纵坡
纵坡的相关文献在1986年到2023年内共计25343篇,主要集中在公路运输、水利工程、建筑科学
等领域,其中期刊论文212篇、会议论文1篇、专利文献25130篇;相关期刊137种,包括城市建设理论研究(电子版)、重庆交通大学学报(自然科学版)、山西建筑等;
相关会议1种,包括2004国际公路安全研讨会等;纵坡的相关文献由50000位作者贡献,包括李伟、刘杰、不公告发明人等。
纵坡—发文量
专利文献>
论文:25130篇
占比:99.16%
总计:25343篇
纵坡
-研究学者
- 李伟
- 刘杰
- 不公告发明人
- 许文年
- 王伟
- 项光春
- 贺可强
- 王磊
- 项玉振
- 晁建强
- 雷自强
- 张鹏
- 张磊
- 陈亮
- 王超
- 王鹏
- 王刚
- 张哲
- 夏振尧
- 张伟
- 张涛
- 刘洋
- 李强
- 刘文连
- 姚裕春
- 张强
- 王浩
- 艾应伟
- 刘涛
- 李泽
- 刘刚
- 沈志平
- 王军
- 杜时贵
- 王涛
- 王辉
- 张军
- 刘勇
- 李亮
- 李刚
- 李怀国
- 张海峰
- 王勇
- 张艳
- 王强
- 赖生猛
- 吴辉
- 李斌
- 李鹏
- 王新泉
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杨永正;
潘福全;
王召强;
张丽霞;
杨金顺
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摘要:
为明确海底隧道纵坡坡度变化对驾驶人脑电信号的影响,通过开展实车实验,运用脑电仪、坡度记录仪及录像机等设备,采集车辆通过海底隧道变坡区时,驾驶人的脑电信号及海底隧道纵坡坡度数据.选取脑电信号功率谱与脑电功率为参量,分析驾驶人经过海底隧道变坡区时脑电信号活跃水平的变化规律;按照不同上下坡对变坡区进行分组,分别建立海底隧道纵坡坡度变化与脑电信号β波功率变化的数学模型.结果表明,驾驶人在经过变坡区时,大脑活跃水平明显提升,额叶区是对纵坡坡度变化最敏感的脑区;纵坡坡度变化与驾驶人脑电信号β波功率变化正相关,纵坡坡度变化越小,脑电信号β波功率变化越小,驾驶人心理压力越小,行车安全性越好.
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高峰;
何江;
冉飞;
贾山;
尹定鹏
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摘要:
城市地下交通联系隧道受其平面曲线半径和纵坡的影响,沿程阻力系数变化规律不同于普通公路直线隧道和一般的曲线隧道。以解放碑地下环道三期工程嘉滨路连接隧道通风工程为依托,采用CFD软件,进行不同平面曲线半径和不同纵坡率的流场数值模拟,从沿程阻力系数值、断面风速等方面进行了分析,数值模拟结果表明纵坡对隧道的阻力损失没有明显的影响;而半径影响较大,尤其是当半径小于200 m后,沿程阻力系数增加尤其明显,并对半径在30~200 m范围内的城市超小半径隧道沿程阻力系数计算公式进行了优化。
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摘要:
卡塔拉基河桥(Cataraqui River Bridge,见图1)位于加拿大安大略省金士顿市,全长1.2km,跨径布置为17×48m+(71+95+62)m+2×43m,桥面布置2条车道和1条人非车道。桥面设0.67%纵坡。加拿大公路桥梁设计规范要求桥梁的设计使用寿命为75年,该桥的设计使用寿命为100年,超过规范要求。
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樊朋朋
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摘要:
以某实际桥梁工程为例,对纵坡T梁架设施工技术要点进行研究。首先从地基处理、设置底座、钢筋制安、模板与混凝土技术、预应力张拉等方面对T梁预制技术进行分析,然后介绍了纵坡运梁的相关施工要点,最后对纵坡起吊与架设等施工主要内容进行了分析研究,望能为同类工程提供借鉴。
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张秀松
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摘要:
为研究隧道内纵坡设置带来的交通安全问题,文章运用仿真技术分析高速公路隧道内不同纵断面条件下的交通流特性及对交通安全的影响规律;得出隧道内不同纵断面线形下的车均变道次数,利用实际事故统计数据,对仿真结果进行验证.最终得到结论:隧道内纵坡坡度在-2.0%~1.5%时对安全有利;隧道内人字坡的安全性比单向坡差,仅在隧道长度>3 000 m且坡度<1.5%时,两者安全性才没有显著差异;人字坡隧道坡顶附近事故率最高.
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王俊生
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摘要:
城市浅埋隧道结构计算时通常简化为平面应变问题,采用荷载结构模型进行计算,但随着我国城市地下空间的进一步开发和利用,新建隧道受建设条件的限制,如避让既有地下建(构)筑物等,往往需采用较大的纵坡,而且这种情况越来越多,因此很有必要就纵坡对隧道结构的受力影响进行分析,为相关设计和施工提供参考.
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潘福全;
泮海涛;
王铮;
杨金顺;
张丽霞;
康国祥
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摘要:
为海底隧道交通安全运营管理提供依据,研究海底隧道出入口段驾驶人眼动特征变化规律.选取了26名驾驶员在交通状况相近的非高峰时段进行海底隧道实车试验.利用Facelab 5.0眼动仪和照度计采集真实交通状态下海底隧道照度及驾驶人眼动特征指标.基于实测数据,分析了海底隧道出入口段驾驶人眼动特征及车速的变化规律,探讨了眼睑闭合度、眨眼频率、注视时长、车速与照度和坡度之间的关系,并建立了相应回归数学模型.研究结果表明:驾驶人驾车通过海底隧道出入口段时,受照度和坡度变化影响,眼睑闭合度和眨眼频率明显降低;受照度变化影响,注视时长增加,视认难度增加,注意力集中;不同照度及纵坡下车速保持能力存在差异性,平均车速受照度及纵坡坡度影响较大,车速呈现下降-上升-趋于平缓-下降-上升的规律.
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安莉莉
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摘要:
阐述HEC-RAS及MIKE11模型的计算原理,并选择梯形断面对两种模型的水位数值成果进行对比分析。结果表明:在小流量下,流量、糙率、纵坡分别为单一变量时,HEC-RAS模型计算的水位比MIKE11模型计算的水位高;在大流量下,流量、糙率、纵坡分别为单一变量时,HEC-RAS模型计算的水位比MIKE11模型计算的水位低。
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刘海燕(编译)
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摘要:
日本广岛高速5号线为温品~广岛车站全长4 km的城市高速公路,跨越新干线车辆基地位置修建了矢贺跨线桥(Yaga Overbridge, 见图1)。该桥是一座3跨连续PC箱梁桥,桥长321.854 m, 跨径布置为(83.100+152.000+83.954) m, 梁高3.5~7.5 m, 桥面宽10.0~14.0 m。纵坡0.398 5%,横坡2.0%~4.734%。荷载为B活荷载。工期为2016年11月1日~2020年3月16日。
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郑柯
- 《2004国际公路安全研讨会》
| 2004年
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摘要:
本文采用动态GPS、动态心电仪等先进的仪器设备,用经过精心选择的驾驶员驾驶标准型小车在恰当的试验路段上做大量的行车试验,通过对大量行车试验数据的处理与分析,寻找出车辆在高速公路直线路段上行驶时,上下坡坡度值对行车速度、行车心理的影响规律.即:在下坡路段,坡度值1.6%左右是一个分界,纵坡小于此值,随坡度增大,车速和驾驶员紧张度都缓慢增加,纵坡大于此值,随坡度增大,车速和驾驶员紧张度都较明显降低;在上坡路段,坡度值2.0%左右是一个分界,纵坡小于此值,随坡度增大,车速缓慢增加,纵坡大于此值,随坡度增大,车速明显降低,但驾驶员行车紧张度几乎不随上坡坡度值变化.