视距路径较多情况下定位的精准度。

摘要： 本发明公开了一种移动状态下的视距/非视距路径识别方法，获取连续W个数据包的CSI数据；对每个CSI数据进行反傅里叶变换，获得对应的信道冲击响应；找出每个信道冲击响应的最高能量值及该最高能量值所对应的到达时间序列；对W个时间序列组成的时间序列集进行标准方差计算，得到方差值STD；根据计算得到的方差值STD，判断所述CSI数据属于LOS环境或NLOS环境；获取新的W1个CSI数据包，将新获取的数据包与原数据中的后面W‑W1个数据包合并组成新的数据集合，重复判断过程。本发明无需离线采集数据，并且可以避免因为环境的变化而重新进行数据采集所产生的人力代价。

摘要： 本发明提供一种混合视距和非视距环境下的高精度定位方法，通过将高精度解带入基本定位方程可以反算出观测量的估计值。然后结合非视距误差为正数且远大于高斯噪声的特性，估计值与观测值做差得到的残差向量，可分为视距基站残差部分和非视距残差部分。当对应非视距基站的所有残差值均小于零且幅度大于视距残差最大绝对值时，得到最佳基站组合和最佳定位解的集合。最后通过对比前后时刻两步定位解的距离大小来筛选出最佳的定位结果。该方法具有理论物理意义明确，实现简单，精度高的特点，对于工业化应用具有重要的借鉴意义。

摘要： 本发明公开了一种混合视距和非视距环境中基于到达时间的目标定位方法，其根据目标节点与锚节点之间的链路类型建立不同的距离测量模型；通过两个不同的距离测量模型的近似表达式，并采用最坏情况下的鲁棒最小二乘方法，得到最小化问题，进而转化为目标函数；通过在目标函数中引入辅助变量，转化为非凸问题；利用凸松弛技术对非凸问题中的约束条件进行松弛，并引入权值和惩罚项，得到凸优化问题；对凸优化问题进行求解，得到目标节点的位置估计值；优点是其定位精度高。

摘要： 本发明公开了一种未知视距和非视距分布情况下基于到达时间的定位方法，其将无线传感器网络中的所有视距链路视为非视距链路，建立目标节点与每个锚节点之间的距离测量模型；根据距离测量模型的近似表达式，并采用最坏情况下的鲁棒最小二乘方法，得到最小化问题；通过引入辅助变量，转化为非凸问题；利用凸松弛技术对非凸问题中的约束条件进行松弛，并引入惩罚项，转化为凸优化问题；求解凸优化问题，得到目标节点的位置估计值；优点是其无需知道视距链路和非视距链路的分布情况，且定位精度高。

摘要： 本发明公开了一种混合视距和非视距环境下基于接收信号强度的定位方法，其构建接收传感器接收到的测量信号的信号强度的模型；通过引入非视距误差引起的额外损耗的平衡参数，对模型进行转换，进而得到对应的一阶泰勒展开表达式及一阶泰勒简化表达式；根据一阶泰勒简化表达式构建鲁棒加权最小二乘问题；利用近似关系、上镜图方法、S‑Lemma定理，并引入额外损耗的误差上界，转换为鲁棒加权最小二乘简化问题；利用凸松弛的方法将鲁棒加权最小二乘简化问题转化为半正定规划问题；求解半正定规划问题，得到目标源的坐标位置的估计值；优点是其能够解决测量环境中非视距误差的存在问题，从而能够提高定位精度。

摘要： 本发明公开了一种基于信道冲击响应能量分布的视距/非视距路径识别方法，无需离线采集数据，并且可以避免因为环境的变化而重新进行数据采集所产生的人力代价。此外，该方法还适用于动态环境中，当信号传输路径在视距/非视距之间进行转变时，也能够实时识别传输路径的变化。

摘要： 视距推测方法，获取通过摄像装置摄像到的包含观看对象物的人的脸部的第一图像；从第一图像检测人的虹膜的尺寸；计算表示检测到的虹膜的尺寸的像素数的第一值；获取第一图像的分辨率；基于第一值以及表示预先规定的虹膜的尺寸的实际尺寸的第二值，计算表示与一个像素对应的实际尺寸的第三值；基于表示分辨率以及第三值与视距之间的关系的关系信息，推测与获取到的分辨率和计算出的第三值对应的视距；输出包含所推测的视距的推测信息。

摘要： 本发明公开了一种基于信道状态信息的视距与非视距传输识别方法及装置，首先使用无线信号采集设备在不同的视距点位和非视距点位采集无线信号信道状态信息；再将采集的无线信号信道状态信息进行傅里叶反变换，得到相应的信道冲激响应信号，构成训练数据集；使用LSTM网络构建编码器‑解码器模块，训练完成得到特征提取编码器，提取信道冲激响应信号的信道特征；采用3层神经网络作为分类器，训练完成的神经网络能够对信道特征进行分类，输出信道状态信息为视距传输或非视距传输的结果。本发明只需要使用简单的网络结构就能够完成具有较高准确率的识别过程，避免了使用复杂的深度学习方法。

摘要： 本发明涉及一种用于创建视距集合(9)的方法，在该方法中执行以下步骤：确定至少一辆机动车(1)的当前位置(2)；确定在当前位置(2)处的当前视距(4)，该视距描述机动车(1)的驾驶员能看到前方道路(3)上多远的距离；将视距(4)从机动车(1)传输至视距采集装置(8)；基于所传输的视距(4)创建视距集合(9)；预先确定在该位置(2)处的预期的视野障碍变化(12)；以及基于预先确定的视野障碍变化(12)调整来自视距集合(9)的视距(4)。