立交设计

摘要： 支线型机场高速公路既承担了过境交通,又承担着出入机场高速公路的主要交通,支线型机场高速公路在收费站至机场边界段,需解决部分城市规划区进出机场的交通需求。根据国内外机场高速公路设置案例,针对成都天府国际机场的此类需求,分析了立交设置前及立交设置过程中需解决的问题,立交设置前需解决穿过机场交通问题、道路等级等问题,立交设计过程中需解决工程可行性研究、与待检区结合的交通组织问题、与机场规划匝道的交织问题、城市规划区交通问题以及相邻区域的接入问题,综合分析得出推荐方案,为研究支线型机场高速公路及立交设置提供了相关案例经验及理论分析基础。

摘要： 随着城市化进程的进一步发展,城市道路的互通设置在空间尺度、功能要求、立交形式及工程规模方面的分析越来越重要。以城市建成区快速路-机场高速节点立交工程为研究背景,对立交方案选型及影响因素进行综合论证分析。研究城市建成区工程边界条件,考虑立交节点工程周边工程特征、地质特点等影响,通过多方案比选论证,分析城市建成区立交设计难点,提出城市互通立交选型要点及对策。成果可为城市建成区立交设计及选型提供依据和参考。

摘要： 随着国家经济的稳定增长,城市化进程的不断加快,城市内交通的压力也在日益增大,因此城市外围环线的快速化改造至关重要,由于这些外围环线多为现状的低等级道路,节点处理较为简单,这些简易的立交形式并不能满足快速增长的使用需求,所以在总体设计时应注重方案设计先进、可行、安全、适用、环保、经济和美观。对此,本文以郑州市南四环–郑少高速立交为例,进行了以下方面的探究,旨在能为相关人士提供借鉴。

摘要： 为解决公路工程中互通式立交设计方面的问题,针对互通式立交设计中主线与被交路线技术指标、环形匝道、减速车道与分流点、纵断面设计存在的问题进行了分析,并提出相应的解决对策。

摘要： 文章结合岳圩口岸联线公路(合那高速公路至岳圩口岸)项目岳圩枢纽互通方案设计,通过查看国家及沿线路网现状和远期规划,选择合适的互通立交型式和适当的规模,并根据交通量、社会经济和自然地理条件,以及车流合理分配,保证交通安全等因素对互通立交的位置和型式进行多方案比选。通过方案比选,最终确定了满足交通功能要求、与周围地形地貌相匹配、适合现场情况、便于运营管理并获得最大社会经济效益的设计方案。

摘要： 城市道路交通规划在促进现代化城市的建设发展中发挥着越来越重要的作用。道路交通网络能否满足城市建设发展的需要,直接关系着城市的经济发展水平。复合式枢纽互通立交的规划设计已经成为当前城市道路交通规划的重要组成部分。本文以大型复合式枢纽互通立交为主要研究对象,在研究复合式枢纽互通立交设计的基本原则之后,着重对大型复合式枢纽互通立交的设计方案进行了研究和分析。

摘要： 结合太行山高速公路互通立交设计实践,对《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)、《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21—2014)颁发后的互通立交设计主线指标、匝道单双车道选用、匝道设计速度、平纵组合等问题进行分析、阐述,设计经验可为其他同类型高速公路互通立交设计提供参考。

摘要： 延崇高速公路是北京-张家口冬奥会期间北京市进入崇礼赛区的公路主通道,以延崇高速公路(河北段)韩庄枢纽互通立交为例,根据转向交通量、地形、地质条件、品质工程要求,提出三种设计方案,并从工程规模及交通需求功能等方面,对互通式立交形式进行综合比选,为山区高速公路互通式立交方案选型设计提供参考。

摘要： 快速化改造后的南中环是未来大同市东西向流量最大的交通走廊,其将新老城区及铁路航空交通枢纽有效串联.对南中环快速化改造总体设计进行了详细描述,结合现状道路断面及交通需求分析,进行了断面优化设计.通过对现状横向路网的梳理以及重要节点立交的设置,对快速路系统匝道设置提出了具体方案.针对道路现状过河桥梁及立交的问题,借用现状地势提出了有效的解决方案,从而减少了对现状道路设施的改造.最后针对新老城区快速化沟通建设总结了相关经验.

摘要： 互通式立交不仅是高速公路网中交通转换的主要设施之一,也是主要控制点之一,互通立交的设计决定了高速公路的整体质量,其可以有效地帮助道路进行车辆的分流与合流。在车辆形式轨迹、行驶速度与线条元素的影响下,互通式立交的设计也会有一定的复杂性。本文针对互通立交的设计要点进行了分析与研究。

摘要： 阐述高速公路互通立交设计中关于平面、纵断面、横断面及收费站的设计原则，并结合工程实际进行分析。

摘要： 随着我国国民经济的飞速发展,城镇现代化建设步伐的加快,家庭小汽车快速增长,城市交通设施建设日新月异,和谐社会建设已是我国的基本国策,因此在工程建设中树立"以人为本、景观和谐"的设计理念势在必行。天津市卫昆立交综合融入了道路美学、桥梁美学、园林美学的原则,在立交总体布局、桥梁结构、绿化与美化、细部处理等全面树立"以人为本、景观和谐"的设计理念,精心设计。该文对此进行了简要地介绍。

摘要： 多路交叉口是指五条及五条以上的道路交汇于一处所构成的多路交叉口。该类情况是大中城市路网改善和调整中经常出现的。这类交通问题往往是公众所关注的热点与难点。与一般的四路交叉情况不同，多路交叉有冲突点多、交通组织困难、事故多发等特点。因此，研究不同的交通组织型式及改善方案具有重要的现实意义。本文以结合设计实例的方式来讨论了以下问题：①多路交叉的交通特性（分合流点、冲突点、行人和非机动车等）；②不同的交通组织型式及其适应性，理论上讨论环岛与信号处理方式的优缺点；③设置立交的条件，以及平交、立交通行能力的比较。文章列举了在实际工程项目之中所进行的一些大中城市的多路平交与立交设计典型案例，进行实证。

摘要： 在互通式立交匝道上，汽车处于变速行驶状态。因而，匝道设计与一般公路不同。如何合理设计立交匝道，使立交线形流畅、行车安全、车流畅通，是互通式立交设计的主要内容。本文通过分析匝道通行能力及汽车在匝道上的行驶特性，对立交匝道设计提供一些参考意见。

摘要： 通过笔者参加我省多条高等级公路互通式立交设计的经验，结合工程实例，论述了总体设计的主要内容及重要性。

摘要： 立交匝道设计是立交设计的重点内容，也是体现立交通行能力完善程度的重要组成部分。该文根据实际认识，粗浅探讨了匝道通行能力、匝道线型中的缓和曲线及匝道出入口等问题。

摘要： 随着国家经济的高速发展,高速公路网逐步完善,枢纽互通与服务互通之间的冲突逐渐增多.鉴于此,以港区枢纽互通为例,结合交通量分析及地形地物的限制,通过研究高速公路在路网中的作用,合理选择互通立交形式,有效避免了复合互通的布设,降低了造价,节约了占地,可为类似互通设计提供参考.

摘要： 随着国家经济的高速发展,高速公路网逐步完善,枢纽互通与服务互通之间的冲突逐渐增多.鉴于此,以港区枢纽互通为例,结合交通量分析及地形地物的限制,通过研究高速公路在路网中的作用,合理选择互通立交形式,有效避免了复合互通的布设,降低了造价,节约了占地,可为类似互通设计提供参考.

摘要： 随着国家经济的高速发展,高速公路网逐步完善,枢纽互通与服务互通之间的冲突逐渐增多.鉴于此,以港区枢纽互通为例,结合交通量分析及地形地物的限制,通过研究高速公路在路网中的作用,合理选择互通立交形式,有效避免了复合互通的布设,降低了造价,节约了占地,可为类似互通设计提供参考.

摘要： 随着国家经济的高速发展,高速公路网逐步完善,枢纽互通与服务互通之间的冲突逐渐增多.鉴于此,以港区枢纽互通为例,结合交通量分析及地形地物的限制,通过研究高速公路在路网中的作用,合理选择互通立交形式,有效避免了复合互通的布设,降低了造价,节约了占地,可为类似互通设计提供参考.

摘要： 本发明公开了一种城市快速路互通立交仿真设计系统，该设计系统包括：数据采集模块、模型标定模块和数据输出模块，分别与模型标定模块和数据输出模块联接的评价分析模块，在评价分析模块和模型标定模块之间还联接有数据修正模块。本发明中同时还公开了利用上述设计系统建立设计模型的方法，该方法包括：收集典型快速路基本路段，互通立交分/合流区、交织区和各种匝道的交通流特征参数；建立相应的数据库及通行能力理论分析模型；对确定服务水平的速度和密度经验模型加以标定和修正；建立适合该城市快速路互通立交交通流特性的通行能力分析模型。设计人员可以用该设计模型对交通条件进行互通立交的适应性分析，以指导城市快速路互通立交选型的设计。

摘要： 一种空中立交桥架构设计方法。其包括需要使用高度层数；更新流量数据；计算空中交叉点的复杂度和碰撞风险值及分级指标值；判断哪条航路上需要搭建新的空中立交桥；计算空中立交桥作用距离；计算相邻空中交叉点桥区半径判断该空中交叉点与相邻空中交叉点之间的航路距离S2是否小于L'1+Lp+L1等步骤。本发明效果：能解决在进入或离开该空中交叉点的哪一条航路上搭建立交桥及搭建几个高度层。针对“进入”空中交叉点方向的飞机，扇区或区域边界距空中交叉点的距离是否可够飞机改变一次高度，也可以推广到相邻两空中交叉点间的航路距离是否能满足最小改变一次高度的距离。因此能使高度层的协调分配原则有据可寻,为管制单位签订相关协议提供参考。

摘要： 本发明公开了一种城市地下互通立交隧道的组合式通风设计方法，在匝道内隧道断面上方修建隔板形成送风道，为匝道修建送风用斜井或竖井及风机房，计算确定各主线隧道、匝道的需风量控制标准，利用网络通风技术为主线隧道配置纵向通风所需要的射流风机，利用半横向送风风机全压计算原理为匝道配置送风风机，验证主隧道及匝道风机在火灾情况下的烟气控制能力并对风机功率进行修正。本发明将城市地下互通隧道复杂的通风网络拆解为匝道和主线隧道两个部分，简化了通风风机配置形式，降低了风机能耗，更有利于火灾情况下的烟气控制。

摘要： 本发明提供一种部分互通立交交叉口增设匝道的设计方法，连接到交叉口的道路均为双向道路，步骤如下:首先，对进入交叉口的进入道路进行编号，并统计进入交叉口的道路数量k；根据公式n＝k*(k‑1)计算交叉口在全互通情况下的立交匝道数n；统计交叉口现有的立交匝道数n

摘要： 本发明公开了一种城市快速路互通立交仿真设计系统，该设计系统包括：数据采集模块、模型标定模块和数据输出模块，分别与模型标定模块和数据输出模块联接的评价分析模块，在评价分析模块和模型标定模块之间还联接有数据修正模块。本发明中同时还公开了利用上述设计系统建立设计模型的方法，该方法包括：收集典型快速路基本路段，互通立交分/合流区、交织区和各种匝道的交通流特征参数；建立相应的数据库及通行能力理论分析模型；对确定服务水平的速度和密度经验模型加以标定和修正；建立适合该城市快速路互通立交交通流特性的通行能力分析模型。设计人员可以用该设计模型对交通条件进行互通立交的适应性分析，以指导城市快速路互通立交选型的设计。

摘要： 本发明公开了一种Z字型立交桥墩汽车碰撞防护结构及其设计方法，其碰撞防护结构，包括桥体，桥体中设置有作为连接基础的钢筋混凝土底板，钢筋混凝土底板上设置有碰撞防护的混凝土护栏，钢筋混凝土底板底部设置有对其进行支撑的支撑结构，支撑结构与混凝土护栏纵向错位布设；其设计方法，包括以下步骤：确定上部混凝土护栏的高度；确定上部混凝土护栏的厚度及配筋；确定下部基础由钢筋混凝土底板与钻孔灌注桩构成；确定钻孔灌注桩；进行侧面锚固。本发明有效增强防护结构下部横向支撑力，使防护结构具有更高抗力，更强的抗滑移和抗倾覆能力，从而大大提高结构整体的防护能力；通过桩基的Z字型偏置，解决桩基与既有桥梁基桩或地物的净距要求。

摘要： 本立交桥共设计四层：南北方向双向四车道为第一层。东西方向双向四车道为立交桥第二层。第三层为行人转向层。第四层为车辆转向层。第一层的南北两个方向分别建上下道的斜面立交桥和人行道的斜面立交桥东西方向到第三层。设计第三层解决行人需要转向过路的问题，行人可到第三层转向层或乘电梯转向或过路。凡是需要转向的车辆一律沿车辆转向路斜面立交桥到第四层沿逆时针方向进行转向。设计总高度共15米；第一层到第二层高六米。净高五米四。第二层到第三层六米。净高五米四。第三层到第四层三米净高两米四。三层行人转向层设计平面直径为40米到50米。第四层车辆转向层平面直径设计80米到100米。并设计在四个加角处安装四座电梯共人们上下转向过路方便。

摘要： 一种新型的立交方案，在主干道上方建设上跨式立交，在立交桥两侧下方分别设置车辆掉头车道和人行通道，在地面道路中心线两侧设置车辆掉头车道，路口中间设置环岛和掉头车道，掉头车道外侧设置直行车道。建成后主干道直行车辆沿立交桥上方直行通道通过路口，地面道路直行车辆通过桥下直行通道通过路口，直行车辆在路口处不交叉；各方向右转车辆直接通过右转车道右转后通过路口；左转车辆利用相邻路口掉头实现左转，本路口掉头车道是为相邻路口左转车辆设置，解决了左转车辆交叉的问题。本发明通过建设简单的跨线立交实现路口各方向车辆互通，城市中心区域在不拆迁或少拆迁的情况下实现道路立交，节约了城市空间和工程投资。

摘要： 发明名称：道路立交路口拐弯流线设计二则。技术领域：道路建设。如何有效地实现左转是立交设计和建设的终极难题，本发明便是解决上述“终极难题”的二则流线设计。本发明运用场合：经纬上下分离的交叉路口。不仅解决点立交立交桥的拐弯，还为未来的、开辟新纪元的全城市经纬错层三维立交做配套的技术准备。本发明的追求是节约土地，不用环圈坡道。第一则，折叠掉头左拐+溜边右拐(图2)欲左拐车，在路口前方掉头(B1)，贴路边直线坡道，撞到路口左方向车道时直角右拐。第二则，在侧向楼板上掉头左拐+溜边右拐(图3)欲左拐车(C1)，在路口直角右拐，驶入侧向水平楼板，达到坡道要求的距离后，掉头，直线坡道，驶入左方向主车流。

摘要： 本发明公开了一种跨江桥梁与滨江道路相交叉的互通立交设计方法，包括S1：将滨江道路设置在地面层，将跨江桥梁设置在地面上一层；S2：自滨江道路右转至跨江桥梁以及跨江桥梁右转至滨江道路采用“S”形迂回匝道；S3：自滨江道路左转至跨江桥梁以及跨江桥梁左转至滨江道路采用苜蓿叶匝道；S4：自滨江道路右转至跨江桥梁桥头引道以及跨江桥梁桥头引道右转至滨江道路采用定向匝道；S5：自滨江道路左转至跨江桥梁桥头引道以及跨江桥梁桥头引道左转至滨江道路采用迂回定向匝道；S6：跨江桥梁跨过防洪堤后设置梯、坡道接地，并通过人行天桥、人非行道往各方向通行。